2019 फोर्ड एक्सप्लोरर टेस्ट ड्राइव

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अमेरिकी एसयूवी को अपने पूरे इतिहास में पांच पीढ़ियों और कई संयमित संस्करण प्राप्त हुए हैं। जनवरी 2019 में, मॉडल की छठी पीढ़ी को जनता के सामने पेश किया गया।

क्या कार पिछली पीढ़ी में सुधार है, या यह एक कदम पीछे है? आइए देखें कि इस मॉडल के प्रशंसकों के निर्माता ने क्या प्रसन्न किया।

कार का डिजाइन

2019 फोर्ड एक्सप्लोरर टेस्ट ड्राइव

नवीनतम पीढ़ी के फोर्ड एक्सप्लोरर ने उपस्थिति में काफी सुधार किया है। जबकि मोटर चालक अभी भी इस कार के परिचित आकार को पहचानेंगे, इसने अधिक आक्रामक रूप प्राप्त किया है। इसमें छत ढलान वाली हो गई, और पीछे के खंभों को झुकाव का एक बड़ा कोण प्राप्त हुआ।

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दरवाजों पर चिकनी मुद्रांकन दिखाई दी, जो 18 इंच के पहिये की व्यापकता पर जोर देती है (विकल्प - 20 या 21 इंच)। नेत्रहीन भी, कार पिछले संस्करण की तुलना में व्यापक और लंबी हो गई है।

रेडिएटर ग्रिल में स्पष्ट रूप से वृद्धि हुई है, और इसके विपरीत सामने के प्रकाशिकी संकरे हो गए हैं। दिन के समय चलने वाली रोशनी आम तौर पर उन लोगों के विपरीत होती है जो बड़े भाई के बम्पर पर स्थापित किए गए थे। निर्माता ने सी-आकार को हटा दिया और इसे शक्तिशाली एल ई डी के साथ एक संकीर्ण पट्टी के साथ बदल दिया।

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कार के पिछले हिस्से में केवल मामूली ब्रेक लाइट और बम्पर मिले। मॉडल के आयाम भी व्यावहारिक रूप से नहीं बदले हैं।

मिमी में संकेतक:
लंबाई5050
Ширина2004
ऊंचाई1778
व्हीलबेस3025
निकासी200-208
वजन (किग्रा।1970
ट्रंक की मात्रा, एल। (मुड़ी हुई / सामने वाली सीटें)515 / 2486

कार कैसे जाती है?

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नया पायाब एक्सप्लोरर 2019 एक नए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म (सीडी 6) पर बनाया गया है। निर्माता ने फ्रेम संरचना को छोड़ दिया, और मोनोकोक शरीर में कई तत्व एल्यूमीनियम से बने होते हैं। इससे नवीनता की गतिशीलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। सभ्य वजन के बावजूद, SUV 100 सेकंड में 8,5 किमी / घंटा की गति देने में सक्षम है।

पिछली पीढ़ी के मॉडल एक अनुप्रस्थ मोटर के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव थे। अद्यतन संशोधन अपनी "जड़ों" पर लौट आया है और अब पहली पीढ़ी की तरह इसमें भी मोटर लगाई गई है। मुख्य ड्राइव रियर है, लेकिन क्लच के लिए धन्यवाद, कार ऑल-व्हील ड्राइव बन सकती है (यदि उपयुक्त ड्राइविंग मोड का चयन किया गया है)।

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कार सड़क की सतह (टेरेन मैनेजमेंट) के अनुकूलन की एक प्रणाली से सुसज्जित थी। इसके छह मुख्य मोड हैं।

  1. डामर। ट्रांसमिशन को पीछे के पहियों पर टॉर्क के ट्रांसमिशन के साथ मानक मोड में स्विच किया गया है।
  2. गीला डामर। ट्रांसमिशन सेटिंग नहीं बदलती है, ईएसपी और एबीएस सिस्टम सक्रिय मोड में जाते हैं।
  3. मिट्टी। ट्रैक्शन कंट्रोल कम उत्तरदायी है, थ्रॉटल तेजी से खुलता है, और ट्रांसमिशन कम तेज़ी से बदलता है।
  4. रेत। पहियों को अधिकतम टोक़ के साथ आपूर्ति की जाती है, और ट्रांसमिशन यथासंभव लंबे समय तक डाउनशिफ्ट करता रहता है।
  5. हिमपात। थ्रोटल वाल्व जल्दी से नहीं खुलता है, जिसके परिणामस्वरूप न्यूनतम पहिया पर्ची होती है।
  6. टोइंग। ट्रेलर है तो ही इस्तेमाल किया। यह मोड इंजन को ओवरहीटिंग के बिना आरपीएम को ऑप्टिमाइज़ करने में मदद करता है।

ट्रांसमिशन और चेसिस के डिजाइन में बदलाव के लिए धन्यवाद, कार एक पूर्ण एसयूवी और एक क्रॉसओवर के बीच कुछ बन गई।

तकनीकी विनिर्देश

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तीन प्रकार के इंजन अब नए फोर्ड एक्सप्लोरर के हुड के नीचे स्थापित किए गए हैं:

  1. 4 लीटर की मात्रा के साथ एक टर्बोचार्ज्ड 2,3-सिलेंडर, एक इकोबूस्ट सिस्टम से लैस;
  2. 6 सिलेंडर के लिए वी-आकार और 3,0 लीटर की मात्रा। जुड़वां टर्बोचार्ज्ड;
  3. 3,3-लीटर V-6 इंजन पर आधारित एक हाइब्रिड।

नवीनता के परीक्षण अभियान के दौरान प्राप्त संकेतक:

2,3 इकोबूस्ट3,0 बिटूरो3,3 हाइब्रिड
वॉल्यूम, एल।2,33,03,3
इंजन का प्रकारएक पंक्ति में 4 सिलेंडर, टरबाइनV-6 ट्विन टर्बोवी -6 + इलेक्ट्रिक मोटर
पावर, एच.पी.300370405
टोक़, एनएम।420515एन.डी.
अधिकतम गति, किमी / घंटा।190210एन.डी.
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, सेकंड।8,57,7एन.डी.

सड़क अनुकूलन प्रणाली के लिए मानक सेटिंग्स के अलावा, निर्माता स्पोर्ट मोड (विकल्प) सेट कर सकता है।

सभी बिजली इकाइयों को 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ इकट्ठा किया जाता है। ट्रांसमिशन मानक McPherson के सामने, और पीछे की तरफ मल्टी-लिंक है। सभी पहियों पर ब्रेकिंग सिस्टम हवादार डिस्क से लैस है।

एसयूवी 2268 से 2540 किलोग्राम के कुल वजन के साथ एक ट्रेलर को रौंदने में सक्षम है।

सैलून

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केबिन का लैंडिंग फॉर्मूला 2 + 3 + 2 है। तीसरी पंक्ति के सीटों को पूर्ण रूप से तैनात किया गया है, लेकिन वे छोटे कद के बच्चों और पतले यात्रियों के लिए आरामदायक होंगे।

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कंसोल ने अपनी कार्यक्षमता को बनाए रखा है, हालांकि इसमें पांचवीं पीढ़ी के संशोधन की तुलना में कम नियंत्रण है। सामान्य गियरशिफ्ट लीवर के बजाय, ड्राइविंग मोड स्विच करने के लिए एक फैशनेबल "वॉशर" स्थापित है।

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डैशबोर्ड और डैशबोर्ड को अधिक एर्गोनोमिक होने के लिए पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। पारंपरिक मैकेनिकल सेंसर के बजाय, 12 इंच की स्क्रीन को सुव्यवस्थित रूप से स्थापित किया गया है। टॉप-एंड मल्टीमीडिया कॉन्फ़िगरेशन में, इसने 10-इंच टचस्क्रीन मॉनिटर (बेस एक 8-इंच एनालॉग का उपयोग करता है) का अधिग्रहण किया।

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ईंधन की खपत

हल्के बेस और ऑल-व्हील ड्राइव को निष्क्रिय करने के लिए धन्यवाद, कार एसयूवी मॉडल के लिए काफी किफायती हो गई। इकोबूस्ट प्रणाली इस संबंध में उपयोगी साबित हुई है। फोर्ड मोटर्स के इंजीनियरों द्वारा यह विकास आपको एक छोटी मात्रा के साथ इंजनों की पूरी क्षमता का उपयोग करने की अनुमति देता है।

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चूंकि कार अभी भी सीआईएस सड़कों के लिए दुर्लभ है, इसलिए कुछ लोगों ने इसकी शक्ति और गतिशीलता का परीक्षण किया है। हालाँकि, कुछ सांकेतिक उपभोग आंकड़े पहले से ही ज्ञात हैं:

2,3 इकोबूस्ट3,0 बिटूरो
नगर12,413,1
धावन पथ8,79,4
मिश्रित मोड10,711,2

हाइब्रिड संशोधन की खपत पर अभी तक कोई डेटा नहीं है, क्योंकि फिलहाल इस संस्करण का उपयोग केवल अमेरिकी पुलिस द्वारा किया जाता है, और अभी तक हमारी सड़कों पर परीक्षण नहीं किया गया है।

रखरखाव का खर्च

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इस कार में सबसे महंगी सर्विस यूनिट इकोबूस्ट है। हालांकि, यह पहले से ही एक विश्वसनीय प्रणाली के रूप में खुद को स्थापित कर चुका है, इसलिए मरम्मत और समायोजन के लिए लगातार कार को ले जाने की आवश्यकता नहीं है। यहां ऐसे मामले हैं जिनमें आपको नियमित रखरखाव के अलावा सर्विस स्टेशन से संपर्क करना चाहिए:

  • इंजन तेल की खपत में वृद्धि;
  • निकास गैसों (सफेद, काले या भूरे रंग के धुएं) के रंग में परिवर्तन;
  • निष्क्रिय गति से मोटर का असमान संचालन;
  • गैसोलीन की खपत में वृद्धि;
  • इंजन डिब्बे में बाहरी शोर की उपस्थिति;
  • बिजली इकाई का लगातार ओवरहीटिंग।

उपरोक्त अलार्म की स्थिति में मरम्मत की अनुमानित लागत (डॉलर में):

वाल्व का समायोजन30
सिलेंडर में संपीड़न माप10
एक चलती मोटर में शोर का निदान20
इंजेक्टर फ्लशिंग20
निर्धारित मरम्मत *30
पहिया संरेखण15
गियर डायग्नोस्टिक्स चलाना10
जटिल रखरखाव **50

* रूटीन मेंटेनेंस में ऑयल फिल्टर के साथ इंजन ऑयल को बदलना, कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स और एयर फिल्टर को बदलना शामिल है।

** व्यापक रखरखाव में शामिल हैं: कंप्यूटर डायग्नॉस्टिक्स, गियर चेक चलाना, गैसोलीन फिल्टर का प्रतिस्थापन + अनुसूचित रखरखाव।

निर्माता का रखरखाव कार्यक्रम 15 किलोमीटर तक सीमित है।

फोर्ड एक्सप्लोरर 2019 के लिए कीमतें

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अपडेटेड 2019 फोर्ड एक्सप्लोरर अपने बड़े भाई की तुलना में अधिक महंगा नहीं था, हालांकि नई तकनीकों के उपयोग के मामले में यह बेहतर हो गया है। कार के मूल विन्यास की लागत लगभग $ 33 होगी।

इसमें 2,3 लीटर का इकोबूस्ट इंजन शामिल होगा जिसे 10-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जाएगा। यह ऑल-व्हील ड्राइव मॉडिफिकेशन (केवल रियर व्हील ड्राइविंग) नहीं होगा। आपको ऑल-व्हील ड्राइव पैकेज के लिए अलग से भुगतान करना होगा कार लेन कीपिंग और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम से लैस होगी।

यहां देखें कि लोकप्रिय ट्रिम स्तरों में क्या शामिल है:

XLTप्लैटिनम
दो क्षेत्रों के लिए जलवायु नियंत्रण++
वाई-फाई मॉड्यूल++
रियर व्यू कैमरे के साथ पार्कट्रॉनिक++
पार्किंग सहायक-+
बारिश और प्रकाश सेंसर++
गली में रखना और अंधे धब्बे की निगरानी करना++
आंतरिक असबाबकॉम्बोचमड़ा
बिना सैलून की पहुंच-+
इलेक्ट्रिक सीट समायोजन / मालिश- / -+ / +
ट्रंक "हाथ से मुक्त" खोलना-+
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इन विकल्पों के अलावा, नए 2019 फोर्ड एक्सप्लोरर के लिए मानक पैकेज में रडार इमरजेंसी ब्रेकिंग शामिल है जब एक पैदल यात्री, अनुकूली क्रूज नियंत्रण और स्वचालित ब्रेकिंग जब कार वापस रोल करती है।

और इस मॉडल का मुख्य आकर्षण पार्किंग ऑटोपायलट सिस्टम है। सेंसर्स की बदौलत ही कार पार्क होगी। मुख्य बात यह है कि उससे पार्किंग की जगह पूछी जाए। नवीनता का सबसे आवेशित संस्करण $ 43 की लागत से होगा।

निष्कर्ष

कंपनी ने नए मॉडल को सुरक्षित बनाया है, इसलिए इसे सही मायने में एक स्टाइलिश पारिवारिक कार कहा जा सकता है। अपने एर्गोनॉमिक्स और गुणवत्ता के कारण, नवीनता के लिए प्रतिस्पर्धा करता है टोयोटा हाईलेंडर, होंडा पायलट, मज़्दा CX-9, शेवरले И सुबारू एसेंट के माध्यम से।

डेट्रायट ऑटो शो में अनावरण किए गए स्पोर्टी एसटी संस्करण में नए फोर्ड एक्सप्लोरर की समीक्षा भी देखें:

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