टेस्ट: शेवरले ऑरलैंडो 1.8 LTZ

चूँकि इसका आकार आयताकार है, मोबाइल घर की तरह, यह एक प्रमुख वाइल्ड कार्ड खोज थी। लेकिन आप एक अमेरिकी कार से और क्या उम्मीद कर सकते हैं, तीर नई शेवरले पर उड़ रहे थे, जो वास्तव में दक्षिण कोरिया में जनरल मोटर्स प्लांट में उत्पादित होता है। अंत में, हमने सामूहिक रूप से पाया कि कार की नाक, विशाल मुखौटे और लगभग विचित्र लोगो के बावजूद, और भी सुंदर है, और कार आम तौर पर सुसंगत है। हाँ, कुछ मायनों में यह और भी प्यारा है।

बाहरी हिस्से से अच्छे इंप्रेशन के बाद हम इंटीरियर से भी हैरान रह गए। सच है, कुछ चीज़ों से अमेरिका जैसी गंध आती है, लेकिन ड्राइवर के वातावरण का रूप और कार्य प्रभावशाली है। आगे की सीटें अच्छी हैं, ड्राइविंग स्थिति उत्कृष्ट है, यहां तक ​​कि रियर वाइपर स्टीयरिंग व्हील पर दाहिने हाथ के अंत से जुड़ा हुआ है ताकि आप अपनी दाहिनी उंगली के झटके से कार को देख सकें। शाबाश चेवी! किसी को आपको केंद्र कंसोल के शीर्ष पर छिपे हुए बंद दराज के बारे में बताना होगा, अन्यथा अच्छी संभावना है कि आप इसे चूक जाएंगे। मैं आपको बताऊंगा, तस्करों के लिए बिल्कुल सही।

फिर हम आगे बढ़ते हैं और देखते हैं कि उन्होंने अपने हाथों से क्या किया (अच्छा), उन्होंने अपने नितंबों से नीचे गिरा दिया। उन्होंने यूएसबी और आईपॉड पोर्ट को इस छिपे हुए दराज के निचले किनारे पर क्यों रखा ताकि आप नियमित यूएसबी कुंजी के साथ ढक्कन को बंद न कर सकें? फिर उन्होंने ट्रिप कंप्यूटर नियंत्रण को स्टीयरिंग व्हील पर बाएं लीवर पर क्यों रखा, ताकि आपको चयनकर्ताओं के माध्यम से जाने के लिए उस लीवर के हिस्से को झुंझलाहट से मोड़ना पड़े?

ट्रंक में तो और भी बुरा हाल है. जबकि हम अपने आकार और सही आकार का दावा कर सकते हैं, सात-सीटर लेआउट के साथ रोलर ब्लाइंड लगाने के लिए कहीं नहीं है। इसका मतलब है कि आपको इस कार में सात लोगों को चलाने में सक्षम होने के लिए गैरेज या बेसमेंट की आवश्यकता है। नमस्ते? दूसरी पंक्ति में ऊपरी बेंच अनुदैर्ध्य रूप से चलने योग्य नहीं है (अफसोस की बात है!), लेकिन छठी और सातवीं सीटों में मेरे 180 सेंटीमीटर और 80 किलोग्राम वजन के लिए स्लोवेनिया के चारों ओर एक छोटी यात्रा को आसानी से पूरा करने के लिए पर्याप्त जगह है। पीछे कोई जमीन देने का वादा नहीं किया गया है, लेकिन बैठने की ऊंची स्थिति के कारण यह जीवित रहने योग्य है क्योंकि हम अपने पैरों पर कम दबाव डालते हैं। हालाँकि, टायर को ट्यून करते समय बैरल के बारे में भूल जाएँ, क्योंकि यह केवल संदर्भ के लिए है।

शेवरले ऑरलैंडो ड्राइवर के अनुकूल है, हालाँकि उसे नहीं पता कि इतनी बड़ी चल संपत्ति को कैसे संभालना है। रियरव्यू मिरर इतने विशाल हैं कि आपको उन्हें किसी भी छोटे बाथरूम में रखने में शर्मिंदगी नहीं होगी, और परिवार के अनुकूल सुविधाओं में आंतरिक दर्पण शामिल हैं जो दिखाते हैं कि पीछे की सीटों पर क्या हो रहा है। चौकोर बॉडी से उस स्थान पर नेविगेट करना आसान हो जाता है जहां बंपर खत्म होते हैं, और तंग जगहों पर पार्किंग करते समय आप पार्किंग सेंसर पर भी भरोसा कर सकते हैं। यह शर्म की बात है कि वे केवल पीछे से जुड़े हुए थे, क्योंकि कार की उदार नाक थोड़ी भ्रामक है।

आप उस स्थिति को जानते हैं जहां आपको यह महसूस होता है कि यह विस्फोट होने वाला है, और फिर आप देखते हैं कि अभी भी 30 इंच जगह बाकी है। गाड़ी चलाते समय, आप तुरंत ध्यान देंगे कि इस कार का तुरुप का पत्ता चेसिस है, और इंजन और ट्रांसमिशन में विपक्ष हैं। चेसिस का उपयोग ज्यादातर ऑरलैंडो और ओपल एस्ट्रो द्वारा किया जाता है और वे इसे नए ज़फीरा के लिए भी घोषित कर रहे हैं, इसलिए यह एक बड़े प्लस का हकदार है। सटीक स्टीयरिंग सिस्टम के लिए धन्यवाद, कॉर्नरिंग एक खुशी है, तनाव नहीं, अगर आप 1,8-लीटर गैसोलीन इंजन के बारे में भूल जाते हैं। यह बेस इंजन एक लेज़ियर प्रकार का है, जो आश्चर्य की बात नहीं है क्योंकि ट्विन कैम तकनीक के बावजूद, इंजन ज्यादातर पुराना है और यूरो5 उत्सर्जन मानक को पूरा करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया है।

दूसरे शब्दों में: पहले से ही पुराने इंजन को और भी अधिक दबाना पड़ा ताकि वह निकास पाइप के माध्यम से बहुत अधिक पर्यावरण के लिए हानिकारक पदार्थों को बाहर न निकाल सके। तो गति औसतन 100 किमी/घंटा तक होगी, हालाँकि इसके लिए उचित मात्रा में थ्रॉटल दबाव की आवश्यकता होगी और उस गति से ऊपर यह एनीमिक हो जाता है। जैसा कि जोकरों ने आगे कहा, क्या घर की वायुगतिकी दोषी है, पुराना इंजन या सिर्फ पांच-स्पीड गियरबॉक्स, हम नहीं जानते। संभवतः इन तीनों का मिश्रण. इसीलिए हम पहले से ही दो-लीटर टर्बोडीज़ल संस्करणों की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जिनमें मूल रूप से छह-स्पीड ट्रांसमिशन और अधिक टॉर्क है। हमारी राय में, अतिरिक्त 2.500 यूरो का भुगतान करना उचित है, जो तुलनीय पेट्रोल और टर्बोडीज़ल ऑरलैंडो के बीच का अंतर है, क्योंकि 12 लीटर औसत ईंधन खपत वास्तव में भविष्य के मालिकों के लिए गर्व का स्रोत नहीं हो सकती है।

लैटिन अमेरिकी नाम वाली नई शेवरले, अपने बॉक्सी आकार के बावजूद, एक मोबाइल घर नहीं है, लेकिन यह एक सुखद दूसरा घर बन सकती है। स्पष्ट रूप से, हम घर की तुलना में काम पर अधिक समय बिताते हैं (नींद की गिनती नहीं), और हम अधिक से अधिक समय सड़क पर बिताते हैं। विशेषकर ऑटो मैगज़ीन में, ऑरलैंडो हमारा दूसरा घर रहा है।

पाठ: एलोशा मरक फोटो: अलेš पावलेटीč

शेवरले ऑरलैंडो 1.8 एलटीजेड

बुनियादी डेटा

बिक्री:	जीएम पूर्वी यूरोप
बेस मॉडल की कीमत:	16571 €
परीक्षण मॉडल लागत:	18279 €
शक्ति:	104kW (141 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,9
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	12 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 3 किमी कुल और मोबाइल वारंटी, 12 साल की वार्निश वारंटी, XNUMX साल की जंग वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1433 €
ईंधन:	15504 €
टायर्स (1)	1780 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	7334 €
अनिवार्य बीमा:	3610 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3461 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 33122 0,33 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट में माउंट - बोर और स्ट्रोक 80,5 × 88,2 मिमी - विस्थापन 1.796 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 104 kW (141 hp) ) 6.200 rpm पर - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 18,2 m / s - विशिष्ट शक्ति 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - अधिकतम टोक़ 176 Nm 3.800 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,82; द्वितीय। 2,16 घंटे; तृतीय। 1,48 घंटे; चतुर्थ। 1,12; वी। 0,89; - डिफरेंशियल 4,18 - पहिए 8 J × 18 - टायर्स 235/45 R 18, रोलिंग सरकमफ्रेंस 2,02 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,7/5,9/7,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 172 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,75 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.528 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.160 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.100 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 80 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.836 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.584 मिमी, रियर ट्रैक 1.588 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,3 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.500 मिमी, मध्य में 1.470, पीछे की 1.280 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 470 मिमी, मध्य में 470, पीछे की 430 मिमी - हैंडलबार व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 64 एल।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और रियर पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - सेंट्रल लॉक का रिमोट कंट्रोल - हाइट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर सीट - अलग रियर सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 12 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.121 एमबार / रिले। वी.एल. = 35% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-25वी एम + एस 235/45 / आर 18 वी / ओडोमीटर स्थिति: 6.719 किमी।
त्वरण 0-100 किमी:	11,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 125 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	12,8s (4)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	18,1s (5)
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा (5)
न्यूनतम खपत:	11,3 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	77,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
निष्क्रिय शोर:	38dB

समग्र रेटिंग (317/420)

• इंजन और केवल पांच-स्पीड गियरबॉक्स के मामले में इसमें कुछ अंक कम हुए, लेकिन कीमत और आराम के मामले में इसमें बढ़त हुई। हम टर्बोडीज़ल की टेस्ट ड्राइव के लिए इंतज़ार नहीं कर सकते!

• बाहरी (12/15)

  दिलचस्प, पहचानने योग्य, थोड़ा विदेशी भी।

• आंतरिक (99/140)

  अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, यह मुख्य रूप से ट्रंक और इंटीरियर में हारता है, लेकिन यह निश्चित रूप से आराम और एर्गोनॉमिक्स के मामले में उनसे पीछे नहीं है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (51 .)
  
  
  / 40)

  यदि हमने टर्बोडीज़ल और छह-स्पीड गियरबॉक्स का परीक्षण किया होता, तो इस श्रेणी में इसका प्रदर्शन काफी बेहतर होता।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (56 .)
  
  
  / 95)

  सड़क की स्थिति इस कार की खूबियों में से एक है, क्योंकि चेसिस मूल रूप से एस्ट्रिन के समान है।

• प्रदर्शन (21/35)

  प्रदर्शन के संदर्भ में, हम कह सकते हैं: धीरे-धीरे और आनंद के साथ।

• सुरक्षा (33/45)

  हमें निष्क्रिय सुरक्षा के बारे में कोई बड़ी शिकायत नहीं है, और शेवरले सक्रिय सुरक्षा के मामले में बहुत उदार नहीं रही है।

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  औसत वारंटी और अच्छी कीमत, थोड़ा बेहतर गैस माइलेज और इस्तेमाल करते समय मूल्य में बड़ा नुकसान।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग पोजीशन

हवाई जहाज़ के पहिये

उपकरण

बाहरी हिस्से का दिलचस्प आकार, विशेषकर कार की नाक

छठा और सातवां स्थान

रियर वाइपर ऑपरेशन

छिपा हुआ दराज

ईंधन क्षमता और खपत

केवल पांच गति वाला गियरबॉक्स

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण

सात सीटों वाली कार में यात्रा करें

यूएसबी और आईपॉड इंटरफ़ेस सेटअप