टेक्स्ट: डेसिया सैंडेरो 1.6i स्टेपवे
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टेक्स्ट: डेसिया सैंडेरो 1.6i स्टेपवे

भले ही दोनों सही हों, कुछ मामलों में अचानक से केवल एक ही लेना चाहिए। उदाहरण के लिए, राजनीति में, लेकिन केवल वहीं नहीं।

चूंकि ऑटोमोटिव क्षेत्र में सुरक्षा के मुद्दे पर चर्चा की जाती है (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पत्रिका "ऑटो" ने चार दशकों से अधिक के अस्तित्व के साथ इसे पहले देखा है), पत्रिका "ऑटो" ने तेजी से और स्पष्ट रूप से यह स्थिति ली है कि न्यूनतम सुरक्षा ऑटोमोबाइल की तुलना में बहुत अधिक है। कानून द्वारा निर्धारित एक निश्चित बिंदु पर.

इसलिए, मोटे तौर पर बोलते या लिखते हुए, हम कह सकते हैं: (भी) यह दासिया इसमें कोई स्थिरीकरण प्रणाली नहीं है चार नहीं (छह का उल्लेख नहीं) एयरबैग, इसलिए अगले युद्ध तक अलविदा।

हालाँकि, यह व्यापक रूप से देखने लायक है। डेसिया को किसी व्यक्तिगत (शाब्दिक रूप से या, अधिक मोटे तौर पर, कार ब्रांड की रणनीति का परिणाम) सनक के परिणामस्वरूप नहीं बनाया गया था, और डेसिया अचल संपत्ति के रूप में शोरूम के फर्श पर नहीं रहता है। लोग इन्हें खरीद रहे हैं. और यह आपके विचार से कहीं अधिक है।

ऐसी Dacia खरीदने के कई कारण हैं। सबसे पहले, यह काफी साफ-सुथरी है, इसमें थोड़ी उठी हुई चेसिस और अपारदर्शी काले और "धातु" प्लास्टिक के सामान हैं, जिससे पांच साल के बच्चे को भी संदेह हो सकता है कि यह एक एसयूवी हो सकती है। लेकिन आइए तुरंत स्पष्ट हो जाएं: यदि वे चेसिस को एक या दो इंच ऊपर उठाते हैं और कुछ सुंदर प्लास्टिक जोड़ते हैं, तो उन्हें अभी तक एसयूवी नहीं मिलेगी।

इसलिए सीढ़ीदार रास्ता यह नहीं है और एसयूवी बनना भी नहीं चाहता; यह सिर्फ एक मशीन है जो चालक के किसी ऊंचे फुटपाथ, या शायद उत्तल बोगी रेल के डर को काफी हद तक कम कर देती है। चूंकि यह भारी बर्फबारी का समय है, इसलिए सड़क और पार्किंग स्थल पर ऑफ-रोड क्षमताओं का परीक्षण करने का यह एक शानदार अवसर था। हम्म. .

हालाँकि उनमें ऐसे टायर लगे होते हैं जो कार की कीमत सीमा से काफी ऊपर होते हैं, ये टायर काफी चौड़े दिखाई देते हैं और, कुछ मामलों में, बर्फ हटाने या दूसरे शब्दों में, कार चलाने में असमर्थ होते हैं।

तो सावधान रहें और दोबारा: स्टेपवे एक एसयूवी नहीं है (इस ब्रांड से कुछ और ऑफ-रोड अभी बाजार में आ रहा है) और अगर आप बर्फ में फंस जाते हैं तो आश्चर्यचकित न हों। यहां तक ​​​​कि अगर आप ऑफ-रोड राइडिंग स्टाइल में बड़ी बाधा को ध्यान से देखते हैं, तो आप जल्दी से पाएंगे कि क्लच धीमी राइडिंग के पक्ष में अधिक फिसल नहीं सकता है। तेजी से बदबू आ रही है।

खरीदारी का निर्णय लेने से पहले यह बताना मुश्किल है कि यह लुक है या कीमत। जैसा भी हो सकता है, कीमत इस ब्रांड की कारों के लिए निर्णायक ट्रम्प कार्ड है। और आपको तुरंत जानने की जरूरत है: अगर कुछ, विशेष रूप से यहां प्रस्तुत आइटम और कुछ हद तक उपस्थिति, कुछ कारों में नहीं है, तो यह कीमत के कारण है।

Dacia एक ऐसा ब्रांड है जो हाल ही में एक नए दर्शन पर विकसित हुआ है: वह सब कुछ ले लो जिसकी तुम्हें आवश्यकता नहीं है जो सस्ता होगा. यह कमोबेश ज्ञात है कि यह ब्रांड स्वयं का प्रतिनिधित्व नहीं करता है।

राहगीर कहते हैं: क्या, इसकी कीमत एक बार गोल्फ जितनी ही है; कमज़ोर! हां, लेकिन वह दो बातें भूल गया: डेसिया नया है (अर्थात, आज गोल्फ जितना घिसा-पिटा नहीं है, जिसकी कीमत एक समय इतनी अधिक थी) और उस गोल्फ से बेहतर है (तब भी जब यह नया था); इसमें टूटे-फूटे क्रैश-एब्जॉर्प्शन जोन, एक मजबूत यात्री कम्पार्टमेंट, डुअल एयरबैग, एबीएस ब्रेक, पांच स्वचालित सीट बेल्ट, पांच हेड रेस्ट्रेंट, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, पावर विंडो, मैनुअल एयर कंडीशनिंग और एक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील की सुविधा है।

तो: कई मायनों में, यह डिज़ाइन और प्रदर्शन में आधुनिक रुझानों के करीब है, लेकिन अंतिम कीमत अभी भी एक मजबूत छाप छोड़ती है। उदाहरण के लिए: दरवाज़ा बंद होने पर एक धीमी (सस्ती) आवाज़ सुनाई देती है. पहले की तरह। आश्चर्यजनक रूप से साफ-सुथरी उपस्थिति के बावजूद, करीब से निरीक्षण करने पर यह स्पष्ट हो जाता है कि डिजाइनर को सस्ते उत्पादों का ध्यान रखना था।

आंतरिक सस्ते में काम करता है: डिज़ाइन पुराने जमाने का है, बहुत ग्रे है, बस तैयार किया गया है और सस्ती सामग्री से बनाया गया है। और उपकरण, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, बेहद मामूली है, और कुछ मामलों में तो बहुत मामूली भी है।

मूल्य निर्धारण नीति को देखते हुए विनम्रता समझ में आती है, लेकिन निश्चित रूप से इससे कोई नुकसान नहीं होगा अगर अंदर एक से अधिक लाइटें हों और सेंसर कम से कम बाहरी तापमान को चालू कर दें, जो न केवल बाहर रहने के आराम के बारे में जानकारी देता है। , लेकिन सड़क के महत्वपूर्ण हिस्सों पर फिसलने की संभावना के बारे में भी महत्वपूर्ण सुरक्षा जानकारी।

कोई दराज भी नहीं है (दरवाजे में उनमें से केवल दो हैं, और यह संकीर्ण और उथला है), पीछे के यात्रियों के पास कैन के लिए केवल एक (उथली) नाली है (यानी: कोई जेब, दराज, 12 वोल्ट सॉकेट नहीं ...), यात्रियों के लिए सामने पेय के लिए दो स्लॉट हैं, लेकिन सवारी के दौरान प्लास्टिक इतना गर्म हो जाता है कि उनका उपयोग केवल चाय या कॉफी के लिए ही किया जा सकता है।

यांत्रिकी बहुत बेहतर प्रभाव छोड़ती है। पेट्रोल इंजन बाहर के कम तापमान पर भी बिना किसी परेशानी के चलता है, अंदर जल्दी गर्म हो जाता है और बहुत किफायती है। यह 5.000 आरपीएम तक अच्छी तरह से घूमता है, और इससे ऊपर यह ऐसा धक्का नहीं चाहता है, लेकिन यह खराब ध्वनिरोधी के कारण हो सकता है।

अन्यथा, चौथे गियर तक, यह एक रफ चॉपर (6.000, स्पीडोमीटर पर 160 से अधिक) तक घूमता है, फिर पांचवें गियर (अंतिम) में गति एक हजार कम हो जाती है और इंजन की गति थोड़ी बढ़ जाती है।

व्यवहार में, पांचवें गियर (100 आरपीएम) में 2.900 किमी/घंटा पर इंटीरियर आश्चर्यजनक रूप से शांत है, 130 किमी/घंटा (3.700 आरपीएम) पर शोर अभी भी मध्यम है, और 160 (4.600) पर पहले से ही काफी अप्रिय है। . फिर ड्राइवर के दरवाज़े में अतिरिक्त शोर होता है (संभवतः, एक खराब ढंग से तय ब्रैकेट), लेकिन यह अधिक संभावना है कि यह एक ठोस (यानी ठीक करने योग्य) है, और सामान्य मामला नहीं है।

पांच गति यांत्रिकी गियर बॉक्स, जिसका गियर अनुपात ड्राइविंग गतिशीलता की तुलना में अर्थव्यवस्था के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया है, को अच्छी तरह से प्रबंधित किया जाना बाकी है। आज हम कहेंगे कि लीवर की गति कुछ हद तक (लेकिन अभी भी विनीत) लंबी है।

पुराने स्कूल हैं पॉवर स्टियरिंग, जो कम गति पर स्टीयरिंग व्हील को भारी बनाता है और उच्च गति पर (बहुत) हल्का बनाता है, जिसके परिणामस्वरूप सीधी-रेखा स्थिरता खराब होती है। लेकिन यह आलोचनात्मक नहीं है. हालाँकि, यह एक उभरी हुई चेसिस निकली: इस वजह से, स्टेपवे का पेट न केवल बहुत बाद में बर्फ (या रेत, कीचड़) में फंस जाता है, बल्कि बिना किसी तनाव के स्पीड बम्प जैसे धक्कों को भी खा जाता है।

और लिखित और वर्णित सब कुछ के साथ, पहिया के पीछे का स्टेपवे, साथ ही साथ अन्य सीटों पर, समग्र रूप से काफी अच्छा प्रभाव डाला। लेकिन एक और बात ध्यान में रखनी है: जो लोग कहते हैं कि चार साल पुरानी (यानी इस्तेमाल की गई) अधिक आधुनिक कार खरीदना बेहतर है, वे कुछ भूल गए - ऐसा डसिया बनाए रखने के लिए भी बहुत सस्ता है। इस प्रकार, नवीनतम सुरक्षा मानकों को समाप्त करना जो कानून द्वारा अनिवार्य नहीं हैं, लंबे समय में समझ में आता है।

नई कार रखना हमेशा अच्छा होता है, लेकिन हर किसी की व्यक्तिगत आय 1.000 यूरो प्रति माह या उससे अधिक नहीं होती है। एक ऐसा पद जिसकी उपेक्षा नहीं की जा सकती.

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्न्को

डेसिया सैंडेरो 1.6आई स्टेपवे

बुनियादी डेटा

बिक्री: रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत: 8.980 €
परीक्षण मॉडल लागत: 9.760 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:64kW (87 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 12,4
शीर्ष गति: 163 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 7,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - विस्थापन 1.598 सेमी? - अधिकतम शक्ति 64 kW (87 hp) 5.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 128 Nm 3.000 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण: इंजन से चलने वाले आगे के पहिए - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 195/55 R 16 H (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-25 M + S)।
क्षमता: शीर्ष गति 163 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,4 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,2/6,1/7,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 180 ग्राम/किमी।
मासे: खाली वाहन 1.095 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.561 किलो।
बाहरी आयाम: लंबाई 4.024 मिमी - चौड़ाई 1.753 मिमी - ऊँचाई 1.550 मिमी।
आंतरिक आयाम: ईंधन टैंक 50 एल।
डिब्बा: 320-1.200

हमारे माप

टी = -2 डिग्री सेल्सियस / पी = 844 एमबार / रिले। वीएल = ६१% / माइलेज की स्थिति: ९,९६६ किमी
त्वरण 0-100 किमी:12,5s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


118 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: 12,6s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: 18,2s
शीर्ष गति: 163 किमी / घंटा


(वी।)
परीक्षण खपत: 8,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 46,1m
एएम टेबल: 41m
परीक्षण त्रुटियां: तेज़ गति पर ड्राइवर के दरवाज़े में शोर और कंपन

оценка

  • थोड़ी कम संवेदनशील (आधार के लिए), अपेक्षाकृत साफ-सुथरी, शालीनता से सुसज्जित, काफी व्यावहारिक, मध्यम शक्तिशाली और उचित कीमत पर बहुत किफायती कार, लेकिन आज के मानकों के अनुसार बुनियादी सुरक्षा, सस्ते डिजाइन और सामग्रियों और उपकरणों की कीमत पर।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कीमत

इंजन अर्थव्यवस्था

समग्र प्रभाव (कीमत)

खुली जगह

पिछले वाइपर की सतह को पोंछ दिया

दृश्यता, कार से दृश्यता

दिखावट

आरामदायक चेसिस

अपर्याप्त सुरक्षात्मक उपकरण

कोई बाहरी तापमान सेंसर नहीं

सस्ते डिजाइन और सामग्री

रियर वाइपर केवल लगातार काम करता है

केवल पीछे की सीट को मोड़ना

बहुत चौड़े शीतकालीन टायर

बाएँ स्टीयरिंग व्हील में पाइप

अल्प उपकरण

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