टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट अर्काना। बर्फ और टर्बो
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट अर्काना। बर्फ और टर्बो

सीवीटी और चार-पहिया ड्राइव के साथ 1,3 इंजन के लिए शीतकालीन परीक्षण, जो साबित करता है कि एक परिवार क्रॉसओवर बग़ल में जा सकता है

कॉन्टिनेंटल आइसकंटैक्ट 2 के तहत स्टड की बढ़ती संख्या के साथ टायर - साफ बर्फ। रेत नहीं, कोई अभिकर्मक नहीं। कार यूराल के तालाबों के साथ स्पोर्ट्स ट्रैक के मोड़ पर फिसलती है, जो येकातेरिनबर्ग के पास ठंड से हिल जाती है। और एक पुराना गाना मेरे सिर में घूम रहा है: "बर्फ, बर्फ, बर्फ - तुरंत जवाब देगा, क्या आप कम से कम कुछ कर सकते हैं या नहीं।"

यहाँ एक और बर्फीला मोड़ है। अय, लापरवाही से अंदर चला गया। निराशाजनक विस्थापन - और पैरापेट में रेनॉल्ट अरकाना। बम्पर स्लॉट भरे हुए हैं - यह एक कौर बर्फ के दलिया जैसा दिखता है। तो दौड़ के समय तय की गई निचली सुरक्षा की अतिरिक्त स्टील प्लेट काम में आई। तकनीशियन चतुराई से हमें वापस खींच लेता है, और रेडियो पर वे हमें अभ्यास जारी रखने के लिए कहते हैं।

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घटना का विचार सरल है: पता करें कि क्या अरकाना एक पेट्रोल 150-हॉर्सपावर 1,3 टर्बो इंजन, एक्स-ट्रॉनिक वैरिएटर और ऑल-व्हील ड्राइव वास्तविक सर्दियों की परिस्थितियों में अच्छा है। इससे पहले, हम लुढ़के हुए जंगल की पटरियों के साथ एक कॉलम में चले गए, हम निलंबन की ऊर्जा तीव्रता और 205 मिमी की निकासी के बारे में खुश थे, लेकिन अब - बर्फ।

रेनॉल्ट महंगे टर्बो संस्करणों पर एक विशेष दांव लगा रहा है। इस तरह के अरकाना की कुल खरीद का लगभग आधा हिस्सा, लेकिन ब्रांड के विशिष्ट ग्राहकों के लिए, एक वैरिएबल के साथ एक टर्बो का संयोजन थोड़ा अध्ययन और अफवाह वाली घटना है।

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दूसरी ओर, नया टर्बो इंजन स्थानीयकरण का प्रत्यक्ष उम्मीदवार है, और भविष्य में यह संभवतः रूस में ब्रांड के अन्य मॉडलों पर दिखाई देगा। बाजार लंबे समय से Renault Kaptur के अपडेट का इंतजार कर रहा है, जिसकी रूपरेखा में नए पुराने इंजन का विचार बहुत तार्किक रूप से फिट बैठता है। अगर हमारी धारणा सही है, तो रूसी विधानसभा के अन्य मॉडलों को भी टर्बो इंजन प्राप्त होना चाहिए।

 

बिजली इकाई की विश्वसनीयता के परीक्षण के रूप में उच्च गति के साथ बर्फ की दौड़ पर विचार करने का कोई मतलब नहीं है। लेकिन यह पता चला कि प्रस्तावित मार्गों पर एक उच्च-टोक़ इंजन के लिए उच्च रेव्स की आवश्यकता नहीं है। दूसरी ओर, अधिक देखभाल के साथ यहां कार को संभालना बेहतर है।

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नियंत्रण इकाई के साथ एक जादू के बाद, प्रशिक्षकों ने स्थिरीकरण प्रणाली को बंद कर दिया। 50 किमी / घंटा तक नहीं, एक नियमित बटन की तरह, लेकिन पूरी तरह से। कार के साथ अकेला छोड़ दिया गया है, मैं ऑटो और लॉक ऑल-व्हील ड्राइव एल्गोरिदम के साथ-साथ स्पोर्ट मोड के साथ प्रयोग करता हूं, जो स्टीयरिंग व्हील को भारी बनाता है। किसी भी मामले में, पहली दौड़ व्यापक हो जाती है: एक बार, दो बार - और मैं उपर्युक्त पैरापेट में समाप्त करता हूं।

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लेकिन मैंने प्रशिक्षण जारी रखा, और यह पता चला कि कार के साथ दोस्त बनाना मुश्किल नहीं है। सावधानी, गैस पेडल की सावधानीपूर्वक देखभाल, बहुत तंग स्टीयरिंग और - सबसे महत्वपूर्ण बात - यह समझ कि रियर एक्सल पर बहुत अधिक टोक़ भी है।

मुड़ने से पहले थ्रोटल को कम करना, एक छोटे से "टर्बो लैग" को ध्यान में रखना होगा, जिससे जोर से मीटर को सटीक रूप से मापना मुश्किल हो जाता है। यदि आप इसे पास करते हैं, तो आपको मोड़ से बाहर निकलने पर एक "कोड़ा" अचरज मिलेगा। उसी कारण से, यह आसान नहीं है, आदत से बाहर, पेडल को एक सुंदर, नियंत्रित दरार के लिए एक छोटा और सटीक आवेग देना।

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आदर्श रूप से, स्थिरीकरण प्रणाली की सहायता के बिना, आपको कार को ड्राइव करने की आवश्यकता है, जो वक्र से थोड़ा आगे अभिनय करती है। तब अरकाना बहुत मिलनसार लगेगा। बिंदु सटीक गणना में है, क्योंकि मशीन भी सुस्त प्रतिक्रियाओं के लिए डिज़ाइन नहीं की गई है, क्योंकि यह अपनी प्रतिक्रियाओं में बहुत जीवंत हो जाती है।

और अगर स्थिरीकरण प्रणाली चालू है, तो उसी गति से ड्राइविंग झटकेदार और उबाऊ है। एक प्रशंसा के बजाय इलेक्ट्रॉनिक्स: यह नियमित रूप से कार और इंजन को "चोक" करता है - ताकि कार को मोड़ से बाहर निकालना मुश्किल हो। बस अब अरकाना दिलचस्प था, लेकिन अब आप इसकी टुकड़ी को महसूस करते हैं, और स्लाइड्स में बर्फ पर स्लाइड करना संभव नहीं है। लेकिन यह ज्यादा सुरक्षित है और स्नो पैरापेट से आगे है।

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इस वर्ष की शुरुआत के साथ, रेनॉल्ट अरकाना को नए मूल्य टैग मिले हैं। मैनुअल गियरबॉक्स के साथ बेस 1,6-व्हील ड्राइव संस्करण $ 392 की कीमत में बढ़ गया है और इसकी लागत $ 13 है, और ऑल-व्हील ड्राइव और "यांत्रिकी" के साथ यह एक और $ 688 महंगा है। फ्रंट-व्हील ड्राइव और सीवीटी के साथ सबसे सस्ती 2 टर्बो संस्करण $ 226 के लिए और एक और $ 1,3 के लिए पूरी कीमत के साथ पेश किया गया है। अधिक।

यह जानने के लिए सभी अधिक दिलचस्प होंगे कि अद्यतन रेनॉल्ट केपटूर की लागत कितनी होगी। अब तक, हम केवल यह मान सकते हैं कि 1,3 टर्बो इंजन के साथ यह अरकाना की तुलना में थोड़ा सस्ता होगा, लेकिन यह निश्चित रूप से जीवंत और जुए जैसा होगा। और यह वही है जो पहले रूस में फ्रांसीसी ब्रांड के बड़े पैमाने पर मॉडल की कमी थी।

टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट अर्काना। बर्फ और टर्बो
 
शरीर का प्रकारहैचबैक
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी4545/1820/1565
व्हीलबेस मिमी2721
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी205
वजन नियंत्रण1378 - 1571
सकल भार1954
इंजन के प्रकारपेट्रोल, R4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी1332
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर150 5250 पर
मैक्स। आरपीएम पर टॉर्क, एन.एम.250 1700 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइवCVT भरा हुआ
अधिकतम गति किमी / घंटा191
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस10,5
ईंधन मिश्रण की खपत।, एल7,2
मूल्य से, $। 19 256
 

 

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