टेस्ट ड्राइव किआ प्रोसीड और स्कोडा ऑक्टेविया। डेम्बेल कॉर्ड

तीसरी पीढ़ी की स्कोडा ऑक्टेविया सेवानिवृत्ति की ओर जा रही है, लेकिन वह इसे अपने चरम पर कर रही है। अपनी शुरुआत के छह साल बाद, यह न केवल बिक्री में अग्रणी है, बल्कि किआ प्रोसीड जैसे उज्ज्वल नए उत्पादों को भी चुनौती दे सकता है।

ऐसा होता है कि स्कोडा ऑक्टेविया अपने प्रमुख में सेवानिवृत्त हो रही है। नई पीढ़ी की कार पहले से ही चेक गणराज्य में एक विशेष कार्यक्रम में प्रस्तुत की गई है, लेकिन "लाइव" कारें अगले साल की शुरुआत से पहले डीलरशिप पर नहीं पहुंचेंगी। इस बीच, बॉडी इंडेक्स A7 वाली वर्तमान कार हमारे पास उपलब्ध है। और ऐसा लगता है कि यह कार न केवल पारंपरिक गोल्फ-क्लास सेडान को टक्कर दे सकती है, बल्कि किआ प्रोकेड जैसे उज्ज्वल और ड्राइवर जैसे मॉडल को भी दे सकती है।

मुझे यकीन है कि मॉडल के निर्माण के पहले ही क्षण से यह सबसे सही और स्टाइलिश Ceed है। तीन-दरवाजों के साथ दो प्रयोगों के बाद, कोरियाई लोगों ने प्रारूप को बदल दिया और दुनिया को न केवल एक स्टाइलिश, बल्कि एक बहुत ही व्यावहारिक कार दिखाया, जो शूटिंग ब्रेक प्रारूप के पुनरुद्धार के लिए फैशन को आसानी से पकड़ रहा था। परिणाम सामान्य ट्रंक के साथ एक पांच सीटर कार है, जो वास्तव में आपको इसे सवारी करना चाहता है।

यदि आप चाहें तो ढलान वाली कड़ी और अभिसरण वाली लालटेन स्ट्रिप्स पोर्श पैनामेरा के लिए भी एक संकेत हो सकती हैं, लेकिन आश्चर्यजनक किआ प्रोसीड जीटी अवधारणा को बेहतर ढंग से याद करें जिसे 2017 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में तीसरी पीढ़ी के परिवार के अग्रदूत के रूप में दिखाया गया था। उस अवधारणा के बाहरी हिस्से को, मामूली बदलावों के साथ, सीरियल प्रोसीड में स्थानांतरित कर दिया गया था, इसलिए कार प्रतीत होता है कि बेकार लेकिन उज्ज्वल विवरण जैसे ट्रंक ढक्कन, सी-स्तंभ या सिल पर स्टैम्पिंग से भरा है।

कोरियाई डिज़ाइन स्कोडा के कालातीत रूपों के रूप में लंबे समय तक चलने वाला नहीं होगा, लेकिन यहां और अब प्रोसीड एक वास्तविक घटना की तरह लगता है। आप कम सावधानी से चलने वाली बंपर, एक गहरी असहज फिट और एक कुचल छत के साथ एक स्टाइलिश कार में निहित सीमाओं की अपेक्षा करते हुए, कुछ सावधानी के साथ कार से संपर्क करते हैं, लेकिन आपको ऐसा कुछ भी नहीं मिलता है: यहां सामान्य मंजूरी है, जो अनुमति देता है आप अंकुश के साथ एक ओवरलैप के साथ पार्क करने के लिए, और पहिया के पीछे सामान्य प्रकाश की स्थिति, और छत, भले ही यह थोड़ा कम लगता है, फिर भी किसी भी तरह से हस्तक्षेप नहीं करता है, उदाहरण के लिए, सैलून में चढ़ने के लिए उपवास करना। कुर्सियों में बच्चे।

इसके अलावा, जाने पर, ProCeed निलंबन की कठोरता या इंजन की प्रतिक्रिया की कठोरता से भयभीत नहीं है, लेकिन यहां आपको अभी भी एक आरक्षण करना होगा कि यह जीटी-लाइन लगाव के साथ 140-हॉर्सपावर वाले संस्करण पर लागू होता है। और 200-हॉर्स पावर के इंजन के साथ एक वास्तविक प्रोसीड जीटी अधिक विशिष्ट होगा। लेकिन सामान्य गतिशील ड्राइविंग के लिए, 1,4 इंजन भी पर्याप्त है, जिसे स्कोडा ऑक्टेविया 1,4 टीएसआई के साथ एक डीएसजी गियरबॉक्स के साथ एक preselective "रोबोट" के साथ जोड़ा गया है। सामान्य ट्रैफ़िक में, कोरियाई "रोबोट" नरम काम करता है और "स्वचालित मशीन" की तरह दिखता है, लेकिन ट्रैफ़िक जाम में, इसके विपरीत, यह थोड़ा छोटा हो जाता है।

140-हॉर्स पावर वाली प्रोसीड जीटी एक स्पोर्ट्स कार की तरह नहीं है, लेकिन यह वास्तव में अच्छी तरह से ट्यून है और आपको बहुत तंग, गतिशील और तेज भी जाने की अनुमति देती है। केवल एक चीज जो ऑक्टेविया के बाद की कमी है, एक गियर को छोड़ने के साथ-साथ ट्रांसमिशन लीवर के एक स्पर्श के साथ स्पोर्ट मोड में स्विच करने की क्षमता है। किआ में, आपको ऐसा करने के लिए स्पोर्ट बटन को दबाने की जरूरत है, जिसे आप जल्दी और बिना देखे नहीं कर सकते।

एक सुंदर, तेज और आरामदायक कार की कहानी में, वास्तव में, जो सब याद आ रहा है वह वास्तव में सुविधाजनक ट्रंक है: छोटे पांचवें दरवाजे के पीछे लगभग 600 लीटर मात्रा है, लेकिन उन्हें एक ही लीटर के रूप में आसानी से उपयोग नहीं किया जा सकता है ऑक्टेविया। हालांकि यहां एक चिप भी थी जो पूरी तरह से इस तथ्य के साथ मेल खाती है: डिब्बे के नीचे एक बड़े आयोजक को पांच क्लोजेबल डिब्बों में काट दिया गया है, और यह अभी भी चुपचाप विभिन्न आकारों के सामानों के भंडारण के लिए सबसे अच्छा समाधान है।

 

जैसे ही किआ प्रोसीड ने रूसी बाजार में प्रवेश किया, हमने तुरंत इसकी तुलना टोयोटा सी-एचआर क्रॉसओवर से की। लेकिन मुझे यह स्वीकार करना होगा कि टेस्ट ड्राइव सबसे स्पष्ट नहीं था। जब, छह महीने बाद, हमने फिर से गैर-तुच्छ प्रोसीड के लिए एक प्रतिद्वंद्वी को खोजने की कोशिश की, तो केवल ऑक्टेविया कॉम्बी का ख्याल आया। वास्तव में, एकमात्र गोल्फ-क्लास "शेड", जो प्रोसीड की तरह शक्तिशाली और उच्च-टोक़ टर्बो इंजन से लैस है।

हालांकि, स्कोडा की तकनीकी विशेषताओं में, यह पाया गया कि ट्रंक और इंटीरियर की मात्रा के संदर्भ में, यह एक स्टेशन वैगन भी नहीं है जो किआ के करीब है, लेकिन एक क्लासिक लिफ्टबैक है। यहां, दूसरी पंक्ति के सोफे के पीछे के हिस्से में 590 लीटर की मात्रा है, जो कोरियाई शूटिंग ब्रेक की तुलना में केवल 4 लीटर कम है। और फिर, यह मत भूलो कि ये लीटर ट्रेडमार्क "सरल सादगी" के साथ आयोजित किए जाते हैं। इसलिए, कार्गो डिब्बे का उपयोग करने की सुविधा के संदर्भ में, शायद ही कोई चेक लिफ्टबैक से आगे निकल सकता है।

काश, ऑक्टेविया बाहर की तरफ इतना चमकीला नहीं होता, लेकिन इसके लिए कम पैसे मांगे जाते हैं। 150-हॉर्सपावर वाले 1,4 टीएसआई टर्बो इंजन और सात-स्पीड "रोबोट" डीएसजी के साथ एक लिफ्टबैक की कीमत $ 18 से शुरू होती है। बेशक, हमारे पास एक टॉप-एंड कार है, लेकिन यह भी सस्ता है - $ 195 से। और यहां तक ​​कि अगर हम 19-लीटर 819-हॉर्सपावर वाले TSI इंजन के साथ सबसे महंगे विकल्प पर विचार करते हैं, तो इसकी कीमत $ 1,8 से अधिक नहीं होगी। और सभी शांत विकल्पों के साथ, एकीकृत सिर प्रतिबंध के साथ खेल सीटें भी शामिल हैं, यह अभी भी $ 180 से अधिक नहीं है। उस मामले में, ऑक्टेविया को थोड़ा उज्जवल बनाने के लिए हस्ताक्षर हरे धातु के लिए $ 20 का भुगतान करना भी शर्म की बात नहीं है।

तुलना के लिए: 1,4 बलों की क्षमता के साथ किआ से नवीनतम 140-लीटर टर्बो इंजन के साथ प्रोसीड जीटी लाइन का छोटा संस्करण $ 20 के लिए पेश किया गया है, और 422-लीटर सुपरचार्ज्ड इंजन के साथ जीटी का "चार्ज" संस्करण है। 1,6 बलों की क्षमता की लागत $ 206 है।

और फिर, ProCeed सिर्फ बाहर पर इतना स्मार्ट है। अंदर, यह एक अधिक ढालू छत को छोड़कर, नियमित रूप से Ceed स्टेशन वैगन से अलग नहीं है, जो केवल पीछे के सोफे पर लैंडिंग को जटिल करता है। और यहां स्कोडा के पास कोरियाई का विरोध करने के लिए कुछ है। हां, ऑक्टेविया के इंटीरियर की वास्तुकला बॉडीवर्क की तरह रूढ़िवादी है, लेकिन नए डिजिटल उपकरण और बोलेरो के टचस्क्रीन मल्टीमीडिया चेक लिफ्टबैक के इंटीरियर को वास्तव में आधुनिक और जीवंत बनाते हैं।

ठीक है, स्कोडा सवारी, जैसा कि एक यूरोपीय, नरम, सुचारू रूप से, लेकिन एकत्र किया जाता है। बॉक्स लगभग देरी और विफलताओं के बिना स्विच करता है, और जहां वे होते हैं, नियंत्रण के साथ काम करने के लिए त्वरित प्रतिक्रिया की आवश्यकता नहीं होती है। आमतौर पर "रोबोट" सुस्त होता है जब आप गैस रिलीज के तहत एक सुस्त ट्रैफिक जाम में रोल करते हैं: कार जब गियर को शिफ्ट करते समय थोड़ा झटका देती है।

और मुझे यह भी पता है कि कोरियाई चेक की तुलना में काफी कठिन है। स्कोडा निलंबन के मामूली अनियमितताओं को इतनी घबराहट से काम नहीं करता है। लगभग कुछ भी स्टीयरिंग व्हील को स्थानांतरित नहीं किया जाता है - एक ठोस प्रयास के साथ स्टीयरिंग व्हील, एक मोनोलिथ की तरह, हाथों में निहित है।

निश्चित रूप से, किआ की बातों में उनके स्पष्ट दृष्टिकोण हैं। उदाहरण के लिए, डामर की बड़ी लहरों पर, कार लगभग अनुदैर्ध्य स्विंग से ग्रस्त नहीं होती है, और आर्क्स पर यह पार्श्व रोल को और भी प्रभावी ढंग से रोकती है। लेकिन, मेरी राय में, चेसिस के समग्र संतुलन के संदर्भ में, किआ अभी भी स्कोडा से नीच है। हां, ओक्टाविया को चलाना थोड़ा कम मजेदार है, लेकिन बहुत अधिक आरामदायक है।

शरीर का प्रकार	वापस उठाओ	टूरिंग
आकार (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी	4670/1814/1476	4605/1800/1437
व्हीलबेस मिमी	2680	2650
वजन नियंत्रण	1289	1325
ट्रंक की मात्रा, एल	568	594
इंजन के प्रकार	बेंज।, आर 4 टर्बो	बेंज।, आर 4 टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1395	1359
मैक्स। शक्ति, एल साथ से। (आरपीएम पर)	150 / 5000 - 6000	140/6000
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	250 / 1500 - 3500	242 / 1500 - 3200
ड्राइव प्रकार, संचरण	आरकेपी7, सामने	आरकेपी7, सामने
मैक्स। गति, किमी / घंटा	221	205
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	8,3	9,4
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल प्रति 100 किमी	5,3	6,1
मूल्य से, $।	18 575	20 433

संपादकों ने शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए लुज़्निकी खेल परिसर के प्रशासन के प्रति आभार व्यक्त किया।