टेस्ट ड्राइव लाडा 4 × 4। ठीक से अपडेट किया गया?

एलईडी लाइटिंग, इलेक्ट्रिक खिड़कियां और दर्पण, नई सीटें और अन्य बदलाव जिन्होंने मुख्य समस्याओं को ठीक नहीं किया, लेकिन निश्चित रूप से दिग्गज कार को बदतर नहीं बनाया।

दरवाज़े के ताले की लोहे की झनकार और सैलून लैंप की चमकदार एलईडी लाइट। बचपन से परिचित स्टार्टर की आवाज़ और बिजली के दर्पणों की हल्की गड़गड़ाहट, ज़िगुली इंजन की थोड़ी धीमी आवाज़ और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की सरसराहट। अंदर से, लाडा 4 × 4 दिखता है, हालांकि सस्ता है, लेकिन काफी आधुनिक है, और पहिया के पीछे पहला मीटर, यदि 1977 में नहीं, तो बिल्कुल 1990 के दशक के अंत में लौटता है। हालाँकि, पुरातन एर्गोनॉमिक्स और ट्रांसमिशन की भयानक आवाज़ तुरंत पृष्ठभूमि में फीकी पड़ जाती है - उत्पादन के 40 वर्षों के लिए, इस मशीन ने अपने करिश्मे की एक बूंद भी नहीं खोई है।

वह अब भी वैसी ही क्यों दिखती है?

आखिरी बार एक एसयूवी की उपस्थिति में 1994 में उल्लेखनीय बदलाव आया था, जब तोगलीपट्टी में एक गहन आधुनिक VAZ-21213 मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ था। अगले परिवर्तनों के लिए लगभग 15 वर्षों तक प्रतीक्षा करनी पड़ी, और तब भी वे दिखावटी ही निकले। 2009 से 2011 की अवधि में, कार के प्रकाश उपकरण और असबाब को बदल दिया गया - मुख्य रूप से शेवरले निवा के साथ एकीकरण के लिए और नेविगेशन रोशनी की स्थापना के लिए जो अनिवार्य हो गई हैं।

आप 2020 एसयूवी को तीन बड़े क्रॉसबार और एक बड़े क्रोम प्रतीक, एक छत एंटीना, दो-टोन दर्पण और क्रोम की अनुपस्थिति के साथ नए रेडिएटर ग्रिल द्वारा अलग कर सकते हैं - दरवाज़े के हैंडल, छत की नालियां और रबर ग्लास सील अब क्रोम आवेषण से सजाए नहीं गए हैं, जैसे कि यह ब्लैक संस्करण की तरह कुछ प्रकार का संशोधन है। हालाँकि, ये बदलाव एसयूवी के लिए भी उपयुक्त हैं, खासकर जब से सनकी क्रोम सर्दियों के अभिकर्मकों को बहुत अच्छी तरह से सहन नहीं करता है।

और यदि आप सचमुच कुछ ध्यान देने योग्य चीज़ खरीदना चाहते हैं, तो आपको शहरी संस्करण को देखना होगा। वह अपने आप में काफी उज्ज्वल दिखती है - जैसे कि एक बूढ़ी 4 × 4 महिला एक अच्छे स्टूडियो में ट्यून की गई थी, लेकिन "सामूहिक फार्म" से परहेज करती थी। आधुनिकीकरण के बाद, अर्बन को नियमित फ़ॉग लाइटें मिलीं, जो बड़े करीने से प्लास्टिक बम्पर में फिट की गईं।

आपने इंटीरियर को बेहतर बनाने का प्रबंधन कैसे किया?

नया पैनल बस एक सफलता है: नरम आरामदायक आकार, एक ऑनबोर्ड कंप्यूटर और विनीत प्रकाश व्यवस्था, आरामदायक वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर और नियंत्रण की एक सामान्य व्यवस्था के साथ मामूली और सुखद उपकरण। "स्टोव" को अब समझने योग्य घूर्णन वाशर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, इसके बगल में एयर कंडीशनर और रीसर्क्युलेशन मोड को चालू करने के लिए चाबियाँ हैं। सच है, सब कुछ सही नहीं है - पैनल अच्छी तरह से फिट लगते हैं, लेकिन डिफ्लेक्टर में हवा असामान्य रूप से तेज़ शोर करती है। नीचे दो 12-वोल्ट सॉकेट हैं, लेकिन AvtoVAZ को USB चार्जिंग में महारत हासिल नहीं है।

स्पष्ट दरवाज़े के कार्ड वही रहे, लेकिन बिजली खिड़की के हैंडल के लिए स्टांपिंग के दौर में खालीपन है: लाडा 4 × 4 अब गैर-वैकल्पिक इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित है, और "ओअर्स" केवल पांच-दरवाजे की पिछली खिड़कियों पर ही रहते हैं। अंत में, सुरंग की परत को बदल दिया गया - कप धारकों को 90 डिग्री पर घुमाया गया, और कांच और दर्पण नियंत्रण इकाई, साथ ही सीट हीटिंग कुंजियों को उनके मूल स्थान पर रखा गया।

यात्री के पैरों के पास एक बेकार शेल्फ के बजाय, अब दो डिब्बों और एक जेब वाला एक बड़ा दस्ताना बॉक्स है। "आपातकालीन गिरोह" बटन पैनल के केंद्र में चला गया, और स्टीयरिंग आवरण में एक प्लग दिखाई दिया। अफसोस, विशाल आकार का पुराना "सात" स्टीयरिंग व्हील दूर नहीं गया है, और एयरबैग के सपने सपने ही रह गए हैं।

फ्रंटल एयरबैग क्यों नहीं है?

वास्तव में, लाडा 4×4 में एक साइड एयरबैग है, जिसे ड्राइवर की सीट में सिल दिया गया है। ईआरए-ग्लोनास सिस्टम के नियमन के लिए तकिए की उपस्थिति आवश्यक है, जो सभी नई कारों के लिए अनिवार्य है (एयरबैग ऑपरेशन के कारण सिस्टम संकट संकेत भेजता है), लेकिन यह निर्दिष्ट नहीं करता है कि कार में कौन सा स्थापित किया जाना चाहिए।

AvtoVAZ के पास पहले से ही 90 के दशक में एक एसयूवी पर फ्रंट एयरबैग स्थापित करने का अनुभव था, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए बहुत अधिक खर्च की आवश्यकता होगी - पूरे स्टीयरिंग कॉलम और बॉडी पैनल के हिस्से को फिर से बनाना होगा, और सेंसर स्थापित करना होगा। इसलिए, तोगलीपट्टी में रहते हुए उन्होंने सबसे सरल और सस्ता समाधान निकाला: उन्होंने ड्राइवर की सीट में एक सस्ता साइड एयरबैग एकीकृत किया और मध्य स्तंभ पर एक शॉक सेंसर स्थापित किया। अफवाहें हैं कि संयंत्र अभी भी फ्रंटल तकिए के आपूर्तिकर्ता की तलाश कर रहा है, इसकी आधिकारिक तौर पर किसी ने पुष्टि नहीं की है।

नई सीटों में क्या खराबी है?

नई कुर्सियाँ लैंडिंग की पारिवारिक असुविधा को ठीक करने का एक और प्रयास है, लेकिन डिज़ाइन सुविधाएँ इसे मौलिक रूप से बदलने की अनुमति नहीं देती हैं। सत्तर के दशक की छोटी कुर्सियों की तुलना में, नब्बे के दशक में स्थापित समारा परिवार की सीटें पहले से ही अधिक आरामदायक लग रही थीं, लेकिन किसी भी तरह से पैडल, लीवर और स्टीयरिंग व्हील के स्थान में कोई बदलाव नहीं आया।

एसयूवी में स्पष्ट रूप से कम से कम कुछ प्रकार के स्टीयरिंग समायोजन का अभाव था, और इस तथ्य को आगे भी रखना होगा। लेकिन अद्यतन कार में, नई सीटें फिर से दिखाई दीं - अधिक सघन, थोड़ा अलग आकार और अच्छी पैडिंग के साथ। तकिया को 4 सेमी लंबा कर दिया गया था, और अब यह पैरों के लिए अधिक आरामदायक हो गया है, लेकिन पीठ की लगभग ऊर्ध्वाधर स्थापना के साथ भी, एक स्वीकार्य लैंडिंग विकल्प ढूंढना मुश्किल है: घुटने लगभग स्टीयरिंग कॉलम के खिलाफ आराम करते हैं, स्टीयरिंग व्हील हाथ की लंबाई पर है, और आपको विषम गियर तक पहुंचना होगा, विशेष रूप से पांचवें तक।

 

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और यह भी आश्चर्य की बात है कि पीछे की पंक्ति तक पहुंच के लिए फोल्डिंग तंत्र के काम करने के लिए सही सीट को अभी भी एक मामूली कोण पर सेट किया गया है। वैसे, वहाँ एक बोनस भी दिखाई दिया - दो हेडरेस्ट जिन्हें सीट के अंदरूनी हिस्से में धकेला जा सकता है ताकि दृश्य में हस्तक्षेप न हो।

बहुत अधिक तेजी लाना इसके लायक क्यों नहीं है?

AvtoVAZ के पास ट्रांसवर्सली माउंटेड इंजन के लिए कोई अन्य विकल्प नहीं है, और यह स्पष्ट है कि ज़िगुली डिज़ाइन का 1,7-लीटर एस्पिरेटेड इंजन अपने दिनों के अंत तक लाडा 4 × 4 के साथ रहेगा। लेकिन निष्पक्षता से कहें तो चलते-फिरते सब कुछ बुरा नहीं होता। बेहद स्पष्ट पांच-स्पीड "मैकेनिक्स" और समझने योग्य क्लच के संयोजन में, यह इकाई अच्छी तरह से काम करती है, और एसयूवी एक जगह से काफी अच्छी तरह से शुरू होती है। और त्वरण से "सैकड़ों" तक पासपोर्ट 17 बिल्कुल भी आपदा नहीं है, खासकर यह देखते हुए कि यह कार शायद ही कभी 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है।

पांचवें गियर को पहले से ही 80 किमी/घंटा पर चालू किया जा सकता है, लेकिन आपको इस तथ्य के लिए तैयार रहना चाहिए कि ट्रांसमिशन के साथ लाडा 4×4 इसमें काफी चिल्लाएगा। यहां तक ​​कि बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन भी मदद नहीं करता है - इंजन डिब्बे के पैनलों में हुड पर मैट की एक शक्तिशाली परत कम से कम इंजन को अलग कर देती है, लेकिन गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस के हाउल से कहीं भी नहीं जाना है।

जब लाडा 4×4 अपने मूल तत्व में आ जाता है तो यह सब बिल्कुल भी मायने नहीं रखता। यदि सामान्य सड़कों पर यह कठोर लगता है और धक्कों पर थोड़ा नाचता है, तो कच्ची सड़कों पर यह रेनॉल्ट डस्टर की तरह ही आसानी से चलता है, जबकि इसमें स्टीयरिंग व्हील पर एक अलग प्रयास होता है और बहुत ही समझने योग्य प्रतिक्रियाएं होती हैं। शक्तिशाली डाउनशिफ्ट के साथ 83 इंजन की शक्ति भी अब कोई समस्या नहीं है। और गंभीर ऑफ-रोड पर, उपयुक्त टायरों के साथ, लाडा केवल एक चीज से डरता है - विकर्ण लटकना, जिसे केंद्र अंतर लॉक संभाल नहीं सकता है।

अब उसकी कीमत कितनी है?

आधुनिकीकरण के बाद, लाडा 4 × 4 में केवल दो कॉन्फ़िगरेशन बचे हैं। बेस क्लासिक की कीमत $7 है और इसमें गर्म सीटें, पावर मिरर या रियर हेडरेस्ट भी नहीं हैं। लेकिन अनिवार्य रनिंग लाइट और ईआरए-ग्लोनास के अलावा, ऐसी कारों में आपातकालीन ब्रेकिंग सहायक, आइसोफिक्स माउंट, पावर विंडो, पावर स्टीयरिंग, फैक्ट्री टिंटेड विंडो और स्टील रिम्स के साथ एबीएस होता है। समान कॉन्फ़िगरेशन में पांच-दरवाजे वाले संस्करण की कीमत न्यूनतम $334 है, लेकिन इलेक्ट्रिक ड्राइव केवल सामने की खिड़कियों पर होगी।

लक्स के पुराने संस्करण की कीमत $7 है। इसमें दो केबिनों के अलावा गर्म सीटें और पावर मिरर, मिश्र धातु के पहिये और ट्रंक में एक 557-वोल्ट आउटलेट शामिल है। एयर कंडीशनिंग वाले संस्करण के लिए $12 का अधिभार आवश्यक है। फ़ैक्टरी विकल्पों में से, केवल $510 का कम्फर्ट पैकेज है। सेंट्रल लॉकिंग और यूएसबी-कनेक्टर के साथ रेडियो के साथ। इसके अलावा, $260. आपको धात्विक रंग के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा - तीन मूल रंगों के मुकाबले चुनने के लिए 78 विकल्प हैं। और सबसे अच्छा विकल्प एक विशेष संयुक्त छलावरण पैटर्न है जिसकी कीमत $7 जितनी है। पूरे सेट के साथ लाडा 379×4 अर्बन सबसे महंगा है, लेकिन इसके लिए आपको 4 डॉलर चुकाने होंगे।

आगे उसका क्या होगा?

जाहिर तौर पर एसयूवी का यह आधुनिकीकरण आखिरी होगा। कुछ समय के लिए, वर्तमान लाडा 4 × 4 का उत्पादन शेवरले निवा के समानांतर AvtoVAZ असेंबली लाइन पर किया जाएगा, जिसे जल्द ही लाडा ब्रांड भी प्राप्त होगा। और कुछ वर्षों में, संयंत्र एक पूरी तरह से नई कार पेश करेगा, जिसे आधुनिक फ्रेंच B0 प्लेटफॉर्म पर बनाया जा रहा है।

सबसे अधिक संभावना है, पूरी तरह से नई पीढ़ी की कार में हार्ड लॉक और डाउनशिफ्ट के बजाय एक साधारण इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच होगा, लेकिन कुछ भी VAZ को उत्कृष्ट ज्यामिति और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस बनाए रखने से नहीं रोकता है। दूसरी ओर, एक नए प्लेटफ़ॉर्म पर परिवर्तन फ्रंट एयरबैग सहित आधुनिक सुरक्षा प्रणालियों के एक पूरे सेट का वादा करता है।

शरीर का प्रकार	टूरिंग
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	3740/1680/1640
व्हीलबेस मिमी	2200
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	200
ट्रंक की मात्रा, एल	265 - 585
वजन नियंत्रण	1285
सकल भार	1610
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, R4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1690
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	83 5000 पर
मैक्स। आरपीएम पर टॉर्क, एन.एम.	129 4000 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव	पूर्ण, 5-सेंट. आईटीयूसी
अधिकतम गति किमी / घंटा	142
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	17
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	12,1/8,3/9,9
मूल्य से, $।	7 334