टेस्ट: ऑडी क्यू8 50 टीडीआई क्वाट्रो // भविष्य में देख रहे हैं

अग्रभूमि में, निश्चित रूप से, क्रॉस-वर्जन हैं। वे आज भी हॉट केक की तरह बिकते हैं, इसलिए एक कार जो इस वर्ग के साथ थोड़ा सा भी फ़्लर्ट करती है, गारंटीकृत सफलता से कहीं अधिक है। यह सच है कि कार की कीमत भी इसमें एक भूमिका निभाती है, लेकिन यह जितनी महंगी होती है, कार को सफल बनाने के लिए उतने ही कम ग्राहकों की जरूरत होती है। कुछ खरीदार यह भी चाहते हैं कि उनके पास कई समान विचारधारा वाले लोग न हों, जो निश्चित रूप से उनके स्टील के घोड़े की विशिष्टता को जोड़ता है। यह दावा करना कि ऑडी क्यू8 एक विशिष्ट मॉडल होगा, शायद लापरवाह है, लेकिन यह उम्मीद करना निश्चित रूप से उचित है कि इसका उपयोग उन खरीदारों द्वारा किया जाएगा जो एक अलग, बिल्कुल सामान्य कार नहीं चाहते हैं। बेशक, कुछ इस तथ्य को भी पसंद करेंगे कि कार सस्ती से बहुत दूर है।

तथ्य यह है कि हम एक दिलचस्प, शानदार कार के बारे में लिखने की बात कर रहे हैं, इसका अनुमान ऑडी के डीएनए रिकॉर्ड से पहले ही लगाया जा सकता है। यह संकेत देता है कि Q8 एक चार-दरवाजे वाले कूप (जर्मनों का अर्थ है लक्जरी मॉडल A7) की भव्यता और दूसरी ओर, एक बड़े स्पोर्ट्स क्रॉसओवर की व्यावहारिक बहुमुखी प्रतिभा को जोड़ती है। ऑडी के पास बाद के बहुत सारे हैं, और चूंकि एक दूसरे की तुलना में अधिक सफल है, क्यू 8 के लिए रीढ़ की हड्डी भी वास्तव में बहुत अच्छी है। शीर्ष पर चेरी के रूप में, ऑडी ने कहा कि Q8 को अपने प्रसिद्ध ऑडी क्वाट्रो के साथ फ़्लर्ट करना चाहिए। क्या तब यह विश्वास करना कठिन है कि मशीन सफल होगी?

और अगर एक परीक्षण कार की कीमत के बारे में आपका विचार आपके दिमाग पर छा रहा है और साथ ही उन पदार्थों के बारे में सवाल उठाता है जिनके तहत लेखक ने यह लेख लिखा था, तो मैं इसे फिर से कहूं - मैं किसी भी कार की महंगी कारों में नहीं गिना जाता जो सबसे सस्ते से ज्यादा महंगा है। या, दूसरे शब्दों में: हमें एक वर्ग में और प्रतिस्पर्धी मॉडलों के बीच एक कार की कीमत की तुलना करने की आवश्यकता है, जहां कुछ सस्ते हैं और अन्य अधिक महंगे हैं। हालांकि, तथ्य यह है कि ऐसी अधिकांश कार इसे बर्दाश्त नहीं कर सकती है, कार को बहुत महंगा होने की निंदा करने का कोई कारण नहीं है। सिर्फ इसलिए कि यह उपलब्ध नहीं है इसका मतलब यह नहीं है कि यह बहुत महंगा है। तुम्हें पता है, तुम्हारा तुम्हारा।

और अगर मैं Q8 का परीक्षण करने के लिए वापस जाता हूं। कई संभावित मालिकों के लिए, उनकी मान्यताओं के विरुद्ध कार का मूल्यांकन करना एक निंदनीय कार्य है। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि विलासिता और उच्च कीमत ने अभी तक भौतिकी के नियमों को दूर नहीं किया है और कहते हैं, कम से कम निकट भविष्य में दूर नहीं होगा। बेशक, इसका मतलब यह है कि मैं अच्छे विवेक से लिख सकता हूं कि कुछ स्थितियों में कार अनाड़ी है और मैं चाहूंगा कि स्टीयरिंग व्हील एक चिकनी सवारी में अधिक आसानी से घूमे। लेकिन फिर से, हमें सेब और नाशपाती को नहीं मिलाना चाहिए, इसलिए ध्यान रखें कि Q8 दो-टन-प्लस मास है जो स्पोर्ट्स कूप से अलग तरीके से हैंडल करता है। पारंपरिक कारों की तुलना में इसकी भद्दापन के लिए इसे दोषी ठहराया जा सकता है, और इसके साथियों के बीच कहीं भी इसकी आलोचना करना मुश्किल होगा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऑडी हल्के पदार्थों (विशेष रूप से एल्यूमीनियम) का उपयोग करना जारी रखता है, और क्यू8 जितना हल्का हो सकता है उससे कहीं अधिक हल्का है। अगर मैं चार-पहिया स्टीयरिंग और ऑल-व्हील ड्राइव में जोड़ दूं, तो कार की चपलता वास्तव में अपनी कक्षा के लिए औसत से ऊपर है। और अगर मैं आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उल्लेख करता हूं, तो यह स्पष्ट है कि ड्राइवर निश्चित रूप से इसे पसंद करेगा। इसके अलावा, क्योंकि गियरबॉक्स Q8 को बहुत बेहतर समझता है, उदाहरण के लिए, A7, जहां, समान इंजन कॉन्फ़िगरेशन के साथ, कई बार यह काफी असुविधाजनक रूप से बजता है। Q8 से शुरू होने पर उत्तरार्द्ध व्यावहारिक रूप से मौजूद नहीं है, लेकिन निश्चित रूप से यह इस बात पर निर्भर करता है कि हम किस ड्राइविंग प्रोग्राम को चला रहे हैं। गतिकी निश्चित रूप से कम सुखद सवारी में योगदान करती है, क्योंकि इस कार्यक्रम का मुख्य कार्य कार को यथासंभव स्थिर बनाना है और इसलिए, निश्चित रूप से, एक कठोर निलंबन के साथ सड़क पर हमला करें। अधिकांश प्रणालियों की तरह, Auto Q8 सबसे बहुमुखी है। इको प्रोग्राम भी अप्रिय नहीं है, उन लोगों के लिए जो पहले से ही स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ आ चुके हैं, यह अच्छा है कि जब कार वास्तव में रुकती है तो इंजन बहुत पहले बंद हो जाता है।

Q8 परीक्षण ने सुरक्षा के लिए कुछ मिठाइयों का सुझाव दिया, लेकिन वे अज्ञात से अधिक हैं और वास्तव में उन्हें फिर से सूचीबद्ध करने का कोई मतलब नहीं है। ध्यान दें, लेन कीपिंग मॉनिटरिंग सिस्टम A7 की तरह ही काम करता है, इसलिए मैंने इसे Q8 में भी अक्षम नहीं किया। हालांकि, मेरा मानना ​​है कि यह कई लोगों के लिए एक व्याकुलता हो सकती है, क्योंकि पॉइंटर्स का उपयोग किया जाना चाहिए। लेकिन कम करने वाली परिस्थिति कम से कम यह तथ्य है कि मैं ऑडी के बारे में लिख रहा हूं, न कि किसी अन्य प्रतिष्ठित ब्रांड के बारे में।

यहां तक ​​कि बाकी परीक्षण Q8 भी अच्छा लगा। और न केवल ड्राइवर के लिए, बल्कि यात्रियों के लिए भी। यहां वे सेंटर कंसोल में अपना वर्चुअल कॉकपिट और डुअल टचस्क्रीन बनाते हैं। टेस्ट कार में सीटें भी औसत से ऊपर थीं, जो कि ऐसी कार होनी चाहिए।

हालांकि कार डराने वाली बड़ी दिखती है, यह अपने Q7 बड़े भाई की तुलना में बहुत छोटी है, लेकिन निश्चित रूप से चौड़ी और नीची है, जो इसे एक आक्रामक रूप देती है। हालांकि, यह एकमात्र प्लस नहीं है - यह व्यापक पटरियों के कारण अधिक स्थिर है। नतीजतन, कुछ प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, यह तेजी से कोनों के आसपास उछाल नहीं करता है, लेकिन रेल की ट्रेन की तरह सड़क पर चिपक जाता है। हालाँकि, यह जानना महत्वपूर्ण है कि यदि आप इसे ज़्यादा करते हैं, तो ट्रेन पटरी से फिसल भी सकती है। इसलिए, कार, और इसलिए ड्राइवर और यात्री, ट्रैक पर सबसे अच्छा महसूस करते हैं। ड्राइविंग गति औसत से अधिक हो सकती है, क्योंकि 286-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन, जो 245 "अश्वशक्ति" प्रदान करता है, कार को 8 किलोमीटर प्रति घंटे की गति प्रदान करता है, और जब आप विचार करते हैं कि Q100 केवल 6,3 सेकंड में स्टैंडस्टिल से 605 किलोमीटर प्रति घंटे की गति प्राप्त करता है। आप देख सकते हैं कि वह एक सच्चे यात्री हैं। यदि आप सामान के डिब्बे के आकार के कारण चिंतित हैं कि कहां जाना है, तो यह आवश्यक नहीं है - XNUMX लीटर सामान रखने की जगह पर्याप्त है, लेकिन अगर किसी को अधिक की आवश्यकता है, तो एक अनुदैर्ध्य रूप से चल और तह पीछे की बेंच मदद कर सकती है।

जबकि आप सोच सकते हैं कि ऑडी क्यू8 प्रतिस्पर्धी मॉडल का सिर्फ एक और जवाब है, ऐसा लगता है कि इसे सावधानी से और सोच-समझकर डिजाइन किया गया है जो कि कार का आनंद लेने वाले किसी भी व्यक्ति द्वारा उपयोग किया जा सकता है, और सिर्फ इसलिए नहीं कि यह कार के सामने होगा। पड़ोसी।

Q8 50 TDI सुनें

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	128.936 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	83.400 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	128.936 €
शक्ति:	210kW (286 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,2
शीर्ष गति:	245 किमी / घंटा
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित लाभ, पेंट वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 24 महीने

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.815 €
ईंधन:	9.275 €
टायर्स (1)	1.928 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	46.875 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	14.227 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 79.615 0,80 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	V6 - 4-स्ट्रोक - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 16:1 - अधिकतम शक्ति 210 kW (286 hp) 3.500 - 4.000 आरपीएम / मिनट - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 11,4 m / s - विशिष्ट शक्ति 70,8 kW / l (96,3 l। टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 5,000 3,200; द्वितीय। 2,143 घंटे; तृतीय। 1,720 घंटे; चतुर्थ। 1,313 घंटे; वी। 1,000; छठी। 0,823; सातवीं। 0,640; आठवीं। 3,204 - अंतर 9,0 - पहिए 22 J × 285 - टायर 40/22 R 2,37 Y, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 245 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,3 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 6,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 172 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 4 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, एयर स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, एयर स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ( फोर्स्ड कूलिंग), ABS, इलेक्ट्रिक पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच शिफ्ट) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 2,1 घुमाव
मासे:	खाली वाहन 2.145 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 2.890 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.800 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.986 मिमी - चौड़ाई 1.995 मिमी, दर्पण के साथ 2.190 मिमी - ऊंचाई 1.705 मिमी - व्हीलबेस 2.995 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.679 - रियर 1.691 - ग्राउंड क्लीयरेंस व्यास 13,3 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.120 मिमी, पीछे 710-940 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.580 मिमी, पीछे 1.570 मिमी - सिर की ऊंचाई 900-990 मिमी, पीछे 930 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 500 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 75 एल
डिब्बा:	605

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = 55% / टायर: कॉन्टिनेंटल स्पोर्ट संपर्क 6 285/40 आर 22 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 1.972 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 150 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	55m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	33m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	57dB
130 किमी / घंटा पर शोर	61dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (510/600)

• ऑडी क्यू8 निश्चित रूप से उन खरीदारों के लिए एक चुंबक बन जाएगा जो कुछ खास तलाश कर रहे हैं। वे उसके साथ खड़े होंगे, लेकिन साथ ही वे उसके साथ औसत से ऊपर की सवारी करेंगे।

• कैब और ट्रंक (100/110)

  पहले से ही अपनी सामग्री के लिए जाना जाता है, लेकिन डिजाइन के मामले में सुखद आश्चर्य है

• आराम (107 .)
  
  
  / 115)

  नवीनतम पीढ़ी के ऑडी में भावना एक उच्च स्तर पर है।

• ट्रांसमिशन (70 .)
  
  
  / 80)

  यदि आप सभी मापदंडों को जोड़ते हैं, तो आपको एक उत्कृष्ट परिणाम मिलता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (81 .)
  
  
  / 100)

  औसत से ऊपर, लेकिन निश्चित रूप से कार की अपनी श्रेणी में

• सुरक्षा (99/115)

  कोई अभी तक ड्राइव नहीं करता है, लेकिन ड्राइवर को अच्छी तरह से मदद करता है

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (53 .)
  
  
  / 80)

  जब एक कार की बात आती है जिसकी कीमत एक अपार्टमेंट से अधिक है, तो बचत के बारे में बात करना मुश्किल है।

ड्राइविंग आनंद: 3/5

• आराम और उत्कृष्ट कारीगरी ड्राइविंग के आनंद की गारंटी देती है। बेशक, इंजन की अधिकता के बारे में बात करने की आवश्यकता नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

कार की छाप

कारीगरी

कभी-कभी थकाऊ ड्राइविंग और (भी) मुश्किल स्टीयरिंग