टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू 7 और ऑडी ए 8। आतंकवादियों
इस परीक्षण में, हमने जानबूझकर मर्सिडीज एस-क्लास को छोड़ दिया। यह विश्वास करना कठिन है, लेकिन 222 ने इसे इतना बनाया कि केवल वह और अन्य हैं। हालांकि, बाकी के बीच चयन करना अधिक कठिन होता जा रहा है।
बाजार के सबसे प्रतिष्ठित खंड में, एक गंभीर संघर्ष है, और निर्माता आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ आराम, शक्ति और संतृप्ति की दौड़ में मुश्किल से एक-दूसरे के साथ तालमेल बिठाते हैं। एक ड्राइवर की बीएमडब्ल्यू, ऑस्टियर ऑडी और एक एशियन लेक्सस - इन क्लिच को भूलने का समय आ गया है, क्योंकि आधुनिक दुनिया में, कार्यकारी सेडान आराम और तकनीक का पूर्ण अवतार हैं, लेकिन उनका अभी भी अपना चरित्र है।
असल में, मैं कार्यकारी सेडान के बारे में बहुत शर्मिंदा हूं: ऐसा लगता है कि मेरे आस-पास हर कोई सोचता है कि मैं एक किराए का ड्राइवर हूं। 221 वें शरीर में एक एस-क्लास में एक बुजुर्ग जॉर्जियाई द्वारा सब कुछ खराब कर दिया गया था। 2014 की शुरुआत में, जब नई एस-क्लास बस दिखाई दी और कुतुज़ोवस्की पर भी छींटाकशी की, तो मैंने थोड़ा आक्रामक और लगातार सवाल सुना: "आप कौन लाए थे?"
तब से, मैं बारीकी से निगरानी कर रहा हूं कि सामने की यात्री सीट एक प्राकृतिक स्थिति में है, और आगे की ओर नहीं झुकी हुई है, और यह बेहतर है जब शरीर थोड़ा धूल हो - इसलिए इसमें संदेह कम है कि कोई मेरे में ड्राइवर को देखेगा। लेक्सस एलएस 500 के साथ, ये सभी जोड़तोड़ शानदार हैं: सबसे बड़ा और सबसे तकनीकी रूप से उन्नत जापानी इतना बोल्ड और ताज़ा दिखता है कि कोई भी यह नहीं सोचता कि मैं ड्राइविंग करके पैसा कमाता हूं।
यह सब एफ स्पोर्ट बॉडी किट के बारे में है: यह मर्सिडीज से एएमजी और ऑडी से एस-लाइन की तुलना में अधिक आक्रामक है। बूट ढक्कन पर एक मोटी स्पॉइलर लिप, इम्मोडेस्ट डोर सिल्स और 20 इंच के पहिए के साथ जटिल पैटर्न स्पष्ट रूप से संकेत देते हैं कि पीछे कोई यात्री नहीं है। और वह यहाँ क्या करना है? कोई स्क्रीन नहीं, कोई मालिश नहीं, कोई ऊदबिलाव नहीं। यह सब एलएस, निश्चित रूप से, प्रदान करता है, लेकिन विभिन्न संस्करणों में।
सामान्य तौर पर, इंटीरियर बहुत अधिक लेकोनिक लग सकता है और आमतौर पर उदास भी, विशेष रूप से एक मांग वाले दर्शकों के लिए, नियॉन लाइटिंग के आदी, उच्च पिक्सेल घनत्व और प्राकृतिक लिबास के साथ मॉनिटर करता है। हालांकि, आपको परीक्षण नमूने द्वारा निर्देशित नहीं किया जाना चाहिए: लेक्सस कॉन्यैक और क्रीम सहित कई रंगों में वेलोर और चमड़े प्रदान करता है।
एक बड़ी सेडान को चलाना कितना अच्छा है, जो पीछे के दाईं ओर एक महत्वपूर्ण यात्री के लिए विकल्पों से अभिभूत नहीं है। किसी ने भी बेहद आरामदायक वायु निलंबन को रद्द नहीं किया, साथ ही 3,5-लीटर "स्वचालित" के साथ 10-लीटर सुपरचार्ज्ड इंजन। शहरी ताल में, LS500 अनुग्रह का प्रतीक है। पालकी सुरुचिपूर्ण ढंग से पंक्ति से पंक्ति की ओर घूमती है, एक चिकनी सवारी के साथ। लेकिन एक समस्या है: ईको और स्पोर्ट + मोड के बीच कोई अंतर नहीं है, जो बीएमडब्ल्यू द्वारा उदाहरण के लिए पेश किया जाता है। प्रत्येक मोड में, लेक्सस बहुत आरामदायक और विनम्र है, यह केवल सही शिष्टाचार का पालन करता है, और चालक के पागलपन को स्वीकार नहीं करता है।
और व्यर्थ में: यहां 421 बल और 600 एनएम के टार्क के लिए एक शानदार सुपरचार्ज्ड "छह" है, जो 4,9 से 100 किमी / घंटा का वादा करता है। सबसे पहले आप इन आंकड़ों पर विश्वास नहीं करते हैं: यह बहुत पाठ्यपुस्तक है और सत्यापित लेक्सस "थ्रॉटल टू द फ्लोर" मोड में भी गति बढ़ाता है। ड्राइविंग जागरूकता केवल तब आती है जब आप बीएमडब्ल्यू एम 500 या मर्सिडीज ई 5 एएमजी जैसे तेज, औसत सेडान से एलएस 63 में उतरते हैं। मेरा विश्वास करो, लेक्सस उनकी पृष्ठभूमि के खिलाफ भी अच्छा है।
यह परिकल्पित है कि ब्लेड और स्ट्रोक के साथ यह बोल्ड डिजाइन जल्दी से शैली से बाहर निकल जाएगा, लेकिन जापानी कार खरीदारों ने कब ध्यान रखा? अभी, लेक्सस LS500 एक भड़का हुआ और वर्ग में ढालना का एक टूटना है, जहां किसी कारण के लिए यह गालों को बाहर निकालने और बहुत गंभीर होने के लिए प्रथागत है। रास ऐसा नहीं है: वे चारों ओर घूमते हैं और उस पर उंगली उठाते हैं। 2020 के दशक में क्या यह मुख्य बात नहीं है, जब कारों और गैजेट्स को एक ही दिखना शुरू हुआ?
मेरी राय में, मोटर वाहन उद्योग में अब तक का सबसे साहसी व्यक्ति जगुआर के मुख्य डिजाइनर जूलियन थॉम्पसन हैं। सार्वभौमिक सहिष्णुता और शुद्धता के युग में, वह अभी भी जोर से बोलने और कुदाल को कुदाल कहने में सक्षम है।
हाल ही में, उन्होंने बड़े रेडिएटर ग्रिल्स के लिए नए फैशन में कदम रखा। और इस तथ्य के बावजूद कि मोटर वाहन डिजाइनरों के बीच यह सहयोगियों के काम पर चर्चा करने के लिए बहुत प्रथागत नहीं है। बेशक, थॉम्पसन ने विशिष्ट नाम, कार ब्रांड या मॉडल का नाम नहीं दिया था, लेकिन केवल एक अंधे व्यक्ति का अनुमान नहीं होगा कि, सबसे पहले, यह बड़े पैमाने पर ऑडी ग्रिल और विशाल बीएमडब्ल्यू नथुने के बारे में था।
नए "सात", फ्लैगशिप X7 क्रॉसओवर के बाद दूसरा, रेडिएटर अस्तर के विशाल नथुने पर कोशिश की, लेकिन किसी कारण से इस पर आलोचनाओं की झड़ी लग गई। शायद क्योंकि एक विशाल एसयूवी पर, इस तरह का एक समाधान बहुत अधिक सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट बैठता है। या शायद इसलिए कि जनता, जो कार्यकारी सेडान को प्राथमिकता देती है, ऐसे कट्टरपंथी परिवर्तनों को स्वीकार करने के लिए बहुत अधिक रूढ़िवादी और अनिच्छुक है। किसी भी मामले में, "सात" के चेहरे पर क्रोम की बहुतायत ने डेब्यू के तुरंत बाद काफी चर्चाएं कीं।
और अब मैं इस कार में कार धोने के लिए लाइन में खड़ा हूं, बड़ी संख्या में लोग इधर-उधर भटक रहे हैं, लेकिन उनमें से कोई भी कार को देखने के लिए मुड़ता नहीं है। हर कोई सबसे शानदार बीएमडब्ल्यू द्वारा चलता है।
बेशक, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यह कार धोने महंगे खमोव्निकी में स्थित है, और आप ऐसी कार के साथ स्थानीय लोगों को शायद ही आश्चर्यचकित कर सकते हैं। यहां तक कि बेंटले फ्लाइंग स्पर या रोल्स रॉयस घोस्ट जैसी भारी विलासिता की कोई दिलचस्पी नहीं है। लेकिन बात केवल फैशनेबल महानगरीय क्षेत्र की परिष्कृत जनता की नहीं है। यह सिर्फ इतना है कि इस मशीन पर नए "नासिका" को इतनी स्वाभाविक रूप से जीवित माना जाता है कि वे आंखों को बिल्कुल भी चोट नहीं पहुंचाते हैं।
दूसरी ओर, यदि मालिक अपनी कार से दूसरों को आश्चर्यचकित करने का प्रबंधन नहीं करता है, तो शायद यह उसके साथ करना संभव होगा जो उसके साथ पीछे की पंक्ति में बैठता है? दुर्भाग्यवश नहीं। "सेवन" शानदार है, इस वर्ग की किसी भी कार की तरह। लेकिन ज्यादा कुछ नहीं। सजावट में या उपकरण के सेट में कुछ भी नहीं है जो दिखावा कर सकता है। और कुछ डिजिटल समाधान, जैसे सैमसंग टैबलेट को सेंटर आर्मरेस्ट में एकीकृत किया गया था, अब यह भी पुरातन प्रतीत होता है।
कुछ साल पहले, यह तथ्य कि आप टेबलेट से सभी सैलून उपकरणों को नियंत्रित कर सकते हैं, और फिर इसे घर ले जा सकते हैं, अपने आप में चौंकाने वाला था। और अब, एक युग में जब एक साधारण चीनी स्मार्टफोन से आप अपने अपार्टमेंट में रोबोट वैक्यूम क्लीनर के प्रक्षेपवक्र सेट कर सकते हैं, और इस समाधान, और स्क्रीन के चारों ओर एक विस्तृत चौखट के साथ गैजेट खुद को कुछ पुराना लगता है।
लेकिन यह मत सोचो कि मैं "सात" से शर्मिंदा हूं और इसे हमारे तीनों में सबसे कमजोर के रूप में पेश करने की कोशिश करता हूं। इसके विपरीत। अगर मेरे खाते में इस तरह की कार खरीदने के लिए छह शून्य के साथ पर्याप्त राशि थी, तो मैं बवेरियन को वरीयता दूंगा। पहला, क्योंकि इसमें एक उत्कृष्ट संतुलित चेसिस है। यह न केवल पीछे से स्थानांतरित करने के लिए आरामदायक है, बल्कि पहिया के पीछे बैठने के लिए भी दिलचस्प है। और दूसरी बात, बीएमडब्ल्यू के हुड के नीचे डीजल इंजीनियरिंग का एक वास्तविक काम है।
हां, यह 750d संस्करण का एक अभिनव चार-टरबाइन इंजन नहीं है, बल्कि एक "छह" और तीन सुपरचार्जर के साथ है। अधिकतम 320 लीटर के उत्पादन के साथ। साथ से। इसमें 680 एनएम का प्रभावशाली पीक टॉर्क है, जो 1750 आरपीएम से उपलब्ध है। इन आंकड़ों के आधार पर, यह समझाने का कोई मतलब नहीं है कि 5 टन से अधिक वजन वाली सेडान पर 2 सेकंड में "सैकड़ों" में तेजी लाने के लिए क्या है। यह, ज़ाहिर है, प्रभावशाली है।
हालांकि, "सात" के इंजन में अधिकांश यह पावर-टू-वेट अनुपात नहीं है जो आश्चर्यजनक है, लेकिन भूख है। यह स्पष्ट है कि पासपोर्ट संकेतक अप्राप्य हैं, लेकिन यदि आप कट्टरता के बिना त्वरक दबाते हैं, तो मास्को यातायात में भी आप 8-9 लीटर प्रति "सौ" के भीतर रख सकते हैं। प्रभावशाली, सही?
खैर, यहाँ हम हैं और स्थानों को बदल दिया है। डेढ़ साल पहले, रोमन और मैं पहले से ही इन कारों की तुलना कर रहे थे, लेकिन हम बैरिकेड्स के विपरीत किनारों पर थे। फिर उन्होंने ऑडी, और आई - लेक्सस एलएस का बचाव किया। अब यह दूसरा रास्ता है। इसके अलावा, इस लड़ाई में एक और प्रतिद्वंद्वी सामने आया है - अद्यतन बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज।
पिछली बार मेरा मुख्य तर्क था कि एलएस ड्राइव कैसे किया जाता है और आपको इसमें ड्राइवर की तरह महसूस नहीं होता है। अब मैं A8 पर हूं और फिर से मैं पहिया से बाहर नहीं निकलना चाहता। और इस तथ्य में कि इस कार में (विशेष रूप से यह एल संस्करण था) वे मुझे भ्रमित कर सकते थे कि ड्राइवर के साथ इतना महत्वपूर्ण नहीं है।
और प्रतिद्वंद्वियों के साथ विवाद में यह एकमात्र तर्क नहीं है। सबसे पहले, मुझे विश्वास है कि सवारी आराम के मामले में, यह ए 8 है जो सामग्री में प्रस्तुत तीन कारों के बीच स्पष्ट नेता है। खैर, त्वरण के संदर्भ में ... हां, ऑडी की संख्या के अनुसार, तीनों में सबसे धीमी: जापानी सेडान के लिए 5,7 एस बनाम 4,9 एस और बीएमडब्ल्यू के लिए 4,6 एस। लेकिन सेकंड के विवाद में, ट्रैफिक कैमरा बहुत पहले जीत गया, और जैसे ही आप पेडल को थोड़ा दबाते हैं, आपको एक और जुर्माना देना पड़ता है। और मैं निस्संदेह त्वरण के दूसरे का आदान-प्रदान भी करूंगा (विशेषकर जब हम उन कारों के बारे में बात कर रहे हैं जो 100 सेकंड से भी कम समय में 6 किमी / घंटा से बाहर निकलने का प्रबंधन करते हैं) जो कि मैंने पहले ही उल्लेख किया है।
A8L मेरे लिए एक बहुमुखी वाहन निकला। मैंने पहले कभी नहीं सोचा था कि एक कार्यकारी वर्ग सेडान के बारे में यह कहना संभव है, लेकिन खराब गुणवत्ता वाली सड़क के साथ ड्राइव करने के लिए यह उतना ही सुविधाजनक था जितना कि ढाका में भूल गए कुछ चीजों को लेने के लिए, और एक खाली के साथ भाग जाना हाईवे और जाम हो गया ... वायु निलंबन के लिए इसके लिए विशेष धन्यवाद, जो यदि आवश्यक हो तो शरीर को 12 सेमी बढ़ा सकता है, और निश्चित रूप से, पहले से ही मनाया गया ऑल-व्हील ड्राइव ऑडी - क्वाट्रो।
और इस ऑडी में भी अविश्वसनीय रूप से आरामदायक सीटें हैं। और अभी मैं ड्राइवर की सीट के बारे में बात कर रहा हूं। मैंने इसे एक बार सेट किया, जब मैं बस कार उठा रहा था, और फिर कभी भी कई समायोजन को नहीं छुआ। वैसे (इस पर अधिक निम्नलिखित में से एक ग्रंथ में होगा), ए 6 पर, जिसे मैंने बाद में निकाल दिया, मैं कभी भी सबसे आरामदायक ड्राइविंग स्थिति खोजने में कामयाब नहीं हुआ।
कोई ऑडी के इंटीरियर को बहुत सख्त कह सकता है। उदाहरण के लिए, मेरे एक मित्र को यकीन है कि पहियों पर एक क्लासिक जर्मन कार्यालय कैसा दिखता है। मुझे याद है कि कैसे एक समय में दुनिया ने नई बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज़ के इंटीरियर डिज़ाइन की प्रशंसा की थी, और इन दोनों कारों की तुलना में, मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, ए 8 का इंटीरियर अधिक दिलचस्प लगता है।
मेरे कोई संतान नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि दोनों सीटों पर आगे की सीटों के पीछे (उन्हें हटाया जा सकता है और उदाहरण के लिए, आपके साथ लिया गया है), और नियंत्रण पैनल को स्मार्टफोन के रूप में स्टाइल किया गया, दोनों पूरी तरह से जीतने में सक्षम हैं। सबसे लंबी यात्रा पर भी उनका ध्यान जाता है। केंद्र कंसोल में दो बड़ी स्क्रीन के साथ बातचीत करने की क्षमता वयस्कों को भी लुभाने में काफी सक्षम है।
और आखिरी चीज: आप सौंदर्य संबंधी वरीयताओं के बारे में एक विवाद में लाखों प्रतियां तोड़ सकते हैं, लेकिन व्यक्तिगत रूप से मेरे लिए, यह ए 8 है जो ट्रिनिटी का सबसे सुंदर लगता है। इसका मतलब यह है कि मेरे लिए यह कार न केवल सार्वभौमिक है, बल्कि यथासंभव सामंजस्यपूर्ण भी है। इसे देखना सुखद है, इस पर सवारी करना सुखद है। और यहां तक कि अगर कोई सोचता है कि मैं यहां चालक हूं, तो यह उपरोक्त सभी के लिए एक नगण्य मूल्य है।
