स्पार्क प्लग - वे किस लिए हैं और कैसे काम करते हैं

स्पार्क प्लग

स्पार्क प्लग के बिना कोई भी गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन शुरू नहीं किया जा सकता है। हमारी समीक्षा में, हम इस भाग के उपकरण पर विचार करेंगे कि यह कैसे काम करता है और नया प्रतिस्थापन किट चुनते समय क्या विचार करने की आवश्यकता है।

स्पार्क प्लग क्या हैं

एक मोमबत्ती एक कार इग्निशन सिस्टम का एक छोटा तत्व है। इसे इंजन सिलेंडर के ऊपर लगाया गया है। एक छोर को इंजन में खराब कर दिया जाता है, दूसरे पर एक उच्च-वोल्टेज तार लगाया जाता है (या कई इंजन संशोधनों में एक अलग इग्निशन कॉइल)।

हालांकि ये भाग सीधे पिस्टन समूह के आंदोलन में शामिल हैं, लेकिन यह नहीं कहा जा सकता है कि यह मोटर का सबसे महत्वपूर्ण तत्व है। इंजन को अन्य घटकों के बिना शुरू करना संभव नहीं होगा, जैसे कि गैसोलीन पंप, कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल, आदि। बल्कि, स्पार्क प्लग तंत्र में एक और कड़ी है जो बिजली इकाई के स्थिर संचालन में योगदान देता है।

एक कार में मोमबत्तियाँ क्या हैं?

वे इंजन के दहन कक्ष में गैसोलीन प्रज्वलित करने के लिए एक चिंगारी प्रदान करते हैं। इतिहास का हिस्सा।

पहले ICE ओपन फ्लेम ट्यूब से लैस थे। 1902 में, रॉबर्ट बॉश ने कार्ल बेंज को अपने मोटर्स में अपना विकास स्थापित करने के लिए आमंत्रित किया। भाग में लगभग समान डिजाइन था और आधुनिक समकक्षों के समान सिद्धांत पर काम किया। पूरे इतिहास में, वे मामूली बदलावों से गुजरते हैं जो कंडक्टर और ढांकता हुआ के लिए सामग्री से संबंधित हैं।

स्पार्क प्लग डिवाइस

पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि स्पार्क प्लग (एसजेड) में एक सरल डिज़ाइन है, लेकिन वास्तव में इसका डिज़ाइन बहुत अधिक जटिल है। इंजन इग्निशन सिस्टम के इस तत्व में निम्नलिखित तत्व होते हैं।

• संपर्क टिप (1)। एसजेड के ऊपरी भाग, जिस पर एक उच्च-वोल्टेज तार लगाया जाता है, इग्निशन कॉइल या व्यक्तिगत से आ रहा है। सबसे अधिक बार, यह तत्व कुंडी सिद्धांत के अनुसार फिक्सिंग के लिए, अंत में एक मोटा होना के साथ बनाया जाता है। टिप पर धागे के साथ मोमबत्तियां हैं।
• बाहरी पसलियों (2, 4) के साथ इन्सुलेटर। विसंवाहक पर पसलियां एक वर्तमान अवरोध बनाती हैं, जो रॉड से भाग की सतह तक टूटने को रोकती है। यह एल्यूमिना के साथ सिरेमिक से बना है। इस इकाई को 2 डिग्री (गैसोलीन के दहन के दौरान गठित) तक तापमान कूद का सामना करना पड़ता है और एक ही समय में ढांकता हुआ गुण बनाए रखना चाहिए।
• केस (5, 13)। यह धातु का हिस्सा है जिस पर रिंच को एक रिंच के साथ फिक्सिंग के लिए बनाया गया है। एक धागा शरीर के निचले हिस्से पर काटा जाता है, जिसकी मदद से मोमबत्ती को मोटर के स्पार्क प्लग में खराब कर दिया जाता है। शरीर की सामग्री उच्च मिश्र धातु इस्पात है, जिसकी सतह ऑक्सीकरण प्रक्रिया में हस्तक्षेप करने के लिए क्रोम के साथ लेपित है।
• संपर्क रॉड (3)। केंद्रीय तत्व जिसके माध्यम से विद्युत निर्वहन होता है। यह स्टील का बना होता है।
• रेसिस्टर (6)। ग्लास सीलर्स सबसे आधुनिक एसजेड से लैस हैं। यह बिजली की आपूर्ति से उत्पन्न होने वाले रेडियो हस्तक्षेप को दबा देता है। यह संपर्क रॉड और इलेक्ट्रोड के लिए एक सील के रूप में भी कार्य करता है।
• सील वॉशर (7)। यह हिस्सा एक शंकु या एक नियमित वॉशर के रूप में हो सकता है। पहले मामले में, यह एक तत्व है, दूसरे में एक अतिरिक्त गैसकेट का उपयोग किया जाता है।
• हीट सिंक (8)। हीटिंग रेंज का विस्तार करते हुए, एसजेड की तेजी से शीतलन प्रदान करता है। इलेक्ट्रोड पर गठित कार्बन जमा की मात्रा और मोमबत्ती का स्थायित्व स्वयं इस तत्व पर निर्भर करता है।
• केंद्रीय इलेक्ट्रोड (9)। प्रारंभ में, यह हिस्सा स्टील से बना था। आज, एक द्विदिश सामग्री का उपयोग एक प्रवाहकीय कोर के साथ किया जाता है जो गर्मी-रिलीजिंग संरचना के साथ लेपित होता है।
• इन्सुलेटर का थर्मल शंकु (10)। केंद्रीय इलेक्ट्रोड को ठंडा करने के लिए कार्य करता है। इस शंकु की ऊंचाई मोमबत्ती (ठंड या गर्म) की चमक संख्या को प्रभावित करती है।
• कार्य कक्ष (11)। इन्सुलेटर के आवास और शंकु के बीच का स्थान। यह गैसोलीन को जलाने की प्रक्रिया को आसान बनाता है। "मशाल" मोमबत्तियों में, इस कैमरे का विस्तार किया जाता है।
• साइड इलेक्ट्रोड (12)। इसके और कोर के बीच एक निर्वहन होता है। यह प्रक्रिया द्रव्यमान के लिए एक आर्क डिस्चार्ज के समान है। कई साइड इलेक्ट्रोड के साथ SZ हैं।

फोटो में h का मान भी दिखाया गया है। यह एक स्पार्क गैप है। स्पार्किंग अधिक आसानी से इलेक्ट्रोड के बीच न्यूनतम दूरी के साथ होती है। हालांकि, स्पार्क प्लग को हवा-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करना चाहिए। और इसके लिए "वसा" स्पार्क (कम से कम एक मिलीमीटर लंबा) की आवश्यकता होती है और, तदनुसार, इलेक्ट्रोड के बीच एक बड़ा अंतर।

निम्नलिखित वीडियो में अंतराल के बारे में अधिक बताया गया है:

इरिडियम मोमबत्तियाँ - क्या यह डालने लायक है या नहीं?

बैटरी जीवन को बचाने के लिए, कुछ निर्माता SZ बनाने के लिए नवीन प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हैं। यह केंद्रीय इलेक्ट्रोड को पतला बनाने में शामिल है (बढ़ी हुई चिंगारी की खाई को दूर करने के लिए कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है), लेकिन एक ही समय में ताकि यह बाहर जला न जाए। इसके लिए, अक्रिय धातुओं (जैसे सोना, चांदी, इरिडियम, पैलेडियम, प्लैटिनम) के एक मिश्र धातु का उपयोग किया जाता है। ऐसी मोमबत्ती का एक उदाहरण फोटो में दिखाया गया है।

कार में स्पार्क प्लग कैसे काम करते हैं

जब इंजन शुरू होता है, तो इग्निशन कॉइल से एक उच्च वोल्टेज करंट की आपूर्ति की जाती है (यह सभी मोमबत्तियों के लिए एक, दो मोमबत्तियों के लिए एक या प्रत्येक एसजेड के लिए अलग-अलग हो सकता है)। इस समय, सिलेंडर में वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करते हुए, प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच एक चिंगारी बनती है।

वे किस भार का अनुभव कर रहे हैं

इंजन के संचालन के दौरान, प्रत्येक स्पार्क प्लग अलग-अलग भार का अनुभव करता है, इसलिए वे ऐसी सामग्रियों से बने होते हैं जो लंबे समय तक ऐसे भार का सामना कर सकते हैं।

थर्मल भार

स्पार्क प्लग (इसके दोनों इलेक्ट्रोड) का कार्यशील भाग सिलेंडर के अंदर स्थित होता है। जब इंटेक वाल्व (या इंजन के डिजाइन के आधार पर वाल्व) खुलता है, तो वायु-ईंधन मिश्रण का एक ताजा हिस्सा सिलेंडर में प्रवेश करता है। सर्दियों में इसका तापमान नकारात्मक या शून्य के करीब हो सकता है।

एक गर्म इंजन पर, जब एचटीएस प्रज्वलित होता है, तो सिलेंडर में तापमान तेजी से 2-3 हजार डिग्री तक बढ़ सकता है। तापमान में इस तरह के तेज और महत्वपूर्ण परिवर्तनों के कारण, प्लग के इलेक्ट्रोड ख़राब हो सकते हैं, जो समय के साथ इलेक्ट्रोड के बीच के अंतर को प्रभावित करता है। इसके अलावा, धातु के हिस्से और चीनी मिट्टी के बरतन इन्सुलेटर में अलग-अलग थर्मल विस्तार गुणांक होते हैं। ऐसे अचानक परिवर्तन भी इन्सुलेटर को नष्ट कर सकते हैं।

यांत्रिक भार

इंजन के प्रकार के आधार पर, जब ईंधन और वायु के मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है, तो सिलेंडर में दबाव एक निर्वात अवस्था (वायुमंडल के सापेक्ष नकारात्मक दबाव) से 50 किग्रा / सेमी XNUMX से अधिक वायुमंडलीय दबाव से तेजी से बदल सकता है। और उच्चा। इसके अलावा, जब मोटर चल रही होती है, तो यह कंपन पैदा करती है, जो स्पार्क प्लग की स्थिति को भी नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है।

रासायनिक भार

उच्च तापमान पर अधिकांश रासायनिक प्रतिक्रियाएं संभव हैं। कार्बन ईंधन के दहन के दौरान होने वाली प्रक्रियाओं के बारे में भी यही कहा जा सकता है। इसी समय, बड़ी मात्रा में रासायनिक रूप से सक्रिय पदार्थ निकलते हैं (इसके लिए धन्यवाद, उत्प्रेरक कनवर्टर काम करता है - यह इन पदार्थों के साथ एक रासायनिक प्रतिक्रिया में प्रवेश करता है और उन्हें बेअसर करता है)। समय के साथ, वे मोमबत्ती के धातु भाग पर कार्य करते हैं, जिससे उस पर विभिन्न प्रकार के कार्बन जमा होते हैं।

विद्युत भार

जब एक चिंगारी उत्पन्न होती है, तो केंद्र इलेक्ट्रोड पर एक उच्च वोल्टेज करंट लगाया जाता है। मूल रूप से यह आंकड़ा 20-25 हजार वोल्ट है। कुछ बिजली इकाइयों में, इग्निशन कॉइल इस पैरामीटर के ऊपर एक पल्स उत्पन्न करते हैं। डिस्चार्ज तीन मिलीसेकंड तक रहता है, लेकिन यह इतने उच्च वोल्टेज के लिए इन्सुलेटर की स्थिति को प्रभावित करने के लिए पर्याप्त है।

सामान्य दहन प्रक्रिया से विचलन

यदि वायु/ईंधन मिश्रण की दहन प्रक्रिया में परिवर्तन हो जाए तो स्पार्क प्लग का जीवनकाल कम हो सकता है। यह प्रक्रिया विभिन्न कारकों से प्रभावित होती है, उदाहरण के लिए, खराब ईंधन गुणवत्ता, जल्दी या देर से प्रज्वलन, आदि। यहां कुछ ऐसे कारक दिए गए हैं जो नए स्पार्क प्लग के जीवन को छोटा कर देंगे।

इंजन चालू न होना

यह प्रभाव तब होता है जब एक दुबला मिश्रण आपूर्ति की जाती है (ईंधन की तुलना में बहुत अधिक हवा होती है), जब अपर्याप्त वर्तमान शक्ति उत्पन्न होती है (यह इग्निशन कॉइल के खराब होने या उच्च-वोल्टेज तारों के खराब-गुणवत्ता वाले इन्सुलेशन के कारण होता है) - वे टूट जाते हैं) या जब स्पार्क गैप होता है। यदि मोटर इस खराबी से ग्रस्त है, तो इलेक्ट्रोड और इन्सुलेटर पर जमा हो जाएगा।

चमक प्रज्वलन

चमक प्रज्वलन दो प्रकार के होते हैं: समय से पहले और मंद। पहले मामले में, पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचने से पहले चिंगारी शुरू हो जाती है (इग्निशन समय में वृद्धि होती है)। इस बिंदु पर, मोटर बहुत अधिक गर्म होती है, जिससे एसपीएल में और भी अधिक वृद्धि होती है।

यह प्रभाव इस तथ्य की ओर जाता है कि वायु-ईंधन मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करने पर मनमाने ढंग से प्रज्वलित हो सकता है (यह सिलेंडर-पिस्टन समूह के गर्म भागों के कारण प्रज्वलित होता है)। जब चमक प्रज्वलित होती है, तो वाल्व, पिस्टन, सिलेंडर हेड गैसकेट और पिस्टन के छल्ले क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। जहां तक ​​प्लग को नुकसान की बात है, इस मामले में, इन्सुलेटर या इलेक्ट्रोड पिघल सकते हैं।

विस्फोट

यह एक ऐसी प्रक्रिया है जो सिलेंडर में उच्च तापमान और ईंधन की कम ऑक्टेन संख्या के कारण भी होती है। विस्फोट करते समय, अभी तक संकुचित नहीं वीटीएस सेवन पिस्टन से सबसे दूर सिलेंडर के हिस्से में एक लाल-गर्म हिस्से से प्रज्वलित होना शुरू हो जाता है। यह प्रक्रिया वायु-ईंधन मिश्रण के तेज दहन के साथ होती है। जारी की गई ऊर्जा ब्लॉक हेड से नहीं, बल्कि पिस्टन से हेड तक ध्वनि की गति से अधिक गति से फैलती है।

विस्फोट के परिणामस्वरूप, सिलेंडर एक हिस्से में गर्म हो जाता है, पिस्टन, वाल्व और मोमबत्तियां स्वयं गर्म हो जाती हैं। साथ ही मोमबत्ती बढ़े हुए दबाव का अनुभव कर रही है। इस प्रक्रिया के परिणामस्वरूप, SZ इंसुलेटर फट सकता है या उसका कुछ हिस्सा टूट सकता है। इलेक्ट्रोड स्वयं जल सकते हैं या पिघल सकते हैं।

इंजन की दस्तक विशेषता धातु की दस्तक से निर्धारित होती है। इसके अलावा, निकास पाइप से काला धुआं दिखाई दे सकता है, इंजन बहुत अधिक ईंधन की खपत करना शुरू कर देगा, और इसकी शक्ति काफ़ी कम हो जाएगी। इस विनाशकारी प्रभाव का समय पर पता लगाने के लिए, आधुनिक इंजनों में एक नॉक सेंसर स्थापित किया गया है।

डीज़ल

हालाँकि यह समस्या स्पार्क प्लग के गलत संचालन से संबंधित नहीं है, फिर भी यह उन्हें प्रभावित करती है, जिससे उन्हें बहुत अधिक तनाव होता है। जब इंजन बंद हो जाता है तो डीजलिंग गैसोलीन का स्व-प्रज्वलन होता है। यह प्रभाव इंजन के गर्म भागों के साथ वायु-ईंधन मिश्रण के संपर्क के कारण होता है।

यह प्रभाव केवल उन बिजली इकाइयों में प्रकट होता है जिनमें इग्निशन बंद होने पर ईंधन प्रणाली काम करना बंद नहीं करती है - कार्बोरेटर आईसीई में। जब चालक इंजन बंद कर देता है, तो पिस्टन हवा-ईंधन मिश्रण में जड़ता द्वारा चूसना जारी रखता है, और यांत्रिक ईंधन पंप कार्बोरेटर को गैस की आपूर्ति बंद नहीं करता है।

डीजलिंग बेहद कम इंजन गति पर बनती है, जो बहुत अस्थिर इंजन संचालन के साथ होती है। जब सिलेंडर-पिस्टन समूह के हिस्से पर्याप्त रूप से ठंडा नहीं होते हैं तो यह प्रभाव बंद हो जाता है। कुछ मामलों में, इसमें कुछ सेकंड लगते हैं।

मोमबत्ती कालिख

मोमबत्तियों पर कार्बन जमा का प्रकार बहुत भिन्न हो सकता है। इसके अनुसार, आप इंजन के साथ कुछ समस्याओं को सशर्त रूप से निर्धारित कर सकते हैं। जब दहन मिश्रण का तापमान 200 डिग्री से अधिक हो जाता है तो कठोर कार्बन जमा इलेक्ट्रोड की सतह पर दिखाई देते हैं।

यदि मोमबत्ती पर कार्बन का एक बड़ा भंडार है, तो ज्यादातर मामलों में यह SZ के प्रदर्शन में हस्तक्षेप करता है। स्पार्क प्लग को साफ करके समस्या का समाधान किया जा सकता है। लेकिन सफाई अप्राकृतिक कार्बन जमा के कारण को खत्म नहीं करती है, इसलिए इन कारणों को वैसे भी संबोधित किया जाना चाहिए। आधुनिक मोमबत्तियों को स्वयं-सफाई के लिए डिज़ाइन किया गया है।

मोमबत्ती संसाधन

स्पार्क प्लग का जीवन एक कारक पर निर्भर नहीं करता है। SZ को बदलने की अवधि इससे प्रभावित होती है:

• वह सामग्री जिससे इलेक्ट्रोड बनाए जाते हैं;
• परिचालन की स्थिति;
• मोटर की विशेषताएं;
• मोटर घंटे की संख्या।

अगर हम क्लासिक निकल मोमबत्तियां लें, तो वे आमतौर पर 15 किलोमीटर तक चलती हैं। यदि कार एक मेगालोपोलिस में संचालित होती है, तो यह आंकड़ा कम होगा, क्योंकि हालांकि कार नहीं चलती है, जब यह ट्रैफिक जाम या जाम में होती है, इंजन काम करना जारी रखता है। मल्टी-इलेक्ट्रोड एनालॉग लगभग दो बार लंबे समय तक चलते हैं।

इरिडियम या प्लैटिनम इलेक्ट्रोड के साथ मोमबत्तियां स्थापित करते समय, जैसा कि इन उत्पादों के निर्माताओं द्वारा इंगित किया गया है, वे 90 हजार किलोमीटर तक जा सकते हैं। बेशक, मोटर की तकनीकी स्थिति भी उनके प्रदर्शन को प्रभावित करती है। अधिकांश ऑटोमोटिव सेवाएं हर 30 हजार किलोमीटर पर स्पार्क प्लग को बदलने की सलाह देती हैं (हर दूसरे अनुसूचित रखरखाव के हिस्से के रूप में)।

स्पार्क प्लग के प्रकार

मुख्य पैरामीटर जिसके द्वारा सभी SZ भिन्न होते हैं:

1. इलेक्ट्रोड की संख्या;
2. केंद्रीय इलेक्ट्रोड की सामग्री;
3. गर्मी संख्या;
4. बरतन की नाप।

सबसे पहले, मोमबत्तियाँ एकल-इलेक्ट्रोड (एक इलेक्ट्रोड "प्रति द्रव्यमान") और बहु-इलेक्ट्रोड (दो, तीन या चार पक्ष तत्व हो सकते हैं) हैं। दूसरे विकल्प में एक लंबा संसाधन है, क्योंकि इनमें से एक तत्व और कोर के बीच एक चिंगारी दिखाई देती है। कुछ इस तरह के संशोधन को प्राप्त करने से डरते हैं, यह सोचकर कि इस मामले में सभी तत्वों के बीच स्पार्क वितरित किया जाएगा और इसलिए सूक्ष्म होगा। वास्तव में, वर्तमान हमेशा कम से कम प्रतिरोध का रास्ता अपनाता है। इसलिए, चाप एक होगा और इसकी मोटाई इलेक्ट्रोड की संख्या पर निर्भर नहीं करती है। बल्कि, कई तत्वों की उपस्थिति स्पार्किंग की विश्वसनीयता बढ़ाती है जब संपर्कों में से एक को जला दिया जाता है।

दूसरे, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, केंद्रीय इलेक्ट्रोड की मोटाई स्पार्क की गुणवत्ता को प्रभावित करती है। हालांकि, पतली धातु जल्दी से मजबूत हीटिंग के साथ बाहर जलती है। इस समस्या को खत्म करने के लिए, निर्माताओं ने प्लैटिनम या इरिडियम के मूल के साथ एक नए प्रकार की मोमबत्ती विकसित की है। इसकी मोटाई लगभग 0,5 मिलीमीटर है। ऐसी मोमबत्तियों में चिंगारी इतनी शक्तिशाली होती है कि कालिख व्यावहारिक रूप से उनमें नहीं बनती है।

तीसरा, स्पार्क प्लग केवल इलेक्ट्रोड के एक निश्चित हीटिंग के साथ ठीक से काम करेगा (इष्टतम तापमान रेंज 400 से 900 डिग्री तक है)। यदि वे बहुत ठंडे हैं, तो उनकी सतह पर कालिख बनेगी। अत्यधिक तापमान इंसुलेटर के टूटने की ओर जाता है, और सबसे खराब स्थिति में, प्रज्वलन के लिए (जब ईंधन मिश्रण इलेक्ट्रोड के तापमान से प्रज्वलित होता है, और फिर एक चिंगारी दिखाई देती है)। और पहले और दूसरे मामले में, यह पूरी मोटर को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करता है।

चमक संख्या का सूचक जितना अधिक होगा, उतना ही कम SZ गर्म होगा। ऐसे संशोधनों को "ठंडी" मोमबत्तियाँ कहा जाता है, और कम दर के साथ - "गर्म"। पारंपरिक मोटर्स में, औसत संकेतक वाले मॉडल स्थापित होते हैं। औद्योगिक उपकरण अक्सर कम गति से चलते हैं, इसलिए वे "गर्म" मोमबत्तियों से लैस होते हैं, जो इतनी जल्दी शांत नहीं होते हैं। स्पोर्ट्स कारों के इंजन अक्सर उच्च गति से संचालित होते हैं, इसलिए इलेक्ट्रोड के ओवरहीटिंग का खतरा होता है। इस स्थिति में, "ठंडा" संशोधन स्थापित किए जाते हैं।

चौथा, सभी NW कुंजी (16, 19, 22 और 24 मिलीमीटर) के लिए चेहरे के आकार में भिन्न होते हैं, साथ ही धागे की लंबाई और व्यास भी। किसी विशेष इंजन के लिए मोमबत्ती का आकार क्या उपयुक्त है, यह निर्देश पुस्तिका में पाया जा सकता है।

इस भाग के मुख्य मापदंडों पर वीडियो में चर्चा की गई है:

स्पार्क प्लग के बारे में आपको क्या जानने की जरूरत है

अंकन और सेवा जीवन

प्रत्येक भाग के सिरेमिक इन्सुलेटर पर एक अंकन होता है जो आपको यह निर्धारित करने की अनुमति देता है कि यह इस मोटर के लिए उपयुक्त है या नहीं। यहाँ एक विकल्प का एक उदाहरण दिया गया है:

ए - यू 17 डी ई आर एम 10

अंकन की स्थिति	चरित्र मूल्य	विवरण
1	धागा प्रकार	ए - धागा M14x1,25 एम - धागा M18x1,5 T - धागा M10x1
2	परित्यक्त सतह	K - शंक्वाकार वॉशर - - गैसकेट के साथ फ्लैट वॉशर
3	डिज़ाइन	एम - छोटे आकार की मोमबत्ती यू - कम षट्भुज
4	गर्मी संख्या	2 - सबसे गर्म 31 - सबसे ठंडा
5	पिरोया लंबाई (मिमी)	एन - 11 डी - 19 - - 12
6	थर्मल कोन की विशेषताएं	बी - आवास से protrudes - - आवास में भर्ती कराया गया
7	कांच की उपस्थिति	पी - रोकनेवाला के साथ - - बिना अवरोधक के
8	मूल सामग्री	एम - तांबा - - स्टील
9	सीरियल नंबर अपग्रेड करें

प्रत्येक निर्माता ने स्पार्क प्लग को बदलने के लिए अपना समय निर्धारित किया है। उदाहरण के लिए, एक मानक एकल-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, जब माइलेज 30 किमी से अधिक नहीं हो। यह कारक इंजन घंटों के संकेतक पर भी निर्भर करता है (वे कैसे गणना किए जाते हैं इसका वर्णन एक उदाहरण का उपयोग करके किया गया है कार का तेल परिवर्तन)। अधिक महंगे (प्लैटिनम और इरिडियम) को कम से कम हर 90 किमी में बदलना होगा।

एसजेड का सेवा जीवन उस सामग्री की विशेषताओं पर निर्भर करता है जिससे वे बनाये जाते हैं, साथ ही साथ ऑपरेटिंग परिस्थितियों पर भी। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रोड पर कार्बन जमा ईंधन प्रणाली (एक अत्यधिक समृद्ध मिश्रण की आपूर्ति) में खराबी का संकेत दे सकता है, और एक सफेद कोटिंग स्पार्क प्लग या प्रारंभिक प्रज्वलन की चमक संख्या में एक बेमेल को इंगित करता है।

निम्नलिखित मामलों में स्पार्क प्लग की जाँच की आवश्यकता उत्पन्न हो सकती है:

• जब आप त्वरक पेडल को तेजी से दबाते हैं, तो मोटर ध्यान देने योग्य देरी के साथ प्रतिक्रिया करता है;
• इंजन शुरू करने में कठिनाई (उदाहरण के लिए, इसके लिए आपको लंबे समय तक स्टार्टर को मोड़ने की आवश्यकता है);
• कम मोटर शक्ति;
• ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि;
• डैशबोर्ड की रोशनी पर इंजन की जांच;
• ठंड में इंजन की जटिल शुरुआत;
• अस्थिर सुस्ती (ट्राइट मोटर)।

यह ध्यान देने योग्य है कि ये कारक न केवल मोमबत्तियों की खराबी का संकेत देते हैं। उनके प्रतिस्थापन के साथ आगे बढ़ने से पहले, आपको उनकी स्थिति को देखना चाहिए। फोटो दिखाता है कि इंजन में कौन सी इकाई को प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में ध्यान देने की आवश्यकता है।

कैसे जांचें कि मोमबत्तियां सही ढंग से काम कर रही हैं

बिजली इकाई के गलत संचालन के मामले में, सबसे पहले उन तत्वों पर ध्यान देना आवश्यक है जो नियोजित प्रतिस्थापन के अधीन हैं। यह जांचने के कई तरीके हैं कि स्पार्क प्लग ठीक से काम कर रहे हैं या नहीं।

वैकल्पिक बिजली बंद

कई मोटर चालक पहले से चल रहे इंजन के स्पार्क प्लग से तारों को हटाते हैं। इन तत्वों के सामान्य संचालन के दौरान, हाई-वोल्टेज तार को डिस्कनेक्ट करने से मोटर का संचालन तुरंत प्रभावित होगा - यह चिकोटी काटने लगेगा (क्योंकि एक सिलेंडर ने काम करना बंद कर दिया है)। यदि तारों में से एक को हटाने से बिजली इकाई का संचालन प्रभावित नहीं होता है, तो यह मोमबत्ती काम नहीं करती है। इस पद्धति का उपयोग करते समय, इग्निशन कॉइल क्षतिग्रस्त हो सकता है (लंबे समय तक संचालन के लिए, इसे हमेशा डिस्चार्ज किया जाना चाहिए, और यदि इसे स्पार्क प्लग से हटा दिया जाता है, तो डिस्चार्ज नहीं होता है, इसलिए व्यक्तिगत कॉइल को पंचर किया जा सकता है)।

स्पार्क टेस्ट

यह इग्निशन कॉइल के लिए कम हानिकारक तरीका है, खासकर अगर यह व्यक्तिगत है (कैंडलस्टिक डिजाइन में शामिल)। इस तरह के परीक्षण का सार यह है कि इंजन के नहीं चलने पर प्लग को हटा दिया जाता है। उस पर एक हाई-वोल्टेज तार लगाया जाता है। इसके बाद, मोमबत्ती को धागे के साथ वाल्व कवर के खिलाफ झुकना चाहिए।

हम इंजन शुरू करने की कोशिश कर रहे हैं। यदि स्पार्क प्लग बरकरार है, तो इलेक्ट्रोड के बीच एक स्पष्ट चिंगारी दिखाई देगी। यदि यह महत्वहीन है, तो आपको उच्च-वोल्टेज तार को बदलने की आवश्यकता है (खराब इन्सुलेशन के कारण रिसाव हो सकता है)।

परीक्षक जांच

इस प्रक्रिया को पूरा करने के लिए पीजो स्पार्क जांच या परीक्षक की आवश्यकता होती है। आप इसे ऑटो पार्ट्स स्टोर पर खरीद सकते हैं। उसी समय, इंजन बंद हो जाता है। हाई-वोल्टेज तार की कैंडलस्टिक के बजाय, टेस्टर के लचीले कनेक्टर की नोक मोमबत्ती पर लगाई जाती है। स्प्रिंग लोडेड प्रोब को वाल्व कवर बॉडी (मोटर वेट) के खिलाफ मजबूती से दबाया जाता है।

फिर परीक्षक बटन को कई बार दबाया जाता है। इस मामले में, संकेतक प्रकाश को प्रकाश देना चाहिए, और मोमबत्ती पर एक चिंगारी की दरार दिखाई देनी चाहिए। यदि कोई प्रकाश नहीं आता है, तो मोमबत्ती निष्क्रिय है।

अगर आप समय पर मोमबत्तियां नहीं बदलते हैं तो क्या होगा?

बेशक, अगर मोटर चालक स्पार्क प्लग की स्थिति पर ध्यान नहीं देता है, तो कार को गंभीर क्षति नहीं होगी। इसके दुष्परिणाम बाद में सामने आएंगे। इस स्थिति का सबसे आम परिणाम इंजन को शुरू करने से इनकार करना है। कारण यह है कि इग्निशन सिस्टम स्वयं ठीक से काम कर सकता है, बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो जाती है, और स्पार्क प्लग या तो पर्याप्त शक्तिशाली स्पार्क नहीं देते हैं (उदाहरण के लिए, बड़े कार्बन जमा के कारण), या इसे बिल्कुल भी उत्पन्न नहीं करते हैं।

इसे रोकने के लिए, आपको मोमबत्तियों के साथ समस्याओं का संकेत देने वाले अप्रत्यक्ष संकेतों पर ध्यान देने की आवश्यकता है:

1. मोटर तीन गुना होने लगी (निष्क्रिय होने पर या गाड़ी चलाते समय मरोड़);
2. इंजन खराब शुरू हुआ, मोमबत्तियों में लगातार बाढ़ आ रही है;
3. ईंधन की खपत में वृद्धि हुई है;
4. खराब जलने वाले ईंधन के कारण गाढ़ा निकास धुआँ;
5. कार कम गतिशील हो गई है।

यदि चालक इन सभी संकेतों की उपस्थिति में आश्चर्यजनक रूप से शांत है, और अपनी कार को उसी मोड में संचालित करना जारी रखता है, तो जल्द ही और अधिक गंभीर परिणाम सामने आएंगे - इंजन की विफलता तक और इसमें शामिल हैं।

सबसे अप्रिय परिणामों में से एक सिलेंडर में बार-बार विस्फोट होता है (जब वायु-ईंधन मिश्रण सुचारू रूप से नहीं जलता है, लेकिन तेजी से फट जाता है)। इंजन के चलने के दौरान एक स्पष्ट धातु ध्वनि को अनदेखा करने से निकास से काला धुआं दिखाई देगा। पाइप, जो इंजन के टूटने का संकेत देता है।

स्पार्क प्लग की खराबी

स्पार्क प्लग की खराबी एक या अधिक सिलेंडरों में प्रज्वलन की पूर्ण या आंशिक अनुपस्थिति से संकेतित होती है। इस प्रभाव को किसी भी चीज़ से भ्रमित नहीं किया जा सकता है - यदि एक या दो मोमबत्तियां एक साथ काम नहीं करती हैं, तो इंजन या तो शुरू नहीं होगा, या यह बेहद अस्थिर काम करेगा (यह "छींक" और चिकोटी देगा)।

स्पार्क प्लग में कोई तंत्र या बड़ी संख्या में तत्व नहीं होते हैं, इसलिए उनकी मुख्य खराबी इन्सुलेटर की दरारें या चिप्स या इलेक्ट्रोड की विकृति है (उनके बीच की खाई पिघल गई है या बदल गई है)। मोमबत्तियां अस्थिर होंगी यदि उन पर कार्बन जमा हो जाए।

सर्दियों में मोमबत्तियों की देखभाल कैसे करें?

कई विशेषज्ञ सर्दियों के लिए नई मोमबत्तियां स्थापित करने की सलाह देते हैं, भले ही पुराने अभी भी सामान्य रूप से काम कर रहे हों। कारण यह है कि इंजन को चालू करते समय, जो पूरी रात ठंड में खड़ा रहता है, एक कमजोर चिंगारी का तापमान ठंडे ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा। इसलिए, यह आवश्यक है कि मोमबत्तियां लगातार चिकना चिंगारी बनाती हैं। सर्दियों की अवधि के अंत में, पुराने एसजेड को स्थापित करना संभव होगा।

इसके अलावा, सर्दियों में मशीन के संचालन के दौरान, मोमबत्तियों पर कार्बन जमा हो सकता है, जो अन्य तीन मौसमों में अन्य मोमबत्तियों के संचालन की तुलना में अधिक है। यह ठंड के मौसम में छोटी यात्राओं के दौरान होता है। इस मोड में, इंजन ठीक से गर्म नहीं होता है, यही वजह है कि मोमबत्तियां कार्बन जमा को स्वयं साफ नहीं कर सकती हैं। इस प्रक्रिया को सक्रिय करने के लिए, मोटर को पहले ऑपरेटिंग तापमान पर लाया जाना चाहिए, और फिर उच्च गति पर चलाया जाना चाहिए।

स्पार्क प्लग कैसे चुनें?

कुछ मामलों में, इस प्रश्न का उत्तर मोटर चालक की वित्तीय क्षमताओं पर निर्भर करता है। इसलिए, यदि इग्निशन और ईंधन आपूर्ति प्रणाली को सही ढंग से कॉन्फ़िगर किया गया है, तो मानक मोमबत्तियाँ केवल इसलिए बदलती हैं क्योंकि निर्माता को इसकी आवश्यकता होती है।

सबसे अच्छा विकल्प उन मोमबत्तियों को खरीदना है जो इंजन निर्माता स्थापित करने की सिफारिश करता है। यदि यह पैरामीटर निर्दिष्ट नहीं है, तो इस स्थिति में आपको मोमबत्ती के आकार और चमक संख्या के पैरामीटर पर ध्यान देना चाहिए।

कुछ मोटर चालकों के पास मोमबत्ती (सर्दी और गर्मी) के दो सेट हैं। कम दूरी और कम गति पर ड्राइविंग के लिए "हॉट" मॉडिफिकेशन की स्थापना की आवश्यकता होती है (अधिक बार सर्दियों में ऐसी स्थिति होती है)। उच्च गति पर लंबी यात्राएं, इसके विपरीत, अधिक "ठंडा" समकक्षों की स्थापना की आवश्यकता होगी।

SZ चुनने में एक महत्वपूर्ण कारक निर्माता है। अग्रणी ब्रांड न केवल नाम के लिए पैसा लेते हैं (जैसा कि कुछ मोटर चालक गलती से मानते हैं)। बॉश, चैंपियन, एनजीके, आदि जैसे निर्माताओं के पास एक संसाधन है, वे अक्रिय धातु मिश्र धातुओं का उपयोग करते हैं और ऑक्सीकरण से अधिक सुरक्षित हैं।

ईंधन और इग्निशन सिस्टम के समय पर रखरखाव से स्पार्क प्लग के जीवन का विस्तार होगा और आंतरिक दहन इंजन की स्थिरता सुनिश्चित होगी।

स्पार्क प्लग के संचालन के बारे में अधिक जानकारी के लिए और कौन सा संशोधन बेहतर है, वीडियो देखें:

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नए स्पार्क प्लग चुनते समय सामान्य गलतियों पर एक छोटा वीडियो यहां दिया गया है:

स्पार्क प्लग का चयन करते समय 5 गलतियाँ

प्रश्न और उत्तर:

कार में मोमबत्ती किस लिए है? यह इग्निशन सिस्टम का एक तत्व है जो हवा / ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए जिम्मेदार है। स्पार्क प्लग का उपयोग गैसोलीन या गैस पर चलने वाले इंजनों में किया जाता है।

कार में मोमबत्ती कहाँ डाली जाती है? इसे सिलेंडर हेड में स्थित स्पार्क प्लग में खराब कर दिया जाता है। नतीजतन, इसका इलेक्ट्रोड सिलेंडर के दहन कक्ष में होता है।

आपको कैसे पता चलेगा कि आपके स्पार्क प्लग को बदलने का समय आ गया है? मोटर की मुश्किल शुरुआत; बिजली इकाई की शक्ति गिर गई है; ईंधन की खपत में वृद्धि; गैस पर एक तेज प्रेस के साथ "गहनता"; इंजन ट्रिपिंग।