आठवीं पीढ़ी का टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन गोल्फ

आधुनिक यूरोपीय कारों में सबसे लोकप्रिय अपना स्वयं का डिजिटल ब्रह्मांड पेश करती है, लेकिन धीरे-धीरे यह सादगी और स्वाभाविकता के पूर्व सिद्धांतों से दूर जा रही है।

पुर्तगाल में टोल राजमार्गों पर, सीमा 120 किमी/घंटा है, लेकिन स्थानीय लोग सामान्य +20 और उससे भी तेज गति से गाड़ी चलाने से नहीं कतराते हैं। चौड़ी तीन लेन वाली कार पहाड़ियों के बीच मनमर्जी से घूमती है, सुरंगों में गोता लगाती है, घाटियों के ऊपर बने खूबसूरत पुलों पर चढ़ती है, और यहां आठवां गोल्फ थोड़ी सी भी कठिनाई के बिना उच्च गति बनाए रखता है।

लेकिन स्थानीय पटरियों पर डेढ़ कारों की चौड़ाई, बहुत अधिक पतली कटौती, कार के साथ मजबूत संबंध कहीं गायब होने लगता है, और प्रतिक्रियाएं अब पॉलिश और सत्यापित नहीं लगती हैं। घने कॉकपिट में, जो ड्राइवर को रंगीन स्क्रीन, चमकदार सतहों और एर्गोसीट के आग्रहपूर्ण आलिंगन से घिरा हुआ है, अब आप कार के अनुभव पर नहीं, बल्कि इसकी कनेक्टिविटी की डिग्री पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

बेशक, कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं होता है, और नागरिक मोड में गोल्फ अभी भी उतना ही अच्छा है। इसके अलावा, बोर्ड पर इतने सारे सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स हैं कि कुछ भी करना संभव नहीं लगता है। लेन मार्किंग कंट्रोल सिस्टम जबरन स्टीयरिंग व्हील को इस तरह घुमाता है कि कार वापस लेन में चली जाए, और यदि आप स्थिति में बदलाव पर बिल्कुल भी प्रतिक्रिया नहीं करते हैं, तो सिस्टम यह तय करेगा कि ड्राइवर अस्वस्थ है और बस कार रोको. सामान्य तौर पर, यह सुरक्षित दिखता है, लेकिन मुख्य प्रश्न का उत्तर नहीं देता है: किस बिंदु पर और क्यों ड्राइवर को सबसे अच्छी यूरोपीय कार की गहरी समझ अचानक बंद हो गई।

“यह लो, नंबर एक। क्या आप जानते हैं कि मैन्युअल ट्रांसमिशन को कैसे संभालना है? बढ़िया, मेरे सहकर्मी आपको बताएंगे कि इंजन कैसे शुरू करें।" आपको कोई संकेत देने की जरूरत नहीं है. हैंडब्रेक की जांच करें, गियरबॉक्स लीवर को न्यूट्रल में ले जाएं, क्लच और ब्रेक पैडल को दबाएं, चोक हैंडल को बाहर निकालें और चाबी घुमाएं।

डिजाइन स्तर के संदर्भ में, पहली पीढ़ी का वीडब्ल्यू गोल्फ मोटे तौर पर सोवियत "पेनी" से मेल खाता है, जिसे फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए समायोजित किया गया है: एक कमजोर 50-हॉर्स पावर इंजन, एक 4-स्पीड गियरबॉक्स, ब्रेक और स्टीयरिंग व्हील बिना पावर के, और एकमात्र विकल्प रेडियो और रियर विंडो वाइपर हैं। पतले स्टीयरिंग व्हील के लिए काफी प्रयास की आवश्यकता होती है, छोटे इंजन के कारण हैचबैक को ऊपर की ओर ले जाने में कठिनाई होती है, और जगह और बैठने में आसानी के मामले में, यह 1974 गोल्फ हमारे "क्लासिक" से भी काफी कमतर है।

अस्सी के दशक की शुरुआत की दूसरी पीढ़ी की कार को अब "सक्शन" (मोनो-इंजेक्शन!) की मदद से पुनर्जीवित करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन इसकी तुलना "नौ" से करना उचित है। 90-हॉर्सपावर का गैसोलीन इंजन अधिक मज़ेदार है, हैंडलिंग और गतिशीलता पहले से ही आधुनिक की याद दिलाती है, हालाँकि इस कार को चलाना आज भी थोड़ा मुश्किल है। अफसोस, तब हमारे ऑटोमोबाइल उद्योग ने वास्तव में विकास करना बंद कर दिया, लेकिन जर्मनों ने अधिक से अधिक नए मॉडल तैयार करना जारी रखा।

तीसरा गोल्फ पहले से ही अपने बायोफॉर्म के साथ नब्बे के दशक का है और यह पता लगाने का प्रयास करता है कि ड्राइविंग का आनंद क्या है। चौथा और भी अधिक उन्नत है, और 204-हॉर्सपावर वी6 इंजन वाला संस्करण, 100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, आज भी इंजन की आवाज़ और त्वरण की ऊर्जा से प्रभावित करता है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए भी कि आंकड़ों के अनुसार, यह कार 1,4-लीटर इंजन वाली किसी भी आधुनिक गोल्फ को आसानी से मात दे सकती है।

पांचवीं और छठी पूरी तरह से आधुनिक कारें हैं जिनमें टर्बाइन, प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स और उत्कृष्ट चेसिस ट्यूनिंग है। अंतर इंटीरियर की शैली और डिज़ाइन में है। खैर, वर्तमान एमक्यूबी चेसिस पर सातवीं पीढ़ी का मॉडल आम तौर पर आदर्श लगता है: तेज़, हल्का और बिल्कुल समझने योग्य। ऐसा लगता है कि बेहतर करना अब संभव नहीं है, और इसलिए, इसकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, सुपरनोवा आठवां गोल्फ तुरंत डीलर के पास दौड़ने की इच्छा पैदा नहीं करता है।

डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, आठवीं पीढ़ी का मॉडल सातवीं पीढ़ी के समान है, क्योंकि यह एक ही प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है और लगभग समान इकाइयों को वहन करता है। वे आकार और वजन में लगभग समान हैं, लेकिन नवागंतुक अभी भी भारी लगता है। यह बहुत संभव है कि यह अधिक महंगे और ठोस इंटीरियर से केवल एक मनोवैज्ञानिक अनुभूति है, जो बड़ी संख्या में चमकदार और रंगीन उपकरणों से बोझिल है, और यह संभव है कि यह वही है जो जर्मन चाहते थे।

बात यह है कि नया गोल्फ पुराने की तुलना में अधिक महंगा दिखता है। परिचित फॉर्म फैक्टर अब एक बहुत ही फैशनेबल और आधुनिक, लेकिन कंप्यूटर सिम्युलेटर से इंटीरियर के साथ थोड़ा सिंथेटिक कार जैसा दिखता है, जिसमें न्यूनतम स्पर्श संवेदनाएं होंगी। स्टीयरिंग व्हील और पैडल अभी भी अपनी जगह पर हैं, लेकिन गियरबॉक्स चयनकर्ता का स्थान पहले से ही चमकदार नॉन-लॉकिंग लीवर ने ले लिया है, घूमने वाले लाइट स्विच को टच बटन की एक पंक्ति से बदल दिया गया है, और ड्राइवर का कॉकपिट आम ​​तौर पर पूरी तरह से शामिल होता है स्क्रीन और चमकदार स्पर्शनीय तत्व।

ऑडियो सिस्टम का तापमान या वॉल्यूम बदलने के लिए, आपको केंद्रीय स्क्रीन के नीचे के क्षेत्र को छूना होगा या अपनी उंगली को उस पर खींचना होगा। शॉर्टकट कुंजियाँ हैं, लेकिन वे स्पर्श के प्रति संवेदनशील भी हैं। आप केवल पावर विंडो बटन या स्टीयरिंग व्हील की चाबियाँ दबा सकते हैं, जिनका उपयोग अभी भी स्पर्श द्वारा किया जा सकता है।

मीडिया सिस्टम मेनू को स्मार्टफोन की तरह व्यवस्थित किया गया है, और यह समाधान तर्कसंगत और समझने योग्य लगता है। आठवें गोल्फ को जुड़ा हुआ बताया गया है, लेकिन स्पष्ट लाभों में से, अब तक आप केवल कार्यशील इंटरनेट रेडियो स्टेशन ही पा सकते हैं। मानक ध्वनि नियंत्रण प्रणाली ने कभी भी बोली जाने वाली भाषा को समझना नहीं सीखा, लेकिन गोल्फ में अब Google का एलेक्सा अंतर्निहित है, और यह समाधान अधिक सुविधाजनक लगता है। अंत में, कार को स्मार्टफोन से नियंत्रित किया जा सकता है, और यह आपातकालीन और यातायात सूचनाओं के आदान-प्रदान के लिए Car2x प्रोटोकॉल को भी जानता है।

यह सब नए गोल्फ की रैंक को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाता है, लेकिन साथ ही इसे लोकप्रिय की श्रेणी से और भी आगे ले जाता है। लेकिन ऐसा महसूस हो रहा है कि जो ग्राहक इस कार को इसके ड्राइविंग गुणों के लिए पसंद करते हैं, वे डिजिटल कैप्सूल में आरामदायक सवारी की उम्मीद नहीं करते हैं। क्योंकि स्टीयरिंग सटीकता और आसानी जिसके साथ पुराने गोल्फ ने ड्राइवर के आदेशों का जवाब दिया था, थोड़ा धुंधला हो गया है, जो नए मॉडल के ठाठ डिजिटल ब्रह्मांड की प्रस्तुति के लिए केवल पृष्ठभूमि बन गया है।

यह अजीब हो जाता है: जटिल मल्टी-लिंक के बजाय रियर सस्पेंशन में बीम वाला प्रारंभिक संस्करण हैंडलिंग के मामले में अधिक ईमानदार लगता है, क्योंकि इसके साथ प्रतिक्रियाएं होती हैं, हालांकि परिष्कृत नहीं, पूरी तरह से पूर्वानुमानित होती हैं। यह कार 1,5 hp की पावर वाले 130 TSI इंजन से लैस है। साथ। और "यांत्रिकी" के साथ यह बिल्कुल शालीनता से चलती है, भले ही यह "सैकड़ों" से अधिक गति पर अधिक चपलता न दिखाए।

150-हॉर्सपावर वेरिएंट में पहले से ही एक मल्टी-लिंक है, जिसके साथ गोल्फ आपको थोड़ा और मोड़ने की अनुमति देता है और साथ ही अधिक आराम से ड्राइव करता है, लेकिन, अफसोस, आपको कार की 140% समझ नहीं मिलती है। और इंजन स्वयं जितना प्रदान करता है उससे अधिक का वादा करता है: चढ़ाई की पूर्व आसानी, साथ ही नीचे घोषित टॉर्क, महसूस नहीं किया जाता है। इसे समझने के लिए, बस 1,4-हॉर्सपावर XNUMX TSI इंजन वाली सातवीं पीढ़ी की कार चलाएं। या यहां तक ​​कि इस इंजन के पहले संस्करण के साथ पांचवें गोल्फ पर भी, जो गैस पेडल छोड़ने पर टरबाइन से बहुत जोर से निकलता है।

सिद्धांत रूप में, 1,5 टीएसआई इंजन, जिसमें जर्मनों ने यूरोप में अपने सभी मॉडलों को स्थानांतरित किया, पिछले 1,4 टीएसआई की तुलना में बहुत अधिक आधुनिक है, क्योंकि यह सेवन और निकास स्ट्रोक की एक अलग ट्यूनिंग के साथ अधिक किफायती मिलर चक्र पर काम करता है, ए उच्च संपीड़न अनुपात और परिवर्तनीय ज्यामिति वाला एक टर्बोचार्जर। अपनी विशेषताओं के अनुसार, ऐसी मोटर को कम गति पर अधिक टॉर्कयुक्त होना चाहिए, लेकिन वास्तविक संचालन में अंतर महसूस करना काफी कठिन है। और निःसंदेह, यह अधिक महंगा है।

रूसी बाजार अब तक यूरो 6 को पार कर चुका है, और इसलिए, इस इंजन के बजाय, वोक्सवैगन सभी "हमारी" कारों पर समान 1,4 हॉर्स पावर के साथ पुराने 150 टीएसआई स्थापित करना जारी रखता है। और यह संभव है कि यह गोल्फ इससे भी बदतर नहीं चलेगा। हालाँकि एक और बारीकियाँ है: वे इस इंजन को DSG के साथ नहीं, बल्कि 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ने की योजना बना रहे हैं, जो मैक्सिकन जेट्टा में भी नहीं होगा।

दूसरा - सशर्त रूप से बजट - विकल्प को कलुगा में निर्मित 110-हॉर्सपावर का नैचुरली एस्पिरेटेड 1,6 इंजन प्राप्त होगा, जिसे 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ रूसी कारों पर इंस्टॉलेशन के लिए वोल्फ्सबर्ग भेजा जाएगा। ऐसी हैचबैक को मल्टी-लिंक के बजाय बीम के साथ बनाना तर्कसंगत होगा, लेकिन आयातक ने अभी तक इस तरह के विवरण का खुलासा नहीं किया है। और हमारे पास दो-लीटर डीजल इंजन नहीं होंगे, जो विश्वसनीय और मजबूत हों, लेकिन सामान्य तौर पर कुछ हद तक उबाऊ हों।

आठवां गोल्फ अगले साल रूसी बाजार में आएगा, लेकिन यह कब होगा यह अभी भी अज्ञात है। हैचबैक स्थानीयकृत नहीं होगी, इसलिए मध्यम कीमत की कोई उम्मीद नहीं है। यह उन पारखी लोगों के लिए एक विशिष्ट मॉडल बना रहेगा, जिन्हें शहर में आरामदायक महसूस करने के लिए बड़ी सेडान या एसयूवी की आवश्यकता नहीं है।

जिनकी पिछली पीढ़ी की कार थोड़ी थकी हुई है उन्हें हर हाल में डीलर के पास जाना होगा और यही सही कदम होगा। मॉडल अपडेट के साथ, मालिक को स्थिति में अपेक्षित वृद्धि और नए डिजिटल ब्रह्मांड का टिकट प्राप्त होगा। लेकिन अपेक्षाकृत नई सातवीं पीढ़ी की कारों के मालिकों को शायद जल्दबाजी नहीं करनी चाहिए। जब तक कि वे वास्तव में इस टाइट-फिटिंग डिजिटल कॉकपिट को पसंद न करें, जिसमें, वैसे, आप घुसपैठ लेन नियंत्रण प्रणाली को अक्षम करने के लिए एक मेनू आसानी से पा सकते हैं।

शरीर का प्रकार	हैचबैक	हैचबैक
आकार (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी	4284/1789/1456	4284/1789/1456
व्हीलबेस मिमी	2636	2636
ट्रंक की मात्रा, एल	380 - 1237	380 - 1237
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, आर 4, टर्बो	डीजल, आर 4, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1498	1968
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	150 से 5000-6000 रु	150 से 3500-4000 रु
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	250 / 1500 - 3500	360 / 1750 - 3000
ट्रांसमिशन, ड्राइव	6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट	7-स्पीड रोबोट, सामने
मैक्स। गति, किमी / घंटा	224	223
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, एस	8,5	8,8