2019 फोर्ड एक्सप्लोरर टेस्ट ड्राइव

अपने अस्तित्व के इतिहास में अमेरिकी एसयूवी को पांच पीढ़ियों और कई प्रतिबंधित संस्करण मिले हैं। जनवरी 2019 में, मॉडल की छठी पीढ़ी को जनता के सामने पेश किया गया था।

क्या पिछली पीढ़ी की तुलना में कार में सुधार हुआ है या यह एक कदम पीछे है? आइए देखें कि इस मॉडल के प्रशंसकों के निर्माता को क्या पसंद आया।

कार डिजाइन

नवीनतम पीढ़ी के फोर्ड एक्सप्लोरर ने बाहरी रूप से काफी सुधार किया है। हालांकि मोटर चालक अभी भी इस कार में परिचित आकृति को पहचानते हैं, लेकिन इसकी अधिक आक्रामक उपस्थिति है। इसमें छत ढलान वाली हो गई, और पीछे के खंभों को झुकाव का एक बड़ा कोण प्राप्त हुआ।

दरवाजों पर चिकनी vyshtampovki दिखाई दी, जो 18 इंच के पहियों (वैकल्पिक - 20 या 21 इंच) की बड़े पैमाने पर जोर देती है। नेत्रहीन भी, कार पिछले संस्करण की तुलना में व्यापक और उच्च हो गई।

रेडिएटर ग्रिल में विशेष रूप से वृद्धि हुई है, और इसके विपरीत सामने की प्रकाशिकी संकरी हो गई है। दिन के समय चलने वाली रोशनी - सामान्य तौर पर, उन लोगों के बिल्कुल विपरीत जो बड़े भाई के बम्पर पर स्थापित किए गए थे। निर्माता ने सी-आकार को हटा दिया और इसके बजाय शक्तिशाली एल ई डी के साथ एक संकीर्ण पट्टी लगाई।

कार के पिछले हिस्से में केवल मामूली ब्रेक लाइट और बम्पर मिले। मॉडल के आयाम भी नहीं बदले हैं।

	मिमी में संकेतक:
लंबाई	5050
चौडाई	2004
ऊंचाई	1778
व्हीलबेस	3025
निकासी	200-208
वजन (किग्रा।	1970
ट्रंक की मात्रा, एल (मुड़ी हुई / सामने वाली सीटें)	515/2486

कार कैसे चलती है?

नई फोर्ड एक्सप्लोरर 2019 को नए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म (सीडी6) पर बनाया गया है। निर्माता ने फ्रेम संरचना को छोड़ दिया, और मोनोकोक बॉडी में कई तत्व एल्यूमीनियम से बने होते हैं। इसका नवीनता की गतिशीलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। अच्छे वजन के बावजूद, एसयूवी 100 सेकंड में 8,5 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है।

पिछली पीढ़ी के मॉडल एक अनुप्रस्थ इंजन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव थे। अद्यतन संशोधन अपने "जड़ों" पर लौट आया और अब मोटर को इसके साथ पहली पीढ़ी में स्थापित किया गया है। मुख्य ड्राइव रियर-व्हील है, लेकिन क्लच के लिए धन्यवाद, कार चार-पहिया ड्राइव बन सकती है (यदि आप उपयुक्त ड्राइविंग मोड का चयन करते हैं)।

कार सड़क की सतह (टेरेन मैनेजमेंट) के अनुकूलन की एक प्रणाली से सुसज्जित थी। इसके छह मुख्य तरीके हैं।

1. डामर। ट्रांसमिशन को पीछे के पहियों पर टॉर्क के ट्रांसमिशन के साथ मानक मोड में स्विच किया गया है।
2. गीला डामर। ट्रांसमिशन सेटिंग नहीं बदलती है, ईएसपी और एबीएस सिस्टम सक्रिय मोड में जाते हैं।
3. मिट्टी। ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम की संवेदनशीलता कम हो जाती है, थ्रोटल तेजी से खुलता है, ट्रांसमिशन इतनी जल्दी उच्च गियर में शिफ्ट नहीं होता है।
4. रेत। अधिकतम टोक़ पहियों पर लगाया जाता है, और ट्रांसमिशन गियर को यथासंभव लंबे समय तक नीचे रखता है।
5. हिमपात। थ्रोटल इतनी जल्दी नहीं खुलता है, जो न्यूनतम पहिया फिसलन सुनिश्चित करता है।
6. टोइंग। ट्रेलर होने पर ही इसका उपयोग किया जाता है। यह मोड बिना ओवरहीटिंग के इंजन की गति को अनुकूलित करने में मदद करता है।

ट्रांसमिशन और चेसिस के डिजाइन में बदलाव के लिए धन्यवाद, कार एक पूर्ण एसयूवी और एक क्रॉसओवर के बीच कुछ बन गई।

Технические характеристики

नई फोर्ड एक्सप्लोरर के हुड के तहत, तीन प्रकार के इंजन अब स्थापित हैं:

1. 4 लीटर की मात्रा के साथ टर्बोचार्ज्ड 2,3-सिलेंडर, इकोबूस्ट से सुसज्जित;
2. 6 सिलेंडर के लिए वी-आकार और 3,0 लीटर की मात्रा। जुड़वां टर्बोचार्ज्ड;
3. हाइब्रिड 3,3-लीटर वी -6 इंजन पर आधारित है।

परीक्षण ड्राइव समाचार के दौरान प्राप्त संकेतक:

	2,3 इकोबूस्ट	3,0 बिटूरो	3,3 हाइब्रिड
वॉल्यूम, एल	2,3	3,0	3,3
इंजन के प्रकार	एक पंक्ति में 4 सिलेंडर, टरबाइन	V-6 ट्विन टर्बो	वी -6 + इलेक्ट्रिक मोटर
पावर, हिमाचल प्रदेश	300	370	405
टोक़, एनएम।	420	515	एन डी
अधिकतम गति, किमी / घंटा।	190	210	एन डी
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, सेकंड।	8,5	7,7	एन डी

सड़क अनुकूलन प्रणाली की मानक सेटिंग्स के अलावा, निर्माता स्पोर्ट मोड (विकल्प) सेट कर सकता है।

सभी बिजली इकाइयां 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं। ट्रांसमिशन - फ्रंट स्टैंडर्ड मैकफ़र्सन, और रियर - मल्टी-लिंक। सभी पहियों पर ब्रेकिंग सिस्टम हवादार डिस्क से लैस है।

एसयूवी एक ट्रेलर को 2268 से 2540 किलोग्राम के कुल वजन के साथ ट्रेलर को रौंदने में सक्षम है।

सौंदर्य

केबिन का लैंडिंग फॉर्मूला 2 + 3 + 2 है। तीसरी पंक्ति की सीटें पूर्ण के रूप में तैनात हैं, लेकिन वे छोटे कद के बच्चों और पतले यात्रियों के लिए उनमें आरामदायक होंगी।

कंसोल ने अपनी कार्यक्षमता को बनाए रखा, हालांकि पांचवीं पीढ़ी के संशोधन की तुलना में इसके नियंत्रण कम हैं। सामान्य गियर लीवर के बजाय, ड्राइविंग मोड स्विच करने के लिए एक फैशनेबल "वॉशर" स्थापित किया गया है।

डैशबोर्ड और डैशबोर्ड को पूरी तरह से फिर से डिजाइन किया गया और अधिक एर्गोनोमिक बन गया। पारंपरिक यांत्रिक सेंसर के बजाय, 12 इंच की स्क्रीन को सुव्यवस्थित रूप से स्थापित किया गया है। टॉप-एंड मल्टीमीडिया पैकेज में, इसने 10-इंच की टच स्क्रीन मॉनिटर (डेटाबेस में 8-इंच एनालॉग का उपयोग किया जाता है) का अधिग्रहण किया।

ईंधन की खपत

लाइटवेट बेस और ऑल-व्हील ड्राइव को डिसेबल करने के लिए शुक्रिया, कार एसयूवी क्लास मॉडल के लिए काफी किफायती थी। इस संबंध में, इकोबूस्ट प्रणाली उपयोगी साबित हुई है। इंजीनियरों फोर्ड मोटर्स का यह विकास आपको छोटी मात्रा के साथ मोटर्स की शक्ति की पूरी क्षमता का उपयोग करने की अनुमति देता है।

चूंकि कार अभी भी सीआईएस की सड़कों के लिए दुर्लभ है, इसलिए कुछ ने इसकी शक्ति और गतिशीलता का परीक्षण किया है। हालांकि, उपभोग के लिए कुछ सांकेतिक आंकड़े पहले से ही ज्ञात हैं:

	2,3 इकोबूस्ट	3,0 बिटूरो
शहर	12,4	13,1
ट्रैक	8,7	9,4
मिश्रित मोड	10,7	11,2

हाइब्रिड संशोधन की खपत पर कोई डेटा नहीं है, क्योंकि फिलहाल इस संस्करण का उपयोग केवल अमेरिकी पुलिसकर्मियों द्वारा किया जाता है, और अभी तक हमारी सड़कों पर परीक्षण नहीं किया गया है।

रखरखाव की लागत

इस कार की सबसे महंगी सर्विस यूनिट इकोबूस्ट है। हालांकि, यह पहले से ही खुद को एक विश्वसनीय प्रणाली के रूप में स्थापित कर चुका है, इसलिए मरम्मत और समायोजन के लिए लगातार कार ले जाने की आवश्यकता नहीं है। यहां ऐसे मामले हैं जिनमें आपको निर्धारित रखरखाव के अलावा सर्विस स्टेशन से संपर्क करना चाहिए:

• इंजन तेल की खपत में वृद्धि;
• निकास गैसों (सफेद, काले या भूरे रंग के धुएं) के रंग में परिवर्तन;
• असमान इंजन बेकार;
• गैस लाभ में वृद्धि;
• इंजन डिब्बे में बाहरी शोर की उपस्थिति;
• बिजली इकाई का लगातार ओवरहीटिंग।

उल्लेख अलार्म संकेतों की घटना के मामले में अनुमानित मरम्मत लागत (डॉलर में):

वाल्व समायोजन	30
सिलेंडर संपीड़न माप	10
एक चलने वाली मोटर में शोर का निदान	20
फ्लशिंग इंजेक्टर	20
नियमित रखरखाव *	30
पहिया संरेखण	15
गियर डायग्नोस्टिक्स चलाना	10
व्यापक रखरखाव **	50

* रूटीन मेंटेनेंस में ऑइल फिल्टर, कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के साथ इंजन ऑयल को बदलना और एयर फिल्टर को बदलना शामिल है।

** जटिल रखरखाव में शामिल हैं: कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स, रनिंग गियर की जांच, गैसोलीन फिल्टर + अनुसूचित रखरखाव का प्रतिस्थापन।

निर्माता द्वारा स्थापित रखरखाव अनुसूची 15 किलोमीटर की माइलेज तक सीमित है।

फोर्ड एक्सप्लोरर 2019 की कीमतें

अपडेटेड 2019 फोर्ड एक्सप्लोरर अपने बड़े भाई की तुलना में अधिक महंगा नहीं था, हालांकि नई तकनीकों के उपयोग के मामले में यह बेहतर हो गया है। कार के मूल विन्यास की लागत लगभग $ 33 होगी।

इसमें 2,3-लीटर इको-बूस्ट इंजन शामिल होगा जिसे 10-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जाएगा। यह ऑल-व्हील ड्राइव मॉडिफिकेशन (केवल रियर व्हील ड्राइविंग) नहीं होगा। चार-पहिया ड्राइव पैकेज के लिए आपको अलग से भुगतान करना होगा। मशीन लेन रिटेंशन और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम से लैस होगी।

यहाँ लोकप्रिय विन्यास में क्या शामिल है:

	XLT	प्लैटिनम
दो क्षेत्रों में जलवायु नियंत्रण	+	+
वाईफ़ाई मॉड्यूल	+	+
रियर व्यू कैमरे के साथ पार्कट्रॉनिक	+	+
पार्किंग सहायक	-	+
बारिश और प्रकाश सेंसर	+	+
लेन रिटेंशन और ब्लाइंड स्पॉट कंट्रोल	+	+
असबाब	कॉम्बो	кожа
सैलून में बिना चाबी के पहुंच	-	+
इलेक्ट्रिक सीट समायोजन / मालिश	- / -	+ / +
"हाथों के बिना" ट्रंक को खोलना	-	+

इन विकल्पों के अलावा, नए फोर्ड एक्सप्लोरर 2019 के लिए विकल्पों के मानक पैकेज में एक रडार आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम शामिल है जब एक पैदल यात्री, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और एक स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम जब कार मनमाने ढंग से वापस रोल करती है।

और इस मॉडल का मुख्य आकर्षण पार्किंग ऑटोपायलट सिस्टम है। सेंसर की बदौलत ही कार पार्क होगी। मुख्य बात यह है कि उससे पार्किंग की जगह पूछी जाए। नवीनता का सबसे अधिक चार्ज किया गया संस्करण $ 43 से खर्च होगा।

उत्पादन

कंपनी ने नए मॉडल को सुरक्षित बनाया है, इसलिए इसे सही मायने में एक स्टाइलिश फैमिली कार कहा जा सकता है। अपने एर्गोनॉमिक्स और गुणवत्ता के कारण, नया उत्पाद टोयोटा हाईलैंडर, होंडा पायलट, माज़दा सीएक्स-9, शेवरले ट्रैवर्स और सुबारू एसेंट के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।

एसटी स्पोर्ट्स संस्करण में नए फोर्ड एक्सप्लोरर की समीक्षा भी देखें, जिसे डेट्रायट ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था:

2020 फोर्ड एक्सप्लोरर एसटी - एक तेज परिवार एसयूवी