पता: Citroën C4 HDi 150 एक्सक्लूसिव

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मुझे संपादकीय कार्यालय से Citroën C4 परीक्षण की चाबियां मिलीं, क्योंकि हमारे फोटोग्राफरों ने उस समय मेरी पीठ को फिर से ढक लिया था जब पत्रिका समाप्त होने वाली थी, इसलिए वे इसे आसानी से मेरे कार्यालय गैरेज में ले आए। लड़के धन्यवाद! हमारा गैरेज तीसरे तहखाने में स्थित है, जो पृथ्वी के केंद्र तक इतना गहरा है, और इसके लिए रास्ता घुमावदार है। आप जानते हैं, Ljubljana के केंद्र में ज्यादा जगह नहीं है। इसलिए, ऐसे मामलों में, ऐसा होता है कि मैं कार को देखने से पहले उसे महसूस करता हूं और उसे सूंघता हूं। और जब आप खराब देखते हैं (या बिल्कुल नहीं देखते हैं), तो अन्य भावनाएं जागृत होती हैं। केवल अंधों के बारे में सोचो।

C4 से अच्छी गंध आ रही थी, शायद पिछले पायलटों में से एक ने भी उसे याद किया और उसे सुगंधित स्प्रूस भेंट किया। जब मैं आमतौर पर लीवर की तलाश करता था जिसके साथ मैं ड्राइवर की सीट को समायोजित करना चाहता था, तो मैंने स्पष्ट रूप से मालिश बटन दबाया, क्योंकि यह मेरे गुर्दे के चारों ओर फैलाना अच्छा लगता है। हो हो, मैंने सोचा, यह हमारे सहयोग के लिए एक अच्छी शुरुआत है, क्योंकि खुद को लाड़-प्यार करना हमेशा अच्छा होता है। मैंने वाहन चलाते समय अपनी स्थिति को आसानी से समायोजित कर लिया, हालांकि बाद में मालिक दुसान ने शिकायत की कि यह लंबे ड्राइवरों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं था, क्योंकि अनुदैर्ध्य आंदोलन एक रिकॉर्ड नहीं है। यहां तक ​​​​कि 180 सेंटीमीटर की मेरी औसत ऊंचाई के साथ, मुझे तुरंत पता चल गया था कि सिट्रोन्स के ट्रंक में कुछ अतिरिक्त इंच कहाँ थे: पीछे की सीटों में। मेरे बच्चे, जो, निश्चित रूप से, बच्चे की सीटों पर चुपचाप बैठते हैं (और ये सीटें थोड़ी अधिक जगह लेती हैं), मुश्किल से 27 और 33 पैर हिला सकती हैं। तो, एक शुरुआत के लिए पहला गंभीर नुकसान, क्योंकि पीछे की बेंच सशर्त रूप से प्रयोग करने योग्य है .

लेकिन मैंने तुरंत इसे महसूस किया, और लॉन्च के समय यह भी देखा कि स्टीयरिंग व्हील C4 या C5 की तुलना में असामान्य रूप से बेहतर है। चाबियाँ और रोटरी नियंत्रण हटा दिए गए हैं, और अगर मुझे केवल अंतिम सी 5 याद है, तो आपको भी सुखद अहसास होता है कि स्टीयरिंग व्हील का केंद्र अब सस्ते सामग्री से नहीं बना है। और सबसे महत्वपूर्ण बात, मध्य भाग फिर से घूम रहा है, जो शायद, शपथ ग्रहण साइट्रॉन को पसंद नहीं करेगा। लेकिन यह बाकी सभी के लिए होगा। मुझे पता था कि मैं डैशबोर्ड को म्यूट ग्रे और व्हाइट कॉम्बो या वाइल्ड ब्लू पेंट कर सकता हूं, इसलिए मैंने तुरंत नीले से ... उम, पुराने संस्करण में स्विच किया। इंस्ट्रूमेंट पैनल पर पूरी तरह से काला बटन (गति दिखाने वाले आर्क के अपवाद के साथ) ने मुझे इस क्षेत्र में चमकने वाले SAAB की याद दिला दी, हालांकि मुझे इस निर्णय में कोई बड़ी डिजाइन जीत नहीं दिख रही है। क्या आप कह रहे हैं कि यह मददगार है? क्यों पहले से ही इंटीरियर को काला करना और बेहतर नींद लेना? मैंने कभी इसका इस्तेमाल नहीं किया, और संपादकीय कार्यालय के अन्य लोग इस निर्णय पर बेहोश नहीं हुए।

पारदर्शी और तार्किक डैशबोर्ड में केवल एक खामी है: एनालॉग गति प्रदर्शन के लिए पहले उल्लेखित चाप, जो पूरी तरह से अपारदर्शी है। मैं मानता हूं, अगर यह वर्तमान गति के बड़े डिजिटल प्रिंटआउट के लिए नहीं होता, तो मैं इसके लिए एक और बड़ा नुकसान जिम्मेदार होता, इसलिए मुझे आश्चर्य हुआ कि उनके पास डुप्लिकेट डेटा है। हाँ, शायद उपरोक्त डिमिंग विकल्प के कारण? इतनी बात करने के लिए। टैकोमीटर के अंदर व्यापक रूप से प्रदर्शित होने वाले संपूर्ण गियर का प्रदर्शन सराहनीय है, चाबियों का आकार (बुजुर्गों के लिए बाम) और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर तक आसान पहुंच। इस तरह का कुछ भी नहीं, स्टीयरिंग व्हील, साथ ही Citroen पर डैशबोर्ड और डैशबोर्ड लगभग अनुकरणीय थे।

उपरोक्त गैरेज से बाहर निकलना बहुत संकीर्ण और अपारदर्शी है, यही वजह है कि कॉस्मोपॉलिटन, एला और नोवा के हमारे पड़ोसी इससे लगभग डरते हैं। यदि हम उन फेंडर और बंपर की संख्या को जोड़ दें जो बगल की दीवार पर कुछ पेंट छोड़ते हैं, तो यह उचित भी हो सकता है। उन्हें शायद C4 के साथ कोई समस्या नहीं होती, क्योंकि टर्निंग रेडियस छोटा है और स्टीयरिंग कोई मुश्किल काम नहीं है। ट्रैक किए गए द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स का उत्कृष्ट प्रदर्शन मुझे सबसे अधिक आश्चर्यचकित करता था। मंद और लंबी सफेद रोशनी न केवल यात्रा की दिशा में चलती है, बल्कि तीखे मोड़ के दौरान कोहरे की रोशनी भी बचाव में आती है। कवर गैरेज में बहुत अच्छा काम करता है, जब कोहरे की रोशनी मंद रोशनी में मदद करती है, और मुख्य सड़कों पर, जब बीम, सबसे वफादार कुत्ते की तरह, स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से आज्ञाकारी रूप से आपके आदेशों का पालन करता है। गति की परवाह किए बिना प्रभावी। इतनी अच्छी सलाह: Xsenon सुरक्षा पैकेज (दोहरी क्सीनन हेडलाइट्स, ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन और प्रेशर गेज के अलावा), जिसके लिए € 1.050 की आवश्यकता होती है, वास्तव में हर € के लायक है, निश्चित रूप से, € 17 650 इंच मिश्र धातु पहियों से पहले।

जब मैंने पहली बार शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते हुए स्विच किया, तो मैंने पिछले C4 या यहाँ तक कि Xsara के अनुभव को याद करने की कोशिश की। क्या प्रगति है! दूसरी दुनिया से एक गियरबॉक्स, अगर आपको Xsara से सलाद (अभिव्यक्ति के लिए खेद है, लेकिन मुझे अब किसी अन्य प्रकार के शब्द याद नहीं हैं) याद है और पिछले C4 से अधूरा है। ट्रांसमिशन से ट्रांसमिशन में संक्रमण न केवल सुखद है, बल्कि जर्मन को यह एहसास भी दिलाता है कि यह हमेशा के लिए रहेगा। कम से कम इस गियरबॉक्स के साथ, जो दुर्भाग्य से, केवल सबसे शक्तिशाली डीजल के संयोजन के साथ प्राप्त किया जा सकता है। फिर मैं गैस पर दबाव डालता हूं और मुझे यह जानकर खुशी होती है कि 150-हॉर्सपावर के टर्बोडीजल का टॉर्क न केवल महसूस होता है, बल्कि आनंददायक भी होता है। वास्तव में, एक नरम निलंबन वाली कार पहले तीन गियर में बस "फिसल जाती है" क्योंकि हमने लंबे समय में एक परीक्षण कार को अपनी नाक को पूरे जोर से उठाते हुए नहीं देखा है।

टोक़ इतना महान है कि लुब्लियाना और प्रॉमिस्ड वन की चिकना सड़कों पर एक असभ्य चालक आगे के पहियों को इस तरह से उत्तेजित कर सकता है कि वे प्रभावी रूप से टोक़ को सड़क पर स्थानांतरित नहीं कर सकते हैं और पहले, दूसरे और यहां तक ​​​​कि तीसरे गियर में फिसल सकते हैं। सड़क पर रेत का उल्लेख नहीं करने के लिए हमने सी 4 का परीक्षण करने के दिनों में बहुत बारिश और हिमपात किया था, लेकिन कुछ कम दक्षता को नरम चेसिस और सावा शीतकालीन टायर के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता था। लेकिन हमें गलत मत समझो: C4 उन ऑटो उत्पादों में से एक था जिसे हमने सिर्फ इसलिए चलाया क्योंकि हम पहिया के पीछे अच्छा महसूस करते थे।

इंजन और ट्रांसमिशन की वजह से? बेशक। टैकोमीटर पर टर्बो डीजल वास्तव में 3.000 तक सबसे अच्छा करता है, लेकिन अच्छे छह-स्पीड ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, कार्य क्षेत्र को अधिकतम टॉर्क के साथ "पकड़ना" वास्तव में अच्छा है, इसलिए उच्च रेव्स पर दबाने से मदद नहीं मिलती है। वास्तविक अर्थ निकालना। लेकिन मजबूत चेसिस के कारण भी; यह स्पोर्टी नहीं है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील और रियर दोनों के माध्यम से ड्राइवर को सही जानकारी देता है। पीछे, एक अर्ध-कठोर सीधी रेखा के साथ, आज्ञाकारी रूप से फिसलन का अनुसरण करता है, जिसे केवल आंशिक रूप से अक्षम ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली (जब यह स्वचालित रूप से शहर की तर्ज पर फिर से चालू होता है) के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, और Citroens के पास पहिया के पीछे कुछ काम है . धक्कों पर गाड़ी चलाते समय, खासकर जब डामर में एक विश्वासघाती छेद होता है, तो चेसिस के सामने से प्रभाव भी स्टीयरिंग व्हील और इसलिए चालक के हाथों में प्रेषित होता है, जो बहुत सुखद नहीं होता है। जब वे इसे ठीक करते हैं, तो ड्राइविंग का अनुभव न केवल वास्तव में अच्छा होता है, बल्कि बहुत अच्छा भी होता है।

मुझे शपथ लेने वाले Citroën के साथ विवाद मिला, जो हर दिन पिछले C4 को चलाता है, बहुत दिलचस्प है। ठीक है, उसके पास एक कूप है, कोई बात नहीं। एक सेवा सहयोगी ने तुरंत सैलून, विशेष रूप से सामग्री की गुणवत्ता की प्रशंसा की। "अगर केवल मेरे पास एयर-गैप राउटर में इतना कठोर प्लास्टिक होता," उन्होंने अपनी नाक को थोड़ा ऊपर उठाते हुए बातचीत को समाप्त किया कि उन्हें सिट्रोएन में बैठने का सही एहसास भी नहीं था। जहां तक ​​परीक्षण टुकड़े की गुणवत्ता का संबंध है, हम देख सकते हैं कि इसका केवल चालक की सीट बेल्ट पिन के साथ खराब संपर्क था क्योंकि सीट बेल्ट को जकड़ने का पता लगाने के लिए आपको इसे कई बार काटना पड़ा था और इसलिए घबराना बंद कर दें, अन्यथा नया C4 साबित हुआ। जो भी हो, अंदर की भावना बहुत जर्मन है।

और यह जर्मन अनुभव है, जो अधिक रूढ़िवादी डिजाइन के साथ संयुक्त है, यही इस कार के साथ मुख्य समस्या है। यह व्यापक जनता के लिए अधिक सुखद हो सकता है (यदि हम खोजना चाहते हैं तो यह लक्ष्य भी है), लेकिन शायद शपथ ग्रहण साइट्रॉन इसे अपना नहीं मानेंगे। या DS4 की प्रतीक्षा करें।

पाठ: एलोशा मरक फोटो: अलेš पावलेटीč

आमने सामने: दुसान लुकिक

बाहर से, यह C4 पिछले वाले की तुलना में अधिक Citroën है, और अंदर से यह बिल्कुल विपरीत है। यह सच है कि नए गेज अधिक व्यावहारिक और पारदर्शी हैं, लेकिन पिछले संस्करण में पारदर्शी वाले सिट्रोएन से बड़े थे। और यह केबिन में एकमात्र विवरण से बहुत दूर है जिसने एक नई पीढ़ी के संक्रमण के साथ "कुछ खास" खो दिया है। यह शर्म की बात है, क्योंकि जहां नई C4 समग्र रूप से अपनी कक्षा में अत्यंत प्रतिस्पर्धी है, वहीं कुछ अतिरिक्त पुर्जे इसे खरीदने के लिए और अधिक कारण देंगे।

सिट्रोएन सी4 एचडीआई 150 एक्सक्लूसिव

बुनियादी डेटा

बिक्री: सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत: 22.990 €
परीक्षण मॉडल लागत: 25.140 €
शक्ति:110kW (150 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 8,6
शीर्ष गति: 207 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 5,0 एल / 100 किमी
गारंटी: 2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा 30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: 599 €
ईंधन: 10.762 €
टायर्स (1) 1.055 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): 7.412 €
अनिवार्य बीमा: 3.280 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +4.120


(
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना € 27.228 0,27 (किमी लागत: XNUMX


)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 85 × 88 मिमी - विस्थापन 1.997 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,0: 1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.750 आरपीएम पर - मध्यम पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 11,0 m / s - शक्ति घनत्व 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - 340-2.000 rpm पर अधिकतम टॉर्क 2.750 Nm - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण: फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,42; द्वितीय. 1,78 घंटे; III. 1,12 घंटे; चतुर्थ। 0,80; वी. 0,65; वी.आई. 0,54 - अंतर 4,500 - पहिए 7 J × 17 - टायर 225/45 R 17, रोलिंग परिधि 1,91 मीटर।
क्षमता: शीर्ष गति 207 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,6 सेकंड - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,6 / 4,1 / 5,0 एल / 100 किमी, सीओ 2 उत्सर्जन 130 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन: लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, टॉर्सियन बार, कॉइल स्प्रिंग, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) ), रियर ABS डिस्क, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विचिंग) - रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे: खाली वाहन 1.320 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 1.885 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, बिना ब्रेक के: 695 किग्रा - अनुमेय छत का भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम: वाहन की चौड़ाई 1.789 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.526 मिमी, रियर ट्रैक 1.519 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,5 मीटर।
आंतरिक आयाम: सामने की चौड़ाई 1.490 मिमी, पीछे 1.470 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 530 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 60 लीटर।
मानक उपकरण: ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंट - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड मिरर - सीडी प्लेयर और एमपी 3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई के लिए स्टीयरिंग व्हील एडजस्टेबल - रेन सेंसर - पार्किंग सहायता आगे और पीछे - ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 0 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.008 एमबार / रिले। वीएल = 65% / टायर: सावा एस्किमो एचपी एम + एस 225/45 / आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिति: 6.719 किमी


त्वरण 0-100 किमी:9,2s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


137 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: 6,7/100 से


(चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: 8,3/11,2 से


(वी./VI.)
शीर्ष गति: 207 किमी / घंटा


(हम।)
न्यूनतम खपत: 6,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत: 9,4 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत: 8,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 80,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 41,9m
एएम टेबल: 40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर60dB
निष्क्रिय शोर: 40dB
परीक्षण त्रुटियां: अचूक

समग्र रेटिंग (330/420)

  • Citroën C4 पहले से ही खतरनाक रूप से अपने जर्मन प्रतिस्पर्धियों के करीब था। शायद इसके परिणामस्वरूप, इसने अपना कुछ विशिष्ट आकार और तकनीक खो दी है, और इसके साथ इसका फ्रांसीसी आकर्षण है, लेकिन इसलिए यह आम जनता के लिए अधिक आकर्षक है। यह सही बात है। ध्यान दें, हमने अभी तक इनके डिस्काउंट के बारे में सोचा भी नहीं है...

  • बाहरी (11/15)

    नई C4 एक सुंदर और सामंजस्यपूर्ण कार है, लेकिन शायद इतनी मौलिक नहीं है कि Citroen के प्रशंसक इसे हल्के में ले सकें।

  • आंतरिक (97/140)

    हमारे माप बताते हैं कि आंतरिक स्थान चौड़ाई में बड़ा और लंबाई में थोड़ा छोटा है। एर्गोनॉमिक्स में एक बड़ा बूट और एक बड़ी छलांग।

  • इंजन, ट्रांसमिशन (51 .)


    / 40)

    अनियमित इंजन और अच्छा गियरबॉक्स, ड्राइव के बारे में हमारे पास केवल कुछ टिप्पणियां थीं।

  • ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)


    / 95)

    गतिशील ड्राइवरों के लिए भी सुरक्षित स्थिति, अच्छी ब्रेकिंग सनसनी।

  • प्रदर्शन (27/35)

    अरे, सबसे शक्तिशाली टर्बो डीजल और सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ, आप गलत नहीं हो सकते।

  • सुरक्षा (40/45)

    ट्रैक किए गए द्वि-क्सीनन, ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी, स्वचालित वाइपर मोड, 5-स्टार यूरो एनसीएपी, ईएसपी, छह एयरबैग ...

  • अर्थव्यवस्था (44/50)

    प्रतिस्पर्धा की तुलना में थोड़ी अधिक ईंधन खपत के साथ, आपको बेहतर उपकरण के साथ केवल छह-गति वाला इंजन ही मिलेगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

महान इंजन

गियर बॉक्स

स्टीयरिंग व्हील पर बटनों का स्थान

उपकरण

डैशबोर्ड पर रंग का चुनाव q

ट्रेस करने योग्य द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स

एक बटन का उपयोग करके ईंधन टैंक तक पहुंच

बेंच के पीछे की जगह (घुटने!)

टायर का शोर

हल्के सीट कवर

स्टीयरिंग व्हील को कंपन का संचरण

हेडलाइट्स को गीला करने की विधि (मात्रा!)

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