प्यूज़ो 2008 के साथ टेस्ट ड्राइव का पहला परिचय

फ्रेंच ने एक नया कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर लाया है और ऐसा लगता है, इसकी संभावनाओं पर पहले से ही संदेह है। और मिलने के बाद, हम कहते हैं कि यह रूसी बाजार पर मुख्य घटनाओं में से एक है।

अपने पहने हुए कैलकुलेटरों को अलग रखें। उपकरण, उधार दर और तरलता सारांश के साथ तालिकाओं को बंद करें। याद रखें कि आप कारों से प्यार क्यों करते हैं - और अगर यह काम नहीं करता है, तो इस लेख को रोल करें और जाओ बर्फ से बाहर एक और कार साझा करें। चूँकि मन-ही-मन तर्कहीन प्यूज़ो 2008 अकेले ही उन सभी अंधेरे को दूर करने में सक्षम है जो हाल के वर्षों में रूसी बाजार में फैल गए हैं। लेकिन वह मदद के बिना नहीं कर सकता।

जब मैं तर्कहीनता के बारे में बात करता हूं, तो मेरा मतलब है कि पहली जगह में आपकी रुचि क्या है। दो मिलियन से अधिक रूबल के लिए, फ्रांसीसी एक मामूली 130 हैचबैक के साथ तीन सिलेंडर टर्बो इंजन के साथ मामूली 2008 बलों की पेशकश करता है, बिना ऑल-व्हील ड्राइव के और एक सीमित कॉन्फ़िगरेशन में: आपको बस यहां या तो दो-जोन नहीं मिलेगा "जलवायु", कोई चौतरफा दृश्य, या यहां तक ​​कि एक केलेलेस कीलेस एंट्री सिस्टम नहीं। क्या आप अभी भी यह पाठ पढ़ रहे हैं? फिर एकमात्र महत्वपूर्ण बात: प्यूज़ो XNUMX शांत है।

 

फुटपाथ के जटिल प्लास्टिक, "बिंदीदार" रेडिएटर जंगला, पीछे के प्रकाशिकी और वैकल्पिक, लेकिन पीछे के खंभों के चमक पर डिजाइन पायदान की तरह गूढ़ विवरणों का अध्ययन करना, उनके लिए प्रशंसा नहीं करना मुश्किल है। बस यह मत पूछो कि छोटे "शेर शावक" का चेहरा ऐसा क्यों है जैसे कि एक पंजे के पंजे द्वारा काट दिया गया है: यह तर्क के बारे में नहीं है, लेकिन सामान्य रूप से संघों के बारे में है। अच्छा लग रहा है, है ना?

बेशक, हम कह सकते हैं कि 2008 बस पुराने रिश्तेदारों के विचारों को विकसित करता है जो लंबे समय से रूसियों से परिचित हैं। सब ठीक है, लेकिन क्या आप 3008 और 5008 के बाद घूमते नहीं हैं? और क्या आप शांत रह सकते हैं जब आप खुद को उनके सैलून में पाते हैं? नैनो-स्टीयरिंग व्हील और एक उठाए गए इंस्ट्रूमेंट पैनल के साथ प्यूज़ो की अद्भुत वास्तुकला नए से बहुत दूर है: यह लगभग 10 साल पुराना है, लेकिन यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि यह मूर्खतापूर्ण या सरल है। यह शानदार होगा - बाकी सभी ने इसे बहुत पहले कॉपी किया होगा। यह बेवकूफी होगी - उन्हें उत्पादन से हटा दिया गया होगा। विरोधाभास।

2008 के मामले में, इस तरह के समाधान के लिए प्रश्न हैं: उपकरणों को अधिक उठाया जाना चाहिए, क्योंकि ज्यादातर मामलों में वे अभी भी रिम के ऊपरी हिस्से के साथ ओवरलैप करते हैं, और यदि आप स्टीयरिंग व्हील को समायोजित करते हैं ताकि सब कुछ दिखाई दे, तो इसकी हब आपकी नाभि को चिह्नित करेगा। हालांकि, आश्चर्यजनक रूप से, यह सब असुविधाजनक से अधिक असामान्य है: यह चलते समय किसी भी जलन का कारण नहीं बनता है।

लेकिन जाने के लिए, आपको पहले खुद को इंटीरियर का अध्ययन करने से अलग करना होगा - और यह ओह है, यह करना कितना मुश्किल है। पहली बार एक लंबे समय में, मैंने एक परिपक्व हाइपरमार्केट में बच्चों की तरह व्यवहार करने वाले परिपक्व, आदी पत्रकारों को देखा - सब कुछ छुआ, हंसी और उत्साहपूर्वक टिप्पणी की। खैर, मैं खुद उनमें से एक था, क्योंकि वस्तुतः हर विस्तार यहाँ कथा के साथ बनाया गया था। उदाहरण के लिए, केंद्र कंसोल पर मालिकाना "कीबोर्ड" विकसित हुआ है, और भी सुंदर हो गया है और मल्टीमीडिया का प्रबंधन करने वाले टच बटन की दूसरी परत प्राप्त की है। वॉल्यूम नॉब एक ​​ऑडीओफाइल विरूपण साक्ष्य बन गया है: ऐसा लगता है कि इसे अविश्वसनीय रूप से महंगी और ट्यूब से सीधे हटा दिया गया है। वैसे, ऑडियो सिस्टम से ध्वनि अद्भुत है।

परीक्षण पर प्रस्तुत शीर्ष-लाइन जीटी, सामने के पैनल को कवर करने वाले चमड़े पर एक ठाठ चूना-हरा सिलाई दिखाती है। आर्मचेयर पर - सबसे नाजुक नप्पा, और वे खुद को शक्तिशाली पार्श्व समर्थन के साथ घर के आराम को संयोजित करने और "फ्रांसीसी" के लिए पारंपरिक मालिश करने का प्रबंधन करते हैं: ईमानदारी से, संक्षेप में, यह सब अन्य कारों की तरह नहीं दिखता है, लेकिन बहुत अच्छा है। सच है, यहां तक ​​कि जीटी संस्करण के लिए, नैपा, इलेक्ट्रिक ड्राइव और मालिश $ 1 के लिए एक विकल्प हैं। लेकिन "कार्बन" लाइनिंग पहले से ही बुनियादी विन्यास में हैं, और यहां तक ​​कि उनके साथ सब कुछ आउटलैंडिश है: वास्तव में, सामग्री नरम है, यहां तक ​​कि रबरयुक्त भी है। क्या आपने इसे कहीं देखा है?

और क्या आपने "हैंडल" के साथ डैशबोर्ड के चारों ओर मूर्तिकला फ्रेम देखा है जिसके लिए आप बस पकड़ना चाहते हैं? फ्लैप अपने आप में एक अलग गीत है। पहले से ही मध्य विन्यास में, यह सिर्फ डिजिटल नहीं होगा, बल्कि तीन आयामी होगा। एक दूसरी स्क्रीन को छज्जा में बनाया गया है, जो मुख्य पैनल के सामने स्थित एक अतिरिक्त ग्लास पर डेटा को प्रोजेक्ट करता है। इस प्रकार, फ्रांसीसी को डेटा की दो शारीरिक रूप से अलग-अलग परतें मिलीं, इसके अलावा, उन्होंने सरल डिजाइन विकल्पों का एक गुच्छा बनाया: जब आप पहली बार देखते हैं कि नेविगेशन तीर नक्शे पर "छाया" कैसे डालता है, तो इसे शाप देना मुश्किल नहीं है खुशी है।

लेकिन भले ही ये सभी सजावट आपको उदासीन छोड़ दें, आप फ्रेंच के एक निर्णय की सराहना नहीं कर सकते। उन्होंने केंद्र के निचले भाग में स्थित बॉक्स के कवर को फोन स्टैंड में बदल दिया। वहां एक विशेष घेरा बनाया जाता है और एक छोटा रबर मैट बिछाया जाता है - परिणामस्वरूप, डिवाइस को सुरक्षित रूप से कम से कम लंबवत, यहां तक ​​कि क्षैतिज रूप से तय किया जाता है, और देखने के लिए एक आदर्श कोण पर।

क्या तुम समझ रहे हो? वे पाखंडी नहीं थे कि गाड़ी चलाते समय मोबाइल फोन खराब थे, लेकिन मोटर वाहन उद्योग में वे पहले थे जो वास्तविक जीवन में हर किसी से मिलने के लिए जाते थे। इस तरह के लॉन के माध्यम से एक मार्ग ट्रोडेन का एनालॉग है, जो सामान्य लोग डामर, और बाड़ के साथ ब्लॉक नहीं करते हैं। इसके ठीक बगल में, दोनों प्रकार के यूएसबी पोर्ट और वायरलेस चार्जिंग के साथ एक वैकल्पिक शेल्फ हैं। सामान्य तौर पर, सब कुछ लोगों के लिए है।

दूसरी पंक्ति में, हालांकि, यह इतना आनंदित नहीं है। बड़े वयस्कों के लिए भी आश्चर्यजनक रूप से पर्याप्त जगह है, लेकिन कोई विशेष सुविधाएं नहीं हैं। कोई वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर, कोई सेंटर आर्मरेस्ट, कोई हीटिंग - चार्जिंग उपकरणों के लिए बस सॉकेट की एक जोड़ी। लेकिन ट्रंक एक साफ खत्म, पर्दे के नीचे 434 लीटर की एक सभ्य मात्रा और यहां तक ​​कि दो-स्तरीय मंजिल के साथ भी प्रसन्नता देता है।

आप इंटीरियर में और क्या शिकायत कर सकते हैं? खैर, एक छोटे और "गंजे" दस्ताना डिब्बे पर। या रंगीन, लेकिन बहुत भ्रमित मल्टीमीडिया के लिए, जिसे तुरंत उठाना और उपयोग करना शुरू करना असंभव है। तथ्य यह है कि एक एकल जलवायु नियंत्रण क्षेत्र के साथ तापमान को ड्राइवर और यात्री के लिए प्रदर्शित किया जाता है - गेली कूल्रे और अन्य "चीनी" की शैली में इतना सस्ता धोखा। विशुद्ध रूप से गरीबी से बने एक और कार्टून के लिए: लैंड रोवर और टोयोटा में "पारदर्शी हुड" के सिद्धांत के अनुसार पूरे चौतरफा दृश्यता प्रणाली के लिए रियर-व्यू कैमरा उड़ा दिया गया है - यह तस्वीर को याद रखता है और इसे नीचे रखता है कार का सिल्हूट। यह बुरी तरह से निकलता है।

लेकिन आप जानते हैं, सामान्य पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह सब नाइट-पिकिंग से ज्यादा कुछ नहीं है। क्योंकि यहां और अब तक किसी और के पास बहुत सारी शांत विशेषताएं नहीं हैं, और सामग्री और कारीगरी की गुणवत्ता के साथ संयोजन में, Peugeot 2008 इंटीरियर आसानी से "प्रीमियम" प्रस्तुत करता है - ये सभी GLA, UX, X1, देशवासी और उनके जैसे अन्य। केवल XC40 और Q3 एक तुलनीय स्तर पर हैं, लेकिन उनकी गंभीरता को देखें, और फिर प्यूज़ो क्या प्रदान करता है। आप पहले कहाँ बैठना चाहते हैं?

और इससे भी ज्यादा हैरानी की बात यह है कि 2008 ने आगे बढ़ने में कोई कसर नहीं छोड़ी। यह प्रतीत होता है, ठीक है, एक छोटे 1.2 मोटर और एक पुरानी छह-गति "स्वचालित" आइसीन के संयोजन से क्या उम्मीद करें? लेकिन यह खींचता है! लापरवाही से, उत्साहपूर्वक बढ़ता है और पहाड़ के नागिनों पर भी तीन वयस्कों और सामान के साथ परिश्रम को तेज करता है। बेशक, सौ में पासपोर्ट 10,2 सेकंड नहीं है कि भगवान क्या जानता है, लेकिन शारीरिक रूप से आपको लगता है कि प्यूज़ो प्रत्येक "दस" के लिए सबसे अच्छा कैसे दे रहा है: इसके 130 बल प्रतियोगियों के लिए मानक 150 की तुलना में और भी अधिक ठोस लगते हैं। गति संचरण का समर्थन नहीं करता है - एक तेज कूद के बजाय, आपको एक विस्तारित क्षणिक मिलेगा, क्रॉसओवर बलों के साथ थोड़ा ऊपर उठाता है, जिसके बाद यह फिर से हंसमुख और हंसमुख हो जाएगा।

झुकता है, हालांकि, 2008 वास्तव में प्रकाश नहीं करता है: पार्किंग की गति पर भारहीन स्टीयरिंग व्हील तेजी से वृद्धि के साथ भारी हो जाता है, लेकिन छोटे विचलन के साथ, प्रयास कहीं और गायब हो जाता है और फिर आगे मोड़ के साथ दिखाई देता है। यह सब कुछ हमें विश्वास से वंचित करता है, हालांकि यह एक महत्वपूर्ण समस्या नहीं है - और यह संभव है कि मामला नरम सर्दियों के वेल्क्रो में भी हो, ठंड के तापमान में काम करने के लिए मजबूर किया जाए। लेकिन आसंजन का मार्जिन इस तरह के इनपुट के साथ, और यहां तक ​​कि गीले डामर पर भी प्रसन्न होता है।

लेकिन सबसे अच्छी बात यह है कि प्यूज़ो 2008 महान साउंडप्रूफिंग के साथ एक आरामदायक कार भी है। फिर, सड़क के सूक्ष्म प्रोफाइल के अनावश्यक कूबड़ और उत्कृष्ट छलावरण के अभाव में, टायरों की एक योग्यता है, लेकिन क्रॉसओवर खुद ही महान है: 150 किमी / घंटा के बाद भी हवा श्रव्य नहीं है, और निलंबन पूरी तरह से सौदों अबखज़ सड़कों पर डामर पैच और गड्ढों के साथ। लेकिन वहाँ क्या है, यहां तक ​​कि वास्तव में घृणित प्राइमर्स उसे खो चेहरा नहीं बनाते हैं: आप केवल "मूर्खता से बाहर रैक" के माध्यम से "तोड़ सकते हैं", और बाकी समय आप आश्चर्यचकित होंगे कि कैसे गोलमटोल 2008 एक बहुत ही मुश्किल राहत का काम करता है। विशुद्ध रूप से शहरी क्रॉसओवर के लिए, यह एक मजबूत पांच है।

और हाँ, वह शहरी है। फ्रांसीसी अभी भी ऑल-व्हील ड्राइव की पेशकश नहीं करते हैं, जो बर्फ, मिट्टी और रेत के विभिन्न मानचित्रों के साथ इलेक्ट्रॉनिक ग्रिप कंट्रोल सिस्टम से लड़ रहे हैं। ईमानदार होने के लिए, मुझे इसमें बहुत समझ नहीं है: दोनों धुंधले ग्रामीण रास्तों पर, और एक मोटी बर्फ की परत पर, Peugeot को मानक मोड में अच्छी तरह से क्रॉल किया गया। लेकिन मजबूत प्लास्टिक बॉडी किट और पेट के नीचे ईमानदार 20 सेंटीमीटर के बावजूद, चार नेताओं की दुर्गमता का बहुत तथ्य बहुत से लोगों को डरा सकता है।

हालांकि हम किस बारे में बात कर रहे हैं? 2008 की कीमत और उपकरणों से जुड़ी हर चीज आकर्षक से ज्यादा भयावह है। एक इंजन के साथ मूल संस्करण 100 हॉर्सपावर और छह-स्पीड "मैकेनिक्स" की कीमत $ 21 है - और कई के लिए, एक प्यूज़ो खरीदने के बारे में बातचीत यहीं समाप्त हो जाएगी। "स्वचालित" पर एल्योर का औसत संस्करण $ 658 है, और इस तरह की सुंदरता हमारे पास परीक्षण पर है, सभी विकल्पों (लंगोट, मनोरम छत, नेविगेशन, रंग) के साथ लगभग $ 26 का खर्च आएगा! और यह अंत नहीं है: शरद ऋतु के करीब, एक ही इंजन के 283-हॉर्स पावर संस्करण के साथ क्रॉसओवर और एक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रूस तक पहुंचना चाहिए।

कलुगा में संयंत्र में स्थानीयकरण में महारत हासिल करना तर्कसंगत होगा: नया मॉड्यूलर सीएमपी प्लेटफॉर्म, जिस पर 2008 बनाया गया है, पहले से ही Citroen C4 क्रॉस-हैच और दूसरी पीढ़ी के ओपल मोक्का का आधार बनाता है, और भविष्य में 75% का चिंता के मॉडल इसके लिए आगे बढ़ेंगे, यानी ऐसी संभावना के लिए काम के लाभ स्पष्ट हैं। लेकिन अभी, पीएसए का रूसी कार्यालय बहुत अच्छी तरह से नहीं समझता है कि नए परिचय की पागल राशि के साथ क्या करना है: यहां ओपल की खरीद है, और सामान्य नाम स्टेलेंटिस के तहत फिएट क्रिसलर के साथ विलय - एक शब्द में, नया केवल विकास की प्रक्रिया की गणना की जा रही है, और नए मॉडलों के वास्तविक संयोजन से पहले इसमें डेढ़ से दो साल लग सकते हैं।

इसलिए, 2008 Peugeot के रूसी कार्यालय के लिए एक आला चीज है। अगर पिछले साल यूरोप में इसने 154 प्रतियों की सुपर-हिट प्रचलन बेची, तो हमारे बाजार से उम्मीदें प्रति माह 000 कारें हैं। और यहां मैं उस प्रश्न पर लौटना चाहता हूं जो मैंने लेख की शुरुआत में उठाया था: वास्तव में, इस तरह के संदेह क्यों?

हाँ, यह महंगा है। हां, केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव। लेकिन यह हॉट हैच नहीं है, मिनीवैन या कन्वर्टिबल नहीं है, बल्कि एक मास मॉडल है। "स्वस्थ व्यक्ति की कार बाजार" के दुर्लभ अंशों में से एक, जहां कारों को अभी भी चुना जाता है क्योंकि वे शांत हैं, और निराशा से बाहर नहीं हैं। डिजाइन, आराम और ड्राइविंग गुणों के संदर्भ में, 2008 प्रारंभिक "प्रीमियम" से नीच नहीं है - और इंटीरियर, मैं दोहराता हूं, बस नग्न मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू को नष्ट कर देता है, जहां नेमप्लेट के अलावा कुछ भी नहीं है।

और अब, कल्पना करें कि यह ग्रिल पर एक शेर नहीं, बल्कि एक स्टार या अंगूठियां दिखाना पसंद करेगा। तुरंत, यह धारणा अलग है, और दो मिलियन से अधिक अब बेमानी नहीं लगती हैं - आखिरकार, बहुत से, सबसे अच्छा, एक ही फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ "ड्रम" कॉन्फ़िगरेशन के लिए कहा जाता है। मैं इस बात पर जोर नहीं दूंगा कि यह छोटा और शांत प्यूज़ो उसी पैसे के लिए पारंपरिक "तिगुआन" का एक विकल्प है, हालांकि मुझे रोमैंटिकों के बारे में जानकर खुशी होगी जो इस तरह का चुनाव करेंगे।

लेकिन एक ऐसी दुनिया में जहां ब्रांड का जादू अपनी असली ताकत और कमजोरियों को कम नहीं करता है, यह प्रीमियम वर्ग में सबसे रोमांचक नई प्रविष्टि है। यह देखा जाना चाहिए कि क्या हम इस दुनिया में रहते हैं - या अभी भी रूढ़ियों द्वारा सम्मोहित हैं। तुम क्या सोचते हो?