गियरबॉक्स रखरखाव
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किसी भी कार के उचित संचालन के लिए, प्रत्येक वाहन मालिक को न केवल तंत्र की खराबी की निगरानी करना चाहिए, बल्कि उन्हें समय पर सेवा भी देना चाहिए। प्रत्येक प्रक्रिया का समय निर्धारित करने के कार्य को सुविधाजनक बनाने के लिए, वाहन निर्माता रखरखाव के लिए एक कार्यक्रम निर्धारित करता है।
अनुसूचित रखरखाव के दौरान, सभी घटकों और विधानसभाओं में दोषों की जांच की जाती है। यह प्रक्रिया सड़क पर आपातकालीन कार टूटने को रोकने के लिए डिज़ाइन की गई है। कुछ तंत्रों के मामले में, इससे दुर्घटना हो सकती है। सर्विसिंग गियरबॉक्स में शामिल चरणों पर विचार करें।
आमतौर पर, वाहन रखरखाव तीन श्रेणियों में आता है:
- पहले रखरखाव। इस बिंदु पर, अधिकांश तकनीकी तरल पदार्थ और फिल्टर प्रतिस्थापित किए जाते हैं। फास्टनरों के कसने को सभी तंत्रों पर जांचा जाता है जिसमें मजबूत कंपन उत्पन्न होते हैं। इस श्रेणी में गियरबॉक्स भी शामिल है। हिलते हुए जोड़ों (टिका) को चिकनाई दी जाती है, और वेंटिलेशन छेद को साफ किया जाता है। क्रैंककेस में तेल के स्तर की जाँच की जाती है। इसके लिए, अधिकांश कार मॉडल में इंजन के लिए एनालॉग के समान एक विशेष जांच होती है। नीचे का हिस्सा न्यूनतम और अधिकतम स्तर के साथ चिह्नित है।
- दूसरा रखरखाव। तेल को बॉक्स में बदल दिया जाता है, वेंटिलेशन छेद को साफ किया जाता है। अगर कार ट्रांसफर केस से लैस है, तो इसमें मौजूद चिकनाई गियरबॉक्स के तेल के साथ बदल जाती है। छोटी यात्रा के बाद रिप्लेसमेंट करना होगा। यह तेल को अधिक तरल बनाता है, जिससे क्रैंककेस से निकलने में आसानी होती है।
- मौसमी सेवा। हालांकि यह मुख्य रूप से ड्राइवर हैं जो वसंत / शरद ऋतु में पहियों को बदलते हैं, आपको स्नेहक को बदलने के लिए सिफारिशों पर ध्यान देना चाहिए। अधिकांश क्षेत्रों में, प्रसारण मल्टीग्रेड तेल से भरा होता है। हालांकि, उत्तरी क्षेत्रों में, मौसमी स्नेहन की आवश्यकता होती है। इस मामले में, सर्दियों के टायर में संक्रमण के साथ, मोटर चालक को सर्दियों के स्नेहक, और वसंत में, इसके विपरीत, गर्मियों में भरना होगा।
नियमित अंतराल पर नियमित वाहन का रखरखाव होता है। ऑटोमेकर खुद ही माइलेज सेट करता है जिसके जरिए काम करने की जरूरत होती है। आमतौर पर TO-1 को 15 हजार के बाद किया जाता है, और TO-2 - शुरुआती बिंदु से 30 हजार किलोमीटर (उदाहरण के लिए, एक नई कार खरीदना, बड़ी मरम्मत, आदि)। वाहन के बावजूद, क्रैंककेस में चिकनाई का स्तर हर बार जांचना चाहिए। यदि आवश्यक हो (न्यूनतम मूल्य के नीचे या नीचे स्तर) तेल जोड़ा जाता है।
कुछ इकाइयों में स्नेहक को बदलते समय, गुहा को एक विशेष तेल के साथ प्रवाहित किया जाना चाहिए। इस मामले में, निर्माता इंगित करता है कि यह प्रक्रिया प्रत्येक वाहन के साथ कैसे की जाती है। आमतौर पर, पुराने तेल को सूखा जाता है, गुहा थोड़ी मात्रा में निस्तब्धता सामग्री से भर जाता है, कार शुरू होती है और निष्क्रिय गति से चलती है। इस प्रक्रिया के बाद, तरल निकाला जाता है और नया तेल डाला जाता है।
यदि कार के संचालन के दौरान ट्रांसमिशन से कोई बाहरी शोर या कंपन होता है, तो आपको यह जांचने के लिए कार की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है कि समस्या क्या है। निदान के लिए वाहन को तुरंत ले जाना बेहतर है या यदि आप इस तरह की प्रक्रियाओं को करने का अनुभव रखते हैं तो इसे स्वयं करें।
कार के निर्धारित निरीक्षण के अलावा, प्रत्येक ड्राइवर को बॉक्स की स्थिति के लिए चौकस होना चाहिए, भले ही यह एक यांत्रिक या स्वचालित प्रकार हो (वाहन ट्रांसमिशन इकाइयों के प्रकारों के बारे में अधिक जानकारी के लिए, पढ़ें) यहां)। गियर बदलते समय, चालक को महान प्रयास नहीं करना चाहिए। बॉक्स के लीवर को हिलाने की प्रक्रिया में, कोई क्लिक, नॉक और अन्य बाहरी शोर नहीं दिखना चाहिए। अन्यथा, आपको निदान के लिए तुरंत एक मैकेनिक से संपर्क करना चाहिए।
ड्राइविंग के दौरान, बॉक्स को अत्यधिक गर्म नहीं करना चाहिए। यह सुनिश्चित करने के लिए कि इकाई ठीक से काम कर रही है, यह सड़क पर रोकने और शरीर के खिलाफ अपना हाथ झुकाव करके तापमान की जांच करने के लिए पर्याप्त है। आदर्श रूप से, गियरबॉक्स को अपने हाथ को आराम करने के लिए पर्याप्त गर्म होना चाहिए और स्केलिंग सनसनी का अनुभव नहीं करना चाहिए। यदि संचरण अत्यधिक गर्म हो जाता है, तो तेल के स्तर पर ध्यान दें।
यांत्रिक बॉक्स के संचालन में समस्याएँ
मूल रूप से, एक मैनुअल ट्रांसमिशन सभी संशोधनों के बीच सबसे विश्वसनीय प्रकार का ट्रांसमिशन है, इसलिए उचित देखभाल के साथ यह लंबे समय तक चलेगा। ऐसे गियरबॉक्स के लिए सबसे खराब चीज क्रैंककेस से तेल का रिसाव है। यह तब हो सकता है यदि चालक ने तेल के टपकों पर ध्यान नहीं दिया, उदाहरण के लिए, तेल सील की स्थापना स्थल पर, साथ ही साथ शरीर के जोड़ों पर।
यदि, परिवहन को रोकने के बाद, उसके नीचे भी एक छोटा सा तेल का दाग बन गया है, तो आपको जल्द से जल्द रिसाव के कारण पर ध्यान देना चाहिए और इसे खत्म करना चाहिए। इसके अलावा, चालक को इस बात पर ध्यान देना चाहिए कि क्या तंत्र का संचालन बदल गया है: क्या बाहरी शोर हैं या गियर को संलग्न करने के लिए अधिक प्रयास किए जाने की आवश्यकता है।
जैसे ही एक क्रंच या दस्तक दिखाई दिया, उपयुक्त मरम्मत करना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, क्लच बास्केट के हिस्सों को बदलें या, अधिक उपेक्षित मामले में, तंत्र में गियर।
विचार करें कि मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए कौन से कारक महत्वपूर्ण हैं और क्या कारण हैं।
गियर शिफ्टिंग में दिक्कत
गियर शिफ्टिंग को ऐसे मामलों में अधिक प्रयास की आवश्यकता हो सकती है:
- क्लच टोकरी अच्छी तरह से काम नहीं कर सकती है। अक्सर, यदि यह इकाई खराब हो जाती है, तो गति चालू होने पर एक मजबूत क्रंच सुनाई देता है। यह बॉक्स में गियर के दांतों के संपर्क के कारण होता है, इस तथ्य के कारण कि दबाव प्लेट चक्का से काट नहीं है। परिणामस्वरूप, जब ड्राइवर क्लच पेडल दबाता है, तब भी ड्राइव शाफ्ट बंद नहीं होता है, लेकिन घूमता रहता है। यह आमतौर पर एक कमजोर क्लच केबल तनाव के साथ होता है।
- पारी कांटा विकृत है। यदि विरूपण को खत्म करना संभव नहीं है, तो भाग को बदलना होगा।
- सिंक्रोनाइज़र को पहना जाता है, जिसके कारण ड्राइव और संचालित शाफ्ट की रोटेशन गति मेल नहीं खाती है। जब परिणामी गियर लगे होते हैं तो गियर स्लिप होता है। इस तरह की खराबी को केवल सिंक्रनाइजरों को बदलकर समाप्त किया जा सकता है। वे आउटपुट शाफ्ट पर स्थापित होते हैं, इसलिए संचालित शाफ्ट को मरम्मत और असंतुष्ट के लिए हटा दिया जाता है।
- कार्डन ठेला। यह आमतौर पर आक्रामक गियर परिवर्तन के साथ होता है। यदि सैंडपेपर (इसके लिए भाग को हटाया जाना चाहिए) के साथ scuffs को खत्म करना संभव नहीं है, तो इस तत्व को एक नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए।
- कांटे की छड़ें बड़ी मेहनत से चलती हैं। यदि कारण को पहचानना और समाप्त करना संभव नहीं है, तो विवरणों को नए लोगों के साथ बदल दिया जाता है।
सहज बंद या गियर की फजी सगाई
यांत्रिकी के विशिष्ट दोषों में से एक यह है कि ड्राइविंग के दौरान, शामिल गति स्वचालित रूप से बंद हो जाती है। यह तब भी होता है जब चालक लीवर को तीसरे गियर की स्थिति में ले जाता है, और पहले को चालू किया जाता है (वही पांचवें और तीसरे के साथ भी हो सकता है)। ऐसी स्थितियां खतरनाक हैं क्योंकि पहले मामले में यह एक तंत्र के टूटने का एक स्पष्ट संकेत है।
दूसरी स्थिति में, अगर कुछ भी नहीं किया जाता है, तो ड्राइवर बॉक्स को तोड़ देगा। जब गियर चौथे से पांचवें स्थान पर आता है, तो वाहन की गति तीसरे के अनुरूप नहीं होती है। यदि 5 वीं के बजाय, 3 जी चालू होता है, तो कार तेजी से धीमा हो जाती है। इस मामले में, ब्रेक लाइट काम नहीं करती है, क्योंकि ड्राइवर ब्रेक लागू नहीं करता है। स्वाभाविक रूप से, पीछे से आने वाला वाहन कार को "पकड़" सकता है। लेकिन यहां तक कि एक खाली सड़क पर, अनुचित गियर शिफ्टिंग से ट्रांसमिशन और उसके आसन्न टूटने के अधिभार हो जाएंगे।
किसी कारण से, ट्रांसमिशन अपने आप बंद हो सकता है:
- सिंक्रोनाइज़र पर लॉकिंग रिंग पहना जाता है। इस मामले में, भागों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
- सिंक्रोनाइजर कपलिंग पर लगे दांत खराब हो जाते हैं। मरम्मत के लिए, आपको द्वितीयक शाफ्ट को निकालना होगा और इसे अलग करना होगा।
- शिफ्ट कांटा का अनुचर बाहर पहना जाता है या इसका वसंत टूट गया है। यदि ऐसी खराबी होती है, तो स्प्रिंग बॉल रिटेनर को बदल दिया जाता है।
गियर को गलत तरीके से चालू किया जा सकता है क्योंकि लिंक काज पर बाहर काम करने की उपस्थिति के कारण (प्रसारण के लिए लिंक की आवश्यकता क्यों है, इसके विवरण के लिए देखें अलग लेख)। बैकलैश के कारण, ड्राइवर को गियरशिफ्ट लीवर को अधिक आयाम के साथ साइड में ले जाना पड़ता है। कुछ मामलों में, पांचवें गियर को चालू करने के लिए, कुछ को बगल में बैठे एक यात्री के पैर के नीचे लीवर को हिलाना पड़ता है (कई घरेलू कारों में एक आम घटना)।
इस तरह की खराबी को खत्म करने के लिए, आपको कार्डन को बदलने और घुमाव को समायोजित करने की आवश्यकता है। कभी-कभी आप एक मानक भाग के बजाय दूसरी कार से एनालॉग डाल सकते हैं। उदाहरण के लिए, VAZ 2108-99 के कुछ मालिकों ने कारखाने के काज को बाहर फेंक दिया, और इसके बजाय "कलिना" से एक एनालॉग डाल दिया।
शोर का स्तर बढ़ जाना
जब परिवहन के आंदोलन के दौरान बॉक्स बहुत शोर करता है, तो यह निम्नलिखित समस्याओं में से एक का संकेत दे सकता है:
- बॉक्स में तेल का स्तर न्यूनतम स्तर से नीचे है। इस मामले में, तकनीकी द्रव की मात्रा की कमी को फिर से भरना आवश्यक है, लेकिन इससे पहले, आपको यह पता लगाना चाहिए कि यह गायब क्यों हो गया। यदि मशीन बॉक्स में द्रव स्तर की जांच के लिए एक डिपस्टिक से सुसज्जित नहीं है (उदाहरण के लिए, 2108 के लिए संचरण में ऐसा कोई हिस्सा नहीं है), तो संदर्भ बिंदु भराव छेद होगा, अर्थात् इसका निचला किनारा।
- बियरिंग्स पहना। यदि शोर का कारण उनमें है, तो सुरक्षा के लिए उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
- एक पहना सिंक्रोनाइज़र या गियर का एक समान प्रभाव होता है। उन्हें सेवा योग्य लोगों के साथ बदलने की भी आवश्यकता है।
- बॉक्स में शाफ्ट अक्षीय रूप से चलते हैं। यह बीयरिंगों में विकास या उनके अनुचर पर प्रतिक्रिया के कारण है। दोषपूर्ण भागों को बदलने के अलावा, इस बैकलैश को किसी अन्य तरीके से समाप्त नहीं किया जा सकता है।
तेल रिसाव
यदि तेल की बूंदें बॉक्स के नीचे दिखाई देती हैं, और कभी-कभी इसकी सतह पर, आपको निम्न पर ध्यान देना चाहिए:
- सीलबंदी गैस्केट। उन्हें नए के साथ बदलने की आवश्यकता है।
- बॉक्स सील। एक नया कफ स्थापित करने की प्रक्रिया में, मास्टर भाग को तिरछा कर सकता है या उस हिस्से पर तेल का उपयोग नहीं करता है जिसके माध्यम से शाफ्ट को थ्रेड किया जाता है, जिसके कारण इसका किनारा लपेटा जाता है या भाग की संपर्क सतह पर कसकर फिट नहीं होता है। यदि गलत तरीके से स्थापित भाग के कारण तेल का रिसाव होता है, तो आपको किसी अन्य तकनीशियन से संपर्क करना होगा।
- फूस या बॉक्स के कुछ हिस्सों को बन्धन। यदि हाल ही में गैसकेट बदल गए हैं और एक रिसाव दिखाई दिया है, तो बोल्ट को कसने की जांच करें।
- गलत गियर तेल का उपयोग करना। उदाहरण के लिए, एक कार को खनिज स्नेहन की आवश्यकता होती है, और एक मोटर चालक ने सिंथेटिक्स में भरा होता है, जिसमें एक उच्च तरलता होती है, जो एक नए मरम्मत किए गए तंत्र पर भी रिसाव का कारण बन सकती है।
यांत्रिकी में तेल कैसे बदलें
कुछ आधुनिक कार मॉडल को ट्रांसमिशन तेल को बदलने की आवश्यकता नहीं है। ये मुख्य रूप से स्वचालित बक्से हैं। निर्माता तेल भरते हैं, जिनमें से संसाधन स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन की अवधि के समान है। यांत्रिकी में, स्नेहक को बदलना होगा। पहले, प्रतिस्थापन अंतराल दो से तीन हजार किलोमीटर के भीतर था।
यह स्नेहक की गुणवत्ता के साथ-साथ तंत्र पर तनाव के कारण था। आज, अभिनव विकास और सभी प्रकार के योजक के लिए धन्यवाद, यह अवधि काफी बढ़ गई है।
कई मैकेनिक लगभग 80 हजार किलोमीटर के बाद एक निवारक तेल परिवर्तन की सलाह देते हैं। ट्रांसमिशन के लिए कौन सा तेल सबसे अच्छा है, इसके बारे में अधिक जानकारी वर्णित है एक और समीक्षा.
हालांकि मैनुअल ट्रांसमिशन में मामूली अंतर हो सकता है, लेकिन बुनियादी संरचना समान रहती है। ट्रांसमिशन तेल को बदलना भी प्रत्येक मामले में समान है। इस क्रम में यह किया गया है:
- हम खाली कंटेनरों को तैयार करते हैं (बॉक्स का वॉल्यूम परिवहन के तकनीकी दस्तावेज में इंगित किया गया है) काम करने के लिए;
- यात्रा के बाद स्नेहन बदल जाता है, इसलिए यदि कार स्थिर थी, तो आपको प्रक्रिया करने से पहले थोड़ा ड्राइव करना चाहिए ताकि यूनिट में तरल जमा हो जाए;
- हमने नाली प्लग को खोल दिया;
- कचरे को एक खाली कंटेनर में छुट्टी दे दी जाती है;
- तरल खनिज तेल डाला जाता है (पुरानी घरेलू कारों के लिए यह कदम आवश्यक है)। मात्रा - लगभग 0.7 लीटर;
- हम इंजन शुरू करते हैं, इसे निष्क्रिय गति से लगभग पांच मिनट तक चलने देते हैं और तटस्थ में लगे रहते हैं;
- हम ग्रीस को सूखा देते हैं (यह निस्तब्धता आपको क्रैंककेस से इस्तेमाल किए गए तेल के अवशेषों को हटाने की अनुमति देता है, और इसके साथ छोटे छोटे कण);
- डिपस्टिक पर इंगित स्तरों के अनुसार नए ग्रीस भरें।
इस काम के बाद, स्नेहन स्तर की जांच होनी चाहिए जब कार ने 10 हजार किलोमीटर से अधिक की यात्रा नहीं की हो। यह यात्रा के तुरंत बाद नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि कुछ तरल पदार्थ गियर और तंत्र के अन्य भागों पर बनाए रखा जाता है। कार को थोड़ी देर के लिए खड़े रहने के लिए बेहतर है। यह तेल को गांठ में इकट्ठा करने की अनुमति देगा। यदि वॉल्यूम को फिर से भरने की आवश्यकता है, तो उसी तेल का उपयोग करें जो भरा हुआ था। इसके लिए, अनुभवी मोटर चालक एक स्टॉक के साथ स्नेहक खरीदते हैं।
यदि यांत्रिकी के साथ एक कार को द्वितीयक बाजार पर खरीदा जाता है, तो यह जांचना अनिवार्य है कि क्या बॉक्स ऐसे वाहन में अच्छे कार्य क्रम में है। यह कैसे करना है पर एक छोटा वीडियो है:
प्रश्न और उत्तर:
किस प्रकार के गियरबॉक्स हैं? दो मौलिक रूप से भिन्न बॉक्स हैं: यांत्रिक और स्वचालित। दूसरी श्रेणी में शामिल हैं: एक चर (लगातार परिवर्तनशील संचरण), एक रोबोट और एक स्वचालित मशीन।
गियरबॉक्स के अंदर क्या है? इनपुट शाफ्ट, आउटपुट शाफ्ट, इंटरमीडिएट शाफ्ट, शिफ्ट मैकेनिज्म (गियर्स), ड्रेन प्लग के साथ क्रैंककेस। रोबोट में एक डबल क्लच, एक स्वचालित मशीन और एक चर - एक टोक़ कनवर्टर है।
कौन सा गियरबॉक्स अधिक विश्वसनीय है? क्लासिक स्वचालित, क्योंकि यह विश्वसनीय, रखरखाव योग्य (मरम्मत की सस्ती लागत और कई जानकार विशेषज्ञ) है। यह यांत्रिकी की तुलना में अधिक आराम प्रदान करेगा।
