टेस्ट: ऑडी ए6 ऑलरोड 3.0 टीडीआई (180 किलोवाट) क्वाट्रो एस ट्रॉनिक
सामग्री
क्या आपको आरामदायक, विशाल कारें पसंद हैं, लेकिन सबसे बड़ी और सबसे प्रतिष्ठित लिमोज़ीन पसंद नहीं हैं? सही। क्या आपको कारवां पसंद है, लेकिन कोणीय, ठूंठदार, सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन (यद्यपि बहुत उपयोगी) पिछला भाग वाला कारवां पसंद नहीं है? सही। क्या आप ऑल-व्हील ड्राइव और (बहुत) खराब सड़कों पर इसका उपयोग करने की क्षमता चाहते हैं, लेकिन एसयूवी नहीं चाहते हैं? पुनः सही करें. क्या आप काफी किफायती कार चाहते हैं, लेकिन आराम नहीं छोड़ना चाहते? ये सही भी है. यह एकमात्र ऐसा नहीं है जो उपरोक्त सभी बक्सों पर खरा उतरता है, लेकिन यह निश्चित रूप से सर्वश्रेष्ठ में से एक है, यदि सर्वश्रेष्ठ नहीं है, तो अभी: ऑडी ए6 ऑलरोड क्वाट्रो!
यदि आप पहली बार अपनी आँखें बंद करके एलरोड में उतरे और उसके बाद ही उन्हें खोला, तो आपको इसे क्लासिक A6 स्टेशन वैगन से अलग करने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी। मॉडल को इंगित करने वाले लगभग कोई शिलालेख नहीं हैं; एक नियमित A6 में क्वाट्रो नेमप्लेट भी हो सकती है। बस MMI सिस्टम की स्क्रीन को देखें, जिसे वायवीय चेसिस की सेटिंग्स को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (Allroad में यह मानक है, लेकिन क्लासिक A6 में आपको दो या तीन हज़ारवां भुगतान करना होगा), कार देता है, क्योंकि में इसमें क्लासिक इंडिविजुअल, डायनामिक, ऑटोमैटिक और कम्फर्ट सेटिंग्स के अलावा अभी भी Allroad मौजूद है। आपको यह अनुमान लगाने की ज़रूरत नहीं है कि यह क्या करता है - जब आप इस मोड पर स्विच करते हैं, तो कार का पेट जमीन से आगे होता है, और चेसिस को (बहुत) खराब सड़कों (या कोमल ऑफ-रोड) पर चलाने के लिए अनुकूलित किया जाता है। एक अन्य चेसिस समायोजन का उल्लेख किया जाना चाहिए: किफायती एक, जो कार को उसके निम्नतम स्तर (बेहतर वायु प्रतिरोध और कम ईंधन खपत के पक्ष में) तक कम करता है।
हमें इसमें कोई संदेह नहीं है कि अधिकांश ड्राइवर चेसिस को कम्फर्ट मोड (या ऑटो, जो मध्यम ड्राइविंग करते समय अनिवार्य रूप से एक ही चीज़ है) में डाल देंगे, क्योंकि यह सबसे आरामदायक है और सवारी की गुणवत्ता वस्तुतः अप्रभावित है, लेकिन यह जानना अच्छा है कि यह ऑलरोड सड़क पर एक शानदार कार हो सकती है। फिसलन भरी सड़कें, क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव के लिए भी धन्यवाद। यदि इसमें अभी भी कोई खेल अंतर है (जिसके लिए आपको अन्यथा अतिरिक्त भुगतान करना होगा), बिल्कुल भी। हालांकि इसका वजन दो टन से करीब 200 किलोग्राम कम है।
इंजन के अलावा, ड्राइविंग में आसानी के मामले में ट्रांसमिशन के पास देने के लिए बहुत कुछ है। सेवन-स्पीड एस ट्रॉनिक ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन जल्दी और आसानी से शिफ्ट हो जाता है, लेकिन यह सच है कि कभी-कभी यह उन धक्कों से नहीं बच सकता है जो टॉर्क कन्वर्टर के कारण एक क्लासिक ऑटोमैटिक कम कर सकता है, जिससे ड्राइवर को यह एहसास होता है कि बड़े का संयोजन, विशेष रूप से उच्च टोक़ और उच्च जड़ता वाले डीजल इंजन, और एक दोहरी क्लच ट्रांसमिशन सबसे अच्छा संयोजन नहीं है। शायद एलरोड की सबसे बड़ी प्रशंसा (और एक ही समय में ट्रांसमिशन समालोचना) लंबे समय से ऑडी आठ के मालिक से आई थी, जिन्होंने एलरोड की सवारी पर टिप्पणी की थी, जिसमें कहा गया था कि ए 8 को बदलने का कोई कारण नहीं है। Allroad के साथ - गियरबॉक्स को छोड़कर।
इंजन भी (यदि पूरी तरह से नया नहीं है) एक तकनीकी रूप से परिष्कृत तंत्र है। छह-सिलेंडर इंजन टर्बोचार्ज्ड है और इसमें पर्याप्त ध्वनि और कंपन इन्सुलेशन है जिसे केबिन में केवल उच्च गति पर कॉर्नरिंग करते समय सुना जा सकता है, और केवल इतना कि ड्राइवर को पता चले कि क्या हो रहा है। दिलचस्प बात यह है कि कम गति पर दो रियर एग्जॉस्ट पाइप से निकलने वाली ध्वनि को स्पोर्टियर और बड़े पेट्रोल इंजन के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।
245 अश्वशक्ति एक प्रक्षेप्य को दो टन तक ले जाने के लिए पर्याप्त है, जो कि एक मामूली भरी हुई ऑडी A6 ऑलरोड के वजन के समान है। दरअसल, इस इंजन का सबसे शक्तिशाली संस्करण, ट्विन टर्बोचार्जर और 313bhp के साथ, ड्राइविंग आनंद के मामले में और भी अधिक वांछनीय होगा, लेकिन यह इस 10kW संस्करण की तुलना में लगभग £180 अधिक महंगा है। ऑडी A6 ऑलरोड इस डीजल के और भी कमज़ोर, 150kW संस्करण के साथ उपलब्ध है, लेकिन परीक्षण में ऑलरोड के प्रदर्शन को देखते हुए, सबसे अच्छा विकल्प वह संस्करण है जिसका हमने परीक्षण किया है। एक्सेलरेटर को पूरी तरह से दबाने पर, यह ऑडी A6 ऑलरोड बहुत तेजी से चलती है, लेकिन यदि आप थोड़ा नरम हैं, तो ट्रांसमिशन डाउनशिफ्ट नहीं होता है और आपको सबसे तेज बनाए रखने के लिए कम रेव्स पर भी पर्याप्त इंजन टॉर्क होता है। सड़क पर, भले ही टैकोमीटर सुई हर समय नंबर 2.000 पर न जाए।
और फिर भी मोटर चालित A6 ऑलरोड कोई पेटू नहीं है: औसत परीक्षण 9,7 लीटर पर रुका, जो कि ऑल-व्हील ड्राइव वाली इतनी शक्तिशाली कार के लिए है और तथ्य यह है कि हमने ज्यादातर राजमार्ग या शहर के आसपास गाड़ी चलाई, यह एक संख्या है जो ऑडी इंजीनियरों के पास है कुछ भी नहीं है शर्मिंदा होने के लिए।
यह देखते हुए कि ऑलरोड केवल पांच मीटर से कम लंबा है, यह निश्चित रूप से आश्चर्य की बात नहीं है कि अंदर काफी जगह है। चार औसत आकार के वयस्क आसानी से इसमें लंबी दूरी तय कर लेंगे, और उनके सामान के लिए पर्याप्त जगह होगी, हालांकि यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ट्रंक अच्छी तरह से तैयार किया गया है और लंबा और चौड़ा है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव के कारण भी (जो कार के पिछले हिस्से में जगह की आवश्यकता है) भी काफी उथला है।
चलो यात्री डिब्बे में रहते हैं। सीटें बहुत बढ़िया, अच्छी तरह से समायोज्य (सामने) हैं, और चूंकि एलरोड में स्वचालित ट्रांसमिशन है, इसलिए बहुत अधिक क्लच पेडल यात्रा के साथ भी कोई समस्या नहीं है, जो अन्यथा कई लोगों के अनुभव को बर्बाद कर सकती है, विशेष रूप से एक लम्बे सवार। वाइब्रेंट रंग, उत्कृष्ट कारीगरी और बहुत सारी स्टोरेज स्पेस केवल ऑलरोड कैब के सकारात्मक प्रभाव को जोड़ते हैं। एयर कंडीशनिंग शीर्ष पायदान पर है, ज़ाहिर है, ज्यादातर दो-ज़ोन, टेस्ट एलरोड में एक वैकल्पिक चार-ज़ोन है, और इस साल की गर्मी में भी कार को जल्दी से ठंडा करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है।
ऑडी एमएमआई फंक्शन कंट्रोल सिस्टम अभी भी अपनी तरह का सर्वश्रेष्ठ है। महत्वपूर्ण कार्यों के त्वरित उपयोग के लिए बटनों की सही संख्या, लेकिन भ्रम से बचने के लिए काफी छोटा, तार्किक रूप से डिज़ाइन किए गए चयनकर्ता और एक अच्छी तरह से अनुमत मोबाइल फोन कनेक्शन इसकी विशेषताएं हैं, और सिस्टम (बेशक मानक नहीं) में एक टचपैड है जिसके साथ आप कर सकते हैं न केवल रेडियो स्टेशनों का चयन करने के लिए, बल्कि बस अपनी उंगली से टाइप करके नेविगेशन डिवाइस में गंतव्य दर्ज करें (जो MMI की एकमात्र बड़ी कमी - रोटरी नॉब के साथ टाइपिंग से बचा जाता है)।
इस कार के साथ दो सप्ताह तक रहने के बाद, यह स्पष्ट है: ऑडी ए6 ऑलरोड बेहद परिष्कृत ऑटोमोटिव तकनीक का एक उदाहरण है जो इसके शोधन की तुलना में प्रौद्योगिकी की प्रचुरता और परिष्कार पर कम (या केवल) जोर देती है।
पाठ: दुसान लुकिक, फोटो: सासा कपेतनोविक
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
बुनियादी डेटा
बिक्री: | पोर्श स्लोवेनिया |
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बेस मॉडल की कीमत: | 65.400 € |
परीक्षण मॉडल लागत: | 86.748 € |
शक्ति: | 180kW (245 .) किमी) |
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 6,4 |
शीर्ष गति: | 236 किमी / घंटा |
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 9,7 एल / 100 किमी |
गारंटी: | अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी। |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.783 € |
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ईंधन: | 12.804 € |
टायर्स (1) | 2.998 € |
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 38.808 € |
अनिवार्य बीमा: | 5.455 € |
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 10.336 ( |
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
खरीद लेना | € 72.184 0,72 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: | 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - 90° - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 16,8 सेमी³ - संपीड़न 1:180 - अधिकतम शक्ति 245 kW (4.000 hp)।) 4.500 13,7 पर –60,7 82,5 आरपीएम – अधिकतम पावर पर औसत पिस्टन गति 580 मी/से – विशिष्ट शक्ति 1.750 kW/l (2.500 hp/l) – अधिकतम टॉर्क 2 एनएम 4–XNUMX आरपीएम पर – ओवरहेड कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) – XNUMX वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर। |
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ऊर्जा अंतरण: | इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - दो चंगुल के साथ एक रोबोटिक 7-स्पीड गियरबॉक्स - गियर अनुपात I. 3,692 2,150; द्वितीय। 1,344 घंटे; तृतीय। 0,974 घंटे; चतुर्थ। 0,739; वी. 0,574; छठी। 0,462; सातवीं। 4,375; - अंतर 8,5 - रिम्स 19 जे × 255 - टायर 45/19 आर 2,15, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर। |
क्षमता: | शीर्ष गति 236 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,4/5,6/6,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 165 ग्राम/किमी। |
परिवहन और निलंबन: | स्टेशन वैगन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, डबल विशबोन, एयर सस्पेंशन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, एयर सस्पेंशन, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, पिछले पहियों पर मैकेनिकल हैंडब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,75 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है। |
मासे: | खाली वाहन 1.880 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.530 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.500 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा। |
बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.898 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.631 मिमी, रियर ट्रैक 1.596 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,9 मीटर। |
आंतरिक आयाम: | चौड़ाई सामने 1.540 मिमी, पीछे 1.510 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 530-560 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 65 एल। |
डिब्बा: | फ़्लोर स्पेस, मानक किट के साथ AM से मापा जाता है 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (278,5 लीटर कंजूसी): 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। |
मानक उपकरण: | ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और रियर पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 के साथ रेडियो - प्लेयर - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई समायोज्य ड्राइवर की सीट - अलग पीछे की सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज नियंत्रण। |
हमारे माप
टी = 30 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.144 एमबार / रिले। वी.एल. = 25% / टायर: पिरेली पी जीरो 255/45 / आर 19 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 1.280 किमी | |
त्वरण 0-100 किमी: | 6,4s |
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शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 154 किमी / घंटा) |
शीर्ष गति: | 236 किमी / घंटा (VI./VIII।) |
न्यूनतम खपत: | 7,2 एल / 100 किमी |
अधिकतम खपत: | 11,1 एल / 100 किमी |
परीक्षण खपत: | 9,7 एल / 100 किमी |
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 62,1m |
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 36,5m |
एएम टेबल: | 39m |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
निष्क्रिय शोर: | 36dB |
समग्र रेटिंग (365/420)
A6 Allroad कम से कम उन लोगों के लिए है जो इस तरह की कार चाहते हैं, वास्तव में A6 प्लस है। थोड़ा बेहतर (विशेष रूप से चेसिस के साथ), लेकिन थोड़ा अधिक महंगा भी (
बाहरी (14/15)
सिक्स ऑलरोड की तुलना में अधिक आकर्षक है, लेकिन दिखने में स्पोर्टी और अधिक प्रतिष्ठित भी है।
आंतरिक (113/140)
ऑलरोड क्लासिक A6 से अधिक विशाल नहीं है, लेकिन एयर सस्पेंशन के कारण अधिक आरामदायक है।
इंजन, ट्रांसमिशन (61 .)
/ 40)इंजन बहुत ऊंची रेटिंग का हकदार है, लेकिन डुअल-क्लच ट्रांसमिशन ने धारणा को थोड़ा खराब कर दिया है, जो क्लासिक ऑटोमैटिक जितना स्मूथ नहीं है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
/ 95)ऑलरोड, नियमित A6 की तरह, फुटपाथ पर बहुत अच्छा है, लेकिन जब यह पहियों से बाहर था, तब भी यह कम सफल नहीं था।
प्रदर्शन (31/35)
खैर, टर्बोडीज़ल पर कोई टिप्पणी नहीं है, लेकिन ऑडी अधिक शक्तिशाली गैसोलीन भी प्रदान करती है।
सुरक्षा (42/45)
निष्क्रिय सुरक्षा के बारे में कोई सवाल नहीं है, और सक्रिय सुरक्षा के लिए उच्च अंक अर्जित करने के लिए कई इलेक्ट्रॉनिक सहायता गायब थीं।
अर्थव्यवस्था (40/50)
इसमें कोई संदेह नहीं है कि एलरोड एक महान कार है, जैसे इसमें कोई संदेह नहीं है कि केवल कुछ ही इसे (हमारे साथ, निश्चित रूप से) वहन करने में सक्षम होंगे। बहुत सारे संगीत के लिए बहुत अधिक धन की आवश्यकता होती है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन
सीट
हवाई जहाज़ के पहिये
MMI
ध्वनिरोधन
यादृच्छिक संचरण झटके
उथला ट्रंक