टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-टाइप। राजनीतिक शुद्धता का युग
ताज़ा जगुआर एफ-टाइप कूप और रोडस्टर पूरी तरह से अलग स्वभाव दिखाते हैं, लेकिन फिर भी एक ब्रिटिश स्टाइल आइकन बने रहते हैं
अपडेट किए गए जगुआर एफ-प्रकार की प्रस्तुति में इतनी देरी हो जाती है कि यह औद्योगिक डिजाइन पर एक व्याख्यान जैसा दिखता है। जूलियन थॉम्पसन, ब्रांड का नया स्टाइलिस्ट, विभिन्न जगुआर कूपों के अनुपात के बारे में इतना उत्साही है कि यह पूरी तरह से समय का ट्रैक खो देता है।
वह दूर से अपनी कहानी शुरू करता है, पहले क्लासिक XK140 का चित्रण करता है। फिर वह पौराणिक ई-प्रकार का चित्रण करना शुरू कर देता है। और उसके बाद ही वह एक अद्यतन चेहरे के साथ एफ-टाइप स्टाइलस के साथ आकर्षित करता है।
यह स्पष्ट है कि हड़ताली डिजाइन ऐसी कारों का सबसे महत्वपूर्ण घटक है, लेकिन वे इस परियोजना पर काम करने वाले किसी अन्य विशेषज्ञ को अपना शब्द क्यों नहीं देते हैं? उत्तर सरल है: इस बार, उनका काम इतना महत्वपूर्ण नहीं था। वास्तव में, एफ-प्रकार का वर्तमान आधुनिकीकरण मुख्य रूप से गहरे फेसलिफ्ट के लिए शुरू किया गया था और केवल तकनीकी भरने के उन्नयन के लिए दूसरा।
तथ्य यह है कि उनके सात साल के इतिहास के दौरान, कोवेंट्री से कूप और रोडस्टर को एक से अधिक बार आधुनिकीकरण किया गया है। 2017 में सबसे महत्वपूर्ण था, जब कार को इंजनों की लाइन से बहुत हिला दिया गया था, एक नया दो लीटर टर्बो इंजन जोड़ रहा था। लेकिन कार की उपस्थिति 2013 में अपनी पहली शुरुआत के बाद से व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित बनी हुई है। और केवल अब, क्लासिक ई-प्रकार की शैली में बड़ी हेडलाइट्स को एलईडी प्रकाशिकी के पतले ब्लेड से बदल दिया गया है। नए बम्पर में हवा का अंतर भी बढ़ गया है, रेडिएटर जंगला थोड़ा बढ़ गया है। हालांकि, यह अभी भी स्पोर्ट्स कार के रूप में सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट बैठता है।
थॉम्पसन बताते हैं कि सामने वाले हवा के सेवन का वर्तमान क्रॉस-सेक्शन अपने अधिकतम आकार तक पहुंच गया है और आगे नहीं बढ़ेगा। वह खुद रेडिएटर ग्रिल्स को बढ़ाने के आधुनिक चलन का प्रबल विरोधी है, जिसका जर्मन निर्माताओं द्वारा पालन किया जाता है। आप निश्चित रूप से, उनकी राय साझा नहीं कर सकते, लेकिन हमें यह स्वीकार करना होगा कि नई "मुस्कराहट" पिछले दो दशकों की मुख्य जगुआर स्पोर्ट्स कार है।
एफ-प्रकार के भोजन में थोड़ा कम कट्टरपंथी कॉस्मेटिक परिवर्तन भी आया है। डायनामिक टर्न सिग्नल्स वाली नई लाइट्स और डायोड ब्रेक लाइट्स के उच्चारण वाले आर्क्स ने कार के साइलोइन को हल्का किया। अब वह किसी भी कोण में अधिक वजन वाली नहीं लगती है।
अंदर कम परिवर्तन होते हैं: फ्रंट पैनल की वास्तुकला समान होती है, और केंद्र कंसोल पर "लाइव" बटन का छोटा ब्लॉक, जो ड्राइविंग मोड, निकास फ्लैप, स्थिरीकरण प्रणाली और जलवायु नियंत्रण को नियंत्रित करने के लिए ज़िम्मेदार होता है। वही।
दो दृश्यमान परिवर्तन हैं। पहला एक नया मीडिया सिस्टम है जिसमें वाइडस्क्रीन टचस्क्रीन डिस्प्ले है। यह पिछले वाले की तुलना में तेजी से काम करता है, और ग्राफिक्स बेहतर हैं। लेकिन स्पष्ट मौसम में मैट टचस्क्रीन अभी भी बहुत प्रतिबिंबित है। दूसरा एक वर्चुअल डैशबोर्ड है, जिस पर आप न केवल इंस्ट्रूमेंट स्केल को प्रदर्शित कर सकते हैं, बल्कि ऑनबोर्ड कंप्यूटर की रीडिंग, एक नेविगेशन मैप और, उदाहरण के लिए, रेडियो या संगीत। जब आप तेज धूप की वजह से मीडिया स्क्रीन पर कुछ भी नहीं देख सकते हैं तो नए शील्ड की विस्तारित कार्यक्षमता बहुत मदद करती है।
आप सोच सकते हैं कि एफ-टाइप शैली के इस तरह के पुनर्विचार के साथ, तकनीकी भरने में कोई बदलाव नहीं हुए थे, लेकिन ऐसा नहीं है। मुख्य अधिग्रहण हुड के तहत V8 इंजन के साथ एक संशोधन है। यह एक परिचित कंप्रेसर इकाई है जिसमें 5 लीटर की मात्रा है, जिसे 450 लीटर तक व्युत्पन्न किया गया था। साथ से। और निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की सामग्री के लिए अधिक कठोर यूरोपीय मानकों में डाल दिया।
मुख्य नुकसान SVR का पागल 550 hp संस्करण है। हालांकि, अब पूर्व "आठ" के साथ लाइनअप में एक अधिक शक्तिशाली संशोधन दिखाई दिया है, जिसे 575 hp तक मजबूर किया गया है। के साथ, जो आर अक्षर से दर्शाया जाता है, लेकिन, अफसोस, अब इतनी जोर से नहीं है। लाइनअप में इनगेनियम परिवार का 2-लीटर 300-हॉर्स पावर का इंजन और 380-हार्सपावर का "सिक्स" भी शामिल है। उत्तरार्द्ध, हालांकि, अब यूरोप में पेश नहीं किया जाएगा और केवल रूस सहित कुछ विदेशी बाजारों में ही रहेगा।
300 लीटर की क्षमता वाले इन-लाइन "फोर" वाले रोडस्टर पर पहली सवारी। साथ से। हुड के नीचे दो लीटर रस बैग के बारे में सभी चुटकुले निकालता है। हां, ओवरक्लॉकिंग के दौरान यह आंखों में अंधेरा नहीं करता है, लेकिन 6 s से "सैकड़ों" के स्तर पर गतिशीलता अभी भी प्रभावशाली है। खासतौर पर अगर आप इन स्पर्स को ओपन टॉप के साथ कैरी करें।
हालांकि, इस इंजन का मुख्य कौशल अलग है। और भले ही नीचे से पिकअप उसका तुरुप का पत्ता न हो, लेकिन लगभग 1500 से 5000 तक क्रांतियों की कार्य सीमा पर जिस तरह से जोर दिया जाता है वह वास्तव में प्रभावशाली है। टॉर्क कर्व लगभग रेखीय होता है, इसलिए कोनों में पैमाइश गैस और नियंत्रण कर्षण करना उतना ही आसान है, जितना कि एक बड़ा स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन हुड के नीचे चल रहा था।
इस डिजाइन में एफ-टाइप खुद को ड्राइविंग में एक संदर्भ लगता है। छोटी मोटर के कारण, एक्सल वजन वितरण लगभग सही है, और स्टीयरिंग व्हील इतना सटीक और पारदर्शी है कि आप सचमुच अपनी उंगलियों के साथ डामर को महसूस करते हैं।
हुड के नीचे एक विशाल 575-अश्वशक्ति V8 के साथ एफ-टाइप आर द्वारा एक पूरी तरह से अलग छाप बनाई गई है। सबसे पहले, क्योंकि ऑल-व्हील ड्राइव यहां स्थापित है। और दूसरी बात, कुल्हाड़ियों के साथ वजन का वितरण यहां पूरी तरह से अलग है। लगभग 60% द्रव्यमान सामने के पहियों पर पड़ता है, जिसमें लोचदार तत्वों को फिर से जोड़ने की आवश्यकता होती है (वैसे, यहां सदमे अवशोषक अनुकूली हैं और ड्राइविंग मोड के आधार पर कठोरता विशेषताओं को बदलते हैं), साथ ही स्टीयरिंग।
इस संस्करण पर "स्टीयरिंग व्हील" शुरू में तंग है, और गति से यह इतने मजबूत प्रयास से भरा होता है कि कई बार आप कार को चलाना शुरू नहीं करते हैं, लेकिन सचमुच इसे लड़ते हैं। 3,7 s के स्तर पर "सैकड़ों" और सभी नियंत्रणों की अद्भुत जवाबदेही के साथ साथ गतिशील। नतीजतन, किसी भी कार्रवाई के लिए बहुत अधिक एकाग्रता की आवश्यकता होती है। और अगर कोई रोडस्टर एक मज़ेदार ड्राइव के लिए एक विशिष्ट कार है, तो एक कूप एक वास्तविक खेल उपकरण है, जो पहिया के पीछे पाने के लिए एक बहुत ही कुशल और प्रशिक्षित ड्राइवर के लिए बेहतर है।
नए एफ-टाइप आर के बारे में एकमात्र निराशाजनक बात ध्वनि है। नहीं, एक खुले स्पंज के साथ निकास अभी भी रसदार है और जोर से गैस डिस्चार्ज के तहत बड़बड़ाता है, लेकिन आदिम गर्जन और गड़गड़ाहट कि एसवीआर संस्करण का उत्पादन अंत में अतीत की बात है। कठिन यूरोपीय पर्यावरण और शोर नियमों ने जगुआर इंजीनियरों को एफ-टाइप और इसकी तेज आवाज को शांत करने के लिए मजबूर किया है। और ब्रेक्सिट और पहचान के लिए ब्रिटिश तरस के बावजूद, उनका उद्योग यूरोपीय नियमों द्वारा खेलना जारी रखता है, अंत में शून्य उत्सर्जन और राजनीतिक शुद्धता के युग में प्रवेश करता है।
| टाइप | गाड़ी | कम्पार्टमेंट |
| आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| व्हीलबेस मिमी | 2622 | 2622 |
| वजन नियंत्रण | 1615 | 1818 |
| इंजन के प्रकार | आर 4, बेंज, टर्बो | वी 8, बेंज, टर्बो |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1997 | 5000 |
| मैक्स। शक्ति, एल। साथ से। (आरपीएम पर) | 300/5500 | 575/6500 |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम) | 400 / 1500 - 4500 | 700 / 3500 - 5000 |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | रियर, AKP8 | पूर्ण, AKP8 |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 250 | 300 |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 5,7 | 3,7 |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 8,1 | 11,1 |
| मूल्य से, $। | 75 321 से | कोई जानकारी नहीं |
