टेस्ट ड्राइव ऑडी A4, जगुआर XE और वोल्वो S60। महान सभा
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव ऑडी A4, जगुआर XE और वोल्वो S60। महान सभा

प्रीमियम डी-सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा बारीकियों की चर्चा के लिए सभी कार पसंद बहस को कम करती है। अधिक दिलचस्प यह पता लगाना है कि कौन से निर्माता विवरण और सुखद trifles पर अधिक ध्यान देते हैं।

जूनियर सेगमेंट के एक प्रीमियम सेडान के लिए कीमतें केवल $ 32 से शुरू होती हैं, लेकिन एक वास्तविक खरीद की लागत और भी अधिक होगी - यह सब कॉन्फ़िगरेशन और चयनित बिजली इकाई पर निर्भर करता है। सबसे अधिक संभावना है, क्लाइंट चार-पहिया ड्राइव दोनों का चयन करेगा और इंजन प्रारंभिक एक की तुलना में अधिक शक्तिशाली है, इसलिए आपको कम से कम $ 748 पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

जगुआर एक्सई इस ट्रिनिटी में सबसे महंगी है - 250-हॉर्सपावर इंजन वाली कार केवल $ 42 से शुरू होती है। ऑडी अधिक लोकतांत्रिक है, और 547 hp डीजल इंजन के साथ एक परीक्षण कार है। साथ। सामान्य तौर पर, यह अतिरिक्त उपकरणों को ध्यान में रखते हुए आसानी से 190 मिलियन में फिट बैठता है। वोल्वो S3 कहीं बीच में है, लेकिन इसमें कम इंजन और विकल्प हैं। लेकिन अंत में चुनाव भावनात्मक रूप से किया जाएगा, न कि बिजली संयंत्र के प्रकार या एक नई सुरक्षा प्रणाली की उपस्थिति से।

एकाटेरिना डेमिसेवा: "जबकि जर्मन एक पूर्ण प्रतियोगी के रूप में वोल्वो को पहचानने से इनकार करते हैं, स्वेड्स बहुत समय पहले परिष्करण सामग्री, सुरक्षा और सवारी आराम के मामले में प्रीमियम स्तर पर पहुंच गए हैं।"

कार ब्रांड का प्रशंसक होना और उसका पर्याप्त सेंसर बने रहना मुश्किल है। वोल्वो के प्रति मेरे दीर्घकालिक प्यार को स्वीडिश ब्रांड विलय से चीनी निगम जेली के साथ मिलाया गया था। अगर इससे पहले कि मैं स्वीडिश वोल्वो मॉडल के सभी नवाचारों से रोमांचित था, वास्तव में वहाँ क्या अनोखा था, इस पर ध्यान नहीं दिया गया है, तो चीनी साझेदारी के बाद सब कुछ बदल गया है, और यह बेहतर के लिए है - अब वोल्वो S60 सेडान का मेरा आकलन कर सकता है वस्तुनिष्ठ होने का दावा।

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सड़क पर, वोल्वो S60 अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बहुत अधिक लाभप्रद है, और यह अनुपात की बात है। अंतर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब समान रूप से उबाऊ सामने और पीछे ऑडी ए 4 या अत्यधिक स्पोर्टी होने का नाटक कर रहे जगुआर एक्सई एक दूसरे के बगल में खड़े हैं। एक विस्तृत हुड के साथ कार कम निकली। इस तरह के परिचयात्मक पत्र उसे नेत्रहीन स्थिर बनाते हैं, और यह उसकी सुरक्षा के गुल्लक में पहला बिंदु है, भले ही अभी तक केवल भावनात्मक हो।

दूसरी कार पहिया के पीछे से मिलती है: S60 बिना किसी प्रक्षेपवक्र के विश्वासपूर्वक, बिना रोल के, सवारी करती है। और यह भी - बहुत आसानी से और उचित गरिमा के साथ। सबसे पहले, ठोस मोड़ त्रिज्या थोड़ा शर्मनाक है, लेकिन आपको ठोस आयामों को ध्यान में रखते हुए, लगभग तुरंत उपयोग करने की आदत है।

वोल्वो S60 के रूसी संस्करण का ट्रंक छोटी दिशा में यूरोपीय मॉडल से थोड़ा अलग है, क्योंकि हमारे पास हमेशा फर्श के नीचे "गोदी" होती है। सेडान मानकों के अनुसार डिब्बे कम थे, लेकिन फिर भी बहुत बड़े थे। दूसरी ओर, विस्तृत इंजन कम्पार्टमेंट पूरी तरह से इकाइयों द्वारा कब्जा कर लिया गया है, वहाँ कोई खाली जगह नहीं है। प्रीमियम ब्रांडों के पैटर्न के अनुसार, वॉशर फ्लुइड हॉज को वाइपर तक बढ़ाया जाता है, और नोजल सीधे उन पर स्थित होते हैं और जब ब्रश ऊपरी स्थिति में होते हैं तो उन्हें ट्रिगर किया जाता है। मास्को स्लश के लिए एक उत्कृष्ट समाधान।

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जबकि जर्मन अपनी नाक को मोड़ना जारी रखते हैं और वोल्वो को एक पूर्ण प्रतियोगी के रूप में पहचानने से इनकार करते हैं, स्वेड्स लंबे समय तक परिष्करण सामग्री, इसके प्रदर्शन, सुरक्षा प्रणालियों के सामान और आराम की सवारी के मामले में प्रीमियम स्तर पर चले गए हैं। परीक्षण किए गए S60 का इंटीरियर एक गहरे भूरे रंग में था, और हल्के भूरे रंग के शरीर के विपरीत, चॉकलेट छाया का छिद्रित चमड़े बहुत समृद्ध दिखता है।

सभी संभावित पदों पर सीटें समायोज्य हैं, जिसमें चालक के कुशन के सामने का अलग समायोजन शामिल है। यह इतनी अच्छी तरह से किया गया था कि आप स्टीयरिंग व्हील के विद्युत समायोजन की कमी पर आश्चर्य करना शुरू कर देते हैं - हब के नीचे एक साधारण यांत्रिक लीवर छिपा हुआ है।

पिछले वोल्वो S60 की तुलना में व्हीलबेस को 10 सेमी जोड़ा गया है, लेकिन पीछे के लम्बे लोग अभी भी सामने की तरह आरामदायक नहीं हैं। मेरी 183 सेमी ऊंचाई के साथ, मैं अपने पीछे नहीं बैठना चाहूंगा। हालांकि, वॉल्यूमिनस कार की सीटों पर भी बच्चों के लिए पर्याप्त जगह होगी। बीच में विस्तृत चमड़े का आर्मरेस्ट 2 सेंटीमीटर गहरी प्लास्टिक की टेबिल के साथ एक टेबलटॉप जैसा दिखता है, जिसमें बच्चे शांति से खिलौने प्रदर्शित करते हैं। रियर यात्रियों को स्पर्श-संवेदनशील जलवायु नियंत्रण और एक बड़े पैनोरमिक सनरूफ का हिस्सा मिला।

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आप इस कार को चार चेसिस मोड में से एक में चला सकते हैं, लेकिन 250-हॉर्स पावर के इंजन के साथ, आप "आराम" मोड में सुरक्षित रूप से ड्राइव कर सकते हैं - पालकी अभी भी जल्दी से आगे बढ़ेगी। "डायनामिक्स" में निलंबन संकुचित है, ऊर्ध्वाधर कंपन दिखाई देते हैं, लेकिन कार हल्की, नरम, बिना आक्रामकता के संकेत के बनी हुई है। आठ-स्पीड गियरबॉक्स स्पष्ट रूप से काम करता है, और घोषित 6,4 सेकंड में "सैकड़ों" तक विश्वास करना आसान है, यहां तक ​​कि त्वरण की पूर्ण कोमलता को भी ध्यान में रखते हुए। और व्यक्तिगत रूप से, यह मुझे पूरी तरह से सूट करता है, क्योंकि इस कार में संतुलन पूरी तरह से बनाए रखा जाता है और हर चीज में महसूस किया जाता है।

डेविड हकोबयान: "खड़ी मोड़ और हेयरपिन लिखने की क्षमता से, जगुआर एक्सई खंड के मानक को भी प्लग कर सकता है - बवेरियन तीन-रूबल नोट। और अगर तुम सहमत नहीं हो तो तुम मुझ पर पत्थर फेंक सकते हो।

अस्सी के दशक के उत्तरार्ध और नब्बे के दशक की शुरुआत में पुराने स्कूल जगुआर XJs की प्रशंसा करने वाले किसी व्यक्ति से अपडेटेड XE के बारे में वस्तुनिष्ठ राय की उम्मीद न करें। हालांकि, अगर मैं एक वास्तविक "ओल्डफ़ैग" था, तो मुझे उन सभी कायापलटों के बारे में संदेह करना होगा जो अब ब्रिटिश ब्रांड के साथ हो रहे हैं। लेकिन मुझे ये बदलाव बहुत पसंद हैं। और मुझे विशेष रूप से पसंद है कि इंटीरियर के साथ ब्रिटिश क्या कर रहे हैं।

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अंदर, restyled XE एक वास्तविक उच्च तकनीक उत्सव है। डैशबोर्ड के बजाय, वर्चुअल तराजू के साथ एक डिस्प्ले है, और एक जलवायु नियंत्रण बटन इकाई के बजाय, फ्यूचरिस्टिक आई-पेस की शैली में तापमान नियंत्रण knobs के साथ एक टचस्क्रीन है। ताजा मल्टीमीडिया भी प्रसन्न करता है। अभी तक आदर्श नहीं है, लेकिन सुस्त प्रणाली नहीं है जो जगुआर मालिकों को इतना परेशान करती है। इसके अलावा, हमारे एक्सई में एक वैकल्पिक रियरव्यू मिरर है जो रियरव्यू कैमरे से एक वाइडस्क्रीन तस्वीर दिखा सकता है। और प्रवक्ता पर आरामदायक "लाइव" बटन के साथ एक नया तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील भी है।

लेकिन एक चीज है जो मुझे कभी भी आदत नहीं होगी और जगुआर के इंटीरियर डिजाइनरों को माफ नहीं करेगा। हम आधुनिक जॉयस्टिक चयनकर्ता के साथ मशीन के मालिकाना "वॉशर" को बदलने के बारे में बात कर रहे हैं। काश, सैलून अपनी मुख्य विशेषता खो चुका होता। लगभग उसी तरह की संवेदनाएं उठेंगी यदि आप बिना परमिट के दांतों के बीच के अंतर या वालेरी लियोन्टीव के बिना गायक मैडोना की कल्पना करते हैं। नहीं, है ना?

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वैसे, हाल ही में एक्सई के आधुनिकीकरण ने तकनीकी स्टफिंग को भी प्रभावित किया है। उत्पादन अनुकूलन के लिए सेडान की इंजन रेंज में कटौती की गई थी। मुख्य नुकसान सुपरचार्ज किया गया "छक्के" है। उनमें से कोई भी अधिक नहीं होगा, लेकिन कुल मिलाकर नुकसान छोटा है। क्योंकि इनगेनियम परिवार के दो लीटर पेट्रोल "चार" को 249 और 300 हॉर्स पावर के दो वेरिएंट में पेश किया जाता है।

मेरे पास सशर्त रूप से "प्रारंभिक" संस्करण था, और मुझे कहना होगा कि यहां तक ​​कि वह छोटे जगुआर को बहुत लापरवाह चरित्र के साथ समर्थन करता है। थोड़ी निराशा गैस पेडल की सेटिंग है, जो अभी भी बहुत नम है। लेकिन मेक्ट्रोनिक्स सेटिंग्स में डायनामिक मोड का चयन करके उसकी प्रतिक्रियाओं को आसानी से सामान्य में वापस लाया जा सकता है। और चेसिस के बारे में कुछ नहीं कहना है।

पिछली कार की तरह टॉयलेट एक्सई, कॉर्नरिंग और उत्कृष्ट कर्षण नियंत्रण में अनुकरणीय है। तेज घुमाव और हेयरपिन को संरक्षित करने की क्षमता से, यह जगुआर खंड के मानक को भी प्लग कर सकता है - बवेरियन "तीन-रूबल नोट"। और यदि आप सहमत नहीं हैं तो आप मुझ पर एक पत्थर फेंक सकते हैं। मैं इस बयान को वैसे भी नहीं छोड़ूंगा।

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ट्रंक की सुविधा के लिए या पीछे के यात्रियों के लिए जगह के लिए, तो मुझे कुछ नहीं कहना है। वे, और मेरे लिए, परिवार की चिंताओं के बोझ तले दबे व्यक्ति के रूप में, यह पर्याप्त है। मैं, निश्चित रूप से, वापस बैठ गया, दहलीज पर कदम रखा और निचली छत पर झुक गया, लेकिन यह पालकी एक यात्री की सभी बुनियादी जरूरतों को पूरा करती है, और आप पीछे की सीट पर कितनी दूर तक जा सकते हैं, यह मेरे लिए दिलचस्प नहीं है - किसी भी मामले में , मैं ड्राइवर की सीट पर इस कार में जाऊंगा।

ओलेग लोज़ोवॉय: “जब आप एयर कंडीशनर के हैंडल को चालू करते हैं, तो ऐसा लगता है कि आप केबिन में तापमान को समायोजित नहीं कर रहे हैं, लेकिन बैंक में तिजोरी के लिए कोड का चयन कर रहे हैं। और इसलिए यह यहाँ सब कुछ में है "

हम पहले ही बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज और मर्सिडीज सी-क्लास के बारे में लिख चुके हैं, इसलिए अब मैंने ऑडी ए4 को हमारे एंग्लो-स्वीडिश द्वंद्वयुद्ध के संदर्भ के रूप में चुना है। बेशक, मुझे पता है कि बहुत जल्द रूस में इंगोलस्टाड से सेडान का एक अद्यतन संस्करण दिखाई देगा, लेकिन तथ्य यह है कि प्री-स्टाइल मॉडल प्रतियोगियों से एक आईओटा कम नहीं है, और यहां तक ​​\uXNUMXb\uXNUMXbकि किसी तरह से उनसे आगे निकल जाता है।

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यदि आप मुझसे पूछते हैं कि मुझे इस कार के बारे में वास्तव में क्या पसंद है, तो मैं बिना किसी हिचकिचाहट के चेसिस का नाम लूंगा। यहां तक ​​कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि ए 4 को चिकनाई के मामले में शायद ही अपनी श्रेणी में सबसे आरामदायक कार कहा जा सकता है। सस्पेंशन सेटिंग्स आपको मध्यम और छोटे कैलिबर के धक्कों को अनदेखा करने की अनुमति देती हैं, और कुछ भी नहीं।

लेकिन जब यह व्यवहार करने की बात आती है, तो ऑडी सुखद रूप से अनुभवी ड्राइवर को भी आश्चर्यचकित करेगा। सेडान में बेहद तटस्थ हैंडलिंग है और आज्ञाकारी स्टीयरिंग व्हील के किसी भी मोड़ का अनुसरण करता है। रोल निश्चित रूप से मौजूद हैं, लेकिन यह किसी दिए गए प्रक्षेपवक्र के बाद कार को स्पष्ट रूप से नहीं रोकता है। यदि खेल अभी भी पर्याप्त नहीं है, तो आप ड्राइव चयन प्रणाली को गतिशील मोड में रख सकते हैं और कोनों में और भी अधिक साहसपूर्वक जा सकते हैं। एक साफ और समझने योग्य स्टीयरिंग प्रयास के साथ, कार आपको स्थिति पर कुल नियंत्रण की भावना देती है।

ब्रेक असामान्य रूप से काम करते हैं - यहां मंदी की प्रभावशीलता दबाव की गहराई से विनियमित नहीं होती है, लेकिन पैडल पर प्रयास के द्वारा, जैसा कि आमतौर पर स्पोर्ट्स कारों पर होता है। पहले तो यह अजीब लगता है, फिर आपको इसकी आदत पड़ जाती है और आपको मजा आने लगता है। क्योंकि सर्जिकल परिशुद्धता के साथ इस बहुत प्रयास को खुराक देना संभव है।

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लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगा। ऐसा लगता है कि A4 में यह एक अलग प्रकार के ड्राइवर पर केंद्रित है, जिसके लिए मुख्य बात विश्वसनीयता और सुरक्षा है। मुझे ऑल-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू या पोर्श पर टॉर्क वितरित करने का तरीका पसंद है, जब पीछे के पहिये डिफ़ॉल्ट रूप से गति में सेट होते हैं, और फ्रंट एक्सल केवल गहन शुरुआत और महत्वपूर्ण ड्राइविंग मोड के दौरान सक्रिय होता है। वैसे, जगुआर एक्सई पर, ऑल-व्हील ड्राइव को भी रियर एक्सल के पक्ष में स्पष्ट प्राथमिकता के साथ ट्यून किया गया है।

ऑडी में, यह बिल्कुल विपरीत है। पल मुख्य रूप से सामने के पहियों पर प्रेषित होता है, और पीछे वाले केवल तभी जुड़े होते हैं जब इलेक्ट्रॉनिक्स इसके लिए पूछता है। अगर कार पैक बर्फ पर फिसलने में सक्षम है, तो यह अनिच्छा से करता है। और यहां तक ​​कि स्थिरीकरण प्रणाली बंद होने के साथ, यह अपने सभी को सही रास्ते पर ड्राइवर को वापस करने की कोशिश कर सकता है। यही है, सवारी को अधिक प्रक्षेपवक्र बनाने के लिए और, इसलिए, कुशल। यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो यह सही और अच्छा है, लेकिन व्यक्तिगत रूप से मैं एक ही 3-श्रृंखला के लिए अधिक साहसी सेटिंग्स के करीब हूं।

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और निश्चित रूप से, ऑडी अभी भी गुणवत्ता इंटीरियर खत्म और विस्तार और बारीकियों के लिए अविश्वसनीय ध्यान देने के बारे में है। उदाहरण के लिए, जलवायु नियंत्रण प्रणाली को समायोजित करने के लिए वाशर। ऐसा लगता है, आप यहाँ क्या आश्चर्य कर सकते हैं? लेकिन जब आप एयर कंडीशनर के नॉब्स को चालू करते हैं, तो ऐसा लगता है कि आप केबिन में तापमान को समायोजित नहीं कर रहे हैं, लेकिन बैंक में तिजोरी के लिए कोड का चयन कर रहे हैं। और इसलिए यह यहां हर चीज में है। सभी बटन और स्विच (सौभाग्य से, स्पर्श-संवेदनशील अभी तक नहीं) मैं एक बार फिर से स्पर्श और प्रेस करना चाहता हूं। अब ऐसी इच्छा हर आधुनिक कार में पैदा नहीं होती है।

शरीर का प्रकारपालकीपालकीपालकी
आकार

(लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी
4726/1842/14274678/1967/14164761/1850/1431
व्हीलबेस मिमी282028352872
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी140125142
ट्रंक की मात्रा, एल480410442
वजन नियंत्रण165016641606
इंजन के प्रकारडीजल आर 4, टर्बोचार्ज्डगैसोलीन R4, टर्बोचार्जडगैसोलीन R4, टर्बोचार्जड
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी196819971969
घोड़े की शक्ति

एल साथ से। आरपीएम पर
190 से 3800-4200 रु249 5500 पर249 5500 पर
मैक्स। ठंडा। पल,

आरपीएम पर एन.एम.
400 से 1750-3000 रु365 से 1300-4500 रु350 से 1500-4500 रु
ट्रांसमिशन, ड्राइवआरसीपी 7, पूर्णAKP8, पूर्णAKP8, पूर्ण
मैक्स। गति, किमी / घंटा241250240
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, एस7,76,56,4
ईंधन की खपत

(मिश्रित चक्र), एल
4,56,87,3
मूल्य से, $। 37 228 36 678 36 285
 

 

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