पता: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S शाइन
टेस्ट ड्राइव

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यदि पहले से ही "नियमित" Citroën C3 को काफी ऊंचा रखा गया था, तो C3 एयरक्रॉस जमीन से अधिक दूर तल के साथ और भी अधिक है, जो इस तथ्य को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है कि यह उच्च ड्राइविंग विशेषताओं का दावा नहीं कर सकता है। चेसिस काफी सॉफ्ट ट्यून किया गया है, जो कोनों और शरीर के बोलबाला में बहुत अधिक झुकाव में तब्दील हो जाता है, लेकिन C3 एयरक्रॉस एक बहुत ही आरामदायक चेसिस के साथ इसकी भरपाई करता है।

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Citroën C3 में पहले से ही काफी सॉफ्ट-ट्यून चेसिस है, और C3 एयरक्रॉस के लिए आपको यह जानना होगा कि ग्राउंड क्लीयरेंस 20 मिलीमीटर अधिक है, भले ही इसे सस्पेंशन और बड़े पहियों से मजबूत किया गया हो। वाहन के मध्यम ऑफ-रोड अभिविन्यास के साथ संयुक्त होने पर ये तीनों विशेषताएं ध्यान देने योग्य हो जाती हैं। ड्राइव किसी भी मामले में सामने है, लेकिन कंट्रोल ग्रिप सिस्टम, जिसे हम अन्य पीएसए ग्रुप मॉडल से जानते हैं, भी उपलब्ध है, और, सामान्य ड्राइविंग के अलावा, यह ड्राइवर के लिए कार चलाना भी आसान बनाता है। इसे ऑफ-रोड या बर्फ पर आराम से लें। यदि आप खड़ी ढलान वाले उबड़-खाबड़ इलाकों से निपटने का साहस रखते हैं, तो एक डाउनहिल ड्राइविंग सिस्टम उपलब्ध है जो उतरते समय स्वचालित रूप से तीन किलोमीटर प्रति घंटे की सुरक्षित गति बनाए रखता है।

हालाँकि, ड्राइविंग प्रदर्शन कार का केवल एक पक्ष है और Citroën C3 Aircross के लिए सबसे महत्वपूर्ण भी नहीं है। किसी भी मामले में, उनमें से अधिकतर कम या ज्यादा शहरी वातावरण में सवारी करेंगे। इसलिए, अधिकांश संभावित खरीदारों के लिए यह अधिक महत्वपूर्ण होगा कि चेसिस को न केवल आराम से गद्देदार बनाया जाए, बल्कि पहियों के नीचे से होने वाले प्रभावों को भी प्रभावी ढंग से कम किया जाए (यहाँ और वहाँ छोटे पार्श्व धक्कों को छोड़कर जो एक ही समय में दोनों पिछले पहियों से टकराते हैं)। अच्छी तरह से। बॉडीवर्क के चारों ओर हवा का झोंका थोड़ा तेज है, लेकिन इस तरह की कार में इसकी उम्मीद की जा सकती है।

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मल्टी-स्टोरी बॉडी का अच्छा पक्ष भी उच्च सीटें हैं और अपेक्षाकृत नरम सीटों में आसान प्रवेश है, जो छोटी यात्राओं पर सहज महसूस करते हैं और लंबी यात्राओं पर थोड़ी थकान महसूस करते हैं। जब चालक को ऊपर बैठाया जाता है, तो शायद कार के पीछे के दृश्य को छोड़कर आसपास क्या हो रहा है, इसका एक अच्छा दृश्य दिखाई देता है, जो कि भारी खंभों द्वारा सीमित होता है। हम अपने आप से पूछते हैं कि अच्छी तरह से सुसज्जित परीक्षण कार में रियर-व्यू कैमरा क्यों शामिल नहीं था, और हमें केवल पार्किंग सेंसर के लिए समझौता करना पड़ा। यह देखते हुए कि C3 एयरक्रॉस "नियमित" C3 की तुलना में बहुत बड़ा और लंबा है, यह अधिक जगहदार होने के साथ-साथ एक बड़ा और अधिक उपयोगी ट्रंक भी है, जिसका लचीलापन 15 सेमी लंबे समय तक समायोज्य रियर बेंच (जो प्रतिनिधित्व करता है) द्वारा बहुत बढ़ जाता है प्रतियोगियों पर एक महत्वपूर्ण लाभ, जिसके पास ऐसा कोई विकल्प नहीं है, और कार की उपयोगिता में काफी वृद्धि करता है) और सीटों को एक सपाट तल में मोड़ने की संभावना।

Citroën C3 में बैठा कोई भी व्यक्ति तुरंत C3 एयरक्रॉस में अच्छा और कम अच्छा दिखने में घर जैसा महसूस करेगा। उत्तरार्द्ध द्वारा, हमारा मतलब है कि डिजाइनरों ने वास्तव में मूल स्विच के अलावा सभी को स्थानांतरित कर दिया है - रेडियो वॉल्यूम को समायोजित करने के लिए रोटरी घुंडी और खिड़कियों को डीफ्रॉस्ट करने के लिए स्विच, चार टर्न सिग्नल चालू करें और लॉक - टू सेंटर टच। स्क्रीन। यह इतना पारदर्शी है कि इसके माध्यम से हम स्मार्टफोन कनेक्टिविटी (Apple CarPlay और Android Auto सहित) के साथ रेडियो, वाहन नियंत्रण प्रणाली और सिद्ध कुशल इंफोटेनमेंट सिस्टम तक पहुंच सकते हैं, लेकिन दूसरी ओर केवल स्क्रीन के माध्यम से, उदाहरण के लिए। कंडीशनर। जिसे स्पर्श प्रतिक्रिया की आवश्यकता है।

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जहां Citroën C3 और C3 Aircross के केबिन लेआउट में कई समानताएं हैं, वहीं कई अंतर भी हैं। C3 से चमड़े की पट्टियों के बजाय, C3 एयरक्रॉस "असली" हार्ड प्लास्टिक हैंडल से लैस है, गियर लीवर और हैंडब्रेक अलग हैं, और डैशबोर्ड और इंटीरियर पूरी तरह से बढ़ी हुई ऊंचाई के कारण अधिक बहुमुखी हैं। परीक्षण C3 एयरक्रॉस में, डैशबोर्ड को भी खुरदुरे, खुरदुरे कपड़े से ट्रिम किया गया था और चमकीले नारंगी प्लास्टिक तत्वों से सजाया गया था, जिसे बाहरी पर दोहराया गया था।

इंटीरियर से भी अधिक, यह एक चमकदार डिज़ाइन की गई बाहरी कार है, जो नारंगी सामान और बोल्ड आकृतियों के साथ, वास्तव में औसत ग्रे कार से अलग है। यह चोट नहीं करता है कि यह ज्यादातर ग्रे है, एक चमकदार काली छत और उपरोक्त नारंगी सजावट के साथ जोड़ा गया है। हालाँकि, यह कई रंग संयोजनों में से एक है, जैसा कि Citroën C3 Aircross की प्रस्तुति में उल्लेख किया गया है, कि खरीदार आठ बाहरी रंगों, चार छत के रंगों और चार विशेष बॉडी कलर पैकेजों के बीच चयन करने में सक्षम होंगे। अंदर पांच कलर ऑप्शन होंगे।

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परीक्षण C3 एयरक्रॉस एक टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित था जो पहले से ही परीक्षण किए गए कई अन्य वाहनों पर अच्छा प्रदर्शन कर रहा था, जिसमें परीक्षण Citroën C3 भी शामिल था। वहां इसने एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम किया, लेकिन इस बार हम इसे पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ परीक्षण करने में सक्षम थे। जबकि इसे कभी-कभी उच्च रेव्स पर कुछ धक्का की आवश्यकता होती है, कार के अधिक वजन और सामने की सतह से सहायता प्राप्त होती है, यह कार को काफी अच्छी तरह से संभालती है, जो ईंधन की खपत में भी तब्दील हो जाती है। प्रति 7,6 किलोमीटर पर 100 लीटर गैसोलीन के साथ परीक्षण में, यह काफी औसत था, लेकिन 5,8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर पर मानक गोद से पता चला कि चालक को मध्यम ड्राइविंग के लिए पुरस्कृत किया जा सकता है। लेकिन यह देखते हुए कि C3 एयरक्रॉस कितना आरामदायक है, हम स्वचालित संस्करण का भी विकल्प चुनेंगे।

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सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस प्योरटेक 110 एस एंड एस शाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री: सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत: 18.450 €
परीक्षण मॉडल लागत: 19.131 €
शक्ति:81kW (110 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 10,2
शीर्ष गति: 185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 5,8 एल / 100 किमी
गारंटी: 2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी, मोबाइल वारंटी
सुनियोजित समीक्षा १५,००० किमी या वर्ष में एक बार किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: 1.404 €
ईंधन: 7.540 €
टायर्स (1) 1.131 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): 8.703 €
अनिवार्य बीमा: 2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +4.440


(
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना € 25.893 0,26 (किमी लागत: XNUMX


)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 75,0 × 90,5 मिमी - विस्थापन 1.199 सेमी3 - संपीड़न 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 81 kW (110 hp) 5.500 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 16,6 m/s – शक्ति घनत्व 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – अधिकतम टोक़ 205 Nm 1.500 rpm पर – सिर में 2 कैमशाफ्ट (बेल्ट) – 2 वाल्व प्रति सिलेंडर – प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण: इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,42; द्वितीय। 1,810 घंटे; तृतीय। 1,280 घंटे; चतुर्थ। 0,980; H. 0,770 - अंतर 3,580 - पहिए 7,5 J × 17 - टायर 215/50 R 17 V, रोलिंग सर्कल 1,95 मीटर।
क्षमता: शीर्ष गति 185 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,2 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 115 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन: क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील मैकेनिकल हैंड ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,0 मोड़।
मासे: खाली वाहन 1.159 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.780 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 840 किग्रा, ब्रेक के बिना: 450 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम: : लंबाई 4.154 1.756 मिमी - चौड़ाई 1.976 मिमी, दर्पण के साथ 1.597 मिमी - ऊँचाई 2.604 मिमी - व्हीलबेस 1.513 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.491 मिमी - रियर 10,8 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम: अनुदैर्ध्य सामने 860-1.100 मिमी, पीछे 580-840 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.450 मिमी, पीछे 1.410 मिमी - सिर की ऊंचाई 880-950 मिमी, पीछे 880 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 490 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - सामान डिब्बे 410 - 1.289 370 एल - हैंडलबार व्यास 45 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५७% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक LM-57/001 R ५० V / ओडोमीटर स्थिति: १७ किमी
त्वरण 0-100 किमी:10,9s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


123 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: 10,1s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: 16,0s
परीक्षण खपत: 7,6 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: 5,8


एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 73,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 42,9m
एएम टेबल: 40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर58dB
परीक्षण त्रुटियां: कोई गलती नहीं।

समग्र रेटिंग (309/420)

  • Citroën C3 Aircross अपनी कमियों के बिना नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से आपको बहुत आराम, विशालता और आधुनिक तकनीक के साथ, और सबसे बढ़कर, इसके आकर्षक डिजाइन के साथ, जो निश्चित रूप से मध्यम ग्रे से अलग है।

  • बाहरी (14/15)

    सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस के साथ, आप वैसे भी मध्यम ग्रे से अलग होंगे, क्योंकि यह शरीर के आकार और रंग संयोजन दोनों में हड़ताली है, हालांकि यह ज्यादातर ग्रे है।

  • आंतरिक (103/140)

    यात्री कम्पार्टमेंट जीवंत, विशाल, लचीला और अपेक्षाकृत अच्छी तरह से सुसज्जित है।

  • इंजन, ट्रांसमिशन (50 .)


    / 40)

    कार के साथ इंजन और ट्रांसमिशन की जोड़ी अच्छी है, ईंधन की खपत अच्छी है, केवल चेसिस थोड़ा अप्रत्याशित है।

  • ड्राइविंग प्रदर्शन (39 .)


    / 95)

    ड्राइविंग प्रदर्शन जमीन के नीचे से काफी बड़ी दूरी और सॉफ्ट सस्पेंशन से मेल खाता है।

  • प्रदर्शन (23/35)

    Citroën C3 Aircross पूरी तरह से इस इंजन का मालिक है, लेकिन कभी-कभी इसे कुछ त्वरण की आवश्यकता होती है।

  • सुरक्षा (37/45)

    सुरक्षा का पूरा ध्यान रखा जाता है।

  • अर्थव्यवस्था (43/50)

    अर्थव्यवस्था के संदर्भ में, Citroën C3 Aircross कहीं बीच में है। बहुत सारे बुनियादी उपकरण हैं, लेकिन आपको बहुत कुछ खरीदना होगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

इंजन और ट्रांसमिशन

विशालता और लचीलापन

शहरी परिवेश में उपयोग में आसानी

प्लास्टिक थोड़ा सस्ता काम कर सकता है

रियर व्यू: रियर व्यू कैमरा चाहिए

चेसिस अधिक सटीक हो सकता है

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