टेस्ट: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // न सिर्फ एक और स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल ...

हालांकि पिछले संस्करण में मैंने नए क्यूपरा फॉरमेंटर के बारे में काफी बात की थी, लेकिन इस बार मूल बातों को दोहराना निश्चित रूप से सही होगा। तो, Formentor स्पैनिश प्रीमियम ब्रांड की पहली "स्वायत्त" कार है (जो अभी भी सीट की छतरी के नीचे है), लेकिन यह उनका पहला स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन नहीं है। Formentor से पहले, Cupra ने ग्राहकों को Ateca मॉडल पेश किया, जिसकी तकनीक और यांत्रिकी लगभग समान हैं। जबकि कुपरा एटेका को तेज और कोनों में बहुत "आरामदायक" कहा जाता है, यह मानक सीट से डिजाइन में बहुत अलग नहीं है। जैसा भी हो सकता है, Formentor एक प्रीमियम मॉडल है जो ग्राहकों के लिए इमोशन कार्ड में भी खेलता है।

और लड़का, फोरमेंटर, जब बात आती है कि आंखें क्या देखना पसंद करती हैं, तो उसके पास दिखाने के लिए निश्चित रूप से कुछ है। तथ्य यह है कि उन्हें शुरू से ही घर के प्रलोभक की भूमिका सौंपी गई थी, इसलिए वह घर के मानक मॉडल का सिर्फ एक "लुढ़का हुआ" संस्करण नहीं था, जो उनकी आकर्षक मांसपेशियों की उपस्थिति, साफ रेखाओं और एक सिल्हूट में प्रकट होता था। जो, कम से कम पहली नज़र में, ऑटोमोटिव एक्सोटिक्स के कुछ अधिक महंगे प्रतिनिधियों से काफी मिलता जुलता है।

मेरा कहना है कि बड़े एयर इंटेक्स और स्लॉट, बड़े एग्जॉस्ट टिप्स और विशेष रूप से बड़े ब्रेक डिस्क जरूरी नहीं कि अपग्रेड हों, लेकिन सावधानीपूर्वक नियोजित और आवश्यक संपूर्ण का एक अभिन्न अंग हैं। मैं निश्चित रूप से यह कहने की हिम्मत करता हूं कि फॉरमेंटर समूह ने लंबे समय के बाद वास्तव में अपने विचार पर कड़ी मेहनत की और एक ऐसी कार बनाई जिसमें डिजाइन में कम से कम संभव योगदान के साथ सबसे अच्छा परिणाम प्राप्त करने पर मुख्य ध्यान केंद्रित नहीं किया गया था।

दुर्भाग्य से, इंटीरियर डिजाइन की स्वतंत्रता उन रूपों और समाधानों में खो गई है जिनके आप पहले से ही आदी हैं, ग्रुप और सीट ब्रांड दोनों में। हालाँकि कपरा एक प्रीमियम कार है जिसमें कम से कम एक सेट के पहिये हैं, मैं यह नहीं कह सकता कि इसका इंटीरियर बहुत भव्य है।लेकिन यह निश्चित रूप से निराशाजनक नहीं है। स्पोर्टी और प्रीमियम लुक पाने के लिए आमतौर पर रंगों, सामग्रियों और असबाब के साथ खेलना पर्याप्त होता है, और फ़ोरमेंटर कोई अपवाद नहीं है। कपरा डिजाइनरों ने इस क्षेत्र में अच्छा काम किया है और हर चीज को अपने ड्राइवर ग्राफिक और सेंट्रल मल्टीमीडिया स्क्रीन के साथ आधुनिक दृष्टिकोण से अपडेट किया गया है।

कपरा की अंतर्राष्ट्रीय प्रस्तुति में, जहां मैं पहली बार शुरुआती शरद ऋतु में फोरमेंटर लाइव से मिला था, उन्होंने विशेष रूप से उनके पारिवारिक रुझान और बहुमुखी प्रतिभा पर जोर दिया. मुझे लगता है कि यह पूरी तरह से उचित है. अर्थात्, फोरमेंटर का आकार एटेका, टिगुआन, ऑडी क्यू 3 और इसी तरह की एसयूवी के साथ-साथ है, एकमात्र अंतर यह है कि यह वास्तव में सूचीबद्ध लोगों से नीचे है।

औसतन, एक अच्छा 12 सेंटीमीटर, और यदि थोड़ा अलग ढंग से, फोरमेंटर पारंपरिक पांच दरवाजों वाली सेडान से सिर्फ 5 सेंटीमीटर ऊंची है।. और अधिक सटीक होने के लिए, यह अपने बेस एमक्यूबी ईवो प्लेटफॉर्म को भी साझा करता है, जिसका अनुवाद विशाल में किया गया है, इसका मतलब है कि इसमें अधिकांश परिवारों की जरूरतों के लिए पर्याप्त जगह है जिनके सदस्य कम से कम मोटे तौर पर रेडी-टू-वियर मानकों के भीतर बड़े हुए हैं। .

हालांकि रूफलाइन एक कूप की तरह पीछे की ओर गिरती है, पीछे की सीटों में भी काफी जगह होती है (जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है - अधिकांश यात्रियों के लिए), और, सबसे बढ़कर, यात्रियों को कभी भी तंगी का अनुभव नहीं होगा, चाहे सीट कोई भी हो जिस पर वे बैठते हैं। ड्राइवर और यात्री लगभग स्थानिक विलासिता का आनंद लेते हैं। सीट ऑफसेट बहुत अधिक है, वही सीटों की ऊंचाई ऊपर और नीचे के लिए भी लागू होती है, लेकिन मूल रूप से उनका मतलब कम होता है क्योंकि सीट की स्थिति की परवाह किए बिना यह हमेशा थोड़ा ऊंचा बैठता है।

लेकिन एसयूवी (या कम से कम क्रॉसओवर) के तरीके से, फोरमेंटर कम से कम नहीं है। ट्रंक अपनी श्रेणी में सबसे बड़ा नहीं है (ऑल-व्हील ड्राइव सहित), हालाँकि, इसकी 420 लीटर क्षमता के साथ, यह लंबी छुट्टियों के लिए पर्याप्त होना चाहिए। वास्तव में, मुझ पर विश्वास करें, सबसे शक्तिशाली फोरमेंटर के साथ आप अधिक सामान रखने की जगह के बजाय सामान जाल और पट्टियों जैसे अधिक व्यावहारिक लाभों से चूक रहे हैं।

यह मुझे काफी तर्कसंगत लगता है कि वे कपरा पर थे। सबसे पहले फोरमेंटर को सबसे शक्तिशाली संस्करण में पेश करने का निर्णय लिया. सबसे पहले, क्योंकि इस मामले में यह एक असाधारण आत्मविश्वास वाली कार है, जो ऐसे बाजार में जगह बना रही है जहां कई प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी नहीं हैं। हालाँकि, दुर्लभ वस्तुएं अधिक महंगी होती हैं। दूसरे, इसलिए भी कि कमजोर संस्करण सामने आने से पहले प्रदर्शन ध्वज के वाहक को ग्राहकों से कुछ रुचि और सम्मान प्राप्त होगा। हालाँकि, सबसे उत्साही लोग शायद ही कभी कीमत पूछते हैं। अन्यथा, बाहरी (और आंतरिक) छवि, अधिकांश तकनीक और विशेष रूप से ड्राइविंग गतिशीलता कमजोर मॉडलों के साथ भी समान रहेगी।

मैं पहले ऐसे मॉडल से जुड़े सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं के बारे में बताना चाहता हूं: स्पोर्टीनेस के मामले में फोरमेंटर कोई चरम कार नहीं है। हालाँकि, यह जल्द ही हो सकता है, क्योंकि कपरा पहले से ही काफी जोर-शोर से फुसफुसा रहा है कि हम आर-लेबल संस्करण की भी उम्मीद कर सकते हैं।

इसके 228-किलोवाट कॉन्फ़िगरेशन के बावजूद, टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन अपने स्पोर्टी और मध्यम रोमांचक चरित्र को अपेक्षाकृत अच्छी तरह छुपाता है।. पसंद के बीच, मैंने इसे खेती के मामले में सबसे ऊपर रखा है, जिसे स्वचालित (या रोबोटिक, यदि आप चाहें तो) दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन के साथ उत्कृष्ट सिंक्रनाइज़ेशन द्वारा भी मदद मिलती है। अर्थात्, गियरबॉक्स इस तथ्य को छिपाने का सबसे अच्छा काम करता है कि इंजन वास्तव में 2.000 आरपीएम पर जागता है और वहां से निरंतर टॉर्क की एक लहर मुख्य शाफ्ट के 6.500 आरपीएम पर लाल क्षेत्र में फैलती है।

यहां तक ​​कि जब 310 हॉर्सपावर का बड़ा हिस्सा लगाम के नीचे से निकाला जाता है, तब भी आसपास ज्यादा शोर नहीं होता है, और केबिन में, दोनों स्पोर्ट सेटिंग्स (स्पोर्ट और कपरा) में, ध्वनि V8 इंजन रिंस की याद दिलाती है। सीट के नीचे एक स्पीकर बनाने में मदद करता है। मैं समझता हूं कि दो लीटर विस्थापन से ठोस गड़गड़ाहट उत्पन्न करना कठिन है, लेकिन फिर भी मुझे लगता है कि कपरा में एक शक्तिशाली इंजन होने के कारण, हम वातावरण और केबिन को विभिन्न आवृत्तियों की ध्वनियों से भर सकते हैं। और कम स्थिर, मान लीजिए कि यह आयाम उछाल रहा है। कम से कम उन स्पोर्ट ड्राइविंग कार्यक्रमों में।

परीक्षण के दौरान, दो-तरफा यात्राओं के अपवाद के साथ, मैंने हमेशा स्पोर्ट या कपरा प्रोग्राम चुना, लेकिन स्पोर्ट प्रोग्राम (निकास प्रणाली से सुखद कर्कश) मुझे बेहतर लगा। अर्थात्, खुली और तेज़ सड़कों पर आरामदायक ड्राइविंग के लिए बुनियादी कार्यक्रम में बहुत हल्का स्टीयरिंग (इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग) और ब्रेक लगाने पर और एक कोने में गति बढ़ाने से पहले गियरबॉक्स की लगभग धीमी प्रतिक्रिया शामिल है। मैं कबूल करता हूं, मेरे कंधों पर चार क्रॉस के बावजूद, मुझे अभी भी यकीन नहीं है कि एक 310 हॉर्स पावर की कार एक किफायती डीजल के बराबर ही चल सकती है।

ठीक है, सिद्धांत रूप में, फोरमेंटर ऐसा कर सकता है, क्योंकि कुछ आत्म-अनुशासन और सामान्य ड्राइविंग गति के साथ, खपत आसानी से अनुकूल आठ लीटर तक गिर जाती है, यहां तक ​​कि एक डेसीलीटर भी कम। यह नहीं भूलना चाहिए कि यह पांच सेकंड में एक ठहराव से सौ किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है, पलक झपकते ही (जहां अनुमति हो) 230 तक पहुंच जाती है, और फिर इस अंतर को अपेक्षाकृत तेजी से इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित 250 किलोमीटर तक जमा कर देती है। एक बजे। यह ऐसी जानकारी है जिसे मूल्यवान केयेन मालिकों को भी गंभीरता से लेना चाहिए।

प्रदर्शन के संदर्भ में, यह कहना उचित है कि फोरमेंटर एक असाधारण एथलीट है, लेकिन मैं उसे एक चरम एथलीट के रूप में याद नहीं रखूंगा। इसके दो कारण हैं। निस्संदेह, पहला, भौतिकी में निहित है। मुझे विश्वास है कि कपरा लियोन, कम वजन और समान इंजन के साथ, काफी अधिक चरम और विस्फोटक कार होगी, जबकि फोरमेंटर, हालांकि अपनी कक्षा में सबसे कम में से एक है, क्लासिक्स की तुलना में गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बहुत अधिक है "हॉट हैच्स. (समान आयाम)।

बेशक, इलेक्ट्रॉनिक्स के समर्थन के साथ और तेज़ कोनों में सभी पहियों के व्यक्तिगत निलंबन के कारण, कार अभी भी बहुत किफायती है। स्पोर्टी ड्राइविंग के सभी चरणों में अच्छा कर्षण, चाहे समतल जमीन पर गति बढ़ाना हो या कोने में निर्णायक मोड़ लेना हो। बेशक, ऑल-व्हील ड्राइव अपना खुद का जोड़ता है, जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच के माध्यम से हमेशा यह सुनिश्चित करता है कि सामने वाला कोने में रहे जबकि पीछे का पहिया ठीक सामने वाले का अनुसरण करता है। परिणामस्वरूप, आप एक कोने में प्रवेश करने के लगभग तुरंत बाद गैस को पूरी तरह से हिट कर सकते हैं और स्टीयरिंग व्हील जोड़कर लगभग तेज त्वरण का आनंद ले सकते हैं।

हालाँकि, एक्सीलरेटर और ब्रेक में बदलाव करके, कॉर्नरिंग करते समय पीछे के हिस्से को थोड़ा अलग त्रिज्या देना मुश्किल नहीं है।. वास्तव में, मैं बता सकता हूं कि फोरमेंटर का पिछला हिस्सा उतना ही तेज़ है, लेकिन ड्राइवर अभी भी सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स की मदद पर भरोसा कर सकता है। स्थिरता नियंत्रण प्रणाली में कई चरण होते हैं और यह आपको खुद को काफी सख्ती से नियंत्रित करने की अनुमति देता है, लेकिन साथ ही शीट धातु और यात्री सुरक्षित रहते हैं। खैर, अगर कोई वाकई चाहे तो कपरा प्रोग्राम में आप सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स को पूरी तरह से अक्षम भी कर सकते हैं। और फिर भी, फोरमेंटर अभी भी अधिक समझदारी से भूमिका निभाता है।

जब ओवरस्टीयर स्थिति में पिछला सिरा हटा दिया जाता है, तो पीछे के पहिये का तेज़ और नियंत्रित त्वरण त्वरक को तेजी से तेज करने और परिणामस्वरूप मामूली स्टीयरिंग समायोजन करने के लिए पर्याप्त होता है। सटीक स्टीयरिंग गियरजो, वैसे, ड्राइवर को अच्छी तरह से सूचित करता है कि क्या हो रहा है।

मेरी राय में एक ऑफ-रोड रेसर की तुलना में Formentor अभी भी अधिक परिवार के अनुकूल होने का एक और कारण है, मैंने पाया, आप इसे एक महान पावरट्रेन होने पर विश्वास नहीं करेंगे। कुख्यात तेज़ और उत्तरदायी सात-गति DSG मैन्युअल रूप से स्थानांतरित करते समय बहुत आलसी है, और मैन्युअल मोड में भी, यह कुछ देरी से चालक के आदेशों का जवाब देता है। यह सिर्फ इतना है कि ब्रांड की उत्पत्ति और इस एसयूवी के स्पोर्टी अंडरटोन को देखते हुए, मैं चाहता हूं कि ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स ड्राइवर पर थोड़ा अधिक भरोसा करें - मैनुअल और स्वचालित मोड में। आप देखिए, मेरा गियरबॉक्स मेरा जवाब है। निश्चित रूप से सुरक्षा का एक मार्जिन है।

मैं इस संभावना की अनुमति देता हूं कि मैं चुगली कर रहा हूं, लेकिन मैं हमेशा ऐसा करता हूं जब पूरा पैकेज पूर्णता के बहुत करीब होता है। और अगर उल्लिखित आलस्य के लिए गियरबॉक्स को दोष नहीं देना है, तो ब्रेक लगाने पर इसके साथ न रखने का कारण ब्रेक को देखना है। आगे, ब्रेम्बो ने ब्रेक सिस्टम पर हस्ताक्षर किए। और यह ब्रेक किट जो कर सकती है (लगातार कई बार) वह बिल्कुल सामान्य नहीं है. मेरा मतलब है, इस मूल्य सीमा में, किसी व्यक्ति के लिए ब्रेक के सामने शरीर में थकान का अनुभव करना वास्तव में दुर्लभ है। यह निश्चित रूप से इस तथ्य पर भरोसा करने लायक है कि कई यात्रियों का पेट इस तरह के तीव्र उत्पीड़न का आदी नहीं है। ब्रेकिंग पावर और पैडल फील के लिए अपनी उंगली ऊपर उठाएं।

हालाँकि, चूँकि बच्चे और महिलाएँ कभी-कभी उस सज्जन से जुड़ जाते हैं जो अंततः अपने आशीर्वाद से इस "पारिवारिक एक्सप्रेस" की खरीद को मंजूरी दे देता है, कपरा ने आराम के हिस्से के रूप में पारिवारिक यात्राओं को मध्यम रूप से आरामदायक और सबसे ऊपर, शांत बना दिया है। ड्राइविंग कार्यक्रम. इंजन विस्थापन को पूरी तरह से सामान्य एटेका तक सीमित किया जा सकता है, और चेसिस सड़क में पार्श्व धक्कों को मध्यम आराम से कम कर देता है। फोरमेंटर में अभी भी नियमित एसयूवी की तुलना में सख्त सस्पेंशन है। सच तो यह है कि अच्छी सड़कों पर इससे असुविधा नहीं होती, भले ही इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य डैम्पिंग को सबसे कठिन सेटिंग पर सेट किया गया हो।

कनेक्टिविटी और मल्टीमीडिया प्लेटफॉर्म के मामले में, फोरमेंटर एक नई कार के रूप में काफी ताजगी लेकर आती है। अब ऐसा प्रतीत होगा कि अच्छी तरह से वर्णित, प्रशंसित और आलोचना वाले प्लेटफ़ॉर्म हमें जितना सोचा था उससे कहीं अधिक तेजी से हमारे अभ्यस्त हो जाते हैं।. व्यक्तिगत रूप से, मैं अभी भी इस क्षेत्र में खुद को "डायनासोर" मानता हूं, इसलिए प्रबंधन ने मुझे मेरे अधिकांश साथी यात्रियों की तुलना में काफी कम प्रभावित किया, जिन्हें, जाहिर है, ड्राइविंग करते समय सभी उपलब्ध कार्यों पर ध्यान केंद्रित करना आसान लगा।

हालाँकि, मुझे इस पंक्ति के नीचे लिखना होगा कि मोबाइल फोन से पहले कनेक्शन के बाद, यह चीज़ पूरी तरह से अधिक काम करती है, इसलिए मुझे यकीन है कि नवीनतम समूह दृष्टिकोण जल्द ही सभी उम्र के सभी ड्राइवरों द्वारा अपनाया जाएगा। . मुख्य रूप से क्योंकि सबसे बुनियादी कमांड, एक बेहतरीन ऑडियो सिस्टम और हीटिंग और कूलिंग सेटिंग्स से संबंधित, जल्दी से इंजन मेमोरी में चले जाते हैं, और बाकी विकल्पों का समुद्र, वास्तव में, बिल्कुल भी महत्वपूर्ण नहीं है।

अंत से कुछ समय पहले, संक्षेप में इस बारे में कि आखिर सबसे मजबूत क्यूप्रो फॉर्मेंटर को क्यों चुना गया है। बेशक, क्योंकि उचित मूल्य के लिए (स्वामित्व की लागत के संदर्भ में भी) यह प्रतिष्ठा के बीच एक अच्छा समझौता प्रदान करता है, स्पोर्टीनेस और रोजमर्रा का आराम। सबसे पहले, क्योंकि इसकी अधिकता से सिरदर्द नहीं होता है। फोरमेंटर के 310 "घोड़े" बिल्कुल सही हैं।

कपरा फोरमेंटर वीजेड 310 4ड्राइव (2020 ग्राम)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	50.145 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	45.335 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	50.145 €
शक्ति:	228kW (310 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 5,9
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,2-9,0l / 100km
गारंटी:	बिना माइलेज सीमा के 2 साल की सामान्य वारंटी, 4 160.000 किमी की सीमा के साथ 3 साल तक की विस्तारित वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, 12 साल की पेंट वारंटी, XNUMX साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.519 XNUMX €
ईंधन:	8.292 XNUMX €
टायर्स (1)	1.328 XNUMX €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	31.321 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	5.495 XNUMX €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.445 XNUMX (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 56.400 0,56 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट में ट्रांसवर्सली माउंटेड - विस्थापन 1.984 सेमी3 - अधिकतम आउटपुट 228 kW (310 hp) 5.450-6.600 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 400 एनएम 2.000-5.450 आरपीएम / मिनट - 2 कैमशाफ्ट इन सिर (श्रृंखला) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 7-स्पीड DSG ट्रांसमिशन - 8,0 J × 19 रिम्स - 245/40 R 19 टायर।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 4,9 एस - औसत ईंधन खपत (डब्ल्यूएलटीपी) 8,2-9,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 186-203 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 4 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर बार - रियर सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक (मजबूर-ठंडा), एबीएस, पीछे के पहियों पर पार्किंग इलेक्ट्रिक ब्रेक (सीटों के बीच स्विचिंग) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,1 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.569 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.140 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.800 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.450 मिमी - चौड़ाई 1.839 मिमी, दर्पण के साथ 1.992 मिमी - ऊँचाई 1.511 मिमी - व्हीलबेस 2.680 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.585 - रियर 1.559 - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,7 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.120 मिमी, पीछे 700-890 - सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, पीछे 1.450 मिमी - सिर की ऊंचाई 1.000-1.080 980 मिमी, पीछे 5310 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 470 मिमी, पीछे की सीट 363 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 55 मिमी – ईंधन टैंक XNUMX एल।
डिब्बा:	420

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.063 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 55% / टायर: कॉन्टिनेंटल कोंटी विंटर संपर्क 245/40 आर 19 / ओडोमीटर स्थिति: 3.752 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	5,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 163 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा (डी)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	8,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	62,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,0m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	59dB
130 किमी / घंटा पर शोर	64dB

समग्र रेटिंग (538/600)

• फोरमेंटर का सबसे शक्तिशाली संस्करण स्पोर्टी से बहुत दूर है, लेकिन साथ ही औसत पारिवारिक कार से भी आगे है। यदि आपको ऐसा लगता है कि आपको इसकी पेशकश की हर चीज़ की ज़रूरत नहीं है, तो यह ठीक है। मॉडलों का इंजन और मूल्य सीमा काफी विस्तृत है।

• कैब और ट्रंक (95/110)

  फोरमेंटर का आंतरिक भाग राजनीतिक रूप से सही है। हालाँकि, वह बहुत घमंडी नहीं है और साथ ही बहुत विनम्र भी नहीं है। फोरमेंटर विशेष रूप से सड़क पर झपकी ले सकता है, इसलिए बक्से और ट्रंक को मजबूत प्रभावों के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए।

• आराम (107 .)
  
  
  / 115)

  इंटीरियर SEAT के साथ अपने घनिष्ठ संबंध को नहीं छिपाता है, लेकिन गहरे तांबे के विवरण इसे सुखद बनाते हैं। हमारे लिए यह विश्वास करना कठिन है कि फोरमेंटर में किसी को बुरा लगेगा।

• ट्रांसमिशन (87 .)
  
  
  / 80)

  बेशक, तेज़ और अधिक शक्तिशाली कारें हैं, लेकिन जिस वर्ग से यह संबंधित है, उसके मानदंडों को देखते हुए, पावरट्रेन आश्वस्त करने से कहीं अधिक है। हम बिल्कुल अनुशंसा करते हैं। आख़िरकार, आप आधी कीमत पर अधिक प्रतिष्ठित और बड़े संकरों के मालिकों को अपमानित करेंगे।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (93 .)
  
  
  / 100)

  यहां तक ​​कि अपनी सबसे आरामदायक सेटिंग्स में भी, फोरमेंटर किसी भी पारंपरिक क्रॉसओवर की तुलना में कम आरामदायक है। हालाँकि, रोजमर्रा के पारिवारिक उपयोग को भी सहनीय बनाने के लिए पर्याप्त आराम है।

• सुरक्षा (105/115)

  सुरक्षा प्रणालियों के एक पूरे सेट द्वारा सुरक्षा प्रदान की जाती है। हालाँकि, इतनी शक्तिशाली मशीन के साथ, इस बात की हमेशा अच्छी संभावना रहती है कि कुछ गंभीर रूप से गलत हो।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (60 .)
  
  
  / 80)

  Formentor कहीं उचित समझौता के बीच है। कुछ आत्म-अनुशासन के साथ, यह परिवार के अनुकूल भी हो सकता है, और जो लोग इसे एक कदम आगे ले जाना चाहते हैं, उनके लिए जल्द ही एक शक्तिशाली हाइब्रिड संस्करण उपलब्ध होगा।

ड्राइविंग आनंद: 5/5

• फोरमेंटर में वह सब कुछ है जो आपको एक गतिशील और स्पोर्टी सवारी के लिए चाहिए, इसलिए अधिक अनुभवी ड्राइवर भी इसे पसंद करेंगे। हालाँकि, (पहले से ही घोषित) मॉडल आर के लिए कुछ स्पोर्ट रेसिंग रिजर्व बरकरार रखे गए हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सवारी की गुणवत्ता, ड्राइविंग गतिशीलता

बाहरी और आंतरिक उपस्थिति

संतोषजनक क्षमता

ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव

चेसिस और ब्रेक

अत्यधिक संकुचित रियर व्यू कैमरा छवि

सीट कवर दाग-धब्बों के प्रति संवेदनशील होते हैं

मल्टीमीडिया केंद्र का नियंत्रण (आदत की बात)

ट्रंक में सामान की बेल्ट नहीं बंधी हुई थी