टेस्ट: फोर्ड फोकस 1.5 इकोबूस्ट कारवां // स्लोवेन्स्की एव्टो लेटा

इसके विपरीत, फोकस का इतिहास पिछली गर्मियों में शुरू हुआ, जब यूरोपीय कार ऑफ द ईयर जूरी के सदस्यों को इसका सम्मान मिला हम दुनिया में पहले लोग हैं जो पहले इसे देखते हैं और फिर इसे आज़माते हैं. कुछ महीने देर से, वह स्लोवेनिया में भी फोकस लेकर आए और तुरंत जीत हासिल की। कई पाठक और उससे भी अधिक पेशेवर पत्रकार जिन्होंने सर्वसम्मति से फोकस को चुना वर्ष की स्लोवेनियाई कार.

और फोकस ने इतने विश्वास से क्या मनाया? केवल एक कारक को चिन्हित करना कठिन है। फोर्ड में, उन्होंने बहुत साहस दिखाया जब वे नया फोकस बनाते समय अपने पूर्ववर्ती के बारे में भूल गए। इसका मतलब है कि उनके पास नए के लिए केवल कागज की एक खाली शीट थी। उन्होंने जो कुछ भी बनाया, उन्होंने नया बनाया। या दूसरे शब्दों में - नया फोकस पिछले वाले का एक प्रकार का रिबूट है।

बेशक, आप जानते हैं कि उनके पास क्या था, उन्होंने कैसे काम किया, लेकिन वे नए के लिए एक अलग, बेहतर दृष्टिकोण चाहते थे। वे केवल अतीत के ज्ञान और अनुभव पर भरोसा करते हुए अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ कारों में से एक बनाना चाहते थे। लेकिन पिछले फोकस पर नहीं। इसलिए नया फोकस डिजाइन के मामले में भी अलग है। यह तत्व अत्यंत महत्वपूर्ण है। यदि हम अभी भी इस बात से आश्वस्त हैं कि रूप ही सब कुछ नहीं है, तो निश्चित रूप से यह बहुत कुछ है। यदि आप फॉर्म को छोड़ देते हैं, तो सामग्री तय करना मुश्किल हो जाएगा, भले ही यह कितना अच्छा हो। फोकस अटक गया है, शायद इसलिए भी क्योंकि यह अपने पूर्ववर्ती की तरह दिखता है, भले ही कार पूरी तरह से अलग हो। चाहे हम पांच दरवाजे या बहुमुखी फोकस के बारे में बात कर रहे हों।

जैसा कि सत्यापित किया गया है। उत्तरार्द्ध के बारे में लोग अक्सर तब सोचते हैं जब वे किसी परिवार को ले जाना चाहते हैं या व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए कार का उपयोग करना चाहते हैं। हालाँकि, उनमें वे ड्राइवर भी शामिल हो रहे हैं जो अकेले या जोड़े में गाड़ी चलाते हैं, लेकिन ट्रंक में जगह पसंद करते हैं। जब वे समुद्र में या यात्रा पर जाते हैं तो वे वहां ढेर सारे खेल उपकरण या यहां तक ​​कि सामान भी रख सकते हैं।

बेशक, सब कुछ सुंदर और सही है, लेकिन क्या साल में कई यात्राओं के लिए लिमोसिन के आराम और सुविधा को छोड़ना वाकई जरूरी है? ज्यादातर मामलों में ऐसा ही होता है. फोकस अलग है. कई पेशेवर पत्रकार इससे सहमत हैं फोकस स्टेशन वैगन स्टेशन वैगन से भी बेहतर चलती है. और इसका सामना करते हैं - ड्राइव करने के लिए फोकस हमेशा बहुत अच्छा रहा है, लेकिन अब कार वास्तव में अच्छी तरह से चलाती है। यह, निश्चित रूप से, इसका मतलब है कि फोकस वैगन बहुत बेहतर सवारी करता है। और बाद वाला अधिकांश पत्रकारों का मुख्य कारण था जिन्होंने वर्ष की स्लोवेनियाई कार के लिए मतदान किया था। फोर्ड फोकस वास्तव में अच्छी तरह से ड्राइव करता है!

लेकिन, हमेशा की तरह, इस छड़ी के भी दो सिरे हैं। मैं यह दावा नहीं कर सकता कि फोकस अच्छी तरह से चलता है, लेकिन यह सच है कि छह महीने से भी कम समय में कई फोकस का परीक्षण करने के बाद, मैं कह सकता हूं कि यह काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि हुड के नीचे कौन सा इंजन है। वह परीक्षण में था 1,5 हॉर्सपावर वाला 150 लीटर टर्बो पेट्रोल.

संख्याएँ आशाजनक हैं। इंजन मात्रा में सबसे छोटा नहीं है (जो अभी भी कई लोगों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है), और 150 "अश्वशक्ति" इतनी कम नहीं है। परीक्षण मशीन में यह संयोजन जोड़ा गया आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. मुझे खुद को वहीं साबित करना है - मैं हमेशा एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पक्ष में हूं। यदि केवल वह निराशाजनक रूप से बुरा नहीं था।

खैर, आज उनमें से वास्तव में बहुत कम हैं। चिंता न करें, फोकस ख़राब या बुरी श्रेणी में नहीं आता है। हालाँकि, वह खराब मैदान पर थोड़ा अधीर है और कभी-कभी सर्दियों की स्थिति में शुरुआत करना 20 साल के अधीर व्यक्ति की तरह हो सकता है। पहिए निष्क्रिय गति से घूमना चाहेंगे और कार बेचैनी से इधर-उधर उछलेगी। यह स्पष्ट है कि पर्याप्त शक्ति है, बॉक्स तुरंत अपना काम करना चाहता है, लेकिन सड़क इसकी अनुमति नहीं देती है। इसमें कुछ भी गलत नहीं है, ड्राइवर को खराब या गीली सतहों पर गाड़ी चलाते समय बस थोड़ा सा महसूस करने की जरूरत है।

अन्य सभी मामलों में, फोकस और मैं सही थे। मुझे अंदर की सामग्री से कोई समस्या नहीं है। कुछ ने यह कहने के लिए नए फोकस की आलोचना की है कि केंद्र कंसोल पर सामग्री बहुत कमजोर है या कार के बाकी हिस्सों के बराबर नहीं है। मैं इसके बारे में अलग तरह से सोचता हूं - कार ड्राइविंग के लिए बनाई गई है, न कि बैठने और सामग्री को निहारने के लिए। बेशक, ड्राइवर और यात्रियों को अंदर अच्छा महसूस करना चाहिए, लेकिन मैं संदिग्ध गुणवत्ता वाले प्लास्टिक के हर टुकड़े को नहीं देखता।

और, ज़ाहिर है, फोकस के बचाव में और भी बहुत कुछ कहा जा सकता है - जैसे कि यह कई सालों से है, नया फोकस एक वैश्विक कार बन गया है। इसका मतलब यह है कि दुनिया में कहीं भी फोकस हमारे जैसा ही है, और इसके विपरीत। और चूंकि वे अलग नहीं हैं, इसलिए हमें कई मोटर वाहन स्वादों को संतुष्ट करना होगा, जिसमें हमारा, या, कहना बेहतर होगा, यूरोपीय लोगों द्वारा खराब किया गया। मेरा मतलब कुछ भी बुरा नहीं है, बस सुंदरता के लिए स्वाद कभी-कभी अतिशयोक्तिपूर्ण होता है, जबकि दुनिया के अन्य देशों में वे खुद को ड्राइविंग या सिर्फ ड्राइविंग के लिए समर्पित करना पसंद करते हैं।

खैर, इसके लिए - ड्राइवर और यात्रियों को खुश करने के लिए - परीक्षण फोकस अच्छी तरह सुसज्जित था। पहले से ही उपकरणों का एक पैकेज टाइटेनियम व्यवसाय बहुत सारे वादे करता है (और वास्तव में पूरा करता है)। पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का पता लगाने के साथ एक अच्छी तरह से काम करने वाली टकराव बचाव प्रणाली पर प्रकाश डाला जाना चाहिए। वर्ष की स्लोवेनियाई कार के लिए उम्मीदवारों के परीक्षण के भाग के रूप में, हम व्रानस्को में इसके बारे में आश्वस्त थे। दो दिन बाद, किआ सीड के बाद फोकस ही एकमात्र था, जो और भी अधिक सटीक था, लगभग हमेशा एक काल्पनिक बाधा के सामने धीमा हो जाता था। बेशक, प्रणाली उपयोगी है, हम XNUMX% रोकथाम के बारे में बात नहीं कर रहे हैं।

फोकस के अंदर के उपकरण भी औसत से ऊपर थे। कार में प्रवेश करना और इंजन को निकटता कुंजी, नेविगेशन डिवाइस, स्मार्ट क्रूज कंट्रोल, गर्म सीटों और स्टीयरिंग व्हील के साथ शुरू करना (अन्यथा यह सर्दियों में थोड़ा गर्म होगा) उपकरण रेंज का कैंडी है। यदि हम पांच हजार यूरो से अधिक अतिरिक्त उपकरण जोड़ते हैं (जो अन्य चीजों के अलावा, एक पावर पैनोरमिक छत, हाथों से मुक्त कार्य के साथ एक इलेक्ट्रिक टेलगेट और एक सर्दी, पार्किंग और डिजाइन पैकेज लाता है), तो यह स्पष्ट हो जाता है कि ऐसा फोकस सबसे अधिक मांग करने वाले और लाड़ प्यार करने वाले खरीदार को भी संतुष्ट करेगा।

विशेष रूप से यदि हम उपर्युक्त यात्रा को औसत से ऊपर जोड़ते हैं। यह सच है कि खराब सतहों पर दूर खींचते समय ट्रांसमिशन को थोड़ी नरमी की जरूरत होती है (जब आपको इसे हिलने से रोकने के लिए स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से पकड़ने की जरूरत होती है), लेकिन हर दूसरे तरीके से फोकस औसत से ऊपर होता है। और जब सड़क पर स्थित हों, और जब जल्दी से मुड़ें, और जब पूरे भार के साथ गाड़ी चला रहे हों। बेशक, आपको इसके इंजन को ध्यान में रखना होगा। 150 "घोड़े" बहुत कुछ देते हैं, लेकिन यह भी जरूरी है। कई लोगों के लिए, यह ओवरकिल है, लेकिन ऐसा तब होता है जब आप टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन चलाते हैं। उस समय, ईंधन की खपत सबसे कम नहीं होती है, लेकिन सच्चाई यह है कि एक शांत सवारी के साथ, यह इंजन अभी भी खुद को काफी अच्छा ईंधन खपत दिखाता है। यह तय करना आपके ऊपर है कि आप गतिशील रूप से ड्राइव करेंगे या अधिक सटीक रूप से बचाएंगे।

फोर्ड फोकस कारवां 1.5 इकोबूस्ट 110 किलोवाट (180 किमी) टाइटेनियम व्यवसाय

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
परीक्षण मॉडल लागत:	33.830 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	26.870 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	32.330 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,2
शीर्ष गति:	206 किमी / घंटा
गारंटी:	विस्तारित वारंटी 5 वर्ष असीमित माइलेज (मूल वारंटी: 2 वर्ष असीमित माइलेज)।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी किमी / 24 महीने

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.081 €
ईंधन:	6.880 €
टायर्स (1)	1.145 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	12.580 €
अनिवार्य बीमा:	2.855 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.500 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 30.041 0,30 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 84 × 90 मिमी - विस्थापन 1.497 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 11:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 6.000 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति 18,0 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 240 Nm 1.600 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 5,324; द्वितीय। 3,417 घंटे; तृतीय। 2,645; चतुर्थ। 2,036 घंटे; वी। 1,420; छठी। 1,000; सातवीं। 0,864; सातवीं। 0,694 - विभेदक 2,940 - पहिए 7,0 जे × 17 - टायर 215/50 आर 17 वी, रोलिंग परिधि 1,95 मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 206 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,1 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 6,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 136 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	वैगन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील्स पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच शिफ्ट) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1.445 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 1.980 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, ब्रेक के बिना: 720 किग्रा - अनुमेय छत भार: 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.668 मिमी - चौड़ाई 1.825 मिमी, दर्पण के साथ 1.979 मिमी - ऊँचाई 1.494 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.572 मिमी - 1.566 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,6 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 860-1.100 मिमी, पीछे 640-890 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे 1.450 मिमी - सिर की ऊंचाई 870-960 मिमी, पीछे 910 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 510 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 52 एल
डिब्बा:	608 1.653s

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.023 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: कॉन्टिनेंटल विंटरकॉन्टैक्ट 215/50 आर 17 वी / ओडोमीटर स्थिति: 6.335 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	70,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,3m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	59dB
130 किमी / घंटा पर शोर	62dB

समग्र रेटिंग (457/600)

• फोर्ड फोकस पिछले साल की मुख्य कारों में से एक थी। पूर्ववर्ती को इस पर बहुत गर्व हो सकता है, और खरीदारों को पता होना चाहिए कि नई तकनीकों में केवल पैसा खर्च होता है। इसलिए, दो पीढ़ियों के बीच कीमत में अंतर के बिना यह संभव नहीं है।

• कैब और ट्रंक (92/110)

  बिल्कुल नया फोकस विकसित करते समय, उन्होंने अंतरिक्ष के बारे में भी सोचा।

• आराम (88 .)
  
  
  / 115)

  आराम के बारे में शिकायत करने की कोई आवश्यकता नहीं है, केवल कुछ सामग्रियां बताती हैं कि यह एक वैश्विक कार है।

• ट्रांसमिशन (60 .)
  
  
  / 80)

  यात्रा की देखभाल के लिए पर्याप्त घोड़े हैं, लेकिन कभी-कभी वे ख़राब ज़मीन पर बहुत अधीर हो जाते हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (82 .)
  
  
  / 100)

  फोकस को अब तक ड्राइविंग और पोजिशनिंग में कोई समस्या नहीं हुई है, नए के साथ उन्हें काफी उन्नत किया गया है।

• सुरक्षा (91/115)

  ड्राइविंग की तरह, वह ड्राइवर सहायता प्रणालियों के साथ एक अच्छा नया फोकस बनना चाहता है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (44 .)
  
  
  / 80)

  यह कार हर तरह से अपने पूर्ववर्ती से बेहतर है, इसलिए यह तार्किक रूप से अधिक महंगी है। लेकिन, दुर्भाग्य से, सहायक उपकरण भी बहुत अधिक महंगे हैं।

ड्राइविंग आनंद: 3/5

• परिवार-उन्मुख फ़ोकस को चलाना ज़्यादा मज़ेदार नहीं है, लेकिन यह जल्द ही अधिक शक्तिशाली संस्करणों से अलग होगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

सड़क पर स्थिति

स्वचालित उच्च बीम

गीली सतह से शुरू करना

महँगे सामान