टेस्ट ड्राइव सुबारू XV
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव सुबारू XV

बहुरंगी सुबारू XV एक-एक करके जंगल की झाड़ियों में गायब हो जाता है - लैंड रोवर डिफेंडर के बाद एक निशान। अचानक, वह अचानक पटरी से उतर जाता है और बर्फ के खंभे फेंककर जंगल में और भी गहरे भाग जाता है।

बहुरंगी सुबारू XV एक-एक करके जंगल की झाड़ियों में गायब हो जाता है - लैंड रोवर डिफेंडर के बाद एक निशान। अचानक, वह अचानक पटरी से उतर जाता है और बर्फ के खंभे फेंककर जंगल में और भी गहरे भाग जाता है। हम डेफ से दूर हैं, लेकिन उसके पीछे चलने के अलावा कुछ नहीं बचा है। ऑल-व्हील ड्राइव XV आज्ञाकारी रूप से बर्फ के दलिया को पीसता है और पीटा ट्रैक में जाता है। पाठ्यक्रम पर सीधे तरल कीचड़ वाला एक खंड है, जिसके माध्यम से हम फिसलते हैं और खड़ी पहाड़ियों पर उतरते हैं - हम डिफेंडर से बहुत पीछे नहीं हैं, हालांकि ऐसा लगता था कि यह मार्ग केवल उसके और टैंकों के लिए ही संभव था। ठोस बर्फ के टुकड़ों के साथ पोखर, लॉग पर नदी पार करना, स्नोड्रिफ्ट्स के माध्यम से कूदना - लेनिनग्राद क्षेत्र में इस प्रशिक्षण मैदान में बख्तरबंद वाहनों का परीक्षण किया जा रहा है, जो सेर्टोलोवो शहर से दूर नहीं है।

XV को ब्रांड के वफादार कट्टर लेकिन संकीर्ण दर्शकों और बाकी दुनिया के बीच की रेखाओं को धुंधला करने के लिए सुबारू द्वारा बनाया गया था। समझौते का बच्चा? शायद, लेकिन साथ ही, XV ने ब्रांड के मुख्य मूल्यों को बरकरार रखा, जिसने एक बार यात्री कार के बड़े पैमाने पर उत्पादित ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के साथ सभी को प्रभावित किया था, और जब अद्यतन किया गया, तो इसने काफी आराम बढ़ाया नागरिक परिस्थितियों में गाड़ी चलाना। और ऑफ-रोड, प्रभावी इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के लिए धन्यवाद, XV एक अनुभवहीन ड्राइवर को भी उसी स्थान पर आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है जहां टैंक चलते हैं। XV इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (EBD), डायनेमिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (VDC) और हिल स्टार्ट असिस्ट से लैस है। ऑफ-रोड कॉन्फिडेंस की लागत न्यूनतम $21 होगी। "अब एक बड़े पैमाने पर बाजार नहीं है, लेकिन प्रीमियम भी नहीं है" - इस तरह से जापानी ब्रांड खुद को स्थिति में रखता है।

 

टेस्ट ड्राइव सुबारू XV



बाह्य रूप से, इसकी कीमत में उतना बदलाव नहीं हुआ है जितना कि इसकी कीमत में वृद्धि हुई है। पुनर्निर्मित XV "पांच अंतर खोजें" गेम का विषय हो सकता है: बस एक नया बम्पर, जंगला और रोशनी का एक अलग डिज़ाइन। लेकिन यह बिल्कुल वैसा ही मामला है जब उपस्थिति मुख्य चीज नहीं होती है। सुबारू अब अंदर से बहुत अधिक सुविधाजनक और आधुनिक हो गया है: इसमें टच कंट्रोल और सिरी सपोर्ट के साथ एक नया मल्टीमीडिया सिस्टम प्राप्त हुआ है, और स्टीयरिंग व्हील पर इंस्ट्रूमेंट लेआउट बदल दिया गया है। वैसे, क्रॉसओवर को सुबारू आउटबैक से एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील मिला - ऑडियो सिस्टम और क्रूज़ नियंत्रण के लिए स्विच के साथ। और नारंगी सिलाई अब मूल संस्करण में XV के इंटीरियर को रंगीन करती है - यह सक्रिय संस्करण पैकेज से यहां स्थानांतरित हुई है।

सुबारू के दिमाग में, XV एक सक्रिय जीवन शैली का पर्याय है, भले ही एक बाइक इसकी ट्रंक में फिट नहीं होगी। और यह एक और समझौता है: दूसरी ओर, XV लंबाई और चौड़ाई में फूला हुआ नहीं है, यह शहर में कॉम्पैक्ट और समझने योग्य है। हमारे मामले में, सेंट पीटर्सबर्ग में, जहां हमने शहरी खोज शैली में परीक्षणों की एक श्रृंखला उत्तीर्ण की। संकीर्ण मेहराब, आंगन-कुएँ - अच्छे शॉट्स की तलाश में, ऐसा लगता है कि हमें बस क्रॉसओवर के बम्पर को अपडेट करना था, लेकिन ऐसी परिस्थितियों में गाड़ी चलाना बहुत आरामदायक है - संकीर्ण ए-खंभे, छोटे अंधे क्षेत्रों के कारण उत्कृष्ट दृश्यता , और कैमरों से स्क्रीन पर पर्याप्त छवि प्रसारित होती है।

 

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सेंट पीटर्सबर्ग कोबलस्टोन फुटपाथ के साथ, XV ने ऊर्जा-गहन निलंबन का भी सामना किया, लेकिन आगे और भी गंभीर बाधा है। खोज का मार्ग हमें लेमिनेटेड प्लास्टिक प्लांट तक ले जाता है, जो स्ट्रीट आर्ट संग्रहालय के निकट है। औद्योगिक परिदृश्य आपको कार के ड्राइविंग आराम की पूरी तरह से सराहना करने की अनुमति देता है। क्षेत्र में व्यावहारिक रूप से कोई डामर नहीं है, सुबारू छोटे गड्ढों पर कूदता है, कभी-कभी कुचल बजरी और ईंटों के टुकड़ों में चला जाता है। संयंत्र का दौरा एक रैली अनुभाग की तरह है - कोने के चारों ओर एक अप्रत्याशित गतिरोध हो सकता है, और रास्ते में जमीन में बड़े हुए पाइप, धक्कों और गड्ढे हैं। क्रॉसओवर बाधाएं साहसपूर्वक और स्पष्ट रूप से गुजरती हैं, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात - चुपचाप। इंजीनियरों ने कंपन-पृथक सामग्री, सामने के दरवाजों पर अधिक कुशल सीलें जोड़ीं, और यहां तक ​​कि कांच की मोटाई भी बढ़ा दी। परिणामस्वरूप, वेरिएटर का संचालन लगभग अश्रव्य है, और इंजन और बाहरी दुनिया का शोर बहुत कम हो गया है।

नया XV अधिक तकनीकी रूप से उन्नत हो गया है - स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का नया तर्क - इंजन बंद होने पर भी सिस्टम काम करना जारी रखता है। लेकिन XV के अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में भी, हीटेड वाइपर ज़ोन, हीटेड स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड जैसे कार्य नहीं हैं।

 

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पहले की तरह, XV 150-लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल द्वारा संचालित है जो XNUMX हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। इसे सिग्नेचर ऑरेंज या नए एक्वामरीन हाइपर ब्लू रंग में देखें और ऐसी दिखने वाली कार से मज़ेदार, गतिशील त्वरण और तेज़ स्टीयरिंग की उम्मीद करें। नियंत्रण के पहले किलोमीटर के बाद ही - संज्ञानात्मक असंगति। XV मुखर नहीं है, स्पोर्टी नहीं है और बिल्कुल भी बुरा नहीं है, इस सहज सीवीटी के साथ यह उचित और विश्वसनीय है, और पड़ोसी से अलग होने या तेजी से आगे निकलने के सभी प्रयास हास्यास्पद लगते हैं। एक टर्बोचार्ज्ड इंजन यहां होगा... लेकिन अगर XV शहर के स्वभाव में थोड़ी कमी है, तो यह ट्रैक पर दृढ़ता और आत्मविश्वास से चलता है।

तो यह क्रॉसओवर किसके लिए है? सुबारू एक साथ दो उत्तर देता है: संभावित खरीदार 25-35 वर्ष के युवा लोग हैं जिनके बच्चे हैं या नहीं हैं, और 45-58 वर्ष की आयु के दर्शक हैं, जो अक्सर परिवार में दूसरी कार के रूप में XV को चुनते हैं। यह कार, एक बार लिगेसी आउटबैक की तरह, दो विपरीत वास्तविकताओं - शहरी और ऑफ-रोड को संयोजित करने के लिए डिज़ाइन की गई है। और अगर शहर में उसे एक दर्जन प्रतिद्वंद्वियों के साथ कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ेगा, तो जहां टैंक हैं, वहां XV एक स्पष्ट पसंदीदा है।

 

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फोटो: सुबारू

 

 

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