जेली कूलरे टेस्ट ड्राइव
टेस्ट ड्राइव

जेली कूलरे टेस्ट ड्राइव

स्वीडिश टर्बो इंजन, प्रीसेलेक्टिव रोबोट, दो डिस्प्ले, रिमोट स्टार्ट और पोर्श-स्टाइल कीज़ - जिसने बेलारूसी असेंबली के चीनी क्रॉसओवर को आश्चर्यचकित कर दिया

चीनी कोरोनोवायरस ने ऑटो उद्योग को गंभीरता से प्रभावित किया है और कई नई कारों को लॉन्च किया है। यह न केवल कार डीलरशिप और प्रीमियर को रद्द करने के बारे में है - यहां तक ​​कि स्थानीय प्रस्तुतियां भी खतरे में थीं, और नए जेली कूलरे क्रॉसओवर के परीक्षण को जल्दबाजी में बर्लिन से सेंट पीटर्सबर्ग में ले जाना पड़ा।

हालांकि, प्रतिस्थापन काफी पर्याप्त निकला, क्योंकि आयोजकों ने शहर और क्षेत्र में पर्याप्त रचनात्मक स्थान खोजने में कामयाबी हासिल की, जो कूल्रे के लिए काफी उपयुक्त थे। आधार सरल है: नया क्रॉसओवर युवा दर्शकों के लिए है, जिन्हें मॉडल की असामान्य शैली, एक हंसमुख इंटीरियर, उच्च गुणवत्ता वाले इलेक्ट्रॉनिक्स और काफी आधुनिक तकनीक की सराहना करनी चाहिए। इस सेट के साथ, Coolray उपयोगितावादी Hyundai Creta के बिल्कुल विपरीत है और स्पष्ट रूप से होनहार और समान रूप से रचनात्मक Kia Seltos से पीछे हट जाएगी।

चीनी मॉडलों के विकास के पंद्रह वर्षों में रूस में कोई भी ऐसा ब्रांड नहीं बचा है जिसने कभी हमारे बाजार को छुआ हो, और आज गीली और हवलदार ब्रांड बाजार में सशर्त नेतृत्व के लिए बहस कर रहे हैं। पिछले साल के अंत में, हवलदार ने बढ़त ले ली, लेकिन कम लागत वाले क्रॉसओवर बाजार के सबसे लोकप्रिय खंड में किसी भी ब्रांड के पास अभी भी एक आधुनिक मॉडल नहीं है। यही कारण है कि चीनी ब्रांड न्यू गेली कूल्रे पर एक विशेष दांव लगाते हैं, इसे क्रेटा से लगभग अधिक महंगा बेचने में संकोच नहीं करते।

यह पूछे जाने पर कि क्या चीनी ने उच्च-गुणवत्ता और आधुनिक कारों को बनाने का तरीका सीखा है, Geely Coolray ने काफी सभ्य शैली के साथ डिजाइन तत्वों के एक सेट के साथ जवाब दिया है जो पारंपरिक निर्माता शायद ही कभी तय करते हैं। Coolray में दिलचस्प डायोड ऑप्टिक्स, टू-टोन पेंट, "हैंगिंग" रूफ और जटिल रेडिएटर लाइनिंग से जटिल प्लास्टिक साइड पैनल में वॉल्यूमेट्रिक तत्वों का एक पूरा गुच्छा है। यहाँ केवल एक चीज जो अतिश्योक्तिपूर्ण लगती है वह यह है कि बम्पर का गला बहुत बड़ा है और पांचवें दरवाजे का ल्यूरिड स्पॉइलर - ऊपरी "स्पोर्ट्स" कॉन्फ़िगरेशन की एक विशेषता है।

इंटीरियर न केवल डिजाइन से बाहर आया, बल्कि काफी आरामदायक भी था। ड्राइवर पर जोर दिया गया है, और यात्री को प्रतीकात्मक रूप से एक लोभी संभाल द्वारा अलग किया गया है। स्टीयरिंग व्हील नीचे की तरफ छोटा है, सीटें मजबूत पार्श्व समर्थन के साथ हैं, और बहुत ही सभ्य ग्राफिक्स के साथ एक रंगीन डिस्प्ले आपकी आंखों के सामने स्थापित है। एक और कंसोल पर है, और यहाँ ग्राफिक्स भी प्रशंसा से परे हैं, और यह जल्दी से काम करता है। कोई नेविगेशन नहीं है, और मोबाइल इंटरफेस से केवल अपना ही है, जो आपको फोन स्क्रीन को मिरर करने की अनुमति देता है, हालांकि आप अपनी उंगलियों के स्नैप के साथ ऐसा नहीं कर सकते।

जेली कूलरे टेस्ट ड्राइव

एक और अच्छी बात यह है कि ठंड एल्यूमीनियम से बने स्पर्श के प्रति संवेदनशील संचरण चयनकर्ता है। पोर्श शैली में बटनों की पंक्ति थोड़ी सी छूने वाली है, लेकिन कार्यों के सेट के संदर्भ में सब कुछ गंभीर है: पहाड़ी वंश सहायक, पावर प्लांट मोड स्विच, ऑल-राउंड (!) कैमरा कुंजी और स्वचालित वॉलेट पार्किंग , उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन के एनालॉग की तुलना में अधिक मोड हैं।

लेकिन जो सबसे प्रभावशाली है वह किट ही नहीं है, बल्कि यह सब कैसे किया जाता है। न केवल सामग्री अस्वीकृति का कारण नहीं है और गंध नहीं है, वे पूरी तरह से फिट हैं, और रंग आंख को प्रसन्न कर रहे हैं। शुरू करने के बाद, यह पता चला कि कूलरे में अच्छा शोर इन्सुलेशन भी है और गति के लिए ड्राइव करने के लिए बहुत आरामदायक है जिस पर पहले से ही राजमार्गों पर भी जाने की मनाही है।

यह कहना नहीं है कि चेसिस सेटिंग्स में स्कूल की भावना है, क्योंकि कूल्रे इस मुद्दे पर समझौता करने से भरा है। सस्पेंशन आराम अधिक मूर्त धक्कों पर समाप्त होता है, हालांकि चेसिस उन पर खड़खड़ नहीं करता है और अलग गिरने की कोशिश नहीं करता है। नियंत्रण क्षमता और भी अधिक प्रश्न छोड़ती है: यदि सीधी रेखा पर सब कुछ ठीक है, तो जब कोनों में सक्रिय रूप से ड्राइव करने की कोशिश की जाती है, तो चालक कार की भावना खो देता है, और स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त प्रतिक्रिया नहीं देता है।

स्पोर्ट मोड को चालू करने से उपकरणों की सुंदर तस्वीर और भी अधिक सुंदर हो जाती है और स्टीयरिंग व्हील को बहुत घने प्रयास से फुलाया जाता है, लेकिन यह एक इलेक्ट्रिक बूस्टर के प्रदर्शन में कमी की तरह अधिक दिखता है। कार के व्यवहार के बारे में वास्तव में कुछ भी स्पोर्टी नहीं है, जो कि बहुत ही सभ्य पावरट्रेन की पृष्ठभूमि के खिलाफ थोड़ा निराशाजनक है।

जेली कूलरे टेस्ट ड्राइव

Coolray क्रॉसओवर को वोल्वो से तीन-सिलेंडर इंजन विरासत में मिला, लेकिन यहां कोई मजाक नहीं है: 1,5 लीटर, 150 लीटर। साथ। (स्वीडिश 170 hp के बजाय) और सात-गति वाला "रोबोट" जिसमें दो क्लच हैं। इकाई से हटना तेज है, चरित्र लगभग विस्फोटक है, और इस खंड में 8 एस से "सैकड़ों" के स्तर पर गतिशीलता लगभग कभी नहीं मिली है। कॉर्क मोड को छोड़कर, "रोबोट" अच्छी तरह से समझता है और लगभग किसी भी मोड में जल्दी से स्विच करता है: शुरुआत में मुश्किल से ध्यान देने योग्य झटके होते हैं, लेकिन उनके साथ रहना काफी संभव है।

क्रॉसली सेगमेंट में पूरी तरह से प्रदर्शन करने के लिए केवल एक चीज जो गेलेरी कूलरे की कमी है, वह ऑल-व्हील ड्राइव है, जो कि 196 मिलीमीटर के घोषित ग्राउंड क्लीयरेंस वाली कार के लिए अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं लगती है। इसकी अनुपस्थिति 1,5 मिलियन रूबल की कीमत पर भी अजनबी दिखती है, जिसे कूल्रे के शीर्ष संस्करण के लिए कहा गया है, हालांकि हुंडई क्रेटा के पास एक ही कीमत पर सभी चार के लिए ड्राइव है।

एक और बात यह है कि कुलेरे न केवल कई बार उज्जवल और अधिक आधुनिक दिखता है, बल्कि उपकरणों का अधिक गंभीर सेट भी प्रदान करता है। 1 रूबल की कार में। बिना चाबी के एंट्री और रिमोट इंजन स्टार्ट सिस्टम, हीटेड फ्रंट और रियर सीटें, वॉशर नोजल और विंडशील्ड के कुछ हिस्से, एक ब्लाइंड ज़ोन कंट्रोल फंक्शन, क्रूज़ कंट्रोल और सिंगल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम हैं। कार एक सनरूफ, ऑटोमैटिक पार्किंग सिस्टम, टच-सेंसिटिव मीडिया सिस्टम और कस्टमाइज़ेबल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले के साथ मनोरम छत से भी लैस है।

यदि आप खेल के माहौल को छोड़ देते हैं, तो आप 50 हजार रूबल बचा सकते हैं। लक्जरी नाम के तहत एक सरल संस्करण की कीमत 1 रूबल है, लेकिन इसमें कम उपकरण, सरल परिष्करण और डायल गेज होंगे। भविष्य में, एक और भी अधिक किफायती मूल संस्करण की उम्मीद है, जो बाद में दिखाई देगा। अब तक, कोई केवल यह मान सकता है कि प्रारंभिक कार की कीमत एक लाख रूबल से थोड़ी अधिक होगी, जो हुंडई क्रेटा के सरल कॉन्फ़िगरेशन के लिए काफी तुलनीय है।

जेली कूलरे टेस्ट ड्राइव
टाइपक्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी4330/1800/1609
व्हीलबेस मिमी2600
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी196
ट्रंक की मात्रा, एल330
वजन नियंत्रण1340
इंजन के प्रकारआर 3, गैसोलीन, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी1477
मैक्स। शक्ति, एल। साथ से। (आरपीएम पर)150 5500 पर
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)255 से 1500-4000 रु
ड्राइव प्रकार, संचरणसामने, 7-सेंट। आरसीपी
मैक्स। गति, किमी / घंटा190
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस8,4
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी (मिश्रण)6,1
मूल्य से, USD16900

एक टिप्पणी जोड़ें