टेस्ट: बीएमडब्ल्यू 540i लक्ज़री लाइन

अगर ऐसा होता, तो नई बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़, या बल्कि 540i, जैसा कि हमने इसे परीक्षणों में देखा, स्पष्ट विजेता हो सकती है, इसके अलावा प्रौद्योगिकी, इलेक्ट्रॉनिक्स, यानी सहायता और आराम प्रणाली भी अधिक से अधिक महत्वपूर्ण होती जा रही है। . तथ्य यह है कि आधार 66K के बजाय, परीक्षण 540i की लागत केवल 100K से कम है, यह बताता है कि यह इस क्षेत्र में कम से कम कागज पर - लेकिन पूरी तरह से आश्वस्त नहीं है।

उदाहरण के लिए, यदि आप इसे रिमोट पार्किंग और पार्किंग सिस्टम के साथ मानते हैं (आपको एक बड़ी टचस्क्रीन कुंजी के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा), तो आप अपने दोस्तों और राहगीरों को आश्चर्यचकित और विस्मित करेंगे-कि आप एक तंग पार्किंग से 540i प्राप्त कर सकते हैं। स्थान। पहिए के पीछे जाओ। हालाँकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यह बीएमडब्ल्यू इसे केवल सीधे आगे या पीछे कर सकता है, जबकि कुछ प्रतियोगी इस तरह से (स्मार्टफोन ऐप का उपयोग करके) साइड में या कैरिजवे के लंबवत पार्किंग स्थान में पार्क कर सकते हैं, आपके बिना सबसे पहले कार को उसके ठीक सामने रखने के लिए। रिमोट पार्किंग सुविधा निश्चित रूप से भीड़-भाड़ वाले गैरेज में बहुत उपयोगी है जहां चालक अपने बीएमडब्ल्यू को चालक के दरवाजे से दीवार के खिलाफ धक्का दे सकता है, लेकिन यह अधिक उन्नत हो सकता है।

ड्राइविंग असिस्टेंट प्लस सिस्टम के साथ भी ऐसा ही है। इसमें एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल और स्टीयरिंग असिस्ट शामिल हैं। सक्रिय क्रूज नियंत्रण बहुत अच्छा काम करता है, केवल कारों पर जो 540i से पहले आसन्न लेन से "धक्का" देते हैं, यह आमतौर पर बहुत देर से प्रतिक्रिया करता है या बहुत देर से पहचानता है। इसके बाद एक तेज ब्रेक लगाना होता है, अगर मैं उन्हें पहले पहचान लेता तो जरूरत से थोड़ा तेज हो जाता।

स्टीयरिंग सहायता के लिए भी यही होता है: यदि ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील को छोड़ देता है तो कार आसानी से लेन की दिशा बनाए रखती है (सिस्टम केवल मोटरवे गति पर लगभग पांच सेकंड के लिए और कम गति पर 20 से 30 सेकंड के लिए हाथों से मुक्त स्टीयरिंग की अनुमति देता है, जैसे भीड़भाड़ ) लेकिन सीमा रेखाओं के बीच बहुत अधिक मोड़ हैं। फिर से, कुछ प्रतिभागियों को पता है कि लेन के बीच में बेहतर और कम ट्विस्टी ट्रैफिक के साथ कैसे ड्राइव करना है, लेकिन वे सड़क पर कई लाइनों (उदाहरण के लिए, चौराहों पर) के लिए भी बेहतर प्रतिक्रिया देते हैं। दूसरी ओर, बीएमडब्ल्यू प्रणाली भी अच्छी होती है जब कोई लाइनें नहीं होती हैं (उदाहरण के लिए, यदि केवल एक कर्ब है और सड़क के किनारे कोई रेखा नहीं है)। और कोई स्वचालित लेन परिवर्तन भी नहीं है।

सहायता प्रणालियों की सूची पूर्ण से बहुत दूर है: फिलहाल हमारे पास ऐसा कोई नहीं है जो प्राथमिकता वाली सड़क पर अनियंत्रित निकास को रोकता है, और उदाहरण के लिए, एलईडी लाइटें उत्कृष्ट हैं। वे वास्तविक मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स के स्तर पर नहीं हैं (बीएमडब्लू में यह कल्पना करना असंभव है), लेकिन, फिर भी, अलग-अलग हेडलाइट्स को चालू और बंद करने का संयोजन, बीम ऊंचाई नियंत्रण और दिशात्मक गतिशीलता यह सुनिश्चित करती है कि सड़क अच्छी तरह से तब भी प्रकाशित हो जब विपरीत दिशा में गाड़ी चलाना, कार, और उसके चालक को अंधा नहीं करना। बेशक, ऐसी 540i आपात स्थिति में रुक सकती है, भले ही एक अनजान पैदल यात्री कार के सामने कूद जाए (यदि केवल उसके लिए शारीरिक रूप से पर्याप्त जगह हो)।

शानदार 800 x 400 पिक्सेल रिज़ॉल्यूशन प्रोजेक्शन स्क्रीन (बीएमडब्ल्यू लंबे समय से यहां अग्रणी रही है) यह सुनिश्चित करती है कि ड्राइवर का ध्यान सड़क पर बना रहे, और आईड्राइव इंफोटेनमेंट सिस्टम की नई पीढ़ी उतनी ही प्रभावशाली है। आधार स्क्रीन की नई संरचना अधिक जानकारी प्रदर्शित करती है (दुर्भाग्य से वे वैयक्तिकृत करने की क्षमता के बारे में भूल गए हैं कि आधार दृश्य में कौन सी जानकारी प्रदर्शित की जानी चाहिए), और क्योंकि स्क्रीन स्पर्श के प्रति संवेदनशील है और फिंगर स्क्रॉलिंग का समर्थन करती है, यहां तक ​​कि जो नहीं डाल सकते हैं गियर लीवर के बगल में स्थापित राउंड कंट्रोल सिस्टम से खुश होंगे। इसमें एक अर्ली टच एरिया (टचपैड) है जो फोन बुक में नेविगेट करने या खोजने के दौरान गंतव्यों में प्रवेश करना आसान बनाता है। बड़ा। फोन की बात करते हुए, बीएमडब्ल्यू प्रणाली आपको अपने स्मार्टफोन से कुछ ऐप्स (जैसे Spotify या TuneIn Radio) का उपयोग करने की अनुमति देती है और, आश्चर्यजनक रूप से, परीक्षण 540i ने Apple CarPlay में महारत हासिल नहीं की - कम से कम पूरी तरह से नहीं, हालांकि यह पता था कि इसका उपयोग कैसे करना है मोबाइल फोन के साथ कुछ ऐप। क्या अधिक है, हमें मूल्य सूची में अतिरिक्त उपकरणों की सूची में यह विकल्प भी नहीं मिला, हालाँकि एक नया पाँच Apple CarPlay है। कुछ मज़े के लिए, कार के कुछ कार्यों को इशारों से नियंत्रित करें।

कार के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की समग्र रेटिंग (एक उत्कृष्ट हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम के साथ - यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो आप और भी बेहतर ब्रांड बोवर्स एंड विल्किंस की ओर मुड़ सकते हैं) इतना अधिक है कि यह बहुत से लोगों को खरीदने के लिए आकर्षित कर सकता है, लेकिन यह नहीं। अपनी कक्षा में सर्वोच्च।

जब मैकेनिक्स की बात आती है, तो 540i और भी बेहतर है। "डाउनसिज़िग" हुड के तहत आपको एक इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन मिलेगा। और चूंकि यह 540i पदनाम है, इसका मतलब है कि तीन लीटर इंजन (और, हाँ, 530i में दो लीटर - बीएमडब्ल्यू तर्क है)। स्वेडा एक टर्बोचार्जर से लैस है जो आम तौर पर अधिकतम 340 हॉर्सपावर के उत्पादन और बहुत स्वस्थ 450 एनएम के टार्क के लिए पर्याप्त है। व्यवहार में, चालक संख्याओं के बारे में सोचता भी नहीं है, लेकिन 540i चालक की सभी आवश्यकताओं को आसानी से पूरा करता है, चाहे वह शांत हो, चिकनी क्रूजिंग हो या राजमार्ग पर पूर्ण गला घोंटना हो। और जब गैस दबाते समय चालक शांत होता है, तो इंजन न केवल व्यावहारिक रूप से अश्रव्य होता है (इस मामले में, यह एक मुहावरा नहीं है, इंजन वास्तव में शहर में श्रव्य नहीं है), बल्कि आर्थिक रूप से भी। हमारे मानक 100 किमी लैप पर, जो कि मोटरवे का एक तिहाई भी है और जहां हम प्रतिबंधात्मक और मध्यम रूप से ड्राइव करते हैं, लेकिन जानबूझकर आर्थिक रूप से नहीं, खपत सिर्फ 7,3 लीटर (जो 6,5, 540 लीटर की मानक एनईडीसी खपत से बहुत अधिक नहीं है) पर बंद हो गई। जो कोई भी यह बताना चाहता है कि इस तरह के 10,5i को ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, उसे तत्काल आराम करना चाहिए: परीक्षण लाभ दिया गया था, कि हमने शहर में या राजमार्ग पर सभी किलोमीटर चलाए और राजमार्ग की गति हमेशा "जर्मन स्वस्थ" थी ”। '।, परीक्षणों में, खपत केवल 100 लीटर प्रति XNUMX किमी रन पर बंद हो गई। हां, एक स्पोर्टी बीएमडब्ल्यू बेहद किफायती हो सकता है (क्योंकि यह ड्राइवर को सलाह देने के लिए नेविगेशन का उपयोग कर सकता है कि ऊर्जा के न्यूनतम अपव्यय के साथ निकटतम निम्न सीमा तक पहुंचने के लिए त्वरक पेडल को कब नीचे रखा जाए)। यहां बीएमडब्ल्यू के इंजीनियर केवल प्रशंसा के पात्र हैं। संचरण? स्पोर्टी स्टेपट्रॉनिक में आठ गियर हैं, आर्थिक रूप से और समग्र रूप से ड्राइव कर सकते हैं, जैसा कि एक महान गियरबॉक्स होना चाहिए, पूरी तरह से विनीत है और हमेशा वही करता है जो ड्राइवर उस समय करने की उम्मीद करता है।

वही चेसिस के लिए जाता है। यह क्लासिक है, स्टील स्प्रिंग्स के साथ, और परीक्षण 540i पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक अवशोषक के साथ भी। आमतौर पर हम लिखते हैं कि ऐसी कार की तत्काल आवश्यकता होगी (एक ओर, बहुत आरामदायक और दूसरी ओर, एक स्पोर्टी सवारी के लिए) एयर सस्पेंशन (जो कुछ प्रतियोगियों के पास है), लेकिन यह 540i भी बहुत अच्छा निकला क्लासिक एक - हालांकि यह (आराम के दृष्टिकोण से) अतिरिक्त, 19 इंच के पहिये और टायर पहने हुए हैं। छोटे, तेज धक्कों पर आप देख सकते हैं कि यह सबसे आरामदायक बीएमडब्ल्यू नहीं है, लेकिन साथ ही यह पता चलता है कि बवेरियन इंजीनियरों ने हासिल किया है (इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्टेबलाइजर्स की मदद से) के बीच लगभग सही समझौता आराम और स्पोर्टीनेस - बवेरियन ब्रांड से और कुछ नहीं जिसकी हमें उम्मीद भी नहीं थी। यदि आप थोड़ा और आराम चाहते हैं, तो 18 इंच के पहियों के साथ रहें, यदि आप अधिक स्पोर्टीनेस चाहते हैं, तो आप स्पोर्ट्स चेसिस (और चार-पहिया स्टीयरिंग) के लिए अतिरिक्त भुगतान कर सकते हैं, और अधिकांश ड्राइवरों के लिए यह सेटअप आदर्श होगा।

बेशक, तथ्य यह है कि इस बीएमडब्ल्यू 540i पर "लक्जरी" लिखा है, इसका मतलब यह नहीं है कि इसका उपयोग गुंडागर्दी के लिए नहीं किया जा सकता है। इंजन और ट्रांसमिशन दोनों, जैसा कि बीएमडब्ल्यू के लिए उपयुक्त है, वास्तविक अंतर लॉक की अनुपस्थिति के बावजूद, निश्चित रूप से त्वरक पेडल के साथ स्टीयरिंग के पक्ष में। पिछले टायर इससे खुश नहीं हैं, जो कहते हैं कि बहुत अधिक धुआं है, लेकिन ड्राइविंग आनंद की गारंटी है।

यहां तक ​​कि अगर आप तेज होना पसंद करते हैं, लेकिन इतना दिखावटी नहीं, तो यह 540i आपको निराश नहीं करेगा। स्टीयरिंग सटीक, भारित है और आगे के पहियों के नीचे से बहुत सारी जानकारी प्रदान करता है, त्वरक पेडल प्रतिक्रिया रैखिक है, और कार स्पोर्टी सेटिंग में पूरी तरह से जीवंत है - क्योंकि एल्यूमीनियम के व्यापक उपयोग के कारण इसका वजन लगभग 100 किलोग्राम है और अन्य हल्की सामग्री। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में हल्का। यह शर्म की बात है कि उसे यह याद नहीं रहता कि इंजन बंद करने पर ड्राइवर ने उसे कहाँ छोड़ा था, इसलिए उसे हमेशा गियर लीवर के बगल वाले बटन तक पहुँचना पड़ता है। सक्षम।

दिलचस्प बात यह है कि यहां बीएमडब्ल्यू के डेवलपर्स (और कुछ इंफोटेनमेंट फीचर्स के लिए भी यही है) ने उन लोगों की ओर आधा कदम भी नहीं उठाया है जो हाथ में स्मार्टफोन लेकर घर पर सही महसूस करते हैं। Fives के पास कुछ निजीकरण विकल्प हैं।

लेकिन उन्होंने कुछ कार्यों के लिए विशेष रूप से एयर कंडीशनिंग सेटिंग्स में बटन और स्विच रखने का भी फैसला किया। हालांकि यह कुछ के लिए समझ में आता है, कम से कम उनमें से कुछ को इंफोटेनमेंट सिस्टम में लाया जा सकता है और एक बहुत बड़ा, अधिमानतः लंबवत स्क्रीन प्रदान कर सकता है। लेकिन हम इसके लिए शीर्ष पांच की आलोचना नहीं करते हैं, क्योंकि कम से कम ऐसे लोग हैं जो उपयोग किए गए समाधानों को पसंद करते हैं, जो और भी अधिक "डिजिटल" कार पसंद करेंगे। यह एक दार्शनिक प्रश्न है जिसमें बीएमडब्लू ने अधिक क्लासिक पक्ष के साथ रहने का फैसला किया है, जैसे (हाल ही में) अपने मॉडलों का विद्युतीकरण करते समय। लेकिन बाद वाले के साथ, यह पहले से ही स्पष्ट है कि उन्हें प्लग-इन हाइब्रिड पर ध्यान केंद्रित करने से अधिक ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल पर जल्दी से स्विच करना होगा।

कोई आश्चर्य नहीं कि अंदर की भावना इतनी अद्भुत है। महान सीटें, आगे और पीछे दोनों में पर्याप्त जगह (अन्यथा इस तथ्य के कारण असहज है कि आगे की सीटों का पिछला हिस्सा सख्त है और आपके घुटनों को डंक मार सकता है), एक बड़ा पर्याप्त ट्रंक, उत्कृष्ट कारीगरी और सामग्री। एर्गोनॉमिक्स लगभग सही हैं, छोटी चीजों (मोबाइल फोन की वायरलेस चार्जिंग सहित) के लिए पर्याप्त जगह है, बाहर से दृश्यता अच्छी है ... वास्तव में, किसी भी ध्यान देने योग्य कमियों के लिए इंटीरियर को दोष देना लगभग असंभव है। और जब आप उत्कृष्ट एयर कंडीशनिंग सिस्टम में वैकल्पिक पार्क किए गए वाहन एयर कंडीशनिंग विकल्प को जोड़ते हैं, तो पैकेज (विशेषकर सर्दियों में) एकदम सही हो जाता है।

लेकिन अंत में, एक बात स्पष्ट है: नया पांच, यहां तक ​​कि परीक्षण 540i की तरह, एक तकनीकी रूप से बेहतर कार है जिसमें कई उन्नत इंफोटेनमेंट और सहायता समाधान हैं। जबकि यहां और वहां छोटी चीजें हैं जो आपको लगता है कि अधिक परिष्कृत किया जा सकता है, दूसरी ओर कम से कम ऐसी कई छोटी चीजें हैं जिनके बारे में आप सोच भी नहीं सकते हैं लेकिन बहुत स्वागत योग्य हैं (केंद्र स्क्रीन सी पर कहें जब आप दबाते हैं एक बटन, सीट को समायोजित करने के लिए वह बटन क्या करता है इसका आरेख प्रकट होता है)। और इसलिए हम आसानी से लिख सकते हैं: नया पांच एक शीर्ष उत्पाद है जिसमें बवेरियन ने सुधार की गुंजाइश छोड़ी है। आप जानते हैं, जब कोई प्रतियोगिता कुछ नया दिखाती है, तो आपको अपनी आस्तीन में इक्का-दुक्का होना चाहिए।

पाठ: दुसान लुकिक

फोटो: аша апетанович

बीएमडब्ल्यू 540i लग्जरी लाइन (2017)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	66.550 €
परीक्षण मॉडल लागत:	99.151 €
शक्ति:	250kW (340 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 5,1
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष, जंग-रोधी वारंटी 12 वर्ष।
सुनियोजित समीक्षा	व्यवस्था द्वारा सेवा अंतराल। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

ईंधन:	9.468 €
टायर्स (1)	1.727 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	37.134 €
अनिवार्य बीमा:	3.625 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	21.097 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 73.060 0,73 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - लंबे समय तक सामने की ओर घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 94,6 × 82,0 मिमी - विस्थापन 2.998 सेमी3 - संपीड़न 11:1 - अधिकतम शक्ति 250 kW (340 hp) 5.500 6.500-15,0 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 83,4 m/s - विशिष्ट शक्ति 113,4 kW / l (450 hp / l) - अधिकतम टोक़ 1.380 एनएम 5.200-2 आरपीएम पर - सिर में 4 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर XNUMX वाल्व - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - रेडिएटर चार्ज हवा।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 5,000 3,200; द्वितीय। 2,134 घंटे; तृतीय। 1,720 घंटे; चतुर्थ। 1,314 घंटे; वी। 1,000; छठी। 0,822; सातवीं। 0,640; आठवीं। 2,929 - अंतर 8 - रिम्स 19 जे × 245 - टायर 40/19 आर 2,05 वी, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 5,1 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 6,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 159 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , ABS, रियर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील्स (सीटों के बीच स्विच करें) - गियर रैक के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.670 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.270 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.936 मिमी - चौड़ाई 1.868 मिमी, दर्पण के साथ 2.130 मिमी - ऊँचाई 1.479 मिमी - व्हीलबेस दूरी 2.975 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.605 मिमी - पीछे 1.630 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 12,05 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 900-1.130 मिमी, पीछे 600-860 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, पीछे 1.470 मिमी - सिर की ऊंचाई 950-1.020 मिमी, पीछे 920 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520-570 मिमी, पीछे की सीट 510 मिमी - ट्रंक 530 एल - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 68 लीटर।

हमारे माप

टी = 3 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ७७% / टायर: पिरेली सॉटोज़ेरो ३/२४५ आर ४० वी / ओडोमीटर स्थिति: १९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	5,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 165 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	10,1 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	7,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	67,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,5m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB

समग्र रेटिंग (377/420)

• यह बीएमडब्ल्यू 540i न केवल साबित करता है कि बीएमडब्ल्यू ने नए पांच के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा की है, लेकिन डीजल ईंधन का सहारा लेने का लगभग कोई कारण नहीं है - लेकिन अगर आप कम खपत भी चाहते हैं, तो प्लग-इन हाइब्रिड है। स्पोर्टी कैरेक्टर वैसे भी सीरियल है।

• बाहरी (14/15)

  बीएमडब्ल्यू नए पांच के आकार को जोखिम में नहीं डालना चाहता था, वे अपने नियमित ग्राहकों को डरा देंगे - लेकिन यह
  
  
  अभी भी काफी ताजा है।

• आंतरिक (118/140)

  सीटें बढ़िया हैं, सामग्री बढ़िया है, उपकरण बहुत बड़ा है (हालाँकि आपको इसके अधिकांश के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा)।

• इंजन, ट्रांसमिशन (61 .)
  
  
  / 40)

  शक्तिशाली छह-सिलेंडर इंजन आश्चर्यजनक रूप से किफायती है और सबसे बढ़कर बेहद शांत है। गियरबॉक्स भी प्रभावशाली है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (65 .)
  
  
  / 95)

  इस तरह के शीर्ष पांच एक आरामदायक पर्यटक लिमोसिन या थोड़ा धमकाने वाला खिलाड़ी हो सकता है। निर्णय ड्राइवर के पास रहता है

• प्रदर्शन (34/35)

  इंजन हर समय संप्रभु है, लेकिन एक ही समय में बहुत अधिक नर्वस कटिंग नहीं है।

• सुरक्षा (42/45)

  कई इलेक्ट्रॉनिक सहायक प्रणालियाँ उपलब्ध हैं, और कुछ विशेष परिस्थितियों में, वाहन सेल्फ-ड्राइविंग हो सकता है।

• अर्थव्यवस्था (43/50)

  खपत कम है और जब तक आप मार्कअप जोड़ना शुरू नहीं करते तब तक कीमत स्वीकार्य रहती है। फिर वह चला गया है। आपको बस गुणवत्ता के लिए भुगतान करना होगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सड़क पर स्थिति

शांत इंटीरियर

навигация

स्टीयरिंग

सीट

कुछ सपोर्ट सिस्टम गायब हैं

नि सिस्टेमा एप्पल कारप्ले