टेस्ट ड्राइव: मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV

मित्सुबिशी आउटलैंडर एक अनूठी कार है, जहां बिजली संयंत्र में 2-लीटर गैसोलीन इंजन होता है जिसमें रिचार्जेबल बैटरी द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक मोटर होते हैं। बदले में, बैटरियों को या तो चलते-फिरते चार्ज किया जा सकता है या मेन से जोड़ा जा सकता है। पहला मॉडल अपडेट 2015 में था, और दूसरा 2020 में कंपनी द्वारा पेश किया गया था।

मित्सुबिशी आउटलैंडर 2020 की उपस्थिति परिचित और परिचित है। उज्ज्वल और यादगार नए विवरण - कार की नाक। हेडलाइट्स अधिक सटीक और नुकीले हो गए हैं (पूरी तरह से एलईडी), क्रोम-प्लेटेड "गाल", मॉडल का नाम शिलालेख (यह एक्सेसरीज़ कैटलॉग से एक विकल्प है)। नवीनता का मुख्य विवरण पीछे स्थित है: S-AWC पदनाम, जो "स्मार्ट" ऑल-व्हील ड्राइव को दर्शाता है

तकनीकी स्टफिंग के बारे में सीधे बात करते हुए, मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV dorestyling एक चार-सिलेंडर 2,0-लीटर गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित होता है जो 121 हॉर्सपावर और 186 Nm टार्क जनरेट करता है, साथ ही दो सिंक्रोनस स्थायी मैग्नेट: सामने वाला 82 hp विकसित करता है। । और चोटी के कर्षण के 137 एनएम, और पीछे - 82 एचपी और 195 एनएम। नया मॉडल 12 kWh लिथियम-आयन बैटरी से लैस है। पूरा चार्ज समय 5 घंटे, या 30 मिनट से 80% है। नतीजतन, "दोगुनी जंगम" क्रॉसओवर 0 से 100 किमी / घंटा से 11 सेकंड में तेजी लाने में सक्षम है जितना कि 170 किमी / घंटा।

2020 मित्सुबिशी आउटलैंडर के बारे में क्या अनोखा है

आउटलैंडर PHEV एक समर्पित विद्युत मंच पर बनाया गया है। इसकी प्रणोदन प्रणाली दो इलेक्ट्रिक मोटर्स पर आधारित है, एक फ्रंट पर और दूसरा रियर एक्सल (उनके बीच कोई यांत्रिक कनेक्शन) पर नहीं है, और गैसोलीन इंजन, ज्यादातर मामलों में, सहायक के रूप में काम करता है, बैटरी चार्ज जनरेटर को आगे बढ़ाता है। 

रोजमर्रा की स्थितियों में (135 किमी / घंटा तक) और बैटरी चार्ज करते समय, आउटलैंडर एक विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक कार (प्योर ईवी मोड) की तरह चलता है, जबकि दो इलेक्ट्रिक मोटर्स गैसोलीन इंजन को चालू किए बिना बैटरी से ऊर्जा प्राप्त करते हैं।

त्वरण के मामले में या जब वाहन पर दबाव बढ़ जाता है (जैसे पहाड़ियों पर चढ़ना) या बैटरी कम चल रही हो, अनुक्रमिक हाइब्रिड मोड स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है - 3-10 मिनट के लिए। कार अभी भी बैटरी द्वारा संचालित है, लेकिन चार्ज जनरेटर को स्थानांतरित करने के लिए गैसोलीन इंजन भी संचालित है। प्योर ईवी मोड में वापसी जितनी जल्दी हो सके उतनी तेजी से होती है।

इसके अलावा, वाहन एक ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम से लैस है जिसमें चार ऑपरेटिंग मोड हैं - "नॉर्मल", "4WD लॉक", "स्नो" और "स्पोर्ट" (वे एंटी-स्लिप टेक्नोलॉजी और एक्सेलेरेटर पेडल की संवेदनशीलता को बदलते हैं)।

क्या यह किफायती है?

यदि आप विचार कर रहे हैं, तो क्या यह बिल्कुल नया मित्सुबिशी आउटलैंडर खरीदने लायक है। तो जवाब है हां। झाड़ी के आसपास हरा नहीं करने के लिए, एक उदाहरण के साथ सब कुछ पर विचार करें।

न्यूनतम दैनिक माइलेज 43-45-48 किमी है, जो मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV रिचार्जेबल हाइब्रिड केवल बिजली के कर्षण पर ड्राइव कर सकता है - नतीजतन, शहरी ईंधन की खपत 0 एल प्रति 100 किमी हो सकती है। लेकिन इसके लिए आपको बैटरी को लगातार चार्ज करने की जरूरत है (हर दिन लगभग 10-12 kWh या दो दिनों में लगभग 20-25 kWh)। 1,68 UAH की कीमत पर। 1 kWh के लिए यह हमें लगभग 100-34 UAH के शहर में 42 किमी की लागत देता है। - या 1,5 लीटर ईंधन की कीमत के बराबर। और यद्यपि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, मेरी खपत प्रति 0 किमी 100 एल नहीं थी, लेकिन 1,5-2 एल प्रति 100 किमी (यहां तक ​​कि बैटरी चार्जिंग को ध्यान में रखते हुए, कभी-कभी आईसीई गतिशील त्वरण के दौरान चालू हुई), लेकिन यह अभी भी मुड़ता है कि एक पूर्ण परिवार क्रॉसओवर 2-3 लीटर ईंधन के मूल्य स्तर पर कुल लागत के साथ शहर में घूमने का प्रबंधन करता है।

हालांकि, यदि आप आउटलेट के बारे में भूल जाते हैं, तो रिचार्जेबल हाइब्रिड मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV एक नियमित हाइब्रिड में बदल जाएगा। यही है, यह अक्सर एक इलेक्ट्रिक मोटर और ICE पर वैकल्पिक रूप से ड्राइविंग करेगा - परिणामस्वरूप, शहर को "लाने" के लिए प्रति 7,5 किमी ट्रैक में लगभग 100 लीटर की खपत होती है।

एक इलेक्ट्रिक मोटर भी शुरू में ट्रैक पर काम करती है। इसलिए, अगर हम दैनिक कम्यूटर यात्राओं के बारे में बात कर रहे हैं, तो उन्हें पूरी तरह से ईंधन की खपत के बिना भी बनाया जा सकता है, केवल बिजली के कर्षण पर। लेकिन जब बिजली चलती है, तो कार एक गैसोलीन इंजन में बदल जाती है और हम इस प्रकार और आकार के क्रॉसओवर के लिए सामान्य खपत प्राप्त करते हैं: 80-90 किमी / घंटा की गति से - 6,5 किमी प्रति 100 लीटर, 110-120 किमी / घंटा की गति से। प्रति 8 किलोमीटर पर 100 लीटर। फ्यूल टैंक की क्षमता 45 लीटर है।

सामान्य गारंटी तीन साल या 100 हजार किलोमीटर है, बैटरी पर वारंटी 8 साल है (गारंटी है कि क्षमता मूल का कम से कम 70% रखी गई है)। रखरखाव की आवृत्ति एक बार एक वर्ष या 15 हजार किमी है, मूल रखरखाव 3,3 हजार UAH पर अनुमानित है। (कीव के लिए, अन्य शहरों में यह एक मानक घंटे की कम लागत के कारण सस्ता हो सकता है)।

केबिन में बदलाव। विशेष विवरण

• निकाय - क्रॉसओवर, 7 सीटें
• आयाम - 4,695 x 1,81 x 1,71 मीटर
• व्हीलबेस - 2,67 मीटर
• क्लीयरेंस - 215 मिमी
• ट्रंक - 128 एल (7-सीटर) या 502 एल (5-सीटर)
• पेलोड - 655 किग्रा
• वजन पर अंकुश - 1555 किलो
• मोटर - गैसोलीन, वायुमंडलीय, आर 4, 2,4 एल
• पावर - 167 एचपी 6000 आरपीएम पर
• टोक़ - 222 आरपीएम पर 4100 एनएम।
• विशिष्ट शक्ति और टोक़ - 107 एचपी 1 टी; 143 एनएम प्रति 1 टी
• ड्राइव - ऑल-व्हील ड्राइव S-AWC
• ट्रांसमिशन - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन CVT INVECS-III स्पोर्ट मोड
• गतिशीलता 0-100 किमी / घंटा - 10,5 एस
• शीर्ष गति - 198 किमी / घंटा
• ईंधन की खपत (पासपोर्ट), शहर - १०.४ लीटर प्रति १०० किमी
• ईंधन की खपत (पासपोर्ट), राजमार्ग - 6,8 लीटर प्रति 100 किमी
• मूल देश - जापान
• कार की न्यूनतम कीमत 549 हजार UAH है। या $ 23,5 हजार
• परीक्षण कार की कीमत लगभग 789 हजार UAH है। या $ 34 हजार

इंटीरियर की बात करें, तो अधिकांश भाग के लिए यह मुश्किल से बदल गया है। यहां आप पेशेवरों और विपक्ष दोनों को नोट कर सकते हैं।

विपक्ष:

• चमक का प्रचुर उपयोग;
• यदि आप इसे सबसे ऊपर उठाना चाहते हैं तो अपर्याप्त स्टीयरिंग व्हील समायोजन रेंज।

पेशेवरों:

• नरम प्लास्टिक;
• सुंदर और स्पष्ट उपकरण।

केबिन के अंदर प्रौद्योगिकियों से: एक मल्टीमीडिया सिस्टम और एक जलवायु नियंत्रण इकाई। मल्टीमीडिया मित्सुबिशी कनेक्ट 2 में 8 इंच का डिस्प्ले, स्टार्ट पेज का एक नया डिज़ाइन (टाइल्स के रूप में), स्मार्टफ़ोन को कनेक्ट करना, USB फ्लैश ड्राइव से वीडियो चलाना शामिल है। जलवायु नियंत्रण प्रणाली पूरी तरह से नया है: उन्होंने सिल्वर आईलाइनर के साथ ग्रूव्ड वाशर और आयताकार बटन की एक जोड़ी प्राप्त की। इंटीरियर पिछले संस्करण की तुलना में अधिक आधुनिक दिखता है।

सीटें चौड़ी और मुलायम हैं। सामने वाला कम्पार्टमेंट वही रहता है। दिलचस्प से: सीटों की तीसरी पंक्ति की उपस्थिति। दूसरी पंक्ति के आगे / पीछे शिफ्टिंग की संभावना है। और पीछे के सोफे को दो असममित भागों में विभाजित किया गया है जिन्हें एक दूसरे से अलग-अलग स्थानांतरित किया जा सकता है। विशाल ट्रंक आसानी से दो अतिरिक्त सीटों में बदल जाता है। यदि आपके पास एक बड़ा परिवार है, तो ऐसी मशीन के साथ आप आराम से लंबी दूरी की यात्रा कर सकते हैं।

Цена

कार खरीदने से पहले, हम में से प्रत्येक जल्दी से गणना करता है जो यह समझने में मदद करेगा कि क्या यह विशेष मॉडल खरीदने के लायक है। मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV को अतिरिक्त माइलेज की संभावना के साथ इलेक्ट्रिक कार के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। लेकिन फिर इसे हर दिन चार्ज करने की आवश्यकता होती है। ठंडी शरद ऋतु और सर्दियों में, आपको दिन में कई बार चार्ज करना होगा। सबसे अधिक संभावना एक बार घर पर, दूसरी बार काम पर। और इसके लिए वहां सॉकेट या चार्जिंग स्टेशन की जरूरत होती है। फिर आप ऑपरेशन पर कम से कम पैसा खर्च कर सकते हैं - मुख्य रूप से बिजली पर। यदि आप हर दिन चार्ज नहीं करते हैं, तो गैसोलीन प्रति लीटर 5-7 लीटर जाएगा।

और अगर आप सॉकेट्स और चार्जर से परेशान नहीं होते हैं, तो आउटलैंडर PHEV एक नियमित हाइब्रिड की तरह काम करेगा और प्रति सैकड़ा की तरह 8-11 लीटर प्रति सौ जलाएगा। मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV अपनी कक्षा में और ब्रांड के मॉडल रेंज में सबसे अधिक तकनीकी रूप से उन्नत कारों में से एक है। रास्ते के साथ, सबसे महंगा: मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV की कीमत UAH 1, या लगभग $ 573 है।