टेस्ट: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // फ्रेंच एडवेंचर

नए C4 के बारे में मैं आपको इतना कुछ बताना चाहता हूं कि मुझे यह भी नहीं पता कि कहां से या कैसे शुरू करूं। हां, कभी-कभी यह मुश्किल होता है, यहां तक ​​​​कि जब कुछ कहना होता है ... शायद मैं शुरू करता हूं, एक नियम के रूप में, कार के साथ कोई संचार शुरू होता है। बाहर, उसकी छवि में। बेशक, आप प्यार पर चर्चा (नहीं) कर सकते हैं, लेकिन मैं तुरंत कहूंगा कि हम निष्कर्ष नहीं निकालेंगे। हालांकि, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि नवागंतुक आकर्षक है। और कैसे!

भले ही आप इसे डेढ़ दशक के बाद यूरोप के सबसे महत्वपूर्ण कॉम्पैक्ट फाइव-डोर सेगमेंट में ब्रांड के लिए सिट्रोएन की आखिरी पुकार के रूप में देखते हैं, जब अभिव्यक्तिहीन और अप्रतिस्पर्धी कड़वा-चखने वाली C4 की दो पीढ़ियां गुमनामी में डूब गई हैं, कुछ भी नहीं। एक बार बेहद लोकप्रिय Xsara को बदलने के लिए जो नाम आया है उसका बोझ भारी हो सकता है, लेकिन एक नौसिखिया के साथ गहन बातचीत के बाद, मैं आपको विश्वास दिलाता हूं, आप अतीत के बारे में सोच भी नहीं पाएंगे।... Citroën के इतिहास के कम से कम पिछले 20 या 30 वर्षों के लिए। 1990 के बाद, जब एक्सएम यूरोप की कार ऑफ द ईयर बन गई, सिट्रोएन की प्रसिद्धि केवल दूर के अतीत की याद दिलाती थी।

लेकिन दोनों डिजाइनर और इंजीनियर, डिजाइनर, स्पष्ट रूप से अच्छी तरह से जानते थे कि सफलता के लिए कौन से तत्व आवश्यक हैं। क्या सफलता के बारे में कहना जल्दबाजी होगी? यह सच हो सकता है, लेकिन C4 के लिए आवश्यक सामग्री। मैं तुम्हें सब कुछ समझा दूंगा।

Citroën के इतिहास से सबसे अधिक पहचाने जाने योग्य और प्रसिद्ध मॉडलों को पहचानने में अधिक कल्पना की आवश्यकता नहीं है, विशेष रूप से नवागंतुक के रियर पर। डीएस, एसएम, जीएस ... एक लंबा आंकड़ा जो एक ही समय में एक क्रॉसओवर की अवधारणा को प्रकट करता है, लगभग कूप जैसी छत के साथ एक आकर्षक साइडलाइन और पुन: डिज़ाइन किए गए हेडलाइट्स के साथ एक रियर जो राहगीरों की नज़र को पकड़ लेता है। और यदि आप इसे देखते हैं, तो मैं आपको विश्वास दिलाता हूं कि आप थोड़ी देर के लिए दूर नहीं देखेंगे। क्योंकि सभी डिज़ाइन तत्व आधुनिकता से प्रेरित हैं और विवरण के लिए डिज़ाइन की भावना को भी प्रकट करते हैं। उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स या दरवाजे पर लाल-किनारे वाले अंतराल को देखें।

दरवाजा खोलना जर्मन मानकों द्वारा एक सुखद और उच्च-गुणवत्ता वाला प्रभाव डालता है, लेकिन मुझे इस बात से नाराजगी है कि उसने अपने पैर को विशाल सीमा से ऊपर उठाया। इसके अलावा, सात अपेक्षाकृत कम है और पहले तो पहिया के पीछे एक अच्छी स्थिति की तलाश में है। ठीक है, ईमानदार होने के लिए, मेरे 196 सेंटीमीटर के साथ, मैं वास्तव में उन कुछ प्रतिशत ड्राइवरों से संबंधित हूं जो सी 4 में पूरी तरह से नहीं बैठेंगे, लेकिन फिर भी - अच्छा।

सीटें मजबूत हैं और सभी तत्वों (वेंटिलेशन स्लॉट, डोर इंसर्ट, सीट सीम, स्विच ...) के साथ इंटीरियर डिजाइन की चंचलता फ्रेंच मूल की गवाही देती है। ऐसे ब्रांड मिलना दुर्लभ है जो आंतरिक विवरणों पर इतना ध्यान देते हैं। सभी सामग्री, चाहे प्लास्टिक या कपड़े, आंख और स्पर्श के लिए सुखद हैं, भंडारण रिक्त स्थान की संख्या और मौलिकता के साथ, कारीगरी उच्च स्तर पर है। लेकिन इस बार फ्रांसीसियों का मुकाबला इटालियंस से है। कहीं-कहीं तो ये उनसे भी आगे निकल जाते हैं। सामने की सीट पर यात्री के सामने न केवल एक बड़ा क्लासिक दराज है, बल्कि दस्तावेजों के लिए एक दराज और यहां तक ​​​​कि एक अभिनव टैबलेट धारक भी है।

जबकि आगे की सीट औसत है, पिछली सीट औसत से भी ऊपर है, विशेष रूप से लंबाई में, थोड़ा कम हेडरूम, जो ढलान वाली छत पर सिर्फ एक कर है। लेकिन सामान्य रूप से विकसित वयस्क यात्रियों के लिए अभी भी पर्याप्त जगह है। और फिर हल्के दरवाजों के पीछे एक आरामदायक डबल तल के साथ एक बहुत ही शालीनता से विशाल ट्रंक है, जो पहली बार बंद करने के लिए थोड़ा अनिच्छुक है। रियर बेंच सीट बैक आसानी से फोल्ड हो जाती है, निचला सेक्शन लगेज कंपार्टमेंट के निचले हिस्से के साथ संरेखित हो जाता है, और पांच दरवाजों पर बहुत सपाट रियर विंडो वास्तव में बड़ी वस्तुओं को ले जाने से रोकती है।

स्टीयरिंग व्हील अच्छी तरह से पकड़ता है, और इसकी थोड़ी ऊंची स्थिति भी मुझे कम से कम पीछे के लिए एक अच्छा दृश्य देती है, जहां संशोधित पिछली खिड़की (पिछले सी 4 कूप या शायद होंडा सिविक की तरह) अच्छी पिछली दृश्यता प्रदान नहीं करती है।

लेकिन सबसे ज्यादा - जो एक सुखद आश्चर्य है - है C4 का इंटीरियर, जो कार्यात्मक दृष्टिकोण से डिजाइन में निश्चित रूप से छोटा है, अतिसूक्ष्मवाद का अनुसरण करता है, यह साबित करता है कि हमें वास्तव में केबिन में कितनी कम आवश्यकता है।. क्लासिक डैशबोर्ड को बदलने वाली विशाल स्क्रीन को भूल जाइए, उनके अंतहीन छवि अनुकूलन विकल्पों को भूल जाइए... मामूली स्क्रीन शायद आज के अधिकांश स्मार्टफ़ोन से छोटी है, बिना किसी अनुकूलन के, लेकिन एक पारदर्शी गति प्रदर्शन और थोड़े मामूली स्पीडोमीटर के साथ। यह इस बात का प्रमाण है कि कम वास्तव में अधिक है। आप कुछ भी याद नहीं करेंगे और कोई भी तत्व अनावश्यक रूप से आपका ध्यान नहीं भटकाएगा। इसी समय, सभ्य पक्ष प्रकाश फ्रेंच डिजाइन का एक अच्छा परिवेश तत्व है।

टचस्क्रीन पर इंफोटेनमेंट सिस्टम का संचालन करते समय एक समान कार्यान्वयन होता है, जिसके तहत केवल दो भौतिक स्विच होते हैं। छह सरल मेनू, अधिकांश कार्यों तक आसान पहुंच, पारदर्शिता और उपयोग में आसानी केवल "कम अधिक है" की अवधारणा की पुष्टि करते हैं।... और, शायद सबसे महत्वपूर्ण बात, वह प्रसन्न है कि क्लासिक रोटरी और पुशबटन स्विच एयर कंडीशनिंग के लिए हैं। यह केवल इस बात की पुष्टि करता है कि C4 कैक्टस (और चिंता के कुछ अन्य मॉडलों में) में टचस्क्रीन नियंत्रण अतीत की बात थी।

यह इंजन शुरू करने का समय है, जिसे C4 में अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में इंजन स्टार्ट / स्टॉप स्विच पर थोड़ा अधिक पुश की आवश्यकता होती है। 1,2-लीटर टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलेंडर जो C3 Cactus की विरासत है अन्यथा बहुत सारे PSA मॉडल को पावर देता है। (और स्टेलंटिस कनेक्शन) सूक्ष्म और लगभग अश्रव्य है। उसकी भूख शांत है, लेकिन वह त्वरक पेडल के आदेशों का तुरंत जवाब देता है। वह घूमना पसंद करता है और हमेशा सुखद शांत रहता है। यह, जैसा कि संचार से स्पष्ट हो जाता है, और जो हमारे मापों से कम से कम पुष्टि नहीं करता है, मुख्य रूप से C4 इंटीरियर के उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन के कारण है। हाईवे की गति पर भी ध्वनि आराम वास्तव में उच्च है।

लेकिन शायद इससे भी अधिक महत्वपूर्ण सवारी की सुगमता है। नहीं, मैं यह स्वीकार नहीं कर सकता कि यह मेरे लिए मुख्य रूप से उपयुक्त है क्योंकि EMŠO हर दिन मेरे साथ अधिक से अधिक क्रूर है।, लेकिन आजकल मोटर वाहन उद्योग में, जब अधिकांश निर्माता मुख्य रूप से मंत्र के साथ चेसिस की कठोरता का पालन कर रहे हैं कि यह कार की गुणवत्ता के लिए सबसे महत्वपूर्ण मानदंडों में से एक या कम से कम एक है, कोमलता, अधिक सटीक, आराम C4 निलंबन बस एक अच्छा अंतर है। और, सबसे बढ़कर, यह एहसास कि अधिकांश ड्राइवर कम-साइडवॉल टायरों के साथ संयुक्त हार्ड-ट्यून चेसिस की तुलना में इसकी बहुत अधिक सराहना करते हैं।

यहां सब कुछ अलग है। बड़े लेकिन संकीर्ण टायरों में उच्च मोती होते हैं, चेसिस नरम होता है और हां, C4 में आप निर्णायक त्वरण और ब्रेकिंग के तहत शरीर को हिलते हुए भी देखेंगे।... ऐसी घटनाएँ जो अन्यथा तीखी आलोचना की पात्र हों, यहाँ कम से कम परेशान करने वाली नहीं हैं। खैर, शायद थोड़ा बहुत। हालाँकि, संपूर्ण साधना कहानी के दौरान, जिसे C4 संचार के माध्यम से बताता है, यह कम से कम एक अपेक्षित तत्व है, यदि आवश्यक नहीं है।

मैं उनकी श्रेष्ठता का श्रेय मुख्यतः उन्हीं को देता हूँ विभिन्न अनियमितताओं को अवशोषित करने और निगलने की असाधारण क्षमता, विशेष रूप से छोटे वाले, और लंबे समय तक, शरीर के कंपन काफी ध्यान देने योग्य होते हैं। गड्ढे वाली स्लोवेनियाई सड़कों के लिए यह एक अचूक नुस्खा है। क्योंकि, जैसा कि आप जानते हैं, यह किसी भी तरह सच है कि जो लोग इस सेगमेंट में चेसिस को ट्यून करना नहीं जानते हैं, जैसे फोर्ड फोकस या होंडा सिविक, उन्हें स्पोर्टीनेस की महत्वाकांक्षा के बिना इसे छोड़ देना चाहिए।

सबसे पहले, C4 चेसिस कोनों को अच्छी तरह से संभालता है। स्टीयरिंग तंत्र, हालांकि सबसे सीधा नहीं है, जो एक चरम बिंदु से दूसरे तक महत्वपूर्ण संख्या में घुमावों द्वारा भी पुष्टि की जाती है, लेकिन पहियों के नीचे क्या हो रहा है, इसकी अच्छी भावना देता है, और चेसिस, इसकी कोमलता के बावजूद, में रहता है लंबे समय तक दी गई दिशा, ऊंचे कोनों पर भी। दूसरी ओर, शहरों में, C4 अत्यंत गतिशील है और वास्तव में अच्छे कोणों पर पहियों को मोड़ने में सफल होती है।

इंजन, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, हमेशा एक बहुत ही सभ्य यात्री होता है और हालांकि तीन-सिलेंडर डिज़ाइन और मामूली मात्रा के साथ, यह ऐसा आभास नहीं दे सकता है, यह राजमार्गों के लिए भी उपयुक्त है। शांत और मफ्लड होने के अलावा, इसमें असीमित लचीलापन भी है, जो शहरी वातावरण में और भी उपयोगी है जहां गियर लीवर को तेज करने की कोई आवश्यकता नहीं है। हालाँकि - जो शायद मुझे और भी खुश करता है, खासकर शहरों में और क्षेत्रीय सड़कों पर - यह मैनुअल ट्रांसमिशन बेहद सटीक और आश्चर्यजनक रूप से तेज है।

बेशक, गियर लीवर की हरकतें बहुत लंबी होती हैं, लेकिन मूर्ख मत बनो, क्योंकि इसके साथ कोई भी छेड़छाड़ वास्तव में पुष्टि करती है कि फ्रांसीसी इंजीनियरों ने कितनी अच्छी तरह से और सबसे बढ़कर, कितना अलग तरीके से अपना काम किया। हालांकि, इंजन और ट्रांसमिशन का यह संयोजन भी, यदि आप केवल गियर शिफ्टिंग सलाह का पालन करते हैं, तो प्रदर्शन के मामले में बहुत ही किफायती भुगतान करता है। बेशक, एक स्वचालित ट्रांसमिशन, इस मामले में आठ-गति, एक और भी अधिक सुविधाजनक विकल्प है, लेकिन आपको इसके लिए अतिरिक्त $2100 का भुगतान करना होगा, इसलिए आप सोच रहे होंगे कि क्या आपको वास्तव में इसकी आवश्यकता है।

इसके बजाय, आप उच्च ट्रिम स्तरों में से एक का विकल्प चुन सकते हैं, भले ही C4 मूल रूप से एक अच्छी तरह से सुसज्जित कार है। परीक्षण मामले में - शाइन संस्करण - इसमें अन्य चीजों के अलावा, हाथों से मुक्त पहुंच और कार की शुरुआत, केंद्र स्क्रीन पर एक स्पष्ट प्रदर्शन के साथ सामने और पीछे के पार्किंग सेंसर, उन्नत यातायात संकेत पहचान, सुरक्षा चेतावनी बहुत कम है, लेन कीपिंग सिस्टम...

C4 के साथ Citroën निश्चित रूप से पिछले 17 वर्षों की तुलना में अधिक आकर्षक है क्योंकि नए युग के पहले C4 को पेश किया गया था, और यह आकर्षक और आधुनिक है। गोल्फ, फोकस, मेगन, 308 को देखते हुए भी तर्कों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। अब और कोई बहाना नहीं है। खासकर यदि आप एक एसयूवी की अवधारणा के साथ खिलवाड़ कर रहे हैं, तो आप सही का फैसला नहीं कर सकते। तब C4 सबसे अच्छा समझौता है। यह वास्तव में बहुत अधिक समझौता नहीं है, क्योंकि आपको उस पर कुछ भी गंभीर आरोप लगाने के लिए बहुत मुश्किल होगी। हैरान? मेरा विश्वास करो, तो मैं भी।

सिट्रोएन सी4 प्योरटेक 130 (2021)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सी कारों का आयात
परीक्षण मॉडल लागत:	22.270 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	22.050 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	20.129 €
शक्ति:	96kW (130 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,9
शीर्ष गति:	208 किमी / घंटा
गारंटी:	सामान्य वारंटी 5 साल या 100.000 किमी का माइलेज।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.142 €
ईंधन:	7.192 €
टायर्स (1)	1.176 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	13.419 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.600 (
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खरीद लेना	31.204 €