टेस्ट: बीएमडब्ल्यू X3 xDrive30d

एसएवी (स्पोर्ट्स एक्टिविटी व्हीकल) सेगमेंट के आरंभकर्ताओं में से एक के रूप में, बीएमडब्ल्यू ने 2003 में प्रीमियम हाइब्रिड की मांग महसूस की जो अपने आकार के मामले में अलग नहीं थे। तथ्य यह है कि अब तक X1,5 मॉडल की 3 मिलियन से अधिक इकाइयाँ बेची जा चुकी हैं, इसे निश्चित रूप से एक सफलता माना जाता है, हालाँकि यह कहा जा सकता है कि केवल नई पीढ़ी के साथ ही यह कार अपना महत्व और उचित स्थान प्राप्त कर पाएगी।

क्यों? मुख्य रूप से क्योंकि नया X3 एक उच्च-स्तरीय क्रॉसओवर (BMW X5, MB GLE, ऑडी Q7…) की उपयोगिता के स्तर तक पहुंचने के लिए पर्याप्त विकसित हुआ है, लेकिन यह सब एक बहुत अधिक कॉम्पैक्ट और चिकना पैकेज में एक साथ बंडल किया गया है। हां, बवेरियन ने निश्चित रूप से एक आस्तिक को परिवर्तित करने की कोशिश नहीं की जो किसी अन्य ब्रांड के पक्ष में प्रार्थना करता है, लेकिन अपने डिजाइन से वह उन लोगों को आकर्षित करता है जिन्हें वह अच्छी तरह से जानता है। इस खंड में प्रतिस्पर्धा अभी काफी कठिन है, और आवारा भेड़ों का शिकार करने की तुलना में अपने झुंड को सुरक्षित रखना बेहतर है। जैसे-जैसे X3 बढ़ता है, पाँच अतिरिक्त इंच वास्तव में कागज़ पर उतना अधिक सुनाई या दिखाई नहीं देता है, लेकिन कार के अंदर अतिरिक्त जगह की अनुभूति तुरंत महसूस की जा सकती है। तथ्य यह है कि उन्होंने व्हीलबेस को समान संख्या में सेंटीमीटर बढ़ाया और पहियों को शरीर के चरम किनारों में और भी गहराई तक दबाया, जिससे केबिन की विशालता में योगदान हुआ।

दरअसल, X3 में ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए जगह की कभी कमी नहीं हुई है। और यहाँ, निस्संदेह, इतिहास खुद को दोहराता है। कामकाजी माहौल परिचित है, और एक ड्राइवर जो बीएमडब्ल्यू एर्गोनॉमिक्स को समझता है वह पानी में मछली की तरह महसूस करेगा। सबसे आकर्षक मल्टीमीडिया सिस्टम का बढ़ा हुआ दस इंच का सेंट्रल डिस्प्ले है। इंटरफ़ेस को नेविगेट करने के लिए अब आपको स्क्रीन पर अपनी उंगलियों के निशान छोड़ने या अपने हाथ से आईड्राइव व्हील को घुमाने की ज़रूरत नहीं है। मैन्युअल रूप से कुछ कमांड भेजने के लिए पर्याप्त है, और सिस्टम आपके इशारों को पहचान लेगा और तदनुसार प्रतिक्रिया देगा। पहले तो यह थोड़ा अनावश्यक और अर्थहीन लग सकता है, लेकिन इस पाठ के लेखक ने समय सीमा के बाद, इशारों का उपयोग करके संगीत को म्यूट करने या अन्य मशीनों पर अगले रेडियो स्टेशन पर जाने की व्यर्थ कोशिश की।

बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि उन्होंने क्लासिक समाधानों को छोड़ दिया है, और यह भी सच है कि हम अभी भी सेंटर कंसोल पर रेडियो वॉल्यूम को समायोजित करने के लिए एक रोटरी नॉब, साथ ही एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए अन्य क्लासिक स्विच पा सकते हैं। . कार में।

नया X3 सभी नई तकनीकों, ड्राइवर के कार्यस्थल के डिजिटलीकरण और कुछ "बड़े" मॉडलों में उपलब्ध सहायक सुरक्षा प्रणालियों का सार भी प्रस्तुत करता है। यहां हम विशेष रूप से सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण के उत्कृष्ट प्रदर्शन को इंगित करना चाहेंगे, जो लेन कीपिंग प्रणाली के संयोजन में, वास्तव में लंबी दूरी पर चालक के न्यूनतम प्रयास को सुनिश्चित करता है। तथ्य यह है कि X3 ट्रैफ़िक संकेतों को भी पढ़ सकता है और क्रूज़ नियंत्रण को एक निश्चित सीमा तक समायोजित कर सकता है, यह बिल्कुल कुछ ऐसा नहीं है जिसे हमने पहली बार देखा है, लेकिन यह प्रतिस्पर्धा में से कुछ में से एक है जिसे हम किसी भी वांछित में विक्षेपण जोड़ सकते हैं दिशा (सीमा से ऊपर या नीचे 15 किमी/घंटा तक)।

ड्राइवर की पीठ के पीछे और ट्रंक में इंच की जगह में वृद्धि का पता लगाना अब तक का सबसे आसान तरीका है। पीछे की बेंच, जो 40:20:40 के अनुपात में विभाजित है, सभी दिशाओं में विशाल है और एक आरामदायक सवारी की अनुमति देती है, चाहे गैस्पर विडमर एक यात्री की तरह दिखती हो या हाथ में प्लेट लिए एक किशोर की तरह। खैर, इस पर निश्चित रूप से पहले से ही कुछ टिप्पणियाँ होंगी, क्योंकि पीछे की तरफ X3 अपने टैबलेट को पावर देने के लिए कहीं भी अतिरिक्त USB सॉकेट की पेशकश नहीं करता है। बेस ट्रंक वॉल्यूम 550 लीटर है, लेकिन यदि आप बेंच को नीचे करने के पहले बताए गए तरीकों के साथ खेलते हैं, तो आप 1.600 लीटर तक पहुंच सकते हैं।

जबकि हमारे बाजार में हम उम्मीद कर सकते हैं कि खरीदार मुख्य रूप से 248-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन का विकल्प चुनेंगे, हमारे पास 3-हॉर्सपावर 5,8-लीटर संस्करण को आज़माने का अवसर था। अगर दस साल पहले किसी ने हमें संकेत दिया था कि डीजल एक्सXNUMX केवल XNUMX सेकंड में XNUMX मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा, तो हमारे लिए इस पर विश्वास करना मुश्किल होगा, है ना? ठीक है, इस तरह के इंजन को न केवल कठिन त्वरण के लिए डिज़ाइन किया गया है, बल्कि कार के लिए हमेशा हमें चुने हुए समय पर एक अच्छा पावर रिजर्व प्रदान करने के लिए भी बनाया गया है। आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी यहाँ बहुत मददगार है, जिसका मुख्य कार्य इसे जितना संभव हो उतना विनीत और ध्यान देने योग्य बनाना है। और वह अच्छा करता है।

बेशक, बीएमडब्ल्यू चुनिंदा ड्राइविंग प्रोफाइल भी प्रदान करता है जो सभी वाहन मापदंडों को हाथ में लिए कार्य के अनुरूप बनाता है, लेकिन पूरी ईमानदारी से, ix कम्फर्ट प्रोग्राम के लिए सबसे उपयुक्त है। इस ड्राइविंग कार्यक्रम में भी, वह काफी खुश रहता है और खुद को इधर-उधर बहकाने में खुश रहता है। सटीक स्टीयरिंग, अच्छे स्टीयरिंग व्हील फीडबैक, संतुलित स्थिति, रिस्पॉन्सिव इंजन और तेज़ ट्रांसमिशन रिस्पॉन्स के संयोजन के लिए धन्यवाद, यह कार अपनी श्रेणी में अब तक की सबसे गतिशील कारों में से एक है, और फिलहाल केवल पोर्श मैकान और अल्फिन स्टेल्वियो ही इसका समर्थन कर सकते हैं। यह। ओर।

इन दोनों कारों के बीच में कहीं नई X3 है। तीन लीटर डीजल के लिए आपको अच्छे खासे 60 हजार कम करने होंगे, लेकिन कार मुख्य रूप से ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। जबकि प्रीमियम सेगमेंट की कार से अच्छी तरह से सुसज्जित होने की उम्मीद की जाती है, दुर्भाग्य से यहाँ ऐसा नहीं है। आराम का संतोषजनक स्तर प्राप्त करने के लिए, आपको अभी भी कम से कम दस हजार और चुकाने होंगे। खैर, यह पहले से ही एक राशि है जब वह खुद को एक कमजोर इंजन वाला मॉडल पेश करना शुरू कर देती है।

बीएमडब्ल्यू एक्स3 एक्सड्राइव 30डी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	91.811 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	63.900 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	91.811 €
शक्ति:	195kW (265 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 5,6
शीर्ष गति:	240 किमी / घंटा
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, 3 साल या 200.000 किमी की वारंटी जिसमें मरम्मत शामिल है
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

ईंधन:	7.680 €
टायर्स (1)	1.727 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	37.134 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	15.097 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 67.133 0,67 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 90 × 84 मिमी - विस्थापन 2.993 सेमी3 - कम्प्रेशन 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 195 kW (265 hp) ।) 4.000 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति 11,2 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - अधिकतम टोक़ 620 Nm 2.000-2.500 rpm पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 5,000 3,200; द्वितीय। 2,134 घंटे; तृतीय। 1,720 घंटे; चतुर्थ। 1,313 घंटे; वी। 1,000; छठी। 0,823; सातवीं। 0,640; आठवीं। 2,813 - अंतर 8,5 - रिम्स 20 J × 245 - टायर 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 240 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 5,8 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 6,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 158 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	SUV - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग, 2,7-स्पोक ट्रांसवर्स रेल - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , एबीएस, रियर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील्स (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच XNUMX मोड़
मासे:	खाली वाहन 1.895 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 2.500 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.400 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.708 मिमी - चौड़ाई 1.891 मिमी, दर्पण के साथ 2.130 मिमी - ऊंचाई 1.676 मिमी - व्हीलबेस 2.864 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.620 मिमी - पीछे 1.636 मिमी - सवारी त्रिज्या 12 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.100 मिमी, पीछे 660-900 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.530 मिमी, पीछे 1.480 मिमी - सिर की ऊंचाई 1.045 मिमी, पीछे 970 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520-570 मिमी, पीछे की सीट 510 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 68 एल
डिब्बा:	550-1.600

हमारे माप

टी = 3 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.028 एमबार/घंटा। वी.एल. = 77% / टायर: पिरेली सोटोज़ेरो 3 / 245-45/275 आर 40 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 20 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	5,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 166 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,5m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	58dB
130 किमी / घंटा पर शोर	62dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (504/600)

• अपने तीसरे संस्करण में बीएमडब्ल्यू एक्स3 न केवल थोड़ा बड़ा हुआ, बल्कि साहस जुटाया और एक्स5 नामक अपने बड़े भाई के क्षेत्र में कदम रखा। उपयोगिता के मामले में यह आसानी से हमसे प्रतिस्पर्धा करता है, लेकिन गतिशीलता और ड्राइविंग गतिशीलता के मामले में निश्चित रूप से इसे पीछे छोड़ देता है।

• कैब और ट्रंक (94/110)

  अपने पूर्ववर्ती की तुलना में आकार का अंतर पर्याप्त जगह प्रदान करता है, खासकर पिछली सीट और ट्रंक में।

• आराम (98 .)
  
  
  / 115)

  भले ही इसे अधिक गतिशील रूप से डिज़ाइन किया गया है, यह एक आरामदायक ड्राइविंग कार के रूप में बढ़िया काम करती है।

• ट्रांसमिशन (70 .)
  
  
  / 80)

  तकनीकी दृष्टिकोण से, उसे दोष देना कठिन है, हम केवल सबसे मजबूत कस्टम डीजल चुनने की उपयुक्तता पर संदेह करते हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (87 .)
  
  
  / 100)

  वह एक सुरक्षित स्थिति से आश्वस्त होता है, मोड़ों से डरता नहीं है, और त्वरण और अंतिम गति अनुभाग में, उसे किसी भी चीज़ के लिए दोषी नहीं ठहराया जा सकता है।

• सुरक्षा (105/115)

  अच्छी निष्क्रिय सुरक्षा और उन्नत सहायता प्रणालियाँ बहुत सारे अंक लाती हैं

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (50 .)
  
  
  / 80)

  इस मशीन का सबसे कमजोर बिंदु यही खंड है। ऊंची कीमत और औसत गारंटी के लिए स्कोरिंग टैक्स की आवश्यकता होती है।

ड्राइविंग आनंद: 3/5

• एक क्रॉसओवर के रूप में, कॉर्नरिंग करते समय यह आश्चर्यजनक रूप से मज़ेदार होता है, लेकिन सबसे अच्छा एहसास तब होता है जब हम ड्राइवर-सहायता प्रणाली को अपने ऊपर हावी होने देते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

ड्राइवर के वातावरण का डिजिटलीकरण

सहायक प्रणालियों का संचालन

उपयोगिता

ड्राइविंग गतिशीलता

इसमें पिछली बेंच पर यूएसबी पोर्ट नहीं है

डिज़ाइन में यह अपने पूर्ववर्ती के समान ही है