टेस्ट: Dacia Dokker dCi 90, पुरस्कार विजेता
सामग्री
हालांकि डसिया ने आश्वासन दिया कि डॉकर्स शिल्पकारों का ध्यान केंद्रित करेंगे (सावधान रहें, वैट के बिना 6.400 यूरो में डिलीवरी पहले से ही उपलब्ध है) और यात्री संस्करण की मांग कम होगी, ऐसा लगता है कि बहुत से लोग खरीदने की योजना बना रहे हैं कंगू विल, कम से कम लिविंग रूम में गए और डॉकर को देखा। बहुत सारी संख्याएँ बाद के पक्ष में और कंगू के पक्ष में बोलती हैं - उपकरणों की श्रेणी, सामग्री और इंजनों की पसंद।
आइए तुलना को छोड़ दें और केवल दासिया पर ध्यान केंद्रित करें। ठीक है, यह डॉकर कोई सौंदर्य प्रतियोगिता जीतने नहीं जा रहा है, लेकिन वह अपनी शक्ल-सूरत में इतना आकर्षक भी नहीं है कि लोग भयभीत हो जाएं। बेशक, इन लिमोसिन वैन को डिजाइन करते समय प्रयोज्यता और विशालता मार्गदर्शक सिद्धांत हैं, इसलिए यह कहना अपमानजनक नहीं है कि वे बॉक्सी हैं।
ऑटो स्टोर में हम हमेशा स्लाइडिंग डोर से खुश रहते हैं। स्लाइडिंग दरवाजों की एक जोड़ी के साथ-साथ बच्चों का प्रवेश करना, बाहर निकलना, अटैच करना और खोलना इस वाहन का एक मजबूत बिंदु है (एम्बियंस प्रवेश उपकरण पर केवल दाहिने हाथ के स्लाइडिंग दरवाजे मानक हैं)। एक हिंग वाला टेलगेट भी है, जो खोलने के लिए बहुत कम जगह होने पर काम आता है। पिछली बेंच पर पर्याप्त जगह है (जो अनुदैर्ध्य रूप से आगे नहीं बढ़ सकती है), शीर्ष वाले का उल्लेख नहीं करना।
इसलिए, यह थोड़ा कम स्पष्ट है कि सीटों की अगली जोड़ी में जगह की प्रचुरता के साथ, कुछ सेंटीमीटर अनुदैर्ध्य आंदोलन को बंद कर दिया गया है, जिसे विशेष रूप से लंबे पैर वाले यात्रियों द्वारा महसूस किया जाएगा। 800 लीटर के बेस वॉल्यूम के साथ, लगेज कंपार्टमेंट इतना भरोसेमंद है कि हमने टेस्ट केस को अंदर फिट करने की कोशिश भी नहीं की, बल्कि पूरे सेट को निगलने के लिए केवल तकनीकी डेटा लिखा। पीछे की बेंच को नीचे करके, आप सोने के तकिए को अंदर भी फुला सकते हैं।
बेशक, हमें इंटीरियर में उच्च-मानक सामग्री की उम्मीद नहीं थी। प्लास्टिक स्पर्श करने के लिए कठिन लगता है, और यहां तक कि डैशबोर्ड के शीर्ष पर स्थित बड़ा बॉक्स उन सभी चीजों के लिए बेकार है जो मोड़ के दौरान आगे और पीछे जा सकते हैं। सामान्य अज्ञानता के साथ मुख्य लाभ केंद्रीय मल्टीमीडिया सिस्टम है। हालांकि यह काफी नई चीज है जिसे हाल ही में Renault और Dacia में बनाया गया है, हम इसे पहले से ही अच्छी तरह जानते हैं। सरल यूजर इंटरफेस के माध्यम से उपयोग में आसानी और काफी संतोषजनक नेविगेशन सिस्टम इस मल्टीमीडिया डिवाइस के मुख्य फायदे हैं।
हालाँकि, डॉकर में कुछ कमियाँ हैं जो हमने अतीत में अन्य डेसिया मॉडल में देखी हैं: स्टीयरिंग व्हील पर लीवर को विभिन्न स्थितियों के बीच ले जाना मुश्किल है, इंजन स्पीड मीटर बिना लाल फ़ील्ड के है, और 7.000 आरपीएम तक का स्केल है। (डीज़ल!) सुरंगों में हम पीछे की ओर रोशनी नहीं करते हैं क्योंकि दिन के समय चलने वाली रोशनी केवल सामने की ओर काम करती है, एक बटन के स्पर्श पर खिड़कियां स्वचालित रूप से नहीं खुलती हैं, कोई बाहरी तापमान सेंसर नहीं होता है...
डोकर के पास पर्याप्त भंडारण स्थान है। इंस्ट्रूमेंट पैनल के ऊपरी हिस्से में पहले से ही उल्लिखित बॉक्स प्रचंड है, सामने वाले यात्री से ज्यादा दूर नहीं है, क्लासिक बॉक्स के अलावा, एक छोटा सा शेल्फ है, और दरवाजे में "पॉकेट" काफी बड़े हैं। निस्संदेह, किसी को सामने वाले यात्रियों के सिर के ऊपर उपयोगी बॉक्स की दृष्टि नहीं खोनी चाहिए। शेल्फ के आकार के कारण, आपको आश्चर्य नहीं होगा अगर कोई बच्चे को आराम करने के लिए वहीं रखने पर विचार करेगा।
1,5-लीटर 66kW टर्बोडीज़ल और लॉरेट उपकरण के साथ "हमारा" डोकर मूल्य सूची में प्रस्ताव का नेता था। फाइव-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया इंजन हाईवे की गति पर एक बढ़िया विकल्प है जहाँ यह थोड़ा कम हो जाता है। गियरबॉक्स से बाहर शिफ्ट करते समय हम थोड़ी अधिक सटीकता चाहते थे, लेकिन दिन-प्रतिदिन के ट्रैफ़िक में शिफ्ट की गति से ग्रस्त नहीं थे।
यह स्पष्ट है कि डोकर आराम से बल्कि आसानी से संभालता है, क्योंकि चेसिस को थोड़ी कठिन सड़क के लिए भी तैयार किया गया है। साथ ही, लंबे व्हीलबेस के कारण गाड़ी चलाते समय छोटे उभार भी कम महसूस होंगे।
इस तरह से सुसज्जित, डॉकर को दोष देना कठिन है। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उच्च स्तर के उपकरणों के अलावा, "हमारी" कार में अतिरिक्त उपकरणों की सूची से काफी कुछ सामान थे। हालाँकि ESP प्रणाली मानक उपकरणों के लिए उपलब्ध नहीं है, स्लोवेनियाई डीलर ने ऐसे वाहन नहीं बेचने का निर्णय लिया है। इसलिए "शुरुआत में" 250 यूरो का अतिरिक्त भुगतान आवश्यक है। हम सुरक्षा के पक्ष में इस कदम का समर्थन करते हैं, लेकिन हम "अनिवार्य" अधिभार शामिल किए बिना सबसे कम कीमत पर विज्ञापनों का समर्थन नहीं करते हैं।
यदि आप डोकर खरीदते समय कांगू को पसंद करते हैं, तो ऊपर सूचीबद्ध कुछ कमियों के साथ निरंतर धैर्य रखना आवश्यक है। हालाँकि, यदि आपको लगता है कि आप लगातार सोचेंगे कि थोड़े अधिक पैसे के लिए आपको समान डिज़ाइन वाली कार में अधिक जटिल परिवहन किया जा सकता है, तो आपको कांगू खरीदने पर विचार करना चाहिए।
टेक्स्ट: सासा कपेतनोविक
डेसिया डोकर डीसीआई 90 पुरस्कार विजेता
बुनियादी डेटा
बिक्री: | रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड |
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बेस मॉडल की कीमत: | 12.400 € |
परीक्षण मॉडल लागत: | 13.740 € |
शक्ति: | 66kW (90 .) किमी) |
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 13,7 |
शीर्ष गति: | 162 किमी / घंटा |
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 6,0 एल / 100 किमी |
गारंटी: | 3 साल या 100.000 3 किमी कुल और मोबाइल वारंटी, 12 साल की वार्निश वारंटी, XNUMX साल की जंग वारंटी। |
सुनियोजित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 981 € |
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ईंधन: | 8.256 € |
टायर्स (1) | 955 € |
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 7.666 € |
अनिवार्य बीमा: | 2.040 € |
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 3.745 ( |
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
खरीद लेना | € 23.643 0,24 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 76 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.461 सेमी³ - संपीड़न 15,7:1 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) 3.750 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम पावर 10,1 m/s - पावर डेंसिटी 45,2 kW/l (61,4 hp/l) - 200 rpm पर अधिकतम टॉर्क 1.750 Nm - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर को चार्ज करें। |
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ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,73; द्वितीय। 1,96 घंटे; तृतीय। 1,23 घंटा; चतुर्थ। 0,9; वी. 0,66; छठी। 0,711 - विभेदक 3,73 - पहिए 6 जे × 15 - टायर 185/65 आर 15, रोलिंग परिधि 1,87 मीटर। |
क्षमता: | शीर्ष गति 162 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 13,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,2/4,1/4,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 118 ग्राम/किमी। |
परिवहन और निलंबन: | सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम , एबीएस, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल हैंडब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 3,1 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है। |
मासे: | खाली वाहन 1.205 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.854 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, बिना ब्रेक के: 640 किग्रा - अनुमेय छत भार: कोई डेटा नहीं। |
बाहरी आयाम: | लंबाई 4.363 मिमी - चौड़ाई 1.751 मिमी, दर्पण 2.004 1.814 मिमी - ऊँचाई 2.810 मिमी - व्हीलबेस 1.490 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.478 मिमी - रियर 11,1 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर। |
आंतरिक आयाम: | अनुदैर्ध्य सामने 830-1.030 मिमी, पीछे 650-880 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.420 मिमी, पीछे 1.460 मिमी - सिर की ऊंचाई 1.080-1.130 मिमी, पीछे 1.120 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 490 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - सामान डिब्बे 800 - 3.000 380 एल - हैंडलबार व्यास 50 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 विमान सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। |
मानक उपकरण: | ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - पावर स्टीयरिंग - फ्रंट पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट के साथ रियर-व्यू मिरर - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - अलग रियर सीट। |
हमारे माप
टी = 22 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.024 एमबार / रिले। वी.एल. = 35% / टायर: बारम ब्रिलेंटिस 2/185 / आर 65 टी / ओडोमीटर स्थिति: 15 किमी | |
त्वरण 0-100 किमी: | 13,7s |
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शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 116 किमी / घंटा) |
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 10,8s (चतुर्थ) |
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 18,6s (वी।) |
शीर्ष गति: | 162 किमी / घंटा (वी।) |
न्यूनतम खपत: | 5,1 एल / 100 किमी |
अधिकतम खपत: | 7,2 एल / 100 किमी |
परीक्षण खपत: | 6,0 एल / 100 किमी |
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 72,8m |
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 42,0m |
एएम टेबल: | 41m |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
निष्क्रिय शोर: | 40dB |
समग्र रेटिंग (287/420)
विशालता और कीमत मुख्य तुरुप का पत्ता है जिसके साथ डोकर प्रतियोगियों के साथ घुलमिल जाता है। तथ्य यह है कि भौतिक बचत हासिल की जा चुकी है, अभी भी निगली जा रही है। हम किसी भी तरह से सहमत नहीं हैं कि हमें ईएसपी के लिए अतिरिक्त भुगतान करना चाहिए, जिसे हर कार के अनिवार्य उपकरण के रूप में वैध किया जाना चाहिए।
बाहरी (6/15)
विपरीत दिशा में खड़ा होना अच्छा नहीं है, लेकिन इससे डरना नहीं चाहिए।
आंतरिक (94/140)
विशाल ट्रंक के साथ बेहद विशाल इंटीरियर, लेकिन थोड़ी घटिया सामग्री।
इंजन, ट्रांसमिशन (44 .)
/ 40)अधिकांश जरूरतों के लिए सही इंजन। पावर स्टीयरिंग में ड्राइवर के साथ संचार की भावना का अभाव है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (50 .)
/ 95)स्थिति काफी अच्छी है, और शरीर क्रॉसविंड के लिए सबसे अनुकूल नहीं है।
प्रदर्शन (23/35)
उस गति तक जो अभी भी वैध है, उसके पास शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है।
सुरक्षा (23/45)
वैकल्पिक ईएसपी प्रणाली और चार एयरबैग बहुत सारी समस्याओं का समाधान करते हैं।
अर्थव्यवस्था (47/50)
यह वारंटी अंक खो देता है लेकिन मूल्य में लाभ प्राप्त करता है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
खुली जगह
कीमत
मल्टीमीडिया प्रणाली
कई बक्से और उनकी क्षमता
प्रतिस्पर्धियों की तुलना में ट्रंक का आकार
आगे की सीटों का अनुदैर्ध्य विस्थापन
दिन के समय चलने वाली लाइटें केवल सामने की ओर काम करती हैं
(अनिवार्य) ईएसपी अधिभार
कोई बाहरी तापमान सेंसर नहीं
लाल बॉक्स के बिना टैकोमीटर
स्टीयरिंग का एहसास