स्थान: शेवरले स्पार्क 1.2 16V LT
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नई स्पार्क कैसे दिखाई दी, जो केवल नाम में एक पुराने लघु बच्चे जैसा दिखता है, लगभग फिल्मों से कहा जा सकता है। टेस्ट स्पार्क द्वारा पहने गए रंग में प्रस्तुत बीट कॉन्सेप्ट ने लोगों को सबसे ज्यादा आकर्षित किया।
शेवरले के डिजाइनरों ने इसे ज्यादा नहीं बदला और मूल रूप से पहियों पर एक उत्पादन मॉडल रखा जो उनके द्वारा देखे गए प्रोटोटाइप के समान था, जो निस्संदेह एक बहुत ही साहसिक कदम है जिसका निश्चित रूप से सड़क पर कई प्रजातियों द्वारा स्वागत किया जाता है।
पिछली पीढ़ी के मॉडल के विपरीत, नई चिंगारी बहुत पहचानने योग्य है, और इस हरे रंग में यह पहले से ही काफी साहसी है। वापस बाहर, टेलपाइप ट्रिम का आकार हड़ताली है, लेकिन यह सिर्फ एक डिजाइन नौटंकी है। दरअसल, बंपर में गोलाई सिर्फ एक क्रोम होल है जिसमें एक छोटा एग्जॉस्ट पाइप नजर आ रहा है। अपनी नाक के ठीक सामने एक कदम उठाएं।
तभी पर्यवेक्षक को पता चलता है कि वह वास्तव में कितना भारी और अचानक कट गया है, अपमानजनक रूप से बड़ी हेडलाइट्स और एक हुड के साथ कि एक पिकअप ट्रक को भी शर्म नहीं आएगी। एक अभिनव समाधान के माध्यम से, डिजाइनरों ने कांच के ऊपरी बाहरी हिस्से के साथ दूसरी तरफ के दरवाजों के हुक को छिपाने में कामयाबी हासिल की, जो कई लोगों को आश्चर्यचकित करता है, और यह नहीं जानते हुए कि स्पार्क में पांच दरवाजे हैं, वह पीछे की बेंच में जाना चाहता है सामने वाला। दरवाजे।
कोई भी उसे रोकता नहीं है, लेकिन स्पार्क को अंदर और बाहर जाने के लिए बुनियादी जिम्नास्टिक की आवश्यकता नहीं है। पीछे की बेंच पर उतनी जगह नहीं है, जितनी इस कार के लिए टीवी विज्ञापन में है, जिसमें पीछे तीन वयस्क हैं, सुझाव देंगे। दो, 180 सेंटीमीटर से कम, अन्यथा वे बिना किसी समस्या के स्पार्क में खड़े होने में सक्षम होना चाहिए यदि सामने की सीटों पर दो समान रूप से बड़े लोग हों। से
सीटों से फ्रांसीसी आराम की अपेक्षा न करें, लेकिन उनसे पर्याप्त आराम के साथ सर्विस करने की अपेक्षा करें, भले ही आगे की सीटें, विशेष रूप से, ऐसा व्यवहार करें जैसे कि उन्होंने अभी तक लेटरल बॉडी ग्रिप के बारे में नहीं सुना है। हालांकि, उनकी "सीधापन" कार से अंदर और बाहर निकलना आसान बनाती है, जो कि इस डिप्टी के लिए है। स्टोर में बहुत सारी खरीदारी नहीं होगी क्योंकि स्पार्क का ट्रंक रीगल नहीं है, लेकिन इसका उपयुक्त आकार और कारीगरी यही कारण है कि आप इसे कई बार इस्तेमाल करेंगे।
यह थोड़ा पुराने ढंग से खुलता है, पीठ में एक ताला या अंदर एक लीवर के माध्यम से। जब आप टेलगेट के सामने अपने हाथों से किराने का सामान भरकर खड़े होते हैं, तो आपको रिमोट के साथ सेंट्रल अनलॉकिंग की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ टेलगेट खोलना भी है।
लोड को फिसलने से रोकने के लिए, भले ही वह इतनी दूर न जाए, इसे हुक पर लगाया जा सकता है। ट्रिपल-फोल्ड रियर बेंच सीट के साथ ट्रंक वॉल्यूम को बेस 170 लीटर से बढ़ाकर 568 लीटर किया जा सकता है।
यह आसान है, लेकिन एक समस्या है: आगे की सीटों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है ताकि पीछे की सीट आगे और पीछे की ओर मुड़े, ताकि मध्यम और लंबे कद के लोगों के लिए पहिया के पीछे जाना लगभग असंभव हो। सुविधा में।
आरामदायक ड्राइविंग पोजीशन का मतलब सुरक्षित ड्राइविंग पोजीशन भी है। इसलिए यह शेवरले को डांटने लायक है! यह प्रोत्साहित किया जाता है कि जब बूट को बड़ा किया जाता है, तो एक सपाट तल बनता है। निर्यात के लिए कोई डंप नहीं है, लेकिन मौजूदा लोगों के साथ आपका दिन अच्छा हो सकता है।
पैसेंजर सीट के नीचे एक दराज भी है, इसके सामने भी। दुर्भाग्य से, यह जलता नहीं है और इसका एयर कंडीशनर केवल एक इच्छा बनकर रह जाता है। सामने यात्री सीट के पीछे एक भंडारण जेब है, पीछे के यात्रियों की ओर केंद्र कंसोल में पेय स्टोर करने के लिए एक जगह है, सामने दो और जुड़े हुए छेद हैं जो स्पार्क झुकाव के रूप में पेय को पकड़ना मुश्किल बनाते हैं भारी।
सामने के दरवाजे में अभी भी कुछ भंडारण डिब्बे हैं, डैशबोर्ड के बीच में चांदी के तत्वों में एक छोटा और बड़ा शेल्फ होता है (दोनों इस तथ्य के कारण खराब उपयोग किए जाते हैं कि वे रबड़ से ढके नहीं हैं), और अलमारियों में अलमारियां सामने और भी उपयोगी हैं। सेंटर कंसोल पर सिगरेट लाइटर।
अंदर, हम सिक्का कियोस्क जैसे आविष्कारों की सराहना करते हैं और सूरज दर्पणों में कार्ड के लिए एक जगह (अनलिमिटेड) हैं। ड्राइवर के सिर के ऊपर एक तमाशा कम्पार्टमेंट भी है। सभी विद्युतीकरण के साथ, यह इस तथ्य में हस्तक्षेप करता है कि कांच (कम से कम सामने वाला) एक बटन के स्पर्श में एक चरम स्थिति से दूसरे स्थान पर नहीं ले जाया जा सकता है, लेकिन इसे आयोजित किया जाना चाहिए।
स्पार्क में ड्राइविंग बायोटोप काफी साफ-सुथरा है। डैशबोर्ड को लहराती शैली में डिज़ाइन किया गया है, जिसमें रेडियो नियंत्रण और एयर कंडीशनिंग के लिए बटन हैं, जो काम करते समय उंगलियों को बहुत सुखद एहसास देते हैं। शॉवर में, रेडियो युवा लोगों को पसंद आएगा क्योंकि इसमें एक औक्स इनपुट और एक यूएसबी स्लॉट है।
यह शर्म की बात है कि यह आखिरी मिनी है, जिसे यूएसबी ड्राइव में प्लग करते समय एक अतिरिक्त केबल की आवश्यकता होती है। एयर कंडीशनर जल्दी से कमरे को ठंडा और गर्म करता है। यह शर्म की बात है कि केंद्र स्लॉट पूरी तरह से बंद नहीं होते हैं और इंटीरियर केवल एक छत की रोशनी से प्रकाशित होता है, जो स्पार्क क्लास में पहले से ही नियम है।
स्टीयरिंग व्हील ठोस है, पांच-स्पीड गियरबॉक्स के बहुत ही संवेदनशील गियर लीवर से सुखद आश्चर्यचकित है, जिसने परीक्षण में एक भी गलती नहीं की, या कम से कम अशुद्धि का संकेत दिया। स्टीयरिंग व्हील में सुधार किया जा सकता था, लेकिन यह इच्छा उच्च वर्ग द्वारा पहले ही पूरी की जा चुकी है। ड्राइविंग के अभ्यस्त होने में कुछ समय लगता है क्योंकि स्टीयरिंग व्हील को केवल दो दिशाओं में समायोजित किया जा सकता है।
स्पीडोमीटर को इस पर देखना कठिन है, और इसके बगल में एक सूचना स्क्रीन है जिसमें मंडलियां हैं जो सूचना प्रदर्शित करती हैं। दिलचस्प बात यह है कि फ्रंट फॉग लाइट्स को बाएं स्टीयरिंग कॉलम स्विच पर और पीछे वाले को दाईं ओर चालू किया जाता है।
ट्रिप कंप्यूटर दुरुपयोग का एक उदाहरण है, क्योंकि उन श्रेणियों के बीच नेविगेट करने के लिए जिनके लिए वर्तमान और औसत खपत डेटा ज्ञात नहीं है, आपको अपने दाहिने (या बाएं) हाथ से स्टीयरिंग व्हील तक पहुंचना होगा और तीन अनलिमिटेड बटन दबाना होगा: मोड, ड्राइव और घड़ी। टैकोमीटर सूचनात्मक होने के बजाय कॉस्मेटिक भी है क्योंकि इसमें लाल बेज़ल का अभाव है।
स्पार्क अब हमारे अभ्यस्त से बड़ा है, लेकिन ड्राइवर अभी भी जांघ को स्ट्रोक कर सकता है या गियर शिफ्ट करते समय गलती से यात्री को छू सकता है। दो आदमी, "उनकी बाहों के नीचे छुरा के साथ", सामने तंग हो जाएंगे। खैर, इन चरम सीमाओं को छोड़ दें, स्पार्क चौड़ा नहीं है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि।
एक सिटी कार के रूप में, इसके सामने पर्याप्त जगह है, खासकर ऊंचाई में। शिखर पर। टेस्ट स्पार्क में 14-इंच के पहिये लगे थे, जो स्लोवेनियाई सड़कों के सभी वैभव और गंदगी को प्रदर्शित करते हैं। वे प्रत्येक छेद में "रोकते" हैं, जिससे कार बार-बार झुकती है, जबकि इसकी संकीर्णता और ऊंचाई, नरम भिगोना सेटिंग्स के साथ जो एक आरामदायक एहसास प्रदान नहीं करती है, ड्राइवर को क्रॉसविंड में ड्राइवर के साथ काम करने के लिए मजबूर करती है।
यदि सड़क वास्तव में खराब है, बहुत छोटे लेकिन भव्य गड्ढों से भरी हुई है, तो स्पार्क यात्रियों को भ्रमित करता है और उनकी पीठ पर सड़क के धक्कों को स्थानांतरित करके उनकी सेवा करता है। वह सड़क पर पूरी तरह से आश्वस्त है, और गाड़ी चलाते समय, वह शांत सवारी के प्रति अपना दृष्टिकोण दिखाता है।
तेजी से दिशा बदलते समय, छोटा शेवरले आगे और बग़ल में झुक जाता है, जो तेज ड्राइविंग में भी बाधा डालता है, जो ड्रम के आकार के ब्रेक को कम से कम कुछ किलोमीटर तक संभाल सकता है, लेकिन उच्च गति पर ब्रेक लगाने पर भी कार अच्छी तरह से रुक जाती है। .. . ...
स्पार्क का इरादा काम से तेजी से ड्राइव करना नहीं है, और अपनी सास से, वह एक शांत सवारी के साथ अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखा सकता है, जो ड्राइविंग, पारदर्शिता और नियंत्रण में आसानी में अनुवाद करता है। परीक्षण स्पार्क को शक्ति प्रदान करने वाला 1-लीटर इंजन सबसे शक्तिशाली इकाई है जिसके साथ आप स्पार्क को शोरूम से दूर ले जा सकते हैं।
कारखाने के आंकड़ों के अनुसार - 60 किलोवाट। हम्म, हमारा और कारखाना त्वरण और कूदने के बारे में खराब लचीलापन यह नहीं कहता कि ड्राइविंग अनुभव पुष्टि करता है। चिंगारी नहीं चमकती, जैसा कि इसके नाम से पता चलता है। खुली सड़क पर, ट्रैफ़िक अपनी गति से चलता है, कम बार ओवरटेक करता है, और राजमार्गों पर, वह ज्यादातर सही, सबसे पीटा लेन जानता है।
डाउनहिल पर फ्रीवे पर चलता है, उसके पास ट्रक की दौड़ में बिना किसी बढ़त के बेहतर शुरुआती स्थिति होगी, और पुलिस की गति माप उसके लिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। वे 60 किलोवाट कहां हैं? यदि आप स्पार्क के साथ तेज होना चाहते हैं, तो आपको गैस स्टेशनों पर कुछ यात्राओं की आवश्यकता होती है, जहां स्पार्क अक्सर अपने मामूली ईंधन टैंक के कारण बदल जाता है।
परीक्षण पर खपत लगभग सात लीटर थी - ड्राइव करते समय संवेदनाओं के बाद, हमें और अधिक उम्मीद थी। 110 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर, शेवरले परिवार का सबसे छोटा सदस्य पहले से ही जोर से है, जो फिर से जीवन के धीमे आनंद के पक्ष में बोलता है और इसके लिए लंबे समय तक प्रसारण की आवश्यकता होती है।
110 किमी/घंटा (स्पीडोमीटर डेटा) पर पांचवें गियर में, रेव काउंटर 3.000 आरपीएम पढ़ता है, लेकिन अगर हम उसी गियर में गति को 130 किमी / घंटा तक बढ़ाते हैं, जो बहुत धीमा है, तो यह 3.500 आरपीएम पढ़ता है। उपकरण में चार एयरबैग और दो पर्दे प्राप्त करने के लिए, उच्च स्तर के उपकरणों को काट दिया जाना चाहिए, जो, हालांकि, एक सीरियल स्थिरीकरण प्रणाली की इच्छा पर ध्यान नहीं देता है। हालांकि, स्पार्क को यकीन नहीं है कि ईएसपी होना एक बुरी बात होगी।
आमने - सामने। ...
मतेवज हरिबार: मैं देवू के साहस की सराहना करता हूं ... क्षमा करें, शेवरले ने एक और कार बनाने की हिम्मत की जो अपने असामान्य बाहरी, उज्ज्वल प्लास्टिक इंटीरियर, असामान्य डैशबोर्ड और समान रूप से महत्वपूर्ण, रक्त हरा रंग के साथ ध्यान आकर्षित करती है, लेकिन यह मेरे लिए बहुत बड़ा लगता है, हम्म, यह पसंद है किसी प्रकार के कंप्यूटर गेम से निकलता है जिसमें स्पार्क भविष्य के शहर के वाहन में खेलेंगे। हालांकि, इस छोटे शहर की कार की विशालता और ड्राइविंग प्रदर्शन मेरे लिए ठीक था।
साशा कपेटानोविच: मैं एक चिंगारी खोजने की कोशिश कर रहा हूं जो मुझे एक संभावित खरीदार के रूप में मना ले, लेकिन मान लें कि आकार सबसे अच्छी चीज है जो एक छोटी सी आग में आग पकड़ सकती है। बुद्धि से ज्यादा महत्वपूर्ण कुछ नहीं है। प्लस साइड पर, मेरा मानना है कि बेस मॉडल छह एयरबैग से लैस है। लेकिन बल्कि अपारदर्शी काउंटर मुझे चिंतित करता है: मैं अभी भी आसानी से गति बता सकता हूं, और छोटे पर्दे पर बहुत भ्रम है। परीक्षण माप के प्रभारी व्यक्ति के रूप में, मैं कार में दो लोगों को हमारे माप लेने के द्वारा स्पार्क के कम मापा त्वरण को सही ठहरा सकता हूं। अब तक, निर्माता केवल ड्राइवर के साथ ऐसा करते हैं।
मिता रेवेन, फोटो :? एलेस पावलेटीć
शेवरले स्पार्क 1.2 16V LT
बुनियादी डेटा
बिक्री: | जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप |
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बेस मॉडल की कीमत: | 7.675 € |
परीक्षण मॉडल लागत: | 11.300 € |
शक्ति: | 60kW (82 .) किमी) |
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 12,1 |
शीर्ष गति: | 164 किमी / घंटा |
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 5,1 एल / 100 किमी |
गारंटी: | 3 साल या 100.000 6 किमी कुल और मोबाइल वारंटी, XNUMX साल जंग की गारंटी। |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक 69,7 × 79 मिमी - विस्थापन 1.206 सेमी? - संपीड़न 9,8:1 - अधिकतम शक्ति 60 kW (82 hp) 6.400 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 16,9 m/s - विशिष्ट शक्ति 49,8 kW/l (67,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 111 Nm 4.800 hp पर न्यूनतम - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व। |
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ऊर्जा अंतरण: | इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,538; द्वितीय। 1,864 घंटे; तृतीय। 1,242 घंटे; चतुर्थ। 0,974; वी। 0,780; - डिफरेंशियल 3,905 - पहिए 4,5 J × 14 - टायर्स 155/70 R 14, रोलिंग सरकमफ्रेंस 1,73 मीटर। |
क्षमता: | शीर्ष गति 164 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,6/4,2/5,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 119 ग्राम/किमी। |
परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर टॉर्सन शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम , ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़। |
मासे: | खाली वाहन 1.058 किग्रा - स्वीकार्य सकल वाहन वजन 1.360 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: n/a, ब्रेक के बिना: n/a - अनुमेय छत भार: 50 किग्रा। |
बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.597 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.410 मिमी, रियर ट्रैक 1.417 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10 मीटर। |
आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.330 मिमी, पीछे की 1.320 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 490 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 360 मिमी - ईंधन टैंक 35 एल। |
डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के मानक एएम सेट के लिए ट्रंक वॉल्यूम मापा गया: 5 सीटें: 1 एयरक्राफ्ट सूटकेस (36 एल), 1 बैकपैक (20 एल) |
हमारे माप
टी = 18 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.210 एमबार / रिले। वीएल = ३५%/टायर: कॉन्टिनेंटल ContiPremiumContact35 १५५/७०/आर १४ टी/माइलेज की स्थिति: २.८३० किमी | |
त्वरण 0-100 किमी: | 14,7s |
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शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 115 किमी / घंटा) |
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 17,8 (चतुर्थ) एस |
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | २२.१ (वी.) पी |
शीर्ष गति: | 164 किमी / घंटा (चतुर्थ और वी.) |
न्यूनतम खपत: | 6,7 एल / 100 किमी |
अधिकतम खपत: | 7,2 एल / 100 किमी |
परीक्षण खपत: | 7,0 एल / 100 किमी |
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 69,9m |
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 39,8m |
एएम टेबल: | 42m |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 70dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 68dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 67dB |
निष्क्रिय शोर: | 40dB |
परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
समग्र रेटिंग (252/420)
हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यह बहुत छोटा है और इसलिए, कुछ अनुमानों के अनुसार, यह आसानी से शीर्ष तक नहीं पहुंच सकता है। औसतन, यह एक ठोस कार है, जो तकनीकी प्रगति को नुकसान नहीं पहुंचाएगी।
बाहरी (11/15)
हर वाहन निर्माता इतनी बोल्ड डिज़ाइन वाली कार का उपयोग करने की हिम्मत नहीं करता। कारीगरी सही नहीं है, लेकिन यह विचलित करने वाली नहीं है।
आंतरिक (78/140)
भले ही वह बड़ा हो गया है, स्पार्क अभी भी छोटा है, इसलिए कभी-कभी सामने के दो अभी भी लगभग निचोड़ सकते हैं और केवल बच्चे ही पीछे बैठते हैं। काउंटर कम पारदर्शी हैं।
इंजन, ट्रांसमिशन (47 .)
/ 40)शक्ति के बारे में लगातार सोचने के लिए नरम, आरामदायक और मोटर चालित। आश्चर्यजनक रूप से अच्छा ड्राइवट्रेन।
ड्राइविंग प्रदर्शन (48 .)
/ 95)दिशा बदलने पर ध्यान देने योग्य क्रॉसविंड प्रभाव और कम अनुकूल जन स्थानांतरण। नहीं तो आप सुरक्षित महसूस करेंगे।
प्रदर्शन (13/35)
राजमार्ग पर, आप मामूली अपराध में शीर्ष गति करेंगे, लेकिन गति तेज करते समय अपना समय लें।
सुरक्षा (37/45)
छह एयरबैग, चार यूरोएनसीएपी सितारे और मानक के रूप में कोई ईएसपी नहीं।
अर्थव्यवस्था
जंग के खिलाफ सिर्फ छह साल की वारंटी, बेस मॉडल की नमकीन कीमत नहीं। उससे कीमत कम रखने की उम्मीद न करें।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
बाहरी और आंतरिक उपस्थिति
फ्लैट नीचे बढ़े हुए बैरल
गतिशीलता और उपयोग में आसानी
पांच दरवाजे और पांच सीटें
सामने से आसान प्रवेश और निकास
टेलगेट खोलना
त्वरण के दौरान ईंधन की खपत
ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की विनम्रता और नियंत्रण
कुछ बटनों की रोशनी
आगे की सीटों का अपर्याप्त अनुदैर्ध्य विस्थापन
आगे की सीटों को बढ़े हुए लगेज कंपार्टमेंट के साथ बहुत आगे की ओर धकेला गया है
मध्य वेंटिलेशन स्लॉट पूरी तरह से बंद नहीं हो सकते हैं
राजमार्ग पर इंजन विस्थापन
इंजन लचीलापन
बिना ईएसपी