टेस्ला मॉडल एस 70डी 2016 समीक्षा

पीटर बार्नवेल सड़क परीक्षण और विनिर्देशों, बिजली की खपत और फैसले के साथ टेस्ला मॉडल एस 70 डी की समीक्षा करें।

अपडेटेड टेस्ला मॉडल एस के हमारे टेस्ट की शुरुआत अच्छी नहीं रही। हमें एक 'बेतुका' मोड के साथ एक नया टॉप-एंड P90D चुनना चाहिए था जो इसे 0 सेकंड से भी कम समय में 100 किमी/घंटा तक ले जाता है, लेकिन डीलरों के साथ भ्रम का मतलब है कि हमें एक P3D मिला है जो एक नए रूप के साथ आता है लेकिन सबसे अधिक नहीं 70 से 75 किमी की दावा की गई सीमा के साथ हाल ही में 442 kWh बैटरी में अपग्रेड किया गया।

यह सब बुरी खबर नहीं थी। 70D - और फिर से थोड़ा सस्ता 60D - अधिक "सस्ती" टेस्ला हैं।

$171,154-280,000-प्लस P90D की तुलना में परीक्षण में हमारी कार की कीमत केवल $ 50 है। टेस्ला का कहना है कि छोटे मॉडलों और 50डी फ्लैगशिप के बीच बिक्री का वितरण 90-XNUMXडी है।

नेत्रहीन, वे पहियों और पीठ पर बैज को छोड़कर समान हैं। टेस्ला ने पिछले मॉडल पर नकली ग्रिल को हटा दिया, यह तय करते हुए कि हुड के नीचे एक इंजन होने का दिखावा करने की कोई आवश्यकता नहीं थी।

यदि आप इस अद्वितीय टेस्ला सेंटरपीस से अनजान हैं, तो आप खुद को मिड-टू-हाई-एंड मर्सिडीज-बेंज सेडान में पा सकते हैं।

मेरे लिए, पिछली शैली में एक शानदार मासेराती लुक था, और नया थोड़ा अजीब दिखता है, जैसे निसान लीफ ईवी जिसमें निंजा कछुए का चेहरा होता है।

बाकी मॉडल S अभी भी आश्चर्यजनक रूप से सुंदर है, इसकी ढलान वाली पिछली खिड़की और शक्तिशाली रियर फेंडर इसे एक स्पोर्टी लुक देते हैं।

पहियों का डिज़ाइन भी बदल गया है, फिर से बेहतर के लिए जरूरी नहीं है। नया लुक पिछले मॉडल के "रिफाइंड" लुक के बजाय एक सामान्य मैट सिल्वर फिनिश है।

अपडेट किए गए मॉडल एस में अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स हैं जो स्वचालित रूप से बीम की दिशा बदलती हैं और आने वाले ट्रैफ़िक को समायोजित करने या पीछे से आने वाले वाहनों पर ध्यान केंद्रित करती हैं। इसमें एक अत्यधिक कुशल "बायो" केबिन एयर फिल्टर भी है जो महीन कणों सहित अधिकांश कार्बनिक और अकार्बनिक दूषित पदार्थों को हटाता है।

इंटीरियर लगभग पहियों पर कला का एक काम है, विशेष रूप से स्कैलप्ड चमड़े के दरवाजे ट्रिम और पॉलिश एल्यूमीनियम कुंडी। इसमें 17 इंच की बड़ी स्क्रीन है जो कार के अधिकांश कार्यों को नियंत्रित करती है, जिसमें डायनामिक्स, इंफोटेनमेंट, जलवायु और संचार शामिल हैं।

यदि आप इस अद्वितीय टेस्ला सेंटरपीस से अनजान हैं, तो आप खुद को मिड-टू-हाई-एंड मर्सिडीज-बेंज सेडान में पा सकते हैं। स्विचगियर और अन्य नियंत्रण चमड़े और अन्य आंतरिक सतहों की बनावट के समान दिखते हैं।

अंदर पांच के लिए जगह है, लेकिन मैं पीछे की "सीट" के बीच में नहीं रहना चाहूंगा। लेकिन बहुत सारे लेगरूम हैं, और ट्रंक सभ्य है।

परीक्षण कार की व्यापक विशेषताओं में ऑटोपायलट फ़ंक्शन था (जिसे मैं अमेरिका में हाल की भयावह घटनाओं को देखते हुए परीक्षण करने से इनकार करता हूं)। इसमें एयर सस्पेंशन और एक वैकल्पिक ड्राइवर सहायता पैकेज भी था जैसे लेन कीपिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, एक स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग संस्करण, और अन्य सुरक्षा सुविधाएँ जो आप एक कार से खाद्य श्रृंखला तक उम्मीद करेंगे।

मॉडल एस ज्यादातर एल्यूमीनियम, प्लास्टिक और स्टील से बना है, लेकिन फर्श के नीचे लिथियम-आयन बैटरी की वजह से, इसका वजन लगभग 2200 किलोग्राम होता है, जिसमें बैटरी कई सौ किलोग्राम होती है।

जब मैं एक घुमावदार देश की सड़क पर गाड़ी चला रहा होता हूं तो वह वजन मुझे थोड़ा परेशान करता है। अभ्यास की शुरुआत में अंडरस्टीयर को परेशान करने और कुछ साल पहले जापानी लक्जरी कारों की याद ताजा करने वाली स्टीयरिंग द्वारा मेरे डर को उचित ठहराया गया - स्पर्श करने के लिए बहुत हल्का।

इलेक्ट्रिक मोटर शुरू से ही अधिकतम टॉर्क (ट्रैक्टिव प्रयास) प्रदान करते हैं।

जब मैं कार के अद्भुत, बिल्कुल सीधे और कठोर त्वरण का उपयोग करता हूं तो ये कमियां स्पष्ट हो जाती हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर शुरू से ही अधिकतम टॉर्क (ट्रैक्टिव प्रयास) विकसित करते हैं, जबकि पेट्रोल या डीजल इंजन अधिकतम शक्ति तक पहुंचते हैं।

गैस पेडल को जोर से दबाएं और टेस्ला उड़ान भरेगी और अपनी अधिकतम गति तक त्वरण की समान दर बनाए रखेगी। कोई अन्य पेट्रोल या डीजल कार ऐसा नहीं कर सकती है।

लेकिन यह सब मीठा और आसान नहीं है, क्योंकि टेस्ला उच्च दर पर बिजली की खपत करता है, खासकर जब आप इसे फ्रीवे पर तेजी से चला रहे हों।

जब मैं टेस्ट कार लेता हूं, तो ओडोमीटर लगभग 450 किमी दिखाता है। लेकिन जब तक मैं घर पहुंचता हूं, दूरी 160 किमी होती है, सीमा घटकर 130 किमी हो जाती है।

एक "रेंज एंग्जाइटी" सिग्नल जो मुझे अगले दिन 70D को हवाई अड्डे तक ले जाने से रोकता है क्योंकि अगर मैं इसे लेता हूं, तो मुझे फिर से घर नहीं मिलेगा।

हवाई अड्डे पर कोई "सुपरचार्जिंग" नहीं है। 13 घंटे के लिए घर पर चार्ज करने के बाद, मैंने बैटरी से अतिरिक्त 130 किमी (कथित तौर पर) सहलाया।

वेबसाइट पर एक त्वरित जांच से पता चलता है कि 100 किमी/घंटा से 110 किमी/घंटा (फ्रीवे होम पर पोस्ट की गई सीमा) की गति बढ़ाने से टेस्ला की दावा की गई सीमा 52 किमी कम हो जाती है। एयर कंडीशनिंग चालू करें, और सीमा एक और 34 किमी कम हो जाएगी। एक हीटर भी।

परीक्षण कार के साथ मेरे पास अन्य मुद्दे थे एक टपका हुआ सनरूफ (हाँ, यह बंद था) जिसके कारण मेरी गोद में ठंडा पानी डाला गया क्योंकि मैं सुबह सड़क से नीचे चला गया था, और वाइपर लगभग शोर कर रहे थे। मेरे पिता के मॉरिस की तरह ऑक्सफोर्ड। वे "हाई टेक" अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स शेड में सबसे चमकदार नहीं हैं।

जब भी मैं अपनी जेब में चाबी लेकर गुजरता था तो यह भी खुल जाता था और जब मैं बस थोड़ी देर के लिए पार्क करना चाहता था और शांति से बैठना चाहता था तो मुझे समझ नहीं आता था कि इसे कैसे बंद किया जाए।

मुझे डायनासोर कहो, लेकिन रेंज की चिंताओं के कारण (अब तक) मैं इस कार का मालिक नहीं था। आपको इसे एक आईफोन की तरह व्यवहार करना होगा और इसे हर मौके पर प्लग करना होगा, जो एक वास्तविक दर्द है - हर जगह आसानी से सुलभ बूस्ट बॉक्स नहीं है।

विकल्प भी अधिक मूल्यवान हैं। दूसरी ओर, मुझे इसके काम करने का तरीका, शानदार अनुभव और उच्च तकनीक की विशेषताएं, विशेष रूप से अद्भुत ध्वनि पसंद है।

क्या इलेक्ट्रिक वाहन आपको "रेंज की चिंता" देते हैं? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।

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