टेस्ट: ऑडी A1 1.2 TFSI (63 kW) एम्बिशन

छोटे शहर के पोस्टर के मूल संस्करण का उपयोग करने के पहले दो हफ्तों के बाद, हम आप पर भरोसा कर सकते हैं कि इस तस्वीर में एक दोहरा संदेश है।

माटेव ग्रिबर, सासा कपेतनोविक

ऑडी A1 वह लंबे समय तक संपादकीय बोर्ड के सदस्य रहे ताकि हम उनका विस्तार से विश्लेषण कर सकें और पत्रिका और इंटरनेट पर (avto-magazin.si पर!) उनके सभी उज्ज्वल और अंधेरे पक्षों को प्रकट कर सकें। हम अतिशयोक्ति करते हैं - शायद नहीं, क्योंकि कम से कम 300.000 किमी ड्राइव करना और फिर इसे अंतिम पेंच तक ले जाना आवश्यक होगा ... लेकिन तीन महीने के उपयोग के बाद, मोटर चालक अभी भी अधिक कह सकता है और अधिक वजन के साथ दावों को चुनौती दे सकता है।

जब हमने पिछले साल के अंत में 1-लीटर पेट्रोल इंजन और एक स्वचालित DSG गियरबॉक्स के साथ A1,4 का परीक्षण किया, जब यह बाजार में आया, यह Enica "केवल" 1,2-लीटर TFSI इंजन से लैस है, जो प्रत्यक्ष इंजेक्शन है और ए 86 "घोड़ों" की क्षमता वाला टर्बोचार्जर। यहां तक कि एम्बिशन उपकरण में अतिरिक्त "शर्करा" नहीं होता है जैसे कि क्रूज़ कंट्रोल, स्टीयरिंग व्हील स्विच, नेविगेशन, स्वचालित एयर कंडीशनिंग और ब्लू टूथ कनेक्शन। क्या, उसके पास ब्लूटूथ नहीं है?

हां, हम कह सकते हैं कि यह ऑडी काफी फुर्तीली है, खासकर अगर हमें लगता है कि यह ऑडी है। कम से कम मोबाइल फोन और स्टीयरिंग व्हील पर "कमांड" का कनेक्शन हो सकता था ... हालांकि, उपकरण की कमी यूरो की मात्रा में बहुत ध्यान देने योग्य है, क्योंकि इस तरह की संचालित और सुसज्जित कार की कीमत 18.070 यूरो से शुरू होती है। इस आकार वर्ग के लिए थोड़ा और क्या है, लेकिन ऑडी के लिए थोड़ा सा।

अर्थात्, जब कोई व्यक्ति चार गोदों के साथ पहिया के पीछे बैठता है, तो उपरोक्त सामान की अनुपस्थिति के बावजूद, वोक्सवैगन पोलो में बैठे होने की तुलना में उच्च स्तर पर महसूस होता है। कर्व्स - शानदार सीटें, अच्छी सामग्री, गुणवत्ता स्विच और अच्छा डिज़ाइन। शायद डैशबोर्ड पर थोड़ा और रंग (या कम से कम धातु की उपस्थिति के तत्व) वास्तव में मदद करेगा, कम से कम यह देखते हुए कि बहाई बाहरी कैसा दिखता है।

हुड से टेलगेट तक चांदी के मेहराब एक अच्छा विचार है। दिलचस्प लेकिन समझदार जर्मन बाहरी उस चंचलता और विशिष्टता को थोड़ा जोड़ता है जो ए 1 जैसे शहरी खिलौने में लगभग होना चाहिए। थिंक मिनी, Citroën C3… जस्टिन टिम्बरलेक ने एक विज्ञापन में वही चीज़ चलाई थी (हमें लगता है कि केवल उसके पास ब्लूटूथ था), और हम खरीदने पर विचार करने वाले किसी को भी इस विकल्प की सलाह देते हैं। चांदी के मंदिरों के बिना और काले, ग्रे और नेवी ब्लू में, A1 चांदी के सामान के साथ पतला और लाल है और हमारे बेहतर हिस्सों के लिए दिलचस्प और आकर्षक है (पोस्ट फोटो, पहली बार)।

पहले दो हज़ार किलोमीटर के बाद हमने क्या सीखा? कि TFSI एक नरम दाहिने पैर के साथ किफायती है (चलाने के दौरान यह सापेक्ष ड्राइविंग में 5,8 लीटर प्रति सौ किलोमीटर पर बंद हो गया), कि शक्ति और टोक़ (160 आरपीएम पर 1.500 एनएम!) एक अच्छे टन के लिए एक भारी कार है और काफी अनावश्यक चालक। यह कि पांच-गति वाले गियरबॉक्स को स्थानांतरित करने की अनुमति है, और यह केवल कभी-कभी रिवर्स में स्थानांतरित होने पर विरोध करता है (ध्यान रखें कि इस तकनीक को अभी तक मास्टर नहीं किया गया है)।

बहुत अच्छी प्रतिक्रिया के साथ एक स्टीयरिंग गियर और एक स्पोर्ट्स चेसिस का संयोजन पांच के लायक है यदि आप एक स्पोर्टी सवारी की गंध लेते हैं, और केवल दो अच्छे हैं यदि आप अच्छी सेवा की तुलना में आराम पर अधिक भरोसा करते हैं: ऊबड़ सड़कों पर ए 1 यात्रियों को पिकअप में बच्चों की तरह जोर देता है ट्रक (संदेश-संदेश, दूसरा)। संपादकीय कार्यालय का पुराना हिस्सा पहले से ही रोजमर्रा के उपयोग के लिए आराम की तरह महक रहा है। यह भी सही है।

भविष्य की ऑटो पत्रिकाओं और ऑनलाइन ब्लॉग में A1 और उनके यात्रियों के कारनामों के बारे में और पढ़ें। हम रोचक और जानकारीपूर्ण बनने की कोशिश करेंगे।

पाठ: मातेवž हरिबार

फोटो: माटेव ग्रिबर, सासा कपेतनोविक।