सुजुकी जीएसएक्स-आर 750
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सुजुकी जीएसएक्स-आर 750

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सवाल यह है कि क्या लीटर को 800cc इंजन से बदला जाएगा मोटोजीपी चैंपियनशिप में सुविचारित मार्केटिंग स्टंट देखें, या इंजीनियरों और सवारों ने वास्तव में पता लगाया है कि वे छोटे इंजनों के साथ भी तेज़ हो सकते हैं (जो उन्होंने साबित किया है!)। जबकि एक तरफ. हालाँकि, चूंकि रेसिंग हमेशा बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए दोपहिया वाहनों को विकसित करने का स्थान रहा है, भविष्य में हम बड़े नए बिलबोर्ड के तहत शोरूम में 800 क्यूबिक मीटर मशीनों की उम्मीद कर सकते हैं।

लेकिन इसे आंशिक रूप से देखें: सुजुकी 1985 से एक समान रूप से विस्थापित दोपहिया वाहन (उस अंतर को छोड़ दें) की पेशकश कर रही है, और यह आज भी उस स्पोर्ट्स कार के निर्माण पर जोर देती है। जाहिरा तौर पर, मोटरसाइकिल चालकों को 600 और 1.000 लोगों में विभाजित करने के बावजूद, ऐसे कई लोग हैं जो "बीच में कुछ" के करीब हैं। इस साल GSX-R 750 अपने नए 600cc चचेरे भाई के साथ ही सड़क पर आया। देखिए, और नवाचारों की सूची वास्तव में व्यापक है।

उन्नत इकाई में एक आधुनिक एसडीटीवी (सुज़ुकी डुअल थ्रॉटल वाल्व) इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स हैं जो ड्राइवर को तीन अलग-अलग ऑपरेटिंग प्रोग्राम चुनने की अनुमति देते हैं। जैसा कि अपेक्षित था, गिक्सर को एक स्लाइडिंग क्लच मिला है जो केवल रफ गियर शिफ्ट पर फिसलने के लिए सेट है, अन्यथा यह अभी भी राइडर को डाउनशिफ्टिंग पर भी ब्रेक लगाने में सहायता करने की अनुमति देता है।

इसमें एक नया निकास प्रणाली भी है जो इंजन के नीचे अपना रास्ता खोज चुकी है, और एक बड़ा मफलर चालक के पैर के दाईं ओर समाप्त होता है। पहले तो इसके डिज़ाइन को लेकर शिकायतें थीं, लेकिन जल्द ही मोटरसाइकिल चालकों को नए रूप की आदत हो गई। आप यह भी स्वीकार कर सकते हैं कि इस मुद्दे को, उदाहरण के लिए, शीर्ष दस कावासाकी की तुलना में अधिक खूबसूरती से हल किया गया है।

यदि हम फ्रेम के सिर के चारों ओर प्लास्टिक के हिस्सों के नीचे देखते हैं, तो हम एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्टीयरिंग डैम्पर देख सकते हैं जो बाइक के सामने को बहुत अच्छी तरह से कुशन करता है। चूँकि बड़ी घुड़सवार सेना के बावजूद बाइक GSX-R 1000 जितनी आक्रामक नहीं है, कठिन त्वरण और लंबे कोनों के बावजूद भी स्टीयरिंग शांत रहती है।

पहिए, ब्रेक, ईंधन टैंक और सभी प्लास्टिक के पुर्जे नए हैं। बेशक, हम डिजाइन को नजरअंदाज नहीं कर सकते, क्योंकि नई सूजी का डिजाइन बहुत अच्छा आक्रामक है और इसका तेज आकार दिखाता है कि यह एक तेज और आधुनिक उत्पाद है। पिछला सिरा, विशेष रूप से यदि आप लाइसेंस प्लेट धारक को हटाते हैं (जो कई मालिक वैसे भी करते हैं, भले ही यह अवैध है), मोटरसाइकिल उद्योग में सबसे अच्छे में से एक है। युवा महिलाओं का ध्यान आकर्षित करने वाले रंग संयोजन में उपलब्ध होने के अलावा, बाइक पारंपरिक नीले, सफेद और काले रंग में भी उपलब्ध है।

हालाँकि वह आत्मा और पहनावे दोनों में एक वास्तविक एथलीट है, लेकिन उसके आयाम "मानवीय" बने हुए हैं। "मानव" इस अर्थ में कि सीट-पेडल-हैंडलबार त्रिकोण यामाहा आर 6 की तरह स्पोर्टी नहीं है, लेकिन यह काफी आरामदायक है। हमें एक परीक्षण बाइक पर इससे प्यार हो गया, खासकर जब से हमने इसे सड़क पर परीक्षण किया, न कि रेस ट्रैक पर जहां हम आमतौर पर इन मशीनों पर अत्याचार करते हैं। दो-पहिया मोटरसाइकिल मौके पर अधिक आसानी से मुड़ जाती है, हाथों और गर्दन पर कम चोट लगती है, और यहां तक ​​कि प्रतिस्पर्धा की तुलना में इसमें हवा से भी बेहतर सुरक्षा होती है। हम्म, प्रतिस्पर्धी?

इंजन के आकार के कारण, वे वास्तव में नहीं हैं। और यह उसका चार सिलेंडर वाला दिल है जो मना लेता है। क्या आप जानते हैं? छह सौ पर हम हमेशा शिकायत करते हैं कि वे नीचे बहुत कमजोर हैं, जो एक यात्री के साथ सवारी करते समय विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है और जब आप बहुत अधिक गियर के साथ मोड़ पर आते हैं और बाइक नियोजित दिशा में जल्दी से लाइन में आने से मना कर देती है और फ्लैट की ओर तेजी से बढ़ें। हालांकि, जब एनालॉग टैक सुई लाल क्षेत्र में पहुंचती है, तो बाइक तेज हो जाती है, जैसे 900 सीसी मशीनों ने किया था। कुछ साल पहले देखें, इसके हल्के वजन के कारण (यह जीएसएक्स-आर 1000 की तुलना में पांच किलोग्राम हल्का है), शायद इससे भी तेज। एक सौ पचास "घोड़े" एक तिपहिया नहीं है!

जबकि बाइक की सवारी स्थिर और पूर्वानुमानित है, व्यस्त सड़क की सवारी के लिए निलंबन बहुत अच्छा है (जैसा कि उल्लेख किया गया है, हम इसे रेस ट्रैक पर दूसरी बार परीक्षण करेंगे), केवल बाइक के सामने के लिए यह थोड़ा भारी और छोटा लगता है। प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक प्रबंधनीय। ब्रेक बहुत अच्छे हैं और बहुत आक्रामक नहीं हैं, इस सेगमेंट में हवा से सुरक्षा औसत से ऊपर है, और प्रति 100 किलोमीटर पर छह से सात लीटर ईंधन की खपत मध्यम होने की उम्मीद है।

750 सीसी गिक्सर हजारवें से 600 यूरो सस्ता है और 750 सीसी समकक्ष से 600 यूरो अधिक महंगा है। वॉल्यूम और पावर के कारण, तीनों एक ही बीमा वर्ग में आते हैं, इसलिए यह उन लोगों के लिए एक परीक्षण बाइक की तरह लगता है जो सड़क और रेस ट्रैक पर सवारी करेंगे, छोटी बाइक की तुलना में बेहतर विकल्प है, और यदि आप संतुष्ट नहीं हैं "अश्वशक्ति" पर निर्भर, सुजुकी प्रस्ताव में मुख्य "प्रतिद्वंद्वी" से भी। यदि आप किसी रोड जॉक द्वारा बहकाए जा रहे हैं, तो यह निश्चित रूप से विचार करने योग्य है।

टेस्ट कार की कीमत: 10.500 यूरो

यन्त्र: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 749 cc? , 16 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 110, 3 किलोवाट (150 किमी) 13.200 आरपीएम पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

निलंबन: सामने समायोज्य दूरबीन कांटे? 41, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक एब्जॉर्बर।

ब्रेक: 2 रील आगे? 320 मिमी, रेडियल माउंटेड ब्रेक पैड, रील से पूछो? 220 मिमी.

टायर: १२०/७०-१७ से पहले, १९०/५५-१७ से पहले।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 810 मिमी।

ईंधन: 17 एल।

भार 167 किलो।

संपर्क: पनिगज़, डू, जेज़र्स्का सेस्टा 48, क्रांज, 04/2342100, .

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ मोटर

+ चालक की स्थिति

+ हवा संरक्षण

+ ब्रेक

+ स्लाइड स्विच

- तेज त्वरण के दौरान ड्राइवट्रेन प्रतिरोध

आमने-सामने

मार्को वोवक: मुझे यह स्वीकार करना होगा कि नई सेवेंटी-फिफ्टी पर पहले कुछ मील मेरे लिए सबसे अच्छे नहीं थे, क्योंकि कई बार बाइक बहुत भारी थी। लेकिन जल्द ही बेचैनी की जगह खुशी और इस एहसास ने ले ली कि सब कुछ नियंत्रण में है। बाइक की स्थिति बहुत अच्छी है और यूनिट हमें उच्च आरपीएम पर पर्याप्त शक्ति देती है इसलिए हम जानते हैं कि यह 600cc बाइक नहीं है। एकमात्र बात जो मुझे परेशान करती थी वह यह थी कि 6.000/मिनट और 7.000/मिनट के बीच बिजली में एक "छेद" था।

Matevž Hribar, फोटो :? अले पावलेटी

  • बुनियादी डेटा

    परीक्षण मॉडल लागत: € 10.500 XNUMX €

  • तकनीकी जानकारी

    यन्त्र: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 749 सीसी, 16 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

    टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

    ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

    फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

    ब्रेक: फ्रंट 2 डिस्क Ø 320 मिमी, रेडियल माउंटेड ब्रेक कैलीपर्स, रियर डिस्क Ø 220 मिमी।

    निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 41, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक एब्जॉर्बर।

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