टेस्ट: ऑडी ए7 50 टीडीआई क्वाट्रो

इस बार हम बाद वाले से परेशान नहीं होंगे और इसे बहुत अधिक उजागर नहीं करेंगे, हालांकि स्लोवेनियाई धरती पर ऑडी को इससे कोई समस्या नहीं है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि नई ऑडी ए7 अंततः एक वास्तविक हिट है, यहां तक ​​​​कि जब आकार और डिजाइन की बात आती है। जहां तक ​​ऑटोमोटिव जगत का सवाल है, वास्तव में, जो कारें वास्तव में ग्रैन टूरिस्मो खिताब की हकदार हैं, वे उपयोगी तकनीक और नवीनता के साथ स्पोर्टीनेस और ड्राइविंग आराम को जोड़ती हैं। इनका उपयोग मोटरमार्गों पर दूरियाँ तय करने या पहाड़ी सड़क पर गतिशील आवाजाही के लिए किया जा सकता है। निःसंदेह, आकृति को i पर बिंदु से भी मेल खाना चाहिए। यदि शायद पूर्ववर्ती कम से कम कुछ हिस्सों में था (पीछे पढ़ें), तो अब नया A7 बहुत बेहतर है, या, जैसा कि हम फॉर्म के बारे में बात कर रहे हैं, बहुत बेहतर है। यह तो स्पष्ट है कि किसके लिए कैसे, लेकिन अगर मैं अपने दृष्टिकोण से आगे बढ़ूं तो ऐसा ही होना चाहिए।

आकार और छवि के आधार पर, परीक्षण कार को एक चमकीला रंग भी मिल सकता था, लेकिन दूसरी ओर, गहरे भूरे मोती रंग, जिसे ऑडी डेटोना कहती है, ने इसे एक ही समय में अधिक सुरुचिपूर्ण और शक्तिशाली बना दिया। कार का अगला हिस्सा निश्चित रूप से यहां अलग दिखता है, खासकर जब से A7, बड़ी A8 की तरह, लेवल 7 स्वायत्त ड्राइविंग के लिए पहले से ही तैयार है। इसका मतलब है कि मास्क पर दो बड़े आयत थे, साइन के ठीक बगल में, राडार की आंख को छिपाते हुए, और सड़क पर कई लोगों के लिए, इसका मतलब कुछ और हो सकता है। खासकर जब मैं सोचता हूं कि कुछ लोग कितनी जल्दी ट्रैक पर पीछे हट गए। लेकिन A21 साइड में भी मजबूत है, जहां XNUMX-इंच के पहिये उभरे हुए हैं, और यहां तक ​​कि पीछे का हिस्सा भी अब इतना बुरा नहीं लगता है। हालांकि अभी तक हर कोई इस बात से सहमत नहीं है.

दूसरी ओर, यह कहना मुश्किल है कि ऑडी ऑफर में सबसे अच्छी कार ढूंढना आसान है, बेशक, लिमोसिन का जिक्र करते हुए - यहां एसयूवी वर्ग पर विचार नहीं किया गया है। नई ऑडी ए7 स्पोर्टबैक कूपे की स्पोर्टीनेस, सैलून की उपयोगिता और अवंत की विशालता की पेशकश करती है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, पीछे की सीट में 21 मिलीमीटर अधिक घुटने का कमरा है, साथ ही कंधे और सिर की ऊंचाई पर अधिक जगह है। इस प्रकार, यह आसानी से दो वयस्कों को पीठ में आश्रय देता है (हालांकि परीक्षण ए7 तीन के लिए एक बेंच से लैस था) जो कम से कम ड्राइवर और यात्री के रूप में बैठते हैं। हालाँकि, पिछले दो इंटीरियर को बहुत अधिक लाड़ प्यार करते हैं।

स्वच्छ और स्पोर्टी-सुरुचिपूर्ण रेखाएं उपकरण पैनल को कवर करती हैं, जो कम से कम क्षैतिज रेखाओं के साथ सामंजस्यपूर्ण रूप से मिश्रित होती है। परीक्षण कार दूसरी पीढ़ी के ऑडी वर्चुअल डिस्प्ले से लैस थी, जो ड्राइवर को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अनुकूलन करने की और भी अधिक स्वतंत्रता देती है, और इसके परिणामस्वरूप, ड्राइवर के दृष्टिकोण से कुछ और की इच्छा करना वास्तव में कठिन है। बेशक, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि परीक्षण A7 में एक उत्कृष्ट प्रोजेक्शन स्क्रीन थी। इसके बाद एमएमआई नेविगेशन प्लस है। केवल बेहतर नेविगेशन लिखना गलत होगा - इसे दो बड़ी स्क्रीन के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो एक तरफ असाधारण डिजाइन और परिष्कृत सामग्री का दावा करते हैं, और दूसरी ओर, एक उत्कृष्ट उपयोगकर्ता अनुभव प्रदान करते हैं। मैं बेशर्मी से उन्हें सबसे तकनीकी रूप से उन्नत तत्व कह सकता हूं जो ड्राइवर (या यात्री) को वास्तव में बेहतर उपयोगकर्ता अनुभव प्रदान करता है। बेशक, उनका उपयोग इतना सरल कभी नहीं रहा, लेकिन साथ ही परिष्कृत और सुरुचिपूर्ण। और अगर मैं उनके संबंध में पियानो लाह का उल्लेख करता हूं जो परिवेश प्रकाश के साथ उन्हें घेरता है, तो हम आंतरिक रूप से लाइव देखे बिना उनके लालित्य की कल्पना कर सकते हैं। बेशक, यह सच है कि इस चमक का एक और पक्ष है - टाइपिंग या लिखने के लिए उंगलियों का उपयोग होने के कारण, स्क्रीन जल्दी से विकृत हो सकती है। मशीन में कोई भी कपड़ा चोट नहीं पहुंचाएगा।

अगर हम एक बड़े और अधिक प्रतिष्ठित ए 8 के बारे में सोच रहे थे या शायद पहिया के पीछे ड्राइव करने के लिए और भी सुखद है, तो निश्चित रूप से सोचने के लिए कुछ भी नहीं है। Audi A7 में, ड्राइवर प्रभारी होता है और वह भी जो इसे सबसे अधिक पसंद करता है। डीजल के बावजूद। इसमें कुछ भी गलत नहीं है, क्योंकि यह 286 "अश्वशक्ति" और विशेष रूप से 620 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी ध्यान देने योग्य है, जो मध्यम से दृढ़ त्वरण के साथ ठीक काम करता है, लेकिन हमने पहले ही दक्षिण अफ्रीकी प्रस्तुति में एक खराब चीख़ देखी है, कभी-कभी थ्रॉटल पर थोड़ी धीमी गति से और फिर अधिक दृढ़ त्वरण के साथ। परीक्षण मशीन के साथ, इतिहास ने कभी-कभी खुद को दोहराया। यह किसी भी तरह से दुखद नहीं है, खासकर जब से, न केवल गियरबॉक्स को दोष देना है। क्या यह संयोग है या विभिन्न घटकों का संयोजन है जैसे कि पुन: डिज़ाइन किए गए चार-पहिया ड्राइव और चार-पहिया स्टीयरिंग, और तथ्य यह है कि गैसोलीन ए 7 के साथ ड्राइविंग करते समय ऐसी कोई समस्या नहीं होती है, क्योंकि सात-गति एस ट्रॉनिक, यानी। - हाई-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, गियर शिफ्टिंग का ख्याल रखता है। एक आदर्श दुनिया में, स्क्वाट्स को आखिरी बार चार्ज किया जाएगा।

लेकिन ये केवल अवलोकन हैं जिनकी तुलना एक घास के ढेर में सुई खोजने से की जा सकती है। अन्य मिठाइयाँ विशेष ध्यान देने योग्य हैं। अन्य बातों के अलावा, परीक्षण कार एचडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स से लैस थी, जहां लेजर तकनीक बचाव के लिए आती है। तथ्य यह है कि उनकी चमक अधिक है, शायद स्पष्टीकरण की आवश्यकता नहीं है। कई सहायक सुरक्षा प्रणालियों के बीच, मैं लेन नियंत्रण प्रणाली पर भी प्रकाश डालना चाहूंगा। टेस्ट ऑडी ए7 मेरी पहली टेस्ट कार थी जिस पर मैंने पूरे 14 दिनों तक इस सिस्टम को बंद नहीं किया। इसका प्रदर्शन शीर्ष पायदान पर है, पर्याप्त सहायता है और बेल्ट बदलने के लिए लगभग कोई संघर्ष नहीं है। वास्तव में, आपको लेन बदलने के लिए एक संकेत की आवश्यकता होती है, अन्यथा सिस्टम मूल लेन में रहने की कोशिश करता है, लेकिन हमें ड्राइविंग स्कूल में संकेतों का उपयोग करना सिखाया गया था, है ना? मुझे इससे कोई समस्या नहीं है, लेकिन अन्य ड्राइवरों द्वारा इस तरह के सिस्टम का उपयोग कैसे किया जाएगा, विशेष रूप से एक प्रतिस्पर्धी ब्रांड में, यह एक और सवाल है। इससे भी ज्यादा भ्रमित करने वाली बात यह है कि - ओवरटेक करने के दौरान या बाद में - इंडिकेटर भी सक्रिय होना चाहिए, क्योंकि यह सिस्टम को दिखाता है कि हम लेन बदलना चाहते हैं। अगर हम ऐसा नहीं करते हैं तो स्टीयरिंग व्हील की लड़ाई फिर से शुरू हो जाएगी। यह ड्राइवर के लिए उतना कठिन नहीं है, सह-चालकों के लिए अधिक कठिन है जो सोच सकते हैं कि आप यह तय नहीं कर सकते कि किस लेन में ड्राइव करना है। लेकिन यह आधुनिक तकनीक की शुरुआत है, जो मुझे उम्मीद है कि कारों के अपने आप चलने के समय तक पूरी तरह से सानदार हो जाएगा।

हालाँकि, तब तक, उन मालिकों के लिए जीवन अधिक सुखद होगा जो वर्तमान ऑडी ए7 के बारे में सोच रहे हैं।

ऑडी ए7 50 टीडीआई क्वाट्रो (ऑडी एXNUMX XNUMX टीडीआई क्वाट्रो)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	112.470 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	81.550 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	112.470 €
शक्ति:	210kW (286 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 5,9
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग रोधी वारंटी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.894 €
ईंधन:	7.517 €
टायर्स (1)	1.528 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	40.889 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	7.240 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 62.548 0,62 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	V6 - 4-स्ट्रोक - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 83,0 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 16,0:1 - अधिकतम शक्ति 210 kW (286 hp) 3.500 - 4.000 आरपीएम / मिनट - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 10,7 m / s - विशिष्ट शक्ति 70,8 kW / l (96,3 l। टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 5,000 3,200; द्वितीय। 2,143 घंटे; तृतीय। 1,720 घंटे; चतुर्थ। 1,314 घंटे; वी। 1,000; छठी। 0,822; सातवीं। 0,640; आठवीं। 2,624 - अंतर 8,5 - रिम्स 21 जे × 255 - टायर 35/21 आर 98 2,15 वाई, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 5,7 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 150 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 4 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, एयर स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, एयर स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,1 घुमाव
मासे:	खाली वाहन 1.880 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 2.535 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.969 मिमी - चौड़ाई 1.908 मिमी, दर्पण के साथ 2.120 मिमी - ऊंचाई 1.422 मिमी - व्हीलबेस 2.926 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.651 - रियर 1.637 - ग्राउंड क्लीयरेंस व्यास 12,2 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 910-1.150 620 मिमी, पीछे 860-1.520 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.520 मिमी, पीछे 920 मिमी - सिर की ऊँचाई 1.000-920 मिमी, पीछे 500 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 550-460 मिमी, पीछे की सीट 370 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 63 मिमी - ईंधन टैंक एल XNUMX
डिब्बा:	535

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.028 एमबार/घंटा। वी.एल. = 55% / टायर: पिरेली पी जीरो 255/35 आर 21 98 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 2.160 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	5,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 158 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	55,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	33,7m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	56dB
130 किमी / घंटा पर शोर	61dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (513/600)

• A7 की सामग्री ऑडी A8 से बेहतर नहीं है, लेकिन डिज़ाइन में यह कहीं बेहतर है। और यह एक ऐसा डिज़ाइन है जो अक्सर खरीदारी चुनते समय निर्णय ले सकता है।

• कैब और ट्रंक (99/110)

  वास्तव में, ऑडी A8 एक अधिक सुंदर पैकेज में है।

• आराम (107 .)
  
  
  / 115)

  भले ही ए7 पांच दरवाजों वाली कूपे है, लेकिन हम जगह के बारे में शिकायत नहीं कर सकते।

• ट्रांसमिशन (63 .)
  
  
  / 80)

  ट्रांसमिशन का परीक्षण किया गया है और इसलिए यह उत्कृष्ट है। आपको बस डीजल से दोस्ती करने की जरूरत है

• ड्राइविंग प्रदर्शन (90 .)
  
  
  / 100)

  उत्कृष्ट और तेज़, लेकिन खेल निलंबन के कारण कभी-कभी बहुत कठिन

• सुरक्षा (101/115)

  A7 में सबसे अच्छे सक्रिय लेन कीपिंग सिस्टम में से एक है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (53 .)
  
  
  / 80)

  अगर आप स्पोर्टी ऑडी A8 चाहते हैं

ड्राइविंग आनंद: 4/5

• उत्कृष्ट उपकरण, जो एक शांत डीजल इंजन से खराब नहीं होता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सड़क पर रूप और उपस्थिति

हेडलाइट्स

अंदर की भावना

360 डिग्री पार्किंग सहायता कैमरा

बेतरतीब गियर खड़खड़ाहट