टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज जीएलई

वास्तव में, जीएलई में इस्तेमाल किया गया नया हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन ऑफ-रोड उपयोग के लिए विकसित किया गया था - यह कठिन परिस्थितियों में बिल्डअप का अनुकरण कर सकता है। लेकिन इंजीनियर विरोध नहीं कर सके और उन्होंने एक बहुत ही शानदार करतब दिखाया।

पहले, इसे केवल ट्यूनिंग शो में देखा जा सकता था: नई मर्सिडीज जीएलई, हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन के कारण, संगीत पर नृत्य करती है। और यह सिर्फ लय पकड़ता है और इसे बहुत खूबसूरती से करता है। भविष्य में, विशेष फर्मवेयर बाजार में दिखाई दे सकता है, जो आपको नागरिक मोड में "नृत्य" चालू करने की अनुमति देगा। लेकिन जीएलई में उन्नत सस्पेंशन अभी भी किसी और चीज़ के लिए बनाया गया था: ऑफ-रोड, कार एक बिल्डअप का अनुकरण करेगी, झटके से स्ट्रट्स के हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव बढ़ेगा और सहायक सतह पर पहियों के दबाव में थोड़ी वृद्धि होगी।

दो दशकों से अधिक समय के बाद, कई लोग पहले ही भूल चुके हैं कि एम-क्लास की उपस्थिति आलोचना की झड़ी के साथ थी। ब्रांड के अधिकांश यूरोपीय विशेषज्ञों ने खराब गुणवत्ता वाली सामग्री और खराब असेंबली के लिए एमएल की आलोचना की। लेकिन कार अमेरिकी बाजार और अमेरिकी संयंत्र के लिए बनाई गई थी, और नई दुनिया में गुणवत्ता की आवश्यकताएं काफी कम थीं। इसके विपरीत, अमेरिकियों ने नए उत्पाद को उत्साह के साथ स्वीकार किया और 43 में 1998 हजार से अधिक कारें खरीदीं। एम-क्लास को अपनी शुरुआत के एक साल बाद ही नॉर्थ अमेरिकन ट्रक ऑफ द ईयर का खिताब भी मिल गया।

2001 में बड़े पैमाने पर पुन: स्टाइलिंग के साथ मुख्य कमियों को ठीक करना संभव था, और दूसरी पीढ़ी (2005-2011) के आगमन के साथ, गुणवत्ता के अधिकांश दावे अतीत की बात हो गए हैं। 2015 में, मर्सिडीज ने पूरे क्रॉसओवर परिवार के मॉडलों के सूचकांक को बदल दिया। अब से, सभी क्रॉसओवर उपसर्ग जीएल से शुरू होते हैं, और अगले अक्षर का मतलब कार की श्रेणी है। यह तर्कसंगत है कि तीसरी पीढ़ी के एमएल को जीएलई इंडेक्स प्राप्त हुआ, जिसका अर्थ आकार में औसत ई-क्लास से संबंधित है।

क्रॉसओवर की चौथी पीढ़ी को हाल ही में पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, और इसका उत्पादन 5 अक्टूबर को अमेरिकी शहर टस्कालोसा, अलबामा में एक संयंत्र में शुरू हो चुका है। कारों की गतिशीलता का अनुभव करने के लिए, मैं सैन एंटोनियो, टेक्सास गया, जहां नई जीएलई की वैश्विक ड्राइविंग प्रस्तुति हो रही थी।

क्रॉसओवर की चौथी पीढ़ी एमएचए (मॉड्यूलर हाई आर्किटेक्चर) प्लेटफॉर्म पर आधारित थी, जिसमें अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील्स की बढ़ी हुई हिस्सेदारी थी, जिसे बड़ी एसयूवी के लिए डिज़ाइन किया गया था और यह प्लेटफॉर्म का एक संशोधित संस्करण था, जिस पर कई ब्रांड सेडान बनाए गए थे। पहली नज़र में, नई जीएलई अपने पूर्ववर्ती की तुलना में और भी अधिक कॉम्पैक्ट है, लेकिन कागज पर, केवल ऊंचाई कम हुई है - 24 मिमी (1772 मिमी)। अन्यथा, नए GLE में केवल जोड़ा गया: 105 मिमी लंबा (4924 मिमी), 12 मिमी चौड़ा (1947 मिमी)। कक्षा में ड्रैग गुणांक एक रिकॉर्ड कम है - 0,29।

"सुखाने" की प्रक्रिया के बाद, नई जीएलई ने वसा द्रव्यमान को कम कर दिया, लेकिन मांसपेशियों को बरकरार रखा। नए क्रॉसओवर के डिज़ाइन के प्रति समग्र दृष्टिकोण अधिक बुद्धिमान हो गया है। जीएलई की आड़ में शीतलता कम हो गई, जो तर्कसंगत है। वैसे, मर्सिडीज-बेंज एसयूवी के उत्पाद लाइन निदेशक एक्सल हेइक्स ने रात्रिभोज में बिना किसी शर्मिंदगी के नई जीएलई को सॉकर मॉम (गृहिणियों) के लिए एक कार कहा।

यह आश्चर्य की बात नहीं है: सबसे पहले, संयुक्त राज्य अमेरिका में, रूस के विपरीत, परिवार में एक पुरुष अक्सर एक कॉम्पैक्ट कार चुनता है क्योंकि वह इसका उपयोग यात्रा के लिए करता है, और एक विशाल क्रॉसओवर एक महिला के लिए अधिक उपयुक्त है जो बच्चों की देखभाल करती है। दूसरे, एसयूवी भी मिनीवैन से बाजार हिस्सेदारी कम कर रही हैं, जो गृहिणियों के अनुसार, पर्याप्त अच्छे नहीं लगते हैं। हालाँकि, GLE के लिए एक AMG पैकेज उपलब्ध है, जो आक्रामकता जोड़ता है, या AMG संस्करण - यह न केवल आक्रामक दिखता है, बल्कि बहुत अधिक लापरवाही से चलता है।

अपनी विशिष्ट सी-पिलर प्रोफाइल और रियर हेमिस्फेयर ग्लेज़िंग के साथ, नई जीएलई असंदिग्ध रूप से एक एम-क्लास विरासत है। यदि आप बिल्कुल पीछे से स्टर्न को देखते हैं, तो ऐसा लगता है कि जीएलई ने "कमर के ऊपर" बहुत अधिक वजन कम कर लिया है, लेकिन यह प्रभाव केवल सामान डिब्बे पर लागू होता है, जिसमें अभी भी 135 लीटर (825 लीटर) जोड़ा गया है, और वहां यहां तक ​​कि यात्रियों के लिए "कंधों पर" जगह थी। और अधिक। वैसे, बढ़ी हुई मात्रा के कारण, सीटों की एक वैकल्पिक तीसरी पंक्ति अब GLE के लिए पहली बार उपलब्ध है।

व्हीलबेस 80 मिमी (2995 मिमी तक) बढ़ गया है, जिसकी बदौलत यह दूसरी पंक्ति में काफी अधिक आरामदायक हो गया है: सीटों की पंक्तियों के बीच की दूरी 69 मिमी बढ़ गई है, पीछे की सवारियों के लिए हेडरूम बढ़ गया है (+33 मिमी), पीछे की सीटों के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव दिखाई दी है, जो आपको सोफे की साइड सीटों को 100 मिमी तक स्थानांतरित करने, बैकरेस्ट के झुकाव को बदलने और हेडरेस्ट की ऊंचाई को समायोजित करने की अनुमति देती है।

बेस चेसिस में स्प्रिंग्स (205 मिमी तक क्लीयरेंस) हैं, दूसरे स्तर पर एयरमैटिक एयर सस्पेंशन (260 मिमी तक क्लीयरेंस) है, लेकिन इस जीएलई की मुख्य विशेषता नया ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन है, जिसमें हाइड्रोलिक शामिल है प्रत्येक रैक पर संचायक स्थापित किए गए हैं, और शक्तिशाली सर्वो जो लगातार संपीड़न और रिबाउंड की डिग्री को समायोजित करते हैं। सस्पेंशन 48-वोल्ट विद्युत नेटवर्क द्वारा संचालित है और प्रत्येक पहिये को व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित करने में सक्षम है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसे काफी तेज़ी से करने में सक्षम है।

प्रेजेंटेशन में नृत्य जैसी प्यारी शरारतों के अलावा, ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल आपको सक्रिय रूप से रोल से निपटने की अनुमति देता है, जिससे एंटी-रोल बार को पूरी तरह से त्यागना संभव हो जाता है। इसके लिए कर्व कंट्रोल सिस्टम जिम्मेदार है, जो शरीर को बाहर की ओर नहीं, बल्कि अंदर की ओर झुकाकर रोल का प्रतिकार करता है, जैसा कि एक मोटरसाइकिल चालक करता है। खराब सड़कों पर या उनसे दूर, सिस्टम 15 मीटर की दूरी पर सतह को स्कैन करता है (रोड सरफेस स्कैन) और किसी भी अनियमितता की पहले से भरपाई करते हुए, शरीर की स्थिति को संरेखित करता है।

नई GLE का इंटीरियर हाई-टेक और क्लासिक शैली का मिश्रण है। मर्सिडीज पारंपरिक सामग्रियों जैसे गुणवत्ता वाले चमड़े या प्राकृतिक लकड़ी के साथ अल्ट्रा-आधुनिक समाधानों को संयोजित करने का प्रबंधन करती है। अफसोस, एनालॉग डिवाइस आखिरकार अतीत की बात हो गए हैं: उनके बजाय, बड़े आकार के मीडिया सिस्टम (12,3 इंच) का लंबा मॉनिटर, जो पहले से ही ए-क्लास से परिचित है, जिसमें इंस्ट्रूमेंट पैनल और एमबीयूएक्स सिस्टम टचस्क्रीन डिस्प्ले दोनों शामिल हैं . कमांड के लिए सिस्टम को होल्ड पर रखने के लिए आपको बस "हे मर्सिडीज" कहना है।

वैसे, आप मल्टीमीडिया सिस्टम को तीन तरीकों से नियंत्रित कर सकते हैं: स्टीयरिंग व्हील पर, टच की मदद से और सेंटर कंसोल पर एक छोटे टचपैड से। प्रदर्शन उच्च स्तर पर है, हालाँकि यह अभी भी छोटे अंतराल के बिना नहीं चल सकता। सुविधा की दृष्टि से, टचपैड के चारों ओर हॉटकी की उपस्थिति के बावजूद, टचस्क्रीन नियंत्रण अधिक सुविधाजनक लगता है। वास्तव में, अभी काफी लंबा रास्ता तय करना है।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में चार डिज़ाइन विकल्प हैं, इसके अलावा, आप एक प्रोजेक्शन डिस्प्ले ऑर्डर कर सकते हैं, जो बड़ा और अधिक कंट्रास्ट बन गया है, और इसके अलावा ग्लास पर बहुत सारी उपयोगी जानकारी प्रदर्शित करना सीख गया है। इसके अलावा विकल्पों में एनर्जाइज़िंग कोच फ़ंक्शन भी दिखाई दिया - यह आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, एक ऑडियो सिस्टम और मालिश का उपयोग करके ड्राइवर को उसकी स्थिति के आधार पर शांत या खुश कर सकता है। ऐसा करने के लिए, कार एक फिटनेस ब्रेसलेट से डेटा एकत्र करती है।

गर्म विंडशील्ड में एक कष्टप्रद ग्रिड नहीं होता है, लेकिन एक विशेष प्रवाहकीय परत का उपयोग किया जाता है जो "मृत" क्षेत्रों के बिना कांच की पूरी सतह को गर्म कर सकता है। अन्य नवाचारों में ड्राइवर की ऊंचाई के अनुसार सीट को स्वचालित रूप से समायोजित करने की एक प्रणाली है। आराम एक व्यक्तिपरक अवधारणा है, इसलिए मेरी 185 सेमी की ऊंचाई के साथ, सिस्टम ने लगभग इसका अनुमान लगा लिया, हालांकि मुझे अभी भी सीटों और स्टीयरिंग व्हील को समायोजित करना पड़ा, और छोटे ड्राइवरों को सेटिंग्स को पूरी तरह से बदलना पड़ा।

नेविगेशन प्रणाली ने एक ही समय में प्रसन्न और निराश किया। मैं "संवर्धित वास्तविकता" फ़ंक्शन से प्रभावित हुआ, जो वीडियो कैमरे से सीधे छवि के शीर्ष पर नेविगेटर युक्तियाँ खींच सकता है। यह विशेष रूप से तब सुविधाजनक होता है जब सिस्टम छुट्टियों वाले गांव में घरों के नंबर खींचता है। हालाँकि, नेविगेशन स्वयं विशाल डिस्प्ले का अच्छा उपयोग नहीं करता है। नतीजतन, हमारे पास एक छोटा सा तीर और वर्तमान मार्ग की एक पतली धारा है, जबकि स्क्रीन क्षेत्र का 95% हिस्सा हरे मैदान या बादलों जैसी बेकार जानकारी से भरा हुआ है जो लगातार हमारी आंखों के सामने टिमटिमाता रहता है।

गतिमान कार से परिचित होना 450-लीटर इन-लाइन पेट्रोल "टर्बो-सिक्स" के साथ जीएलई 3,0 के संस्करण के साथ शुरू हुआ, जो 367 एचपी का उत्पादन करता है। साथ। और 500 एनएम. इसके साथ EQ बूस्ट स्टार्टर जनरेटर जोड़ा गया है - यह अतिरिक्त 22 एचपी प्रदान करता है। साथ। और 250 एनएम तक। EQ बूस्ट त्वरण के पहले सेकंड में मदद करता है, और गाड़ी चलाते समय इंजन को तुरंत चालू करता है। 100 किमी/घंटा तक पासपोर्ट त्वरण समय 5,7 सेकेंड है, जो "कागज पर" प्रभावशाली है, लेकिन वास्तविक जीवन में संवेदनाएं कुछ अधिक मामूली हैं।

सेटिंग्स आपको स्टीयरिंग की तीक्ष्णता, सस्पेंशन की कठोरता और गैस पेडल की प्रतिक्रिया को प्रीसेट मोड और व्यक्तिगत रूप से अलग-अलग करने की अनुमति देती हैं। आराम की अधिकतम खुराक पाने की कोशिश में, पहले तो मैं डर भी गया। लगभग शून्य क्षेत्र में अत्यधिक खालीपन ने सैन एंटोनियो के आसपास के घुमावदार रास्तों पर लगातार टैक्सी चलाने को मजबूर किया। परिणामस्वरूप, स्टीयरिंग सेटिंग्स को "स्पोर्ट" मोड में स्थानांतरित करके समस्या का समाधान किया गया। लेकिन "खेल" मोटर के लिए वर्जित है, जब तक कि आप ट्रैफिक लाइट दौड़ में भाग नहीं लेने जा रहे हैं: क्रांतियां 2000 के आसपास जिद्दी हैं, जो केवल घबराहट बढ़ाती है।

मैं टेक्सास में कभी भी वास्तविक ऑफ-रोड खोजने में कामयाब नहीं हुआ, और इसलिए ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल सस्पेंशन से उम्मीदें कुछ हद तक बढ़ गईं। वास्तव में, पारंपरिक वायु निलंबन के साथ जीएलई पहले से ही आराम का एक अच्छा स्तर प्रदान करता है, इसलिए, "सुपर सस्पेंशन" के साथ और बिना कारों की तुलना करते समय, मैं अभी भी इसके लिए अधिक भुगतान न करने की सलाह दूंगा, इसके अलावा, राशि काफी बड़ी होगी (लगभग 7 हजार) यूरो). शायद ऑफ-रोड प्रभाव अधिक ध्यान देने योग्य होगा - हालाँकि हम किससे मज़ाक कर रहे हैं। तमाम संभावनाओं के बावजूद, नई जीएलई के कुछ मालिक खुद को अभेद्य कीचड़ में फंसा लेंगे। हालाँकि, इस मामले में, रूसी खरीदार के पास कोई विकल्प नहीं होगा: ई-एबीसी हमारे बाजार के लिए विकल्पों की सूची में नहीं है।

लेकिन मुझे डीज़ल संस्करण अधिक पसंद आए, और वास्तव में उनकी अधिकतम मांग (60%) है। कम शक्ति (400 एचपी) के बावजूद, पेट्रोल संस्करण से जीएलई 330 डी पर स्विच करना, लेकिन उच्च टोक़ (700 एनएम) के लिए धन्यवाद, आप घने और कम घबराहट वाले त्वरण को महसूस करते हैं। हाँ, 0,1 सेकंड धीमा, लेकिन बहुत अधिक आत्मविश्वास और आनंद। यहां ब्रेक अधिक पर्याप्त हैं, और हम ईंधन की खपत (7,0-7,5 प्रति 100 किमी) के बारे में क्या कह सकते हैं।

सबसे किफायती GLE 300 d होगा जिसमें 2-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल (245 hp), नौ-स्पीड ऑटोमैटिक और ऑल-व्हील ड्राइव होगा। ऐसा क्रॉसओवर केवल 100 सेकंड में 7,2 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है, और अधिकतम गति 225 किमी/घंटा है। ऐसा लगता है जैसे 2-लीटर समकक्ष की तुलना में 3-लीटर डीजल को स्प्रिंट शॉट दिए गए हैं। किसी को "सांस की तकलीफ" महसूस होती है, और मोटर की आवाज़ इतनी अच्छी नहीं होती है। अन्यथा, उन लोगों के लिए एक बढ़िया विकल्प जो अधिक भुगतान नहीं करना चाहते हैं।

जीएलई को अब ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के लिए तीन विकल्पों के साथ पेश किया गया है: चार-सिलेंडर संस्करणों को स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और एक सममित केंद्र अंतर के साथ पुराना 4मैटिक सिस्टम प्राप्त होगा, और अन्य सभी संशोधनों को मल्टी-प्लेट क्लच के साथ ट्रांसमिशन प्राप्त होगा। आगे के पहियों को जोड़ना। ऑफरोड पैकेज का ऑर्डर करते समय एक पूर्ण डिमल्टीप्लायर उपलब्ध होता है, जिसमें, ग्राउंड क्लीयरेंस अधिकतम 290 मिमी तक पहुंच सकता है।

रूसी डीलरों ने पहले ही 4 रूबल की कीमत पर निश्चित कॉन्फ़िगरेशन में नई मर्सिडीज जीएलई के लिए ऑर्डर स्वीकार करना शुरू कर दिया है। GLE 650 d 000MATIC संस्करण के लिए 300 रूबल तक। GLE 4 6MATIC स्पोर्ट प्लस के लिए। पहली कारें 270 की पहली तिमाही में रूस में दिखाई देंगी, और चार-सिलेंडर संस्करण केवल अप्रैल में आएगा। इसके बाद, नई GLE को डेमलर चिंता के रूसी संयंत्र में असेंबल किया जाएगा, जिसका लॉन्च 000 के लिए निर्धारित है। लेकिन यह बिल्कुल अलग कहानी है.

टाइप
क्रॉसओवर	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
व्हीलबेस मिमी
2995	2995	2995
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी
180-205	180-205	180-205
वजन नियंत्रण
2220	2165	2265
सकल भार
3000	2910	3070
इंजन के प्रकार
इनलाइन, 6 सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड	इन-लाइन, 4 सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड	इनलाइन, 6 सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी
2999	1950	2925
मैक्स। शक्ति, एल। साथ से। (आरपीएम पर)
367/5500	245/4200	330/3600
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)
500/1600	500/1600	700/1200
ड्राइव प्रकार, संचरण
फुल, 9AKP	फुल, 9AKP	फुल, 9AKP
मैक्स। गति, किमी / घंटा
250	225	240
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस
5,7	7,2	5,8
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी
9,4	6,4	7,5
मूल्य से, USD
81 600	60 900	घोषित नहीं किया गया