पता: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
टेस्ट ड्राइव

पता: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive

यदि पुराने से नहीं, तो कम से कम मौजूदा सिद्ध भागों से, जो निश्चित रूप से आधुनिक मोटर वाहन प्रौद्योगिकी (या कम से कम शालीनता से आधुनिक भागों) के मोती से भी सस्ते हैं। यदि पसंद सफल है और विचारशील डिजाइन और विचारशील डिजाइन के साथ संयुक्त है, जो आपको सबसे सस्ता प्राप्त करने की अनुमति देता है, लेकिन एक ही समय में बहुत कम कारीगरी नहीं है। इसके अलावा, उदाहरण के लिए, ऐसे बाजारों की विशिष्ट आवश्यकताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है - कुछ में, उदाहरण के लिए, लिमोसिन विशेष रूप से लोकप्रिय हैं। और आमतौर पर (लेकिन हमेशा नहीं) निर्माता ऐसी कारों के बारे में बात करते हैं जो विश्व स्तरीय हैं।

और Citroën C-Elysee, अपने शेर भाई, Peugeot 301 की तरह, भी उस श्रेणी में आती है। यह स्पष्ट है कि यह अपने मुख्य मिशन को अच्छी तरह से पूरा करता है - और हमें इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह उन बाजारों में अच्छी तरह से प्राप्त होगा जिनके लिए यह मुख्य रूप से अभिप्रेत है। आखिरकार, यह काफी आधुनिक है, लेकिन अभी भी एक क्लासिक डिजाइन में है (यही वजह है कि इसमें क्लासिक ट्रंक ढक्कन के साथ एक सेडान बॉडी है), इसलिए इसका पेट हमारी सड़कों पर सामान्य से थोड़ा अधिक है, निलंबन अधिक आरामदायक है, शरीर खराब सड़कें हैं, क्रमशः प्रबलित हैं, और सभी को मिलाकर इसे सबसे आसान और सबसे सस्ते रखरखाव को ध्यान में रखकर बनाया गया है।

सब ठीक है, और उन मानदंडों के अनुसार C-Elysee एक अच्छी कार है, लेकिन यह उन मानदंडों के विरुद्ध कैसा प्रदर्शन करती है जिनके द्वारा हम कारों को अन्यथा रेट करते हैं? निश्चित रूप से Citroën C4 जितना अच्छा नहीं है।

आइए अच्छे पक्ष से शुरू करें: 1,6-लीटर इंजन, अपने 85 किलोवाट या 115 "हॉर्सपावर" के साथ, बिना किसी समस्या के एक टन भारी सेडान चलाने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है, और काफी जीवंत है। साथ ही (विशेष रूप से शहर में) यह सबसे किफायती नहीं है, हमारे परीक्षण में औसत खपत आठ लीटर प्रति 100 किमी से थोड़ा अधिक रुकी, लेकिन यह ध्वनि और कंपन में काफी सहज है ताकि कोई शिकायत न हो केबिन। . निष्क्रिय अवस्था में, मान लीजिए, लगभग अश्रव्य। यह अफ़सोस की बात है कि त्वरक पेडल बहुत संवेदनशील है, इसलिए शुरू करते समय गति बहुत तेज़ हो जाती है। खैर, हां, संवेदनशीलता की कमी के कारण इसे बंद करने से यह बेहतर है।

कम खपत के लिए पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन काफी हद तक जिम्मेदार है। अर्थात्, इसकी गणना काफी संक्षेप में की जाती है और 130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से यह साढ़े तीन हजार चक्कर लगाती है। छठा गियर स्थिति को शांत करता है और खपत को काफी कम कर देता है।

केबिन विशाल है (हेडरूम और ड्राइवर की सीट के अनुदैर्ध्य आंदोलन और पैडल के आसपास की जगह को छोड़कर), जो ऐसी मशीन से अपेक्षित है। यथोचित लंबे व्हीलबेस का मतलब है कि वयस्क भी आगे और पीछे आराम से बैठ सकते हैं। सीटें अपना काम संतोषजनक ढंग से करती हैं, और ड्राइविंग का अनुभव बहुत अच्छा हो सकता है अगर यह बड़े आकार के हैंडलबार से बाधित न होता जो कि नीचे से कटा हुआ है। लेकिन क्यों, अगर एलिसी एक एथलीट नहीं है?

जिस बाजार के लिए कार का इरादा है, यही कारण है कि आप ट्रंक को केवल कैब में और रिमोट कंट्रोल पर स्विच के साथ खोल सकते हैं, और यह आरामदायक चेसिस सेटिंग्स को भी बताता है जो सभी प्रकार के व्हील बम्प को नरम करता है। और सबसे बड़े उभार पर, सी-एलिसी पर मंदी का डर नहीं होना चाहिए, क्योंकि इससे वाहन के पेट को नुकसान होगा। अगर आपके रास्ते में कोई मलबे का टुकड़ा है तो इस मशीन से आपको डरने की जरूरत नहीं है।

बेशक, ऐसी चेसिस का एक नकारात्मक पहलू भी है: मजबूत अंडरस्टीयर, सड़क पर लहराना जिससे ड्राइवर का आत्मविश्वास नहीं बढ़ता। सी-एलिसी उन लोगों के लिए बिल्कुल नहीं है जो जल्दी में गाड़ी चलाना पसंद करते हैं।

हमने माइनस में कुछ एर्गोनोमिक फीचर्स को भी जिम्मेदार ठहराया। उदाहरण के लिए, पावर विंडो स्विच, शिफ्ट लीवर के आसपास के लीवर से बहुत दूर स्थित होते हैं और यहां तक ​​कि ड्राइवर की विंडो को भी स्वचालित रूप से समायोजित नहीं करते हैं। और, एक ओर, हम कह सकते हैं कि उपकरण काफी समृद्ध है (एक रियर पार्किंग सिस्टम और एक ब्लूटूथ हैंड्स-फ़्री सिस्टम सहित), दूसरी ओर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, या मैन्युअल एयर कंडीशनिंग जैसी अतिरिक्त सुविधाएँ (जिसका अर्थ है कि प्रत्येक बटन को कई बार दबाने पर), कोई केवल मुस्कुरा सकता है। तेज़, तेज आवाज करने वाले वाइपर (कोई समायोज्य अंतराल नहीं) या दरवाज़े के कब्ज़ों में लगे स्प्रिंग्स से कम मुस्कुराहट आती है, जिसके कारण दरवाज़ा वापस ड्राइवर की ओर झुक जाता है।

तना? बड़ा, लेकिन रिकॉर्ड तोड़ने वाला बड़ा नहीं। उत्पादन? काफी है। कीमत? सचमुच कम. 14 हजार के बाद करीब साढ़े चार मीटर लंबी लिमोजिन मिलना मुश्किल होगा और टेस्ट सी-एलिसी की कीमत इस सीमा से कम थी. वास्तव में, आपको केवल एक अतिरिक्त शुल्क की आवश्यकता है: गति अवरोधक के साथ क्रूज़ नियंत्रण। अन्यथा, सब कुछ काफी अच्छा है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह वास्तव में किस प्रकार की कार है।

तो क्या सी-एलिसी आज के ऑटोमोटिव मानकों के आधार पर निर्णय पर खरी उतरेगी? यदि आप कुछ (कष्टप्रद) खामियों को सहन कर सकते हैं, तो अवश्य। बस उससे बहुत ज्यादा उम्मीद मत करो.

पाठ: दुसान लुकिक

सिट्रोएन सी-एलिसी 1.6 वीटीआई 115 एक्सक्लूसिव

बुनियादी डेटा

बिक्री: सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत: 13.400 €
परीक्षण मॉडल लागत: 14.130 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:85kW (115 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 10,4
शीर्ष गति: 188 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 8,4 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स - विस्थापन 1.587 सेमी³ - अधिकतम शक्ति 85 किलोवाट (115 एचपी) 6.050 आरपीएम पर - अधिकतम टोक़ 150 एनएम 4.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण: फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 195/55 / ​​​​R16 H (मिशेलिन एल्पिन)।
क्षमता: शीर्ष गति 188 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,4 - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,8 / 5,3 / 6,5 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 151 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन: सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम - रोलिंग सर्कल 10,9, 50 मीटर - ईंधन टैंक XNUMX एल।
मासे: खाली वाहन 1.165 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 1.524 किग्रा।
डिब्बा: 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = -1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.011 एमबार / रिले। वीएल = ६१% / माइलेज की स्थिति: ९,९६६ किमी


त्वरण 0-100 किमी:10,4s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


128 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: 12,3s


(चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: 19,1s


(वी।)
शीर्ष गति: 188 किमी / घंटा


(वी।)
न्यूनतम खपत: 6,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत: 9,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत: 8,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 44,5m
एएम टेबल: 41m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर64dB
निष्क्रिय शोर: 38dB
परीक्षण त्रुटियां: अचूक

समग्र रेटिंग (272/420)

  • काफी सरल, काफी विश्वसनीय, काफी आरामदायक। जो लोग ऐसी मशीन की तलाश में हैं उनके लिए यह काफी है।

  • बाहरी (10/15)

    "विभिन्न" बाजारों के लिए एक क्लासिक सेडान बनाने की आवश्यकता को देखते हुए, डिजाइनरों ने अच्छा काम किया।

  • आंतरिक (81/140)

    पर्याप्त अनुदैर्ध्य स्थान, कोहनियों पर और सिर के आसपास कम।

  • इंजन, ट्रांसमिशन (48 .)


    / 40)

    शॉर्ट गियरबॉक्स और जीवंत इंजन बहुत स्वीकार्य त्वरण का कारण हैं, केवल ट्रैक पर इंजन की गति काफी अधिक है।

  • ड्राइविंग प्रदर्शन (49 .)


    / 95)

    आरामदायक चेसिस औसत से कम गतिशील सड़क स्थिति के लिए भी जिम्मेदार है। आपके पास सब कुछ नहीं हो सकता.

  • प्रदर्शन (22/35)

    यह सी-एलिसी इतनी तेज़ है कि आप न चाहें तो भी धीमे नहीं चलेंगे।

  • सुरक्षा (23/45)

    न तो सक्रिय और न ही निष्क्रिय सुरक्षा (दुर्भाग्य से, लेकिन समझ में आता है) आधुनिक कारों के स्तर पर नहीं है।

  • अर्थव्यवस्था (39/50)

    जब आप मूल्य सूची देखते हैं, तो गलतियों को माफ करना बहुत आसान हो जाता है। और इस पैसे के उपकरण काफी समृद्ध हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कीमत

खुली जगह

पर्याप्त शक्तिशाली इंजन

वाइपर

विंडो स्विच

हवाई जहाज़ के पहिये

सेवन

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