टेस्ट ड्राइव Chery Tiggo 3
आप जूनियर चेरी ब्रांड क्रॉसओवर की पीढ़ियों की संख्या में भ्रमित हो सकते हैं: नए उत्पाद को पांचवीं पीढ़ी के रूप में घोषित किया गया है, यह पदनाम में नंबर तीन है
मुझे अपनी आँखों पर विश्वास नहीं हो रहा है: मीडिया सिस्टम की स्क्रीन बिल्कुल मेरे स्मार्टफोन के डिस्प्ले के समान है, टच करने के लिए प्रतिक्रिया करता है और आपको सभी उपलब्ध अनुप्रयोगों को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। मैं Maps.me नाविक की मदद से शहर बाकू की टेढ़ी-मेढ़ी सड़कों पर ड्राइव करता हूं, Google.Play से संगीत ट्रैक सुनता हूं और कभी-कभी व्हाट्सएप मैसेंजर के पॉप-अप संदेशों को भी देखता हूं। यह अपनी सीमित कार्यक्षमता के साथ एक बंद एंड्रॉइड ऑटो नहीं है, और दो आधे-जीवित अनुप्रयोगों के साथ एक डरावना मिररलिंक नहीं है, लेकिन एक पूर्ण-इंटरफ़ेस है जो मीडिया सिस्टम को गैजेट दर्पण में बदल देता है। एक सरल और सरल योजना जिसे प्रीमियम ब्रांडों ने भी अभी तक लागू नहीं किया है।
यह स्पष्ट है कि यह तकनीकी समस्याओं का मामला नहीं है - निर्माता मानक मीडिया प्रणालियों की बिक्री पर अच्छा पैसा कमाते हैं और स्मार्टफोन कनेक्ट करने के लिए सरल इंटरफेस के साथ सिर्फ टच स्क्रीन स्थापित करने के लिए खुद को सीमित नहीं करना चाहते हैं। लेकिन चीनी चीजों के बारे में एक सरल दृष्टिकोण रखते हैं, और चेरियन हमारे बाजार में पहली कंपनी बन गई जो ग्राहकों को उनकी मांग वाली तकनीक की पेशकश करती है। यहां तक कि अगर यह "कच्चा" है - सिस्टम स्क्रीन थोड़ी देरी के साथ कमांड पर प्रतिक्रिया करता है और यहां तक कि फ्रीज भी कर सकता है। तथ्य यह है कि आप अपने स्मार्टफोन को पूरी तरह से कार से जोड़ सकते हैं, और आपको अब अंतर्निहित नेविगेटर और संगीत प्रोसेसर के लिए भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है।
यह तथ्य कि बजट मॉडल पर जादू प्रणाली दिखाई दी, काफी तार्किक लगती है। चेरी के नए उत्पाद की कीमत कम से कम $ 10 है, और कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट के लिए, यह एक पर्याप्त पेशकश है यदि आप हुंडई क्रेटा पैकेज के साथ उपकरणों के मूल सेट की तुलना करते हैं।
मूल्य अंतर लगभग आपको एक चीनी ब्रांड के डीलर तक पहुंचाएगा, लेकिन यह नए उत्पाद पर करीब से नज़र डालने के लिए समझ में आता है - क्या होगा अगर उन्नयन की एक श्रृंखला ने वास्तव में टिगगो को पूरी तरह से यूरोपीय कार बना दिया? किसी भी मामले में, बाहरी रूप से यह ताजा और प्यारा दिखता है, और स्टर्न पर लटका हुआ अतिरिक्त पहिया उन लोगों के लिए अपील करेगा, जिनके पास ऐसे युवा कॉम्पैक्ट में दृश्य क्रूरता की कमी है।
मॉडल का इतिहास, विशेष रूप से रूसी बाजार में, काफी भ्रमित करने वाला निकला। Tiggo को पहली बार 2005 में बीजिंग में Chery T11 नाम से दिखाया गया था, और बाहरी रूप से यह कार दूसरी पीढ़ी के Toyota RAV4 से काफी मिलती-जुलती थी। रूस में, इसे केवल टिगगो कहा जाता था और न केवल कलिनिनग्राद एव्टोटर में, बल्कि टैगान्रोग में इकट्ठा किया गया था। दूसरी पीढ़ी के सशर्त रूप से आधुनिक क्रॉसओवर को 2009 में इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला और "स्वचालित" के साथ प्रस्तुत किया गया था।
तीन साल बाद, तीसरी पीढ़ी की एक संशोधित कार जारी की गई, जिसे हमने टैंगो एफएल कहा। और पहले से ही 2014 में - चौथा, जिसमें ध्यान देने योग्य बाहरी मतभेद थे, लेकिन रूस में बेचा नहीं गया था। और अगले आधुनिकीकरण के बाद, चीनी एक ही मॉडल को पांचवीं पीढ़ी मानते हैं, हालांकि, वास्तव में, मशीन 12 साल पहले की ही तकनीक पर आधारित है। टिगगो 3 नाम पूरी तरह से भ्रमित करने वाला है, लेकिन लाइनअप में पांच पहले से ही बड़ी कार के लिए आरक्षित हैं।
दस साल पहले टिग्गो के साथ समानताएं खींचने के लिए, बस दरवाजे और सी-स्तंभ के आकार को देखें। सब कुछ लगातार वर्षों में विकसित हुआ है, और अब क्रॉसओवर पहले से कहीं अधिक प्रासंगिक लग रहा है। दुबला सामने का छोर कई पहलुओं से मुस्कराया, आधुनिक प्रकाशिकी के साथ झपकी और चलने वाली रोशनी के एलईडी स्ट्रिप्स के साथ कोहरे रोशनी के वर्गों के साथ थोड़ा मुस्कुराया।
बहुत सारे विवरण हैं, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं - यह स्पष्ट है कि उन्होंने संयम और स्वाद के साथ चित्रित किया। Tiggo के बाहरी हिस्से पर खुद जेम्स होप ने काम किया था, जो फोर्ड के एक पूर्व स्टाइलिस्ट और अब शंघाई में Chery डिजाइन सेंटर के प्रमुख हैं। उन्होंने स्टर्न को और अधिक मुखर बना दिया, और जहां लोहे को काटना महंगा था, उन्होंने शरीर के रंग में सुरक्षात्मक सहित प्लास्टिक पैड का इस्तेमाल किया। सामान्य तौर पर, शरीर पर बहुत अधिक प्लास्टिक होता है, और दरवाजों पर शक्तिशाली सुरक्षात्मक अस्तर दिखाई देते हैं। एक गोल स्पेयर व्हील के साथ, यह पूरी दृश्य सीमा सामान्य रूप से सामंजस्य में है।
नया सैलून सिर्फ एक सफलता है। बेहद साफ, सख्त और संयमित - लगभग जर्मन। और सामग्री क्रम में हैं: दृष्टि में नरम, सरल - जहां हाथ शायद ही कभी पहुंचते हैं। अधिक ठोस पार्श्व समर्थन के साथ सीटें भी बेहतर हैं। लेकिन आदिम प्रदर्शन ग्राफिक्स वाले डिवाइस सादे हैं।
लेकिन केवल एक गंभीर घटना है - सीट हीटिंग कुंजी, आर्मरेस्ट बॉक्स के अंदर छिपा हुआ है। चीनी को उनकी आवश्यकता नहीं है, और जाहिर तौर पर कार में कोई अन्य उपयुक्त जगह नहीं थी। आप पीछे की हवेली पर भरोसा नहीं कर सकते - आप बिना किसी हिचकिचाहट के बैठते हैं, और ठीक है। सोफे की पीठ भागों में मुड़ी हुई है, लेकिन पीठ के पीछे केवल टिका है, और यह सैलून से कुर्सियों को बदलने के लिए काम नहीं करेगा।
कोई चार-पहिया ड्राइव नहीं है और, जाहिर है, निकट भविष्य में नहीं होगा। इस विन्यास में, बाघगो 3 ने अन्य मॉडलों के साथ प्रत्यक्ष मूल्य प्रतियोगिता शुरू की होगी, और हार गई होगी। लेकिन डीलरशिप इसे पछतावा नहीं करता है - खंड में ग्राहक आमतौर पर शहर के लिए एक विकल्प की तलाश करता है और ऑफ-रोड, कीमत पर अधिक ध्यान केंद्रित करता है, न कि क्रॉस-कंट्री क्षमता।
"क्लीयरेंस तय करता है" - बिना कारण के वे ऐसे मामलों में नहीं कहते हैं, और चीनी क्रॉसओवर 200 मिमी और बंपर की एक बहुत ही सभ्य ज्यामिति प्रदान करता है। गोबस्टान की गंदगी पटरियों पर, टिगगो 3 के लिए बिल्कुल भी कोई सवाल नहीं है - जब सामने के पहियों का समर्थन होता है, तो क्रॉसओवर शांति से गहरी गलियों पर लुढ़कता है और पत्थरों पर रेंगता है।
उन्होंने निलंबन बिंदु के साथ काम किया: फ्रंट सबफ्रेम और इसके कुशन का डिज़ाइन थोड़ा बदल गया, नए मूक ब्लॉक और एक अधिक कठोर रियर इंजन समर्थन दिखाई दिया, और सदमे अवशोषक संशोधित किए गए। सिद्धांत रूप में, कार को अब सड़क अनियमितताओं से बेहतर ढंग से अलग करना चाहिए और यात्रियों को अधिक आराम से ले जाना चाहिए, लेकिन वास्तव में केवल समर्थन ने अवधारणात्मक रूप से काम किया - बिजली इकाई लगभग यात्री डिब्बे में कंपन संचारित नहीं करती है।
टूटी सड़क पर टिगगो 3 को चलाना असुविधाजनक है, हालांकि यह महसूस किया जाता है कि कार को छेदों की परवाह नहीं है, और आप चलते-फिरते उन्हें ड्राइव कर सकते हैं। निलंबन मजबूत लगता है, यह धक्कों से डरता नहीं है, और तेज ऑफ-रोड ड्राइविंग की स्थितियों में एक चट्टानी गंदगी सड़क पर क्या सुंदर हिलाता है, चीजों के क्रम में है। कठिन डामर जोड़ों के होने पर यह बदतर है, जो निलंबन देरी से पूरा करता है।
सामान्य तौर पर, टिगगो 3 में तेज सवारी नहीं होती है। स्टीयरिंग व्हील "खाली" है, जबकि गति से कार को लगातार स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है। वे अंत में युद्धाभ्यास के दौरान बड़े रोल करने से हतोत्साहित करते हैं। अंत में, बिजली इकाई अच्छी गतिशीलता के लिए अनुमति नहीं देती है। यहां तक कि आधिकारिक विशिष्टताओं के अनुसार, टिगगो 15 सेकंड का लंबा लाभ उठा रही है।
टिगगो 3 का इंजन अभी भी एक है - एक 126-हॉर्सपावर का पेट्रोल इंजन, जिसमें 1,6 लीटर का वॉल्यूम है। कोई विकल्प नहीं है, और 136 एचपी आउटपुट के साथ पूर्व दो-लीटर इंजन है। वे इसे आयात नहीं करेंगे - यह अधिक महंगा हो जाता है और बहुत अधिक शक्तिशाली नहीं होता है। आप केवल एक बॉक्स चुन सकते हैं: एक पांच-स्पीड मैनुअल या एक वेरिएटर जिसमें निश्चित गियर की नकल है। चीनी एक क्रॉसओवर के साथ क्रॉसओवर को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों के बीच सेगमेंट में सबसे सस्ती कहते हैं।
वैरिएटर खराब ट्यून किया गया है - कार एक जगह से नर्वस होकर शुरू होती है, तनाव में तेजी लाती है और एक्सीलरेटर जारी होने पर इंजन के साथ ब्रेक लगाने में जल्दी नहीं करती है। अव्यवस्थित बाकू यातायात में, प्रवाह में तुरंत फिट होना संभव नहीं है - या तो आप बाद में बाकी सभी की तुलना में शुरू करते हैं, फिर आप तेजी से बढ़ती कार को सामान्य से अधिक परेशान करते हैं।
ट्रैक पर, ओवरटेक करने का कोई समय नहीं है: एक किकडाउन के जवाब में, वेरिएंट ईमानदारी से इंजन की गति को बढ़ाता है, और वह एक नोट ले रहा है, केवल हॉवेल लंबे खींचा हुआ है, त्वरण का एक चम्मच दे रहा है। टिग्गो असहाय नहीं है, लेकिन ओवरक्लॉकिंग एक देरी के साथ आता है जिसे पहले से ध्यान में रखा जाना चाहिए। पुराने टिगगो 5 पर, एक ही सीवीटी को पर्याप्त रूप से ट्यून किया गया है।
Tiggo 3 की मौजूदा कीमत को देखते हुए, जैसा कि चीनी उम्मीद करते हैं, यूरोपीय और कोरियाई ब्रांडों के कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के पूल में फिट होना मुश्किल होगा। बल्कि, चीनी समकक्षों लीफान एक्स60, चांगन सीएस35 और गेली एमग्रैंड एक्स7 को कई प्रतिस्पर्धियों में दर्ज किया जाना चाहिए। एक उन्नत मीडिया सिस्टम Tiggo 3 को उनमें से भी एक नेता नहीं बनाएगा, लेकिन Chery का वेक्टर सही सेट करता है। जाहिर है, मॉडल की अगली पीढ़ी काफी युद्ध के लिए तैयार हो जाएगी, चाहे वह चीनियों की गणना के अनुसार चौथा, पांचवां या छठा हो।
शरीर का प्रकार | टूरिंग |
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4419/1765/1651 |
व्हीलबेस मिमी | 2510 |
वजन नियंत्रण | 1487 |
इंजन के प्रकार | गैसोलीन, R4 |
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी | 1598 |
बिजली, एच.पी. से। आरपीएम पर | 126 पर 6150 |
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम. | 160 पर 3900 |
ट्रांसमिशन, ड्राइव | लाचार, सामने |
अधिकतम गति किमी / घंटा | 175 |
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस | 15 |
ईंधन की खपत | 10,7/6,9/8,2 |
ट्रंक की मात्रा, एल | 370 - 1000 |
मूल्य से, USD | 11 750 |