टेस्ट ड्राइव: ऑडी ए4 2.0 टीडीआई - 100% ऑडी!
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टेस्ट ड्राइव: ऑडी ए4 2.0 टीडीआई - 100% ऑडी!

टेस्ट: ऑडी A4 2.0 TDI - 100% ऑडी! - मोटर प्रदर्शनी

हालाँकि एक भी विवरण अपने पूर्ववर्ती से अलग नहीं है, आप निश्चित रूप से भ्रमित नहीं होंगे, क्योंकि पहली नज़र में यह स्पष्ट है: यह नई ऑडी A4 है। Ingolstadt के डिज़ाइनर इसे सुरक्षित रूप से खेलते हैं, और जबकि नया मॉडल गोल और सुरुचिपूर्ण लाइनों के साथ एक क्लासिक तीन-बॉक्स सेडान बना हुआ है, सभी नए ऑडिस की उपस्थिति में थोड़ा और घटता एकमात्र प्रमुख नवाचार है। हेडलाइट्स का थोड़ा शातिर लुक ही इस धारणा को पुष्ट करता है ...

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बड़ा थूथन और उस पर चार छल्ले। यह एक सफलता का फॉर्मूला है जिसे 70 साल पहले शुरू किया गया था जब ताज़ियो नुवोलारी ने ऑटो यूनियन टाइप डी में यूगोस्लाव ग्रैंड प्रिक्स जीता था। शक्तिशाली इंजन के अलावा, तत्कालीन सैक्सन सिल्वर एरो की सबसे खास विशेषता कार का फ्रंट एंड था, जिसमें बड़े और लालची थे। थूथन , जो किसी भी क्षण आगे क्या खाना चाहता था, ऐसा लग रहा था। जाहिर है, मास्क पर चार रिंग वाले ब्रांड की छाप वापस लौटना चाहती है। लेकिन एक अंतर के साथ: इस बार ऑडी ट्रॉफी नहीं जीतना चाहती, बल्कि मध्यम वर्ग के ताज के लिए लड़ रही है, जिसमें गलतियों को माफ नहीं किया जाता है। शुरुआत से ही, ऑडी A4 सफलता के लिए "बर्बाद" थी। ऑडी विशेषज्ञों ने नए "फोर" की उपस्थिति के समय की अत्यधिक सराहना की, क्योंकि उन्होंने विकास को उस अवधि तक बढ़ाया जब मर्सिडीज क्रिसलर के "अथाह गड्ढे" की मरम्मत में व्यस्त थी, और वर्तमान बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज पहले से ही अपने चौथे वर्ष में है "जिंदगी"।

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थोड़ा सर्पीन लुक के अलावा, नए A4 की सबसे प्रभावशाली दृश्य विशेषता हेडलाइट क्लस्टर में एकीकृत चौदह एलईडी से आती है। ये डे-टाइम रनिंग लाइट्स हैं, और यूरोपीय संघ आयोग द्वारा वाहनों पर अधिक एलईडी लाइटिंग के लिए हरी बत्ती की प्रतीक्षा करते समय, वे आपको ड्राइविंग के सबसे प्रभावशाली हिस्से के रूप में सेवा दे सकते हैं। नई ऑडी ए4 अभिजात वर्ग में एक मजबूत कदम है और पहली नज़र में इसके डिजाइन के साथ प्रसन्न होता है, जिसे सिद्ध वाल्टर डी सिल्वा द्वारा हस्ताक्षरित किया गया है। आयामों में उल्लेखनीय वृद्धि से गतिशील और स्थिति शैली पर और जोर दिया जाता है। नया A4 458,5 से बढ़कर 470 सेंटीमीटर हो गया है और 177 से 183 सेंटीमीटर चौड़ा हो गया है, जबकि 143 सेमी की ऊंचाई अपरिवर्तित रही है। लेकिन पूर्वोक्त बॉडी वृद्धि ने कई मापदंडों में भी सुधार किया है जो अतिरिक्त आराम का वादा करते हैं, जैसा कि व्हीलबेस में 265 से 281 सेंटीमीटर की महत्वपूर्ण वृद्धि से स्पष्ट होता है (ऑडी ए 6 व्हीलबेस को ए 35 की तुलना में सिर्फ 4 मिमी लंबा मापता है)।

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कार की प्रोफाइल मुख्य रूप से ऑडी के लालित्य को दर्शाती है और गतिशील उपस्थिति के प्रसिद्ध नियमों का स्पष्ट रूप से पालन करती है: ट्रंक ढक्कन की तुलना में बोनट अपेक्षाकृत लंबा है, शॉर्ट फ्रंट ओवरहैंग्स और कार के पीछे की ओर चलने वाली लाइनें बाहर नहीं हैं प्रश्न का। कार के पीछे की ओर का दृश्य स्थिरता का सुझाव देता है और बेहद नरम रेखाएं पेश करता है। ऑडी ए4 की उपस्थिति स्पष्ट रूप से गतिशील, अंतर्दृष्टिपूर्ण, प्रभावशाली है, और यह निश्चित है कि जब यह व्यक्ति रीरव्यू मिरर में दिखाई देता है, तो कुछ लोग तुरंत तेज लेन नहीं छोड़ते हैं। "ऑडी ए4 काफी आक्रामक दिखती है, और एलईडी हेडलाइट्स विशेष रूप से दिलचस्प हैं और राहगीरों का ध्यान आकर्षित करती हैं। कार का डिजाइन कुशलतापूर्वक लालित्य और स्पोर्टी भावना को जोड़ता है। एक ओर, कार सुपर आकर्षक और सुरुचिपूर्ण दिखती है, और दूसरी ओर - स्पोर्टी। ऑडी खूबसूरत कार बनाती है। सामने का छोर उतना ही गुस्से वाला दिखता है, एक स्पॉइलर के साथ जो मुझे कुछ ऑडी कारों की याद दिलाता है। पीछे की तरफ, मुझे विशेष रूप से ट्विन टेलपाइप्स पसंद हैं जो स्पोर्टीनेस को बढ़ाते हैं। मैं कभी नहीं कहूंगा कि यह डीजल कार थी। - व्लादन पेट्रोविच ने नई चौकड़ी के उद्भव पर संक्षेप में टिप्पणी की।

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जब आप दरवाजा खोलते हैं, तो इंटीरियर आपको एक शानदार वातावरण के साथ स्वागत करता है: सबसे अच्छा प्लास्टिक, योग्य एल्यूमीनियम अलंकरण, सब कुछ बहुत बारीक रूप से तैयार किया गया है। ऑडी उत्कृष्टता। कार्यात्मक और एर्गोनोमिक। उत्कृष्ट स्टीयरिंग और सीट समायोजन के लिए धन्यवाद, आपको आसानी से सही स्थिति मिल जाएगी और आपको एक सेकंड से अधिक के लिए एक स्विच की तलाश नहीं करनी पड़ेगी। व्लादान पेट्रोविच ने ऑडी के इंटीरियर का वर्णन निम्नलिखित शब्दों में किया: "ऑडी में बैठने की एक विशेष स्थिति है और ड्राइवर प्रतिस्पर्धी मॉडलों की तुलना में अलग महसूस करता है। यह बहुत नीचे बैठता है और भावना हवादार होती है। विशेष रूप से कम बैठने की स्थिति की भावना को बड़े रियर-व्यू मिरर द्वारा पूरित किया जाता है। लेकिन जितनी देर आप ड्राइव करते हैं, उतना ही प्रभावशाली लगता है, और ऑडी बस आपकी त्वचा के नीचे रेंगती है। आंतरिक "आदेश और अनुशासन" का प्रभुत्व है, सामग्री और खत्म की असाधारण गुणवत्ता महसूस कर सकते हैं। हालाँकि, ऑडी की ठंडी पूर्णता किसी तरह एल्यूमीनियम तत्वों की स्थापना से समतल होती है जो एक स्पोर्टी वातावरण लाती है। कार में सब कुछ क्रम में है और सब कुछ जगह पर है। कमरे के मामले में, पीछे की सीटों में औसत ऊंचाई के तीन वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है। 480 लीटर की क्षमता के साथ, ट्रंक हर प्रशंसा का पात्र है, जो परिवार की यात्रा (बीएमडब्ल्यू 3 श्रृंखला - 460 लीटर, मर्सिडीज सी-क्लास - 475 लीटर) की जरूरतों के लिए काफी है। पीछे की सीटों को फोल्ड करके ट्रंक वॉल्यूम को 962 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। हालांकि, भारी सामान लोड करते समय, संकीर्ण ट्रंक खोलने, छोटी पीठ के साथ सभी लिमोसिन की विशेषता, आसानी से हस्तक्षेप कर सकती है।

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हालांकि ऑडी "पंप-सोल" इंजन को चरणबद्ध तरीके से हटा रही है, आधुनिक ऑडी ए4 2.0 टीडीआई टर्बोडीजल आपको ड्राइविंग के आनंद और आनंद से वंचित नहीं करेगा। यह 2.0 TDI इंजन है, लेकिन यह पंप-इंजेक्टर इंजन नहीं है, बल्कि एक नया कॉमन-रेल इंजन है जो इंजेक्शन के लिए पीजो इंजेक्टर का उपयोग करता है। नया इंजन ज्यादा स्मूथ है और इंजन के 2.0 TDI "पंप-इंजेक्टर" संस्करण की तुलना में अतुलनीय रूप से शांत और स्मूथ चलता है। यह बेहद चुस्त और मनमौजी है, जैसा कि इस तथ्य से स्पष्ट है कि 320 एनएम का अधिकतम टॉर्क 1.750 और 2.500 आरपीएम के बीच विकसित होता है। पीजो इंजेक्टर मैक्स के माध्यम से इंजेक्शन में महत्वपूर्ण सुधार। 1.800 बार का दबाव, टर्बोचार्जर में नवाचार, कैंषफ़्ट और नए पिस्टन, इंजन उल्लेखनीय प्रदर्शन प्रदान करता है। रैली चैंपियन व्लादान पेट्रोविच ने भी प्रसारण के बारे में सकारात्मक प्रतिक्रिया दी: "इंजन के निष्क्रिय होने की आवाज़ से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि हुड के नीचे इंजन का कोई ज्ञात" पंप-इंजेक्टर "नहीं है, जो कभी-कभी बहुत कठोर लगता है। यह कॉमन-रेल इंजन वास्तव में अतुलनीय रूप से शांत और अधिक सुखद चलता है। ड्राइव करते समय, टर्बो होल लगभग अदृश्य है, और कार कम रेव्स पर मंत्रमुग्ध कर रही है। मुझे लगता है कि ऑडी ने इस इंजन को A4 में डालकर बहुत अच्छा काम किया है क्योंकि यह बेहद संतुलित है। फैक्ट्री के आंकड़ों के अनुसार, यह सभी रेव्स पर गैस पर आसानी से प्रतिक्रिया करता है, और पहली धारणा यह है कि कार में 140 hp से अधिक की शक्ति है। सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स इस इंजन के लिए एकदम सही है और इसे संभालना बहुत आसान है। अच्छी तरह से वितरित गियर अनुपात आपको संचरण पर बहुत अधिक तनाव डाले बिना चलते रहते हैं, और यदि आप तेजी से जाना चाहते हैं, तो आपके पास हमेशा पर्याप्त शक्ति होगी, स्थिति या सड़क विन्यास से कोई फर्क नहीं पड़ता।" पेट्रोविच बताते हैं।

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एक सुखद आश्चर्य ऑडी A4 2.0 TDI का निलंबन था। लंबे व्हीलबेस ने स्लिप जोन को एक ऐसे स्तर पर स्थानांतरित कर दिया है, जिस तक औसत चालक नहीं पहुंच सकता। उत्कृष्ट व्यवहार घुमावदार क्षेत्रों में विशेष रूप से स्पष्ट है जहां ए 4 असाधारण अनुभव प्रदान करता है और उच्च गति को चलाने की अनुमति देता है। व्लादन पेट्रोविच ने नई ऑडी ए4 की उत्कृष्ट ड्राइविंग विशेषताओं की भी पुष्टि की: “हर किलोमीटर चलने पर, ऑडी निलंबन की परिपक्वता सामने आती है, और इसे घुमावदार सड़कों पर चलाना एक वास्तविक आनंद है। बिना ज्यादा मेहनत के फास्ट कॉर्नरिंग संभव है। मुझे कार के पिछले हिस्से का तटस्थ व्यवहार सबसे ज्यादा पसंद है, और मुझे यकीन है कि औसत चालक कार को आदर्श रास्ते से नहीं गिरा सकता। यहां तक ​​​​कि नंगे स्टीयरिंग आंदोलनों और उच्च गति पर उकसावे के साथ, कार ने थोड़ी सी भी कमजोरी दिखाए बिना, आदर्श प्रक्षेपवक्र का दृढ़ता से पालन किया। इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी) बहुत अच्छा काम करता है। मैंने सिस्टम को बंद करके ड्राइव करने की कोशिश की और कार ने शानदार प्रदर्शन किया, जिसे हम बेहतर सस्पेंशन डिज़ाइन के लिए धन्यवाद दे सकते हैं। नुकसान इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग व्हील है, जो जमीन से ज्यादा जानकारी प्रसारित नहीं करता है, जो इसकी खेल क्षमताओं को सीमित करता है। लेकिन यह स्पोर्ट्स कार नहीं है, यह स्पोर्टी स्पिरिट वाला एक सच्चा 'पैसेंजर क्रूजर' है।" नई ऑडी ए4 की खासियत यह है कि फ्रंट एक्सल को 15,4 सेंटीमीटर आगे बढ़ाया गया है। यह एक प्रसिद्ध डिजाइन ट्रिक के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था: इंजन को अनुदैर्ध्य रूप से रखा गया था, सामने वाले धुरा के ऊपर, वापस ले जाया गया, और अंतर और लैमेलस को उलट दिया गया। नतीजतन, ऑडी इंजीनियरों ने फ्रंट ओवरहैंग्स को काफी कम कर दिया है, जो दिखने में सुधार के अलावा ड्राइविंग व्यवहार में भी महत्वपूर्ण सुधार करता है। नई अवधारणा, जिसमें ट्रांसमिशन डिफरेंशियल के पीछे स्थित है, ने आगे के पहियों पर भार कम किया है और स्थिरता और हैंडलिंग में सुधार किया है। हालाँकि, यदि आप भूल जाते हैं और गैस को थोड़ा सख्त दबाते हैं, तो 320 एनएम फ्रंट-व्हील ड्राइव को ओवरलोड कर देगा, और "चार" के पहिए तटस्थ हो जाएंगे।

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नए ऑडी ए 4 के पहिया के पीछे की भावना को एक शब्द में आसानी से वर्णित किया जा सकता है: महंगा! जिन लोगों ने एक प्रतिष्ठित कार को चलाया है, वे कम से कम एक बार जानते हैं कि यह क्या है: सावधानीपूर्वक ध्वनिरोधी, कठोरता की एक असाधारण भावना, शांत गांठ। ऑडी ए 4 में बैठे, हमने बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों की तुलना में यह अच्छा अंतर महसूस किया। इंगोलस्टेड में एक महान काम किया गया है। एक उत्साही और किफायती इंजन का संयोजन, थोड़ा अधिक अनुकूल मूल्य निर्धारण नीति और प्रथम श्रेणी से सुसज्जित इंटीरियर, प्रतियोगियों के खिलाफ लड़ाई में ऑडी बड़े अंक देता है। एक अनुस्मारक के रूप में, ऑडी वैकल्पिक सक्रिय स्टीयरिंग और निलंबन प्रदान करता है, जिसे हमारी कार से सुसज्जित नहीं किया गया था, जिससे हमें अपनी वास्तविक क्षमताओं को दिखाने में मदद मिली। बेस मॉडल ऑडी A4 2.0 TDI की कीमत 32.694 50.000 यूरो से शुरू होती है, लेकिन कई सरचार्ज को ध्यान में रखते हुए, यह 4-6 यूरो तक बढ़ सकती है। अगर आपको AXNUMX बहुत पसंद है और पैसा आपके लिए कोई समस्या नहीं है, तो आप वास्तव में चुन सकते हैं। यदि हम इस तथ्य को जोड़ते हैं कि नया "चार" बहुत बड़ा है और कई ग्राहकों के लिए अभिप्रेत है जिन्होंने अभी तक AXNUMX मॉडल के लिए चुना है, तो निष्कर्ष स्पष्ट है।

वीडियो टेस्ट ड्राइव: ऑडी A4 2.0 TDI

टेस्ट ड्राइव ऑडी ए 4 अवंत 2.0 टीडीआई क्वाट्रो ड्राइव टाइम

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