टेस्ट: ऑडी क्यू5 2.0 टीडीआई क्वाट्रो बेसिस

बेशक, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ऑडी क्यू5 अपनी स्थापना के बाद से बेस्टसेलर रहा है। 2008 के बाद से, इसे 1,5 मिलियन से अधिक ग्राहकों द्वारा चुना गया है, जो निश्चित रूप से, इस तथ्य के पक्ष में एक बड़ा तर्क है कि इसका आकार ज्यादा नहीं बदला है। हालांकि, वास्तव में, यह मूर्खतापूर्ण होगा यदि पूर्ववर्ती अंतिम दिनों तक अच्छी तरह से बिका।

हालाँकि, इस तरह के बदलाव इस अर्थ में सावधानीपूर्वक छिपे हुए हैं कि जो वास्तव में महत्वपूर्ण है वह बदल गया है। यह डिज़ाइन निश्चित रूप से नहीं है, और Q5 आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग का एक और उत्पाद है जो कार में सब कुछ नया लाता है। इसलिए नई Q5 में बहुत अधिक एल्यूमीनियम और अन्य हल्के पदार्थ हैं, जो इसे अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 90 किग्रा हल्का बनाता है। यदि हम इसमें और भी कम वायु प्रतिरोध गुणांक (CX = 0,30) जोड़ते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि काम अच्छी तरह से किया गया है। तो, पहले स्कोर के अनुसार, हम कह सकते हैं: हल्का शरीर और कम ड्रैग गुणांक के कारण, कार बेहतर चलती है और कम खपत करती है। सच्ची में?

सबसे पहले, बहुत से लोग खुश होंगे कि ऑडी ने अपने क्रॉसओवर को दो भागों में विभाजित करने का निर्णय लिया। कुछ अधिक प्रतिष्ठित होंगे, अन्य अधिक चंचल। इसका मतलब है कि उन्होंने Q5 को बड़े Q7 के बगल में रखा ताकि उसके अहंकार को बढ़ावा देना आसान हो सके। या उसके मालिक का अहंकार।

सामने की तरफ, नए मास्क के कारण, साइड में कम और पीछे की तरफ सबसे कम होने के कारण समानता बहुत स्पष्ट है। यह वास्तव में एक अच्छी बात है, क्योंकि कई लोगों ने शिकायत की है कि लम्बे Q7 में पीछे की तरफ एक कमजोर बिंदु है, यह कहते हुए कि यह एक प्रतिष्ठित क्रॉसओवर जैसा दिखता है और एक पारिवारिक मिनीवैन जैसा दिखता है। जैसे, नई Q5 का पिछला हिस्सा अपने पूर्ववर्ती के समान ही रहता है और बहुत से लोग बिल्कुल नई एलईडी लाइट्स और कुछ अतिरिक्त डिज़ाइन के बदलावों से अनजान हैं।

वही इंटीरियर के लिए जाता है। इसे पूरी तरह से अपडेट किया गया है और यह बड़ी Q7 जैसी दिखती है। इसके अलावा समृद्ध और अधिक सहायक सुरक्षा प्रणालियों के साथ। बेशक, उनमें से सभी मानक नहीं हैं, इसलिए कार के पास हमेशा उतना ही होगा जितना खरीदार भुगतान करने को तैयार है। सटीक होने के लिए, Q5 परीक्षण में, सबसे महत्वपूर्ण सहायक प्रणालियों में, मानक के रूप में केवल शहर स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम स्थापित किया गया था। लेकिन आधुनिक एडवांस पैकेज के साथ, उपकरण सामग्री तुरंत बढ़ जाती है। उत्कृष्ट एलईडी हेडलाइट्स द्वारा उत्कृष्ट दृश्यता का समर्थन किया जाता है, पूरे यात्री केबिन में एक सुखद वातावरण ट्राईकोन एयर कंडीशनिंग द्वारा प्रदान किया जाता है ताकि चालक खो न जाए, एमएमआई नेविगेशन के लिए धन्यवाद, जो वास्तविक छवि में Google मानचित्र पर रास्ता दिखा सकता है। अगर हम कार के दोनों सिरों पर पार्किंग सेंसर, एक रिवर्सिंग कैमरा, एक ऑडी साइड असिस्ट और हीटेड फ्रंट सीट्स जोड़ते हैं, तो कार पहले से ही अच्छी तरह से सुसज्जित है। लेकिन आपको प्राइम पैकेज जोड़ने की जरूरत है, जिसमें क्रूज़ कंट्रोल, ऑटोमैटिक हेडलाइट असिस्ट, इलेक्ट्रिक ओपनिंग और टेलगेट को बंद करना और तीन-स्पोक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील शामिल हैं। इस प्रकार, Q5 के आधार मूल्य और परीक्षण कार की कीमत में अंतर अभी तक उचित नहीं है। इसके अलावा मांग में अनुकूली क्रूज नियंत्रण, एक ऑडी ऑडियो सिस्टम, विद्युत रूप से फोल्डिंग ऑटो-डिमिंग दर्पण, 18-इंच के पहिये और ट्रैफिक साइन रिकग्निशन कैमरा थे। यथार्थवादी चित्र बनाने के लिए उपकरणों की यह सारी सूची आवश्यक है, खासकर जब कई संभावित खरीदार एक परीक्षण कार की अंतिम कीमत को देखते हैं और यह कहते हुए अपने हाथों को लहराते हैं कि यह बहुत महंगा है। वर्तमान में, खरीदार अपने से अधिक कीमत का ऑर्डर देता है - वह जितना अधिक उपकरण चाहता है, कार उतनी ही महंगी होगी।

सूचीबद्ध सभी उपकरण आवश्यक रूप से महत्वपूर्ण नहीं हैं, लेकिन यह जानना महत्वपूर्ण है कि कुछ इसके बजाय कुछ यूरो अधिक भुगतान करेंगे, कहते हैं, एक स्वचालित ट्रांसमिशन, दूसरा बेहतर स्पीकर के लिए, और तीसरा (उम्मीद है!) अतिरिक्त सहायता प्रणालियों के लिए। .

परीक्षण Q5 ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए आराम प्रदान करने के लिए कमोबेश सोचा गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि केबिन ध्वनि इन्सुलेशन के मामले में Q5 भी बड़े Q7 के करीब आता है। यह लगभग समान है, जिसका अर्थ है कि केबिन में गाड़ी चलाते समय डीजल इंजन की गड़गड़ाहट बहुत श्रव्य नहीं है।

और यात्रा? क्लासिक ऑडी। ऑडी के दीवाने इसे पसंद करेंगे, नहीं तो ड्राइवर का फोकस कम हो सकता है। पुन: डिज़ाइन किया गया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अच्छा काम करता है लेकिन ड्राइवर के दबाव के प्रति संवेदनशील है। यदि इसे निर्णायक रूप से ट्यून किया जाता है, तो ट्रांसमिशन के साथ-साथ संपूर्ण ट्रांसमिशन बहुत तेज़ी से प्रतिक्रिया कर सकता है, जिससे इसे सुचारू रूप से शुरू करना अधिक आरामदायक हो जाता है। हालांकि, ड्राइविंग करते समय, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि ड्राइवर का पैर कितना भारी है, क्योंकि कार किसी भी कमांड का तुरंत जवाब देती है।

परीक्षण Q5 में एक नई ड्राइव इकाई का भी दावा किया गया है, जो वर्तमान में किसी न किसी तरह से मानक उपकरण है। यह एक अल्ट्रा क्वाट्रो ड्राइव है, जिसे ऑडी ने कम ईंधन खपत के पक्ष में विकसित किया था और सबसे ऊपर, ड्राइव पर कम तनाव। नतीजतन, उन्होंने वजन भी बढ़ाया, क्योंकि ऑल-व्हील ड्राइव में अब केंद्र अंतर नहीं है, बल्कि इसके बजाय दो अतिरिक्त क्लच हैं, जो 250 मिलीसेकंड के भीतर ड्राइव को जरूरत पड़ने पर रियर व्हीलसेट पर रीडायरेक्ट भी करते हैं। यदि आप चिंतित हैं कि सिस्टम बहुत देर से प्रतिक्रिया करेगा, तो हम आपको सांत्वना दे सकते हैं! ड्राइवर के ड्राइविंग डायनामिक्स, व्हील स्टीयरिंग और स्टीयरिंग एंगल के आधार पर, ओवरड्राइव या इसके सेंसर एक अजीब स्थिति का अनुमान लगा सकते हैं और ऑल-व्हील ड्राइव को आधा सेकंड पहले संलग्न कर सकते हैं। व्यवहार में, चालक के लिए चार पहिया ड्राइव की प्रतिक्रिया को पहचानना मुश्किल होगा। अधिक गतिशील ड्राइविंग के दौरान ड्राइवट्रेन भी उत्कृष्ट है, चेसिस अपने आप चल रहा है, यह सुनिश्चित करता है कि पूरा शरीर भौतिकी की आवश्यकता से अधिक नहीं झुकता है। लेकिन गतिशील ड्राइविंग अनुभव के लिए इंजन भी जिम्मेदार है। यह, शायद, कम से कम बदल गया है, क्योंकि यह लंबे समय से चिंता की अन्य कारों से जाना जाता है। 190 "हॉर्सपावर" के साथ दो-लीटर TDI संप्रभु रूप से अपने कार्य का सामना करता है। जब चालक गतिशीलता की मांग करता है, तो इंजन निर्णायक होता है, अन्यथा शांत और किफायती। हालाँकि € 60.000 से अधिक मूल्य की कार की कीमत के बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है, यह सच है। परीक्षण के दौरान, औसत ईंधन की खपत 7 से 8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के बीच थी, और केवल 5,5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की दर उत्कृष्ट थी। इस प्रकार, नया Q5 अंतरात्मा की आवाज के बिना कहा जा सकता है कि यह गतिशील रूप से तेज हो सकता है और दूसरी ओर, आर्थिक रूप से कुशल हो सकता है।

कुल मिलाकर, हालांकि, यह अभी भी एक प्यारा क्रॉसओवर है जिसे प्रवृत्ति में रहने के लिए पर्याप्त रूप से नया रूप दिया गया है। कम से कम जहां तक ​​फॉर्म का सवाल है। अन्यथा, यह तकनीकी रूप से बहुत अधिक उन्नत है, यहाँ तक कि यह अपनी श्रेणी की सबसे सुरक्षित कारों में से एक बन गई है। यह मायने रखता है, है ना?

पाठ: सेबस्टियन पलेवनीकफ़ोटो: साशा कपेटानोविच

क्यू5 2.0 टीडीआई क्वाट्रो बेसिस (2017)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	48.050 €
परीक्षण मॉडल लागत:	61.025 €
शक्ति:	140kW (190 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,9
शीर्ष गति:	218 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	सेवा अंतराल १५,००० किमी या एक वर्ष किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	2.296 €
ईंधन:	6.341 €
टायर्स (1)	1.528 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	19.169 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	9.180 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 44.009 0,44 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी15,5 - संपीड़न 1:140 - अधिकतम शक्ति 190 kW (3.800 l .s.) पर 4.200 - 12,1 आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 71,1 एम / एस - विशिष्ट शक्ति 96,7 किलोवाट / एल (XNUMX एचपी / एल) - 400-1.750 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 3.000 एनएम - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 7-स्पीड DSG ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,188 2,190; द्वितीय। 1,517 घंटे; तृतीय। 1,057 घंटे; चतुर्थ। 0,738 घंटे; वी. 0,508; छठी। 0,386; सातवीं। 5,302 - अंतर 8,0 - रिम्स 18 जे × 235 - टायर 60/18 आर 2,23 डब्ल्यू, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 218 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,9 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 136 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, ABS, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,7 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.845 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.440 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.400 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.663 मिमी - चौड़ाई 1.893 मिमी, दर्पण के साथ 2.130 मिमी - ऊँचाई 1.659 मिमी - व्हीलबेस 2.819 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.616 - रियर 1.609 - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,7 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.140 मिमी, पीछे 620-860 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.550 मिमी, पीछे 1.540 मिमी - सिर की ऊंचाई 960-1040 980 मिमी, पीछे 520 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 560-490 मिमी, पीछे की सीट 550 मिमी - ट्रंक 1.550 –370 एल – स्टीयरिंग व्हील का व्यास 65 मिमी – ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 15 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / टायर: मिशेलिन लैटीट्यूड स्पोर्ट ३/२३५ आर ६० डब्ल्यू / ओडोमीटर की स्थिति: १८ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	8,0 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	65,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB

समग्र रेटिंग (364/420)

• अपने बड़े भाई, Q7, Q5 के नक्शेकदम पर चलते हुए, अपनी कक्षा में लगभग एक आदर्श नमूना है।

• बाहरी (14/15)

  ऐसा लगता है कि थोड़ा बदल गया है, लेकिन करीब से देखने पर पता चलता है कि ऐसा नहीं है।

• आंतरिक (119/140)

  पूरी कार के अंदाज में। कोई टिप्पणी नहीं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (55 .)
  
  
  / 40)

  शक्तिशाली इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का सही संयोजन।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)
  
  
  / 95)

  जिस वर्ग में Q5 यात्रा कर रहा है, वह औसत से ऊपर है। साथ ही नए ऑल-व्हील ड्राइव के कारण।

• प्रदर्शन (27/35)

  यह हमेशा बेहतर हो सकता है, लेकिन 190 "घोड़े" अपना काम काफी मजबूती से कर रहे हैं।

• सुरक्षा (43/45)

  यूरोएनसीएपी परीक्षण से पता चला है कि यह अपनी कक्षा में सबसे सुरक्षित में से एक है।

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  एक प्रीमियम कार शायद ही एक लागत प्रभावी विकल्प है, लेकिन जो कोई भी इसके बारे में सोचता है वह निराश नहीं होगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

उत्पादन

आंतरिक ध्वनिरोधी

अपने पूर्ववर्ती के साथ डिजाइन की समानता

निकटता रिंच केवल इंजन शुरू करने के लिए