टेस्ट नई किआ Sportage ड्राइव

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दक्षिण कोरियाई ऑटोमेकर के प्रशंसक 1993 से नए बजट क्रॉसओवर के लॉन्च का अनुसरण कर रहे हैं। प्रत्येक नए मॉडल को अद्यतन शरीर तत्व और बेहतर प्रदर्शन और आराम मिला।

नवीनतम पीढ़ी (2016) को ऑल-व्हील ड्राइव और सस्ती सेवा के प्रेमियों के साथ प्यार हो गया। कार के मालिकों के अनुसार, यह जर्मन और अमेरिकी उत्पादन के महंगे-से-बनाए एनालॉग्स का एक अच्छा विकल्प है। हालांकि कोरियाई विधानसभा ने हमेशा वांछित रहने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया है।

2018 में, किआ स्पोर्टेज की एक नई पीढ़ी की घोषणा की गई थी। 2019 मॉडल में क्या बदलाव हुए? हम आपको कार के नए संस्करण की एक परीक्षण ड्राइव प्रदान करते हैं।

कार का डिजाइन

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कार को महत्वपूर्ण दृश्य परिवर्तन नहीं मिले। शरीर सामान्य कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर शैली में बना रहा। प्रकाशिकी ने पतली रेखाएँ प्राप्त कर ली हैं। टेललाइट और रिफ्लेक्टर पूरे सामान डिब्बे में एक सतत पट्टी में डिज़ाइन किए गए हैं।

मुख्य हेडलाइट ड्राइवर के लिए सामान्य ऊंचाई पर बने रहे। यह आपको आने वाले ट्रैफिक प्रतिभागियों की चकाचौंध के बिना रात को अच्छी तरह से सड़क देखने की अनुमति देता है।

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नवीनता को 19 इंच के ब्रांडेड रिम्स प्राप्त हुए। हालांकि मूल विन्यास में 16 इंच के समकक्ष शामिल हैं। रेडिएटर ग्रिल क्लासिक 2015 टाइगर मुस्कान आकार में बनी हुई है। कोहरे की रोशनी थोड़ी अधिक बढ़ गई है और क्रोम मोल्डिंग द्वारा तैयार किए गए एयर इंटेक्स में रखे गए हैं।

दक्षिण कोरियाई निर्माता की मशीन को निम्नलिखित आयाम (मिमी।) प्राप्त हुए:

लंबाई 4485
Ширина 1855
ऊंचाई 1645
निकासी 182
व्हीलबेस 2670
पटरी की चौड़ाई मोर्चा - 1613; पीछे - 1625
भार 2050 (फ्रंट-व्हील ड्राइव), 2130 (4WD), 2250 (2,4 पेट्रोल और 2,0 डीजल)

कार कैसे जाती है?

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सस्पेंशन और स्टीयरिंग भी बहुत स्पोर्टी नहीं हैं। स्टीयरिंग की प्रतिक्रिया तेज नहीं है। विभिन्न प्रकार की सड़कों पर यात्रा की प्रक्रिया में, बढ़े हुए आराम की भावना नहीं देखी गई थी। सदमे अवशोषक प्रणाली थोड़ी कठोर रहती है। इसलिए, नरम ड्राइविंग के प्रेमियों को 19 इंच के पहियों का चयन नहीं करना चाहिए। 16 या 17 पर खुद को एनालॉग्स तक सीमित करना बेहतर है।

तकनीकी विनिर्देश

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2019 मॉडल लाइनअप में 2,4-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पावरप्लांट शामिल है। इस संबंध में, कार के परीक्षण ने एक विशेष खेल चरित्र को प्रकट नहीं किया, जैसा कि निर्माताओं का कहना है। त्वरण केवल 3500 आरपीएम पर महसूस किया जाता है।

यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की विशेषताओं के कारण है। टर्बोचार्ज्ड यूनिट (पिछली श्रृंखला के) ने अधिकतम 237 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ (1500 एनएम) का उत्पादन किया। वायुमंडलीय 2019 लाइन इस तरह के एक संकेतक को केवल 4000 आरपीएम पर विकसित करती है। इसलिए, निर्माता ने कार में 6-स्पीड ऑटोमैटिक के पैडल शिफ्टर्स लगाए। यह सुचारू रूप से आवश्यक त्वरण के लिए इंजन "एनगेट्स" करता है।

बिजली इकाई का एक और संस्करण अधिक प्रसन्न हुआ। यह एक दो-लीटर डीजल इंजन है जो आठ-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ युग्मित है। इसी तरह का एक गियरबॉक्स हुइंडई टक्सन, सांता फे और सोरेंटो प्राइम में पाया जाता है। यह लेआउट 185 हॉर्स पावर विकसित करता है।

नए संस्करण के विभिन्न बिजली संयंत्रों की मुख्य तकनीकी विशेषताएं:

2.0 MPI (गैसोलीन) 2.0 MPI (गैसोलीन) 2.4 GDI (पेट्रोल) 2.0 सीआरडीआई (डीजल)
ड्राइव सामने पूर्ण पूर्ण पूर्ण
डिब्बा यांत्रिकी 6 कला। स्वचालित 6 सेंट। स्वचालित 6 सेंट। स्वचालित 8 सेंट।
पावर (hp) 150 (6200 आरपीएम) 150 (6200 आरपीएम) 184 (6000 आरपीएम) 185 (4000 आरपीएम)
टॉर्क एन.एम. (आरपीएम) 192 (4000) 192 (4000) 237 (4000) 400 (2750)

निर्माता ने कार सुरक्षा प्रणाली में क्रूज नियंत्रण, स्वचालित ब्रेकिंग और लेन स्थापित किया है। ड्राइव वाइज पैकेज को एक अतिरिक्त सुविधा के साथ विस्तारित किया गया है जो ड्राइवर थकान को नियंत्रित करता है। इसमें अंधा धब्बे निर्धारित करने के लिए एक प्रणाली भी शामिल है।

सैलून

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जैसा कि आप फोटो में देख सकते हैं, कार के अंदर का हिस्सा नहीं बदला है।

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अपवाद मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील था, साथ ही केंद्र कंसोल के छोटे तत्व भी थे। 7 इंच का मॉनिटर बेजल-लेस था। यह प्रीमियम और जीटी-लाइन संस्करणों में एक इंच बढ़ गया है।

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वायु के डिफ्लेक्टरों को फिर से लगाना भी न्यूनतम है।

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ईंधन की खपत

ईंधन टैंक की मात्रा 62 लीटर है। राजमार्ग पर यांत्रिकी वाले मॉडल में, ऐसा रिज़र्व 900 किमी से थोड़ा अधिक के लिए पर्याप्त है। दूसरी ओर, एक डीजल वाहन ईंधन की इस राशि पर आसानी से 1000 किलोमीटर की यात्रा करेगा। थोड़ा शहर की यात्रा के लिए भी रहें।

चार बुनियादी मॉडल (लीटर / 100 किमी।) के ईंधन की खपत की तुलनात्मक तालिका:

धावन पथ नगर मिश्रित
2.0 MPI (पेट्रोल) मैनुअल (6pcs) 6,3 10,3 7,9
2.0 MPI (पेट्रोल) स्वचालित (6 सेंट) 6,7 11,2 8,3
2.4 GDI (पेट्रोल) स्वचालित (6 सेंट) 6,6 12,0 8,6
2.0 सीआरडीआई (पेट्रोल) स्वचालित (8 सेंट) 5,3 7,9 6,3

किआ स्पोर्टेज की टॉप स्पीड 186 किमी / घंटा है। यांत्रिकी के लिए। स्वचालित मशीन कार को 185 किलोमीटर / घंटा तक गति देती है। और डीजल इकाई ने परीक्षण के दौरान स्पीडोमीटर सुई को 201 तक बढ़ा दिया।

रखरखाव का खर्च

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कार की व्यापकता के कारण, इसके लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना मुश्किल नहीं होगा। देश में कई आधिकारिक सर्विस स्टेशन भी हैं, जो मरम्मत में विशेषज्ञता रखते हैं, जिसमें 2019 श्रृंखला भी शामिल है।

यहाँ मुख्य रखरखाव और मरम्मत सेवाएं हैं:

रिप्लेसमेंट: UAH भाग की लागत को छोड़कर
आयाम पाइक के लिए 80
मोमबत्ती 150 - 200
गुलबंद 200
ШРУСа 600
सदमे अवशोषक स्ट्रट्स (पूर्ण) 400
आघात अवशोषक 500
स्प्रिंग्स 400
फ्रंट ब्रेक कैलीपर 300
टाई रॉड का अंत 100
इंजन तेल 130 से
गियरबॉक्स तेल 130 से

किआ Sportage के लिए मूल्य

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आधिकारिक केआईए कार डीलर $ 17 हजार की लागत से 19,5 इंच के पहियों के साथ एक मूल फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल पेश करते हैं। इस संस्करण में निम्नलिखित विशेषताएं शामिल होंगी। गर्म साइड मिरर। गरम करने वाला। एक सर्कल में विंडोज। हैंड्स फ्री सिस्टम। वातानुकूलन।

सुरक्षा प्रणाली में फ्रंट एयरबैग, एबीएस, सेंट्रल लॉकिंग और एक हिल स्टार्ट असिस्ट फ़ंक्शन शामिल होंगे।

वर्ग द्वारा कारों की लागत:

उपकरण मूल्य (डॉलर)
क्लासिक फ्रंट व्हील ड्राइव, मैकेनिक्स, पेट्रोल, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, लाइट सेंसर, एयर कंडीशनिंग, हेडलाइट रेंज कंट्रोल, टायर प्रेशर सेंसर 18 से
आराम फ्रंट-व्हील ड्राइव, पेट्रोल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, इंटीरियर - क्लॉथ, रेन सेंसर, ड्यूल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, रेन सेंसर, स्टीयरिंग वील हीटिंग, टायर प्रेशर सेंसर 21 से
व्यापार 4WD, स्वचालित, क्रूज़, क्लाइमेट कंट्रोल, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, हीटेड फ्रंट और रियर सीट्स और स्टीयरिंग व्हील, हेडलाइट रेंज कंट्रोल 30 से

एक ऑटोमेटेड ट्रांसमिशन के साथ चार-पहिया ड्राइव संस्करण और संयुक्त इंटीरियर (चमड़े / कपड़े) के साथ बिजनेस कॉन्फ़िगरेशन में डीजल इंजन की कीमत शोरूम में $ 30 से होगी।

निष्कर्ष

कार मध्य-श्रेणी के क्रॉसओवर के प्रशंसकों के लिए आदर्श है। निर्माता ने आरामदायक यात्रा के लिए आवश्यक कार्यों को पूरा करने की कोशिश की है। बाहरी रूप से, 2019 श्रृंखला पिछली पीढ़ी की तुलना में मामूली रूप से बेहतर है। हर कोई थोड़े से बदलाव के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करना चाहता है।

वीडियो टेस्ट ड्राइव किआ स्पोर्टेज

समीक्षा के अंत में, हमारा सुझाव है कि आप जीटी-लाइन मॉडल के बारे में वीडियो से परिचित हों:

किआ स्पोर्टेज जीटी-लाइन 2019 | टेस्ट ड्राइव
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