टेस्ट: फोर्ड इकोस्पोर्ट एसटी-लाइन 1.0 इको बूस्ट 103 kW

साल बीत जाते हैं। चार साल पहले, फोर्ड ने एक छोटे क्रॉसओवर की अपनी पहली पीढ़ी का अनावरण किया, जिसके लिए एक ऑफ-रोड लुक तैयार किया गया था। वह हमारे लिए थोड़ा लेट हो गया था, और यही एक कारण है कि इस संपूर्ण जलपान का और भी अधिक स्वागत किया जाएगा। मुख्य रूप से क्योंकि पिछले कुछ महीनों में खरीदार सचमुच ऐसी कारों को खरीदने में "हेडलॉन्ग" हैं।

उच्च सेट करें, एक काफी लंबा कैब और टेलगेट पर बाहर की तरफ जो कि साइड में खुलता है, सबसे महत्वपूर्ण चालें पहली पीढ़ी की थीं। वे बने रहते हैं, हालांकि आपको नए या नए पंजीकृत ईकोस्पोर्ट्स के बीच एक प्रतिस्थापन बाइक खोजने में मुश्किल होगी। आज के टेलगेट ट्रैफिक में हमें वास्तव में इसकी आवश्यकता नहीं है! और यदि यह नहीं है, तो इकोस्पोर्ट वह है जिसका मैंने पहले ही उल्लेख किया है, उपयोगी संकरों में सबसे छोटा। नवीनीकरण के दौरान, फोर्ड ने बाहरी रूप में भी थोड़ा सुधार किया, और खरीदार एसटी-लाइन मार्किंग के साथ उपकरण भी चुन सकता है। यह उल्लिखित उपकरण लाइन के सामान पर थोड़ा अधिक जोर देता है - एक ही विषय पर अन्य फोर्ड विविधताओं से ज्ञात शैली में, फिएस्टा, फोकस या कुगा से।

बेशक, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में विशालता नहीं बदली है। फोर्ड ने पाया कि ईकोस्पोर्ट के ग्राहकों को मूल रूप से पेश किए गए उपकरणों की तुलना में अधिक और बेहतर उपकरणों की आवश्यकता थी। पूरी तरह से सुधार किए गए हैं, जिनमें से एक यह है कि इकोस्पोर्ट अब यूरोपीय कारखानों में से एक द्वारा निर्मित है, जो रोमानिया में सबसे नया है, जहां इसने कम सफल छोटे मिनीवैन बी-मैक्स को बदल दिया है। "यूरोपीयकरण" उसे अच्छी तरह से सूट करता है, क्योंकि अब इंटीरियर में उपयोग की जाने वाली सामग्री भी अच्छी गुणवत्ता का आभास देती है। ड्राइविंग फ़ंक्शंस का एक पूर्ण रीडिज़ाइन भी सही दिशा में एक कदम है। अब हम अधिकांश सेटिंग्स को केंद्र स्क्रीन पर केंद्रित इंफोटेनमेंट सिस्टम के माध्यम से एक्सेस करते हैं। स्क्रीन पर सेट इस बात पर निर्भर करता है कि हम कौन से उपकरण चुनते हैं। 4,2 "या 6,5" स्क्रीन के साथ मध्यम स्क्रीन वाले बेस मॉडल में सभी विशेषताएं नहीं हैं, लेकिन यह सराहनीय है कि 340 "को डीएबी के साथ एक रेडियो और केवल XNUMX यूरो के लिए एक यूएसबी पोर्ट के संयोजन में चुनने पर आपको स्मार्टफोन मिलता है। कनेक्टिविटी। ... EcoSport Apple CarPlay और Google के Android Auto दोनों को सपोर्ट करता है। हमें उन लोगों में से नहीं होने के लिए फोर्ड को धन्यवाद देना होगा जो पूरी तरह से उपयोगी इंफोटेनमेंट एक्सेसरीज को एक ऐसे पैकेज में बंडल करना चाहते थे जिसके लिए ग्राहक से बड़े प्रीमियम की आवश्यकता होगी। उदाहरण के लिए, जिनके पास स्मार्टफोन हैं, जैसे मोटर चालक, उन्हें वास्तव में नेविगेशन की आवश्यकता नहीं है।

विशेष रूप से, यह ध्यान देने योग्य है कि फोर्ड एसटी-लाइन उपकरण संस्करण के साथ असली लक्ज़री सामान प्रदान करता है - आंशिक चमड़े की सीटें और चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील (यह इस संस्करण के निचले भाग में केवल एक कट ऑफ है)। बाहरी सामान और बेहतर आंतरिक हार्डवेयर के अलावा, एसटी-लाइन में 17 इंच के बड़े रिम और एक अलग, सख्त चेसिस या सस्पेंशन सेटअप भी है, लेकिन हमारे परीक्षण सवारों में कुछ अतिरिक्त 18 इंच के रिम थे। 215/45। यह निश्चित रूप से आराम को कम करता है, लेकिन कुछ के लिए यह बड़ी बाइक के अच्छे दिखने के लिए अधिक मायने रखता है ... जब हम औसत स्लोवेनियाई सड़कों पर ईकोस्पोर्ट की सवारी करते हैं तो इसका परिणाम निश्चित रूप से यात्रियों को संभालने में बहुत कठिन होता है। कुछ ही मिनटों में ड्राइवर सड़क के सबसे बड़े धक्कों से बचने का अभ्यस्त हो जाता है। उसी टोकरी में (संलग्न समारोह से पहले सौंदर्य) हम एक अतिरिक्त शुल्क-शैली पैकेज 4 के लिए हमारे इकोस्पोर्ट परीक्षण के लिए जोड़े गए उपकरण जोड़ सकते हैं। प्रत्येक ईकोस्पोर्ट ग्राहक जो अपने सामने सड़क को बेहतर ढंग से रोशन करना चाहता है, इसके लिए उसे अतिरिक्त 630 यूरो का भुगतान करना होगा। यदि हम अच्छी ड्राइविंग के बारे में बात कर रहे हैं, तो हमें निश्चित रूप से उत्कृष्ट हैंडलिंग का जिक्र करना चाहिए जो पहले से ही यूरोपीय फोर्ड उत्पादों की विशेषता है।

मौजूदा ईकोस्पोर्ट में अपने पूर्ववर्ती से बची एकमात्र चीज लगभग अपरिवर्तित स्थान और उपयोगिता है। इतनी छोटी कार के लिए, यह वास्तव में अनुकरणीय, विशाल और व्यावहारिक होने के साथ-साथ चुस्त है, खासकर जब पार्किंग। विशालता और आराम की भावना निश्चित रूप से बड़े प्रतिद्वंद्वियों के समान है, और पीछे के यात्रियों के लिए बहुत जगह है। ट्रंक वास्तव में काफी उपयुक्त है, यह परित्यक्त स्पेयर व्हील के कारण थोड़ा बड़ा है, जो कि पहले से ही परिचयात्मक भाग में उल्लेख किया गया है, टेलगेट के बाहर से पहुँचा जा सकता है। दरवाजे को साइड में खोलना (वे कार के बाएं कोने में स्थित हैं) के अपने फायदे और नुकसान हैं - यदि पार्क की गई कारों के कारण पूरी तरह से खोलने के लिए पर्याप्त जगह नहीं है, तो असुविधाजनक है, अन्यथा पहुंच भी आसान हो सकती है।

वर्तमान वह समय है जब डीजल के खराब भविष्य की भविष्यवाणी की जाती है। यह एक कारण है कि यह इकोस्पोर्ट ट्रेंड कर रहा है: फोर्ड का 103-लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन अब 140 किलोवाट, या XNUMX "हॉर्सपावर" (पावर बढ़ाने के लिए एक मामूली अधिभार की आवश्यकता है) प्रदान करता है। यह निश्चित रूप से काफी उछल-कूद करने वाला है और सभी ड्राइविंग परिस्थितियों में यह जो पेशकश करता है उससे हम खुश हैं। इसके ईंधन खपत के आंकड़े कुछ कम प्रभावशाली हैं। यदि हम आधिकारिक औसत खपत के आंकड़ों के करीब जाना चाहते हैं, तो हमें बहुत धैर्यपूर्वक और सावधानी से गाड़ी चलानी चाहिए, और गैस पर प्रत्येक थोड़ा अधिक निर्धारित दबाव प्रति लीटर या उससे अधिक की सामान्य औसत खपत को जल्दी से बढ़ा देता है।

फोर्ड ईकोस्पोर्ट एसटी-लाइन 1.0 ईकोबूस्ट 103

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
परीक्षण मॉडल लागत:	27.410 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	22.520 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	25.610 €
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,5
शीर्ष गति:	186 किमी / घंटा
गारंटी:	एक्सटेंडेड वारंटी 5 साल अनलिमिटेड माइलेज, 2 साल पेंट वारंटी, 12 साल एंटी-रस्ट वारंटी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.082 €
ईंधन:	8.646 €
टायर्स (1)	1.145 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	8.911 €
अनिवार्य बीमा:	2.775 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.000 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 28.559 0,28 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	: 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 71,9 × 82 मिमी - विस्थापन 999 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,0: 1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 l .s.) पर 6.300 आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 17,2 मी/से - शक्ति घनत्व 103,1 kW/l (140,2 hp/l) - अधिकतम टोक़ 180 Nm 4.400 rpm पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,417 1,958; द्वितीय। 1,276 0,943 घंटे; तृतीय। 0,757 घंटे; चतुर्थ। 0,634; वी। 4,590; छठी। 8,0 - अंतर 18 - रिम्स 215 J × 44 - टायर 18/1,96 R XNUMX W, रोलिंग रेंज XNUMX मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 186 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,2 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 119 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम, एबीएस, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1.273 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.730 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 900 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.096 मिमी - चौड़ाई 1.765 मिमी, दर्पण के साथ 2.070 मिमी - ऊँचाई 1.653 मिमी - व्हीलबेस 2.519 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.530 मिमी - 1.522 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,7 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 860-1.010 मिमी, पीछे 600-620 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.440 मिमी, पीछे 1.440 मिमी - सिर की ऊंचाई 950-1.040 मिमी, पीछे 910 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 510 मिमी, पीछे की सीट 510 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 52 एल
डिब्बा:	338 1.238s

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.023 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / टायर: पिरेली सिंटुराटो पी७ २१५/४५ आर १८ डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: २.२६६ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 120 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,6/13,3 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,4/16,3 से (वी./VI.)
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (407/600)

• ईकोस्पोर्ट का अपडेटेड वर्जन ज्यादातर अच्छी तरह से निष्पादित विचारों के साथ एक दिलचस्प विकल्प है, साथ ही यह फुर्तीली और पार्क करने में आसान है।

• कैब और ट्रंक (56/110)

  इस तथ्य के बावजूद कि यह बाहरी आयामों में सबसे छोटा है, यह काफी विशाल है, केवल ट्रंक को खोलने का तरीका हस्तक्षेप करता है।

• आराम (93 .)
  
  
  / 115)

  संतोषजनक ड्राइविंग आराम, अनुकरणीय कनेक्टिविटी और उच्च प्रदर्शन इंफोटेनमेंट सिस्टम

• ट्रांसमिशन (44 .)
  
  
  / 80)

  थ्री-सिलेंडर पेट्रोल इंजन उपयुक्त प्रदर्शन प्रदान करता है, अर्थव्यवस्था के मामले में थोड़ा कम आश्वस्त करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (72 .)
  
  
  / 100)

  फोर्ड के बाद, सड़क पर अच्छी स्थिति और उच्च स्तर पर पर्याप्त हैंडलिंग।

• सुरक्षा (88/115)

  सक्रिय क्रूज नियंत्रण से लैस, यह अच्छी बुनियादी सुरक्षा स्थितियां प्रदान करता है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (54 .)
  
  
  / 80)

  फोर्ड की वारंटी अनुकरणीय है, और उच्च कीमत बिंदु इसके समृद्ध उपकरणों के कारण है।

ड्राइविंग आनंद: 3/5

• एक अच्छी सड़क स्थिति निश्चित रूप से एक अच्छे समग्र ड्राइविंग अनुभव में योगदान करती है, यह देखते हुए कि यह एक उच्च-सेट क्रॉसओवर है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

पारदर्शिता और विशालता

शक्तिशाली इंजन

समृद्ध उपकरण

आसान कनेक्शन

पांच साल की वारंटी

उत्कृष्ट वर्षा संवेदक प्रतिक्रियाएं

ड्राइविंग शैली के आधार पर औसत खपत में महत्वपूर्ण उतार-चढ़ाव