रूस के लिए टेस्ट ड्राइव स्कोडा कारोक: पहला इंप्रेशन

पुराना टर्बो इंजन, नया स्वचालित और फ्रंट-व्हील ड्राइव - रूसियों को खुश करने के लिए यूरोपीय स्कोडा कारोक में उल्लेखनीय बदलाव आया है

कई वर्षों तक, रूसी बाजार में स्कोडा मॉडल रेंज में एक अंतर था। सेवानिवृत्त यति का स्थान लंबे समय से खाली था। इसके बजाय, स्कोडा के रूसी कार्यालय ने अधिक महंगे और बड़े कोडियाक को स्थानीय बनाने पर ध्यान केंद्रित किया है। और अब बारी कॉम्पैक्ट कारोक की आई है, जो निज़नी नोवगोरोड में असेंबली लाइन पर पंजीकृत है

कारोक एक साल से अधिक समय से यूरोप में बिक्री पर है, और रूसी-असेंबली कार यूरोपीय से अलग नहीं है। अंदर, वही रूढ़िवादी रेखाएं और फ्रंट पैनल की पारंपरिक वास्तुकला है, जो ग्रे और नॉनडेस्क्रिप्ट से बनी है, लेकिन स्पर्श प्लास्टिक के लिए काफी सभ्य है।

यहां अंतर अधिकतर कॉन्फ़िगरेशन में है। उदाहरण के लिए, 7-इंच टचस्क्रीन वाला एक मामूली स्विंग मीडिया सिस्टम एक समृद्ध स्टाइल पैकेज में एक परीक्षण मशीन पर था। हालाँकि, स्कोडा आश्वस्त करता है कि बड़े डिस्प्ले और रियर-व्यू कैमरे के साथ एक अधिक उन्नत बोलेरो मीडिया सिस्टम आने वाला है। सच है, वे यह निर्दिष्ट नहीं करते हैं कि इससे ऐसी कार की कीमत में कितना इजाफा होगा, जिसकी कीमत पहले से ही $19 है।

अन्यथा, कारॉक आरामदायक सीटों, एक अच्छी तरह से आकार वाले पीछे के सोफे और एक विशाल सामान डिब्बे के साथ एक विशाल दूसरी पंक्ति के साथ एक विशिष्ट स्कोडा है। और फिर, सिंपली क्लेवर दर्शन की सभी ब्रांडेड विशेषताएं, जैसे दरवाजे की जेब में कूड़ेदान, गैस टैंक हैच में एक खुरचनी और ट्रंक में जाल के साथ हुक भी यहां उपलब्ध हैं।

रूसी कारॉक का बेस इंजन 1,6 एचपी की क्षमता वाला 110-लीटर एस्पिरेटेड इंजन है। के साथ, जो पांच-गति यांत्रिकी के साथ संयुक्त है। यह बिजली इकाई कई वर्षों से हमारे देश में स्थानीयकृत है और लंबे समय से ऑक्टेविया और रैपिड लिफ्टबैक से रूसी खरीदारों से परिचित है। निश्चित रूप से छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ एक संशोधन होगा। लेकिन घोषित मूल संस्करण भी चेक क्रॉसओवर पर वर्ष की दूसरी छमाही से पहले उपलब्ध नहीं होगा।

इस बीच, ग्राहकों को केवल 1,4 hp की क्षमता वाले टॉप-एंड 150 TSI टर्बो इंजन वाली कार की पेशकश की जाती है। के साथ, जिसे 8-स्पीड ऑटोमैटिक ऐसिन के साथ जोड़ा गया है। इसके अलावा, एक सुपरचार्ज्ड इंजन और क्लासिक "हाइड्रोमैकेनिक्स" का संयोजन केवल कारॉक के फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण के लिए प्रासंगिक है। यदि आप क्रॉसओवर के लिए ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन का ऑर्डर करते हैं, तो मशीन को "गीले" क्लच के साथ छह-स्पीड डीएसजी रोबोट से बदल दिया जाएगा। हालाँकि, बेस इंजन की तरह ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम भी अभी ऑर्डर के लिए उपलब्ध नहीं है।

ऐसी बिजली इकाई अपने अत्यंत आकर्षक चरित्र से प्रसन्न होती है। इस वर्ग में कुछ क्रॉसओवर समान गतिशीलता का दावा कर सकते हैं। और हम न केवल "सैकड़ों" तक त्वरण के बारे में बात कर रहे हैं, जो 9 एस में फिट बैठता है, बल्कि चलते समय त्वरण के दौरान बहुत जोरदार पिकअप के बारे में भी बात कर रहा है।

मुद्दा टर्बो इंजन का चरम टॉर्क है, जो परंपरागत रूप से लगभग 1500 से शुरू होने वाली एक बहुत विस्तृत आरपीएम रेंज पर "स्मीयर" होता है। और अगर हम इस कारक में निपुण "स्वचालित" के सही संचालन को जोड़ते हैं, जिसमें गियर अनुपात के संदर्भ में आठ गियर एक दूसरे के काफी करीब काटे जाते हैं, तो ऐसा डायनामका अब कुछ असाधारण नहीं लगता है।

साथ ही, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और सभी समान आठ गियर के लिए धन्यवाद, कार बहुत मामूली ईंधन भूख का दावा करती है। बेशक, संदर्भ 6 लीटर "प्रति सौ" को पूरा नहीं किया जा सकता है, लेकिन यह तथ्य कि संयुक्त चक्र में एक वजनदार क्रॉसओवर सुरक्षित रूप से प्रति 8 किमी में 100 लीटर से कम की खपत कर सकता है, बहुत मूल्यवान लगता है।

एक और समान रूप से महत्वपूर्ण विवरण सवारी की गुणवत्ता है, जो कारोक को प्रतिस्पर्धियों से स्पष्ट रूप से अलग करती है। इसमें अच्छी प्रतिक्रिया, उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता और तेज मोड़ में आज्ञाकारिता वाला स्टीयरिंग व्हील है। कार, ​​तंग कोनों में भी, असेंबल और मजबूती से टिकी रहती है - एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर कारों के लिए एक आम कहानी।

दूसरी ओर, ऐसी चेसिस सेटिंग्स के कारण, कारॉक चलते-फिरते किसी को अनावश्यक रूप से कठोर लग सकता है। कम से कम उनका निलंबन काफी लचीले ढंग से काम करता है। और यदि डैम्पर्स यात्रियों के लिए लगभग अगोचर रूप से छोटी सड़क की छोटी-छोटी चीजों को निगल लेते हैं, तो स्पीड बम्प जैसी बड़ी अनियमितताओं पर कंपन अभी भी केबिन में प्रसारित होता है, जो शरीर के साधारण निर्माण तक सीमित नहीं है।

दूसरी ओर, चेक ब्रांड के प्रशंसकों ने हमेशा इन कारों में परिष्कृत ड्राइविंग आदतों और अच्छी हैंडलिंग की सराहना की है। यहां तक ​​​​कि जब यह कम कीमत खंड के सशर्त मॉडल की बात आती है।

हालाँकि, यह तय करना जल्दबाजी होगी कि कारॉक कितना "बजट" निकला। स्कोडा के रूसी कार्यालय ने 1,4-लीटर टर्बो और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ ऑर्डर के लिए उपलब्ध क्रॉसओवर के एकमात्र संस्करण की कीमत की घोषणा की। यह $19 है। एम्बिशन के पूरे सेट और $636 के लिए। स्टाइल संस्करण के लिए.

दोनों संस्करण बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित हैं, लेकिन फिर भी बहुत किफायती नहीं लगते हैं, और इसके अलावा, यदि आप अतिरिक्त उपकरण ऑर्डर करने के चक्कर में पड़ जाते हैं तो वे अतिरिक्त $2 - $619 जोड़ सकते हैं। नतीजतन, कारॉक कोडियाक से बिल्कुल एक पायदान नीचे है, लेकिन फिर भी समान आकार के कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट में शीर्ष स्थान पर है। जाहिर है, यही इरादा था।

टाइप	क्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4382/1841/1603
व्हीलबेस मिमी	2638
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	160
ट्रंक की मात्रा, एल	500
वजन नियंत्रण	1390
इंजन के प्रकार	आर 4, बेंज, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1395
मैक्स। शक्ति, एल। साथ से। (आरपीएम पर)	150/5000
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	250 / 1500 - 4000
ड्राइव प्रकार, संचरण	प्रेड., एकेपी8
मैक्स। गति, किमी / घंटा	199
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	8,8
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	6,3
मूल्य से, $।	19 636