सुपरटेस्ट टोयोटा यारिस 1.3 VVT-i लूना - 100.000 किमी।

लेकिन पहले, आइए अपनी याददाश्त को थोड़ा ताज़ा करें। टोयोटा ने पहली बार अपनी छोटी सिटी कार को 1998 के पतन में 1-लीटर, 3-वाल्व, 87 hp इंजन के साथ और एक साल बाद पेरिस में अनावरण किया। यह यारिस थी जिसे आप उस फोटो में देख रहे हैं जो 2002 के वसंत में हमारे सुपरटेस्ट में गई थी। उस समय परीक्षण कार की कीमत 2.810.708 432.000 XNUMX टोलर थी, और हमारी यारिस बेस मॉडल की तुलना में XNUMX XNUMX अधिक महंगी थी।

चूंकि हम आराम से ड्राइव करना पसंद करते हैं, इसलिए हमने पावर विंडो, एयर कंडीशनिंग और सीडी चेंजर के साथ एक रेडियो के बारे में सोचा, संक्षेप में, ऐसी कार के बुनियादी उपकरणों से संबंधित सब कुछ। ताकि पीछे की सीट तक पहुंचना ज्यादा मुश्किल न हो, पीछे की तरफ का दरवाजा काम आया। हमारी यारिस एक ऐसी चीज थी जिसे कई छोटे शहर के कार उपयोगकर्ता निश्चित रूप से चाहते हैं।

हमने उनके साथ लगभग पूरे यूरोप की यात्रा की है। हालाँकि इस कार के कुछ उपयोगकर्ता लंबी दूरी की यात्रा से पहले इस अर्थ में थोड़े संशय में थे: “क्या यह वास्तव में इतनी लंबी यात्रा (पेरिस, सिसिली, स्पेन) के लिए उपयुक्त है? क्या यह चलेगा? क्या यह काफी आरामदायक होगा? "अंत में यह पता चला कि उन्होंने जोखिम को गलत तरीके से लिया था।

अब, जब हम नियंत्रण पुस्तक के माध्यम से जाते हैं, जहां हमने सभी टिप्पणियों और विचारों को दर्ज किया है, तो प्रत्येक के बाद के स्कोर, यहां तक ​​कि सबसे लंबे, बहुत अच्छे थे। "मैं इंजन से हैरान हूं, जो घबराया हुआ है और बहुत कम खपत करता है, साथ ही साथ लचीला इंटीरियर," टिप्पणियां अक्सर लिखती हैं।

तो यह वास्तव में है। अर्थात्, यारिस निम्न श्रेणी की कारों में से एक है जिसकी स्लोवेनिया में सबसे मजबूत उपस्थिति है (इसके प्रतिस्पर्धी क्लियो, कोर्सा, पुंटो, सी3 और बाकी कंपनी हैं), और इसके सेंटीमीटर का अच्छा उपयोग किया जाता है। यह पहले से ही बाहर से देखा जा सकता है: पहियों को शरीर के चरम बिंदुओं पर स्थानांतरित कर दिया जाता है और इसकी कुल लंबाई 3.615 मिमी होती है, जो निश्चित रूप से शहरी ट्रैफिक जाम और शाश्वत में यारिस के मुख्य लाभों में से एक है। मुक्त स्थान की कमी। पार्किंग स्थल।

हमने बार-बार इस बात पर जोर दिया है कि वह लचीला और प्रबंधनीय है, और ठीक ही है, कि हम इसे फिर से कर रहे हैं। हम सटीक स्टीयरिंग व्हील (जो तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के साथ थोड़ा स्पोर्टी भी है) और चेसिस से प्रभावित थे, जो काफी आरामदायक था लेकिन तेज कोनों की एक श्रृंखला के माध्यम से ड्राइव करने के लिए बहुत नरम नहीं था।

विंको कर्नट्ज़ ने एक बार सेकंड ओपिनियन सेक्शन में लिखा था: "एक बच्चे की चपलता और भरोसेमंद संचालन को देखते हुए, यारिस ड्राइव करने में मज़ेदार है, मुझे शहर के अंदर और बाहर दोनों जगह क्रोशिया करने में मज़ा आता है और मैं इसके साथ शांति से और बिना नाराजगी के सवारी करूँगा। म्यूनिख के लिए।"

लंबी दूरी पर, हमारे जोखिम ने वास्तव में भुगतान किया। पिछली गर्मियों में, पगडंडी हमें सीधे स्पेनिश रेगिस्तान के बीच में ज़ारागोज़ा ले गई। हमने बिना किसी समस्या के और आश्चर्यजनक रूप से ताज़ा होकर आगे-पीछे किया। हमने स्लोवेनिया से पूरी तरह से 2.000 किलोमीटर की दूरी तय की, इटली, फ्रांस और निश्चित रूप से, स्पेन और फिर वापस।

एक हफ्ते में अपने सारे सामान के साथ! 1-लीटर इंजन के बावजूद, यारिस ने अच्छी परिभ्रमण गति और आठ लीटर प्रति सौ किलोमीटर (कार के यात्रियों के भार, सामान और त्वरक पेडल पर भारी दबाव को देखते हुए) की मध्यम गैस लाभ दिखाया।

बाहर से छोटा होने के बावजूद आप इसकी विशालता की तारीफ भी कर सकते हैं। सीटें आरामदायक और काफी चौड़ी थीं, और दरवाजे और बीच में कोहनी के लिए पर्याप्त जगह थी। यारिस का अगला सिरा वास्तव में शाही है, यहां तक ​​कि हमारे विशाल पीटर हमर, जो छत पर अपना सिर मारने पर कारों के बारे में क्षमा नहीं कर रहे हैं, ने भी शिकायत नहीं की।

उसे अपने सिर और घुटनों के लिए पर्याप्त जगह मिली। तो अगर आप बड़े चालकों के लिए एक छोटी कार की तलाश कर रहे हैं, तो इसे ध्यान में रखें। इसमें हर कोई सामने अच्छी तरह से बैठा था - बड़े से लेकर छोटे तक, हर कोई सीट और स्टीयरिंग व्हील को अपने तरीके से समायोजित कर सकता था।

लेकिन बैक बेंच पर चीजें थोड़ी अलग हैं। सबसे नीचे, इसमें रेल हैं जिन्हें आगे बढ़ाया जा सकता है और इस तरह ट्रंक को 305 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है, जिसे दूर यात्रा करने वाले और अधिक स्थान की आवश्यकता वाले किसी भी व्यक्ति द्वारा सराहना की जाएगी। लेकिन अगर यह पर्याप्त नहीं है, यारिस रियर बेंच शिफ्टिंग की अनुमति देता है, और सामान की क्षमता 205 लीटर से बढ़कर 950 लीटर हो जाती है।

बेशक, बेंच को आगे बढ़ाने के साथ, यात्रियों के लिए ज्यादा लेगरूम नहीं है, जो आगे की तुलना में पीठ में ज्यादा तंग होंगे। यहां तक ​​कि जब हमने बेंच को पूरी तरह पीछे धकेल दिया।

डैशबोर्ड और ट्रिम पर शुरू में ग्रे और बंजर (बहुत सख्त, सस्ता ...) प्लास्टिक पिछले दो वर्षों में हमारे लिए अधिक परिचित हो गया है। आलोचना ने प्रशंसा का मार्ग प्रशस्त किया। प्लास्टिक आज भी वैसा ही है जैसा तब था जब यारिस ने केवल एक हजार मील की दूरी तय की थी, केवल नई कार की गंध गायब हो गई थी और एक छोटी, बमुश्किल ध्यान देने योग्य खरोंच दिखाई दी थी। और यह हमारी बेरुखी के कारण है। यह, ज़ाहिर है, मायने रखता है।

कार ने वास्तव में अपने मूल स्वरूप को इस हद तक बरकरार रखा है कि, अधिक गहन सफाई के बाद, यहां तक ​​​​कि एक विशेषज्ञ जो इस्तेमाल की गई कारों का मूल्यांकन करता है, निश्चित रूप से मूर्ख बनाया जाएगा और उसे यारिस को दो साल की कार के रूप में 30.000 किमी के माइलेज के साथ बेच दिया जाएगा।

यहां तक ​​​​कि इस कारण से कि ऐसे प्लास्टिक और गुणवत्ता वाले उत्पाद साफ करने के लिए बहुत व्यावहारिक हैं। आप एक नम कपड़े से धूल पोंछते हैं और कार नई जैसी है! जापानी पहले से ही जानते थे कि यारिस में ऐसा प्लास्टिक क्यों लगाया गया था। कहीं भी यह दरार या फीका नहीं पड़ा है, जो एक बार फिर आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता की गवाही देता है।

इंटीरियर में एक और विशेषता है जिसे विशेष रूप से परीक्षण की पूरी अवधि के दौरान महिलाओं द्वारा सराहा गया था। हम दराज, दराज, जेब और अलमारियों के बारे में बात कर रहे हैं जहां हम छोटी चीजें रखते हैं, और महिलाओं के पास आमतौर पर पुरुषों की तुलना में कम से कम एक बार अधिक होता है।

कुछ सेंसर को लेकर कम उत्साहित थे। वे डिजिटल हैं और डैशबोर्ड के केंद्र में स्थापित हैं ताकि केवल ड्राइवर ही उन्हें देख सके। हमने इस तथ्य पर ध्यान नहीं दिया कि एक अच्छा ट्रिप कंप्यूटर हमें दिखाएगा कि हम अभी भी ईंधन की वर्तमान मात्रा के साथ कितने मील जा सकते हैं। इसके बजाय, रिजर्व के सक्रिय होने पर ईंधन गेज पैमाने पर अंतिम पंक्ति केवल थोड़ी अगोचर रूप से चालू हुई।

अन्यथा, भाग्य हमेशा यारिस के लिए अभिप्रेत नहीं था। हम कई बार उसके बंपर पर फिसले, और सुपरटेस्ट के खत्म होने से ठीक पहले, किसी को उससे बहुत जलन हुई, क्योंकि उस पर महत्वपूर्ण निशान हमारा इंतजार कर रहे थे। जब रावबरकोमांडू की दूरी केवल ३८.३७९ किलोमीटर (पिछली मई) थी, तो दोपहर में रवबरकोमांडू में नट की तरह ओलावृष्टि हुई।

वार्निश को कोई नुकसान नहीं हुआ, यह केवल थोड़ा पहना हुआ था, जिसे कारीगरों ने जल्दी से ठीक कर दिया, जिससे केवल तीन बमुश्किल ध्यान देने योग्य डेंट रह गए। 76.000 किमी पर, हमने इसे सड़क के किनारे जोर से मारा (दुर्घटना भी जीवन का एक हिस्सा है, जिसका अर्थ है कि हमारा सुपरटेस्ट महत्वपूर्ण है), लेकिन सर्विस स्टेशन पर इसकी मरम्मत की गई ताकि यह अभी भी काम करे। नतीजतन, कोई जंग या कष्टप्रद झटकों, जोड़ों में खड़खड़ाहट और इस तरह नहीं था।

कुल मिलाकर, यारिस ने बहुत अच्छा प्रभाव डाला, क्योंकि सभी महत्वपूर्ण छोटी चीजों को स्पष्ट रूप से इसके डिजाइन में ध्यान में रखा गया था, जिसका अंततः मतलब है कि कार के उपयोगकर्ता के पास नियमित रखरखाव के अलावा कोई अप्रिय मरम्मत नहीं है। हमें इसमें कुछ भी विवादास्पद नहीं मिला, कोई पुराना दोष नहीं, कोई रोग नहीं।

टोयोटा मैकेनिक्स के साथ इसे अलग करने से कुछ समय पहले, हम इसे आरएसआर मोटरस्पोर्ट में गेज बेंच पर एक आखिरी बार ले गए, जहां एक माप (87 एचपी @ 2 आरपीएम) ने इंजन को 6.073 किलोमीटर पर भी पूरी तरह कार्यात्मक होने के लिए दिखाया। फिर हम उनके साथ व्यापक निरीक्षण के लिए गए।

निकास गैस माप ने उत्कृष्ट परिणाम दिखाए हैं, जो अच्छे दहन को इंगित करता है और एक प्रभावी उत्प्रेरक बना रहता है। अंडर कैरिज असेंबलियों के निरीक्षण ने उत्कृष्ट स्थिति दिखाई, कोई अंतराल या अत्यधिक पहनने के निशान नहीं पाए गए। कार के निचले हिस्से के साथ भी ऐसा ही है। निकास प्रणाली पर कुछ को छोड़कर जंग के कोई संकेत नहीं हैं। प्रतिस्थापन की आसन्न आवश्यकता को इंगित करने के लिए कोई मौसम या ऐसा कुछ भी नहीं था।

केवल रियर शॉक टेस्ट ने आदर्श मूल्य से थोड़ा विचलन दिखाया। जबकि फ्रंट जोड़ी (बाएं और दाएं शॉक एब्जॉर्बर) ने लगभग समान प्रदर्शन किया, रियर राइट की दक्षता कुछ कमजोर थी। किसी भी मामले में, सदमे अवशोषक की अंतिम जोड़ी का काम स्थापित मानदंडों के भीतर रहा।

ब्रेक भी बेहतरीन हैं। फ्रंट एक्सल पर ब्रेकिंग दक्षता में अंतर 10%, पार्किंग ब्रेक पर - 6% और रियर पर - केवल 1% था। इस प्रकार, ब्रेक की समग्र दक्षता 90% थी। इस प्रकार, हमने बिना किसी समस्या और टिप्पणी के तकनीकी निरीक्षण भी किया।

एक स्पष्ट ए के साथ हमारा छोटा जोखिम इतना उत्कृष्ट निकला! टोयोटा ने अपने उपयोगकर्ताओं के लिए जो प्रतिष्ठा बनाई है, उसकी पुष्टि करते हुए प्रौद्योगिकी ने त्रुटिपूर्ण रूप से काम किया है। इस प्रकार, आंख से मापने पर, हम यह दावा करने की हिम्मत करते हैं कि कार फिर से बिना किसी समस्या के इतने किलोमीटर चल सकेगी। यारिस शायद ही बेहतर पहचान की कामना कर सकते थे। खैर, वह भी इसके लायक था!

शक्ति माप

इंजन पावर मापन RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) द्वारा किए गए थे। हमने पाया कि 100.000 किलोमीटर के बाद भी इंजन पूरी शक्ति से चल रहा है। हमने 64 kW या 1 hp मापा। 87 आरपीएम पर। वास्तव में, यह कारखाने में नई मशीन के लिए जो संकेत दिया गया है, उससे थोड़ा अधिक है। फैक्टरी डेटा - 2 kW या 6.073 hp। 63 आरपीएम पर।

आंख से डिजिटल माइक्रोमीटर तक

यारिस हर समय थका हुआ व्यवहार करता था, लेकिन केवल इसलिए कि हम उसे अक्सर नहीं धोते थे; चांदी का रंग गंदगी के प्रति काफी संवेदनशील होता है। यांत्रिकी, वास्तव में, पहनने के अधीन सभी यांत्रिक भाग महान थे।

युग (45) पर हर 15.000 किलोमीटर पर कैंषफ़्ट समय श्रृंखला को बदलने के दिन स्पष्ट रूप से खत्म हो गए हैं, और इस तरह एक माइक्रोस्कोप के साथ यह भी स्पष्ट हो जाता है कि टोयोटा की दुनिया भर में ऐसी विश्वसनीयता कहां है। यदि हमारे सुपर-टेस्ट टोयोटा के इंजन घटकों को मिटा दिया गया और धोया गया, तो वे हमें नए लोगों के लिए सुरक्षित रूप से बेचे जा सकते थे। ... या कम से कम कम उपयोग के लिए। निश्चित रूप से 100.000 मील से अधिक नहीं।

हमने नग्न आंखों से कुछ यांत्रिकी का मूल्यांकन किया: क्लच डिस्क ने जले हुए हिस्सों के बिना सामान्य या यहां तक ​​कि पहनने के लक्षण दिखाए, और इसकी मोटाई हमारे सुपरटेस्ट माइलेज कोटा के आधे के लिए पर्याप्त थी। यह ब्रेक के साथ बिल्कुल वैसा ही है: कोई अत्यधिक घिसाव नहीं, कोई दरार नहीं, अधिक गरम होने का कोई संकेत नहीं। यहां तक ​​कि कॉइल की मोटाई भी स्वीकार्य सीमा के भीतर ही रही।

वास्तव में, हम इंजन में और भी अधिक रुचि रखते थे। तथ्य यह है कि इसने अपने 100.000 मील में तेल की एक बूंद भी नहीं गिराई है, यह अभी तक सुरक्षा का संकेत नहीं है, बल्कि सिर्फ एक अच्छी मुहर है। एल्यूमीनियम के नीचे क्या है? हमने स्टीयरिंग गियर पर पहनने के संकेत देखने के लिए इसे ऊपर से नीचे गिरा दिया। हमने कैंषफ़्ट को बिना दरार के पाया, केवल कैम के निशान दिखाई दे रहे थे, जो कि टोयोटा के अनुसार सामान्य है। श्रृंखला खिंची नहीं है, चेन टेंशनर उत्कृष्ट स्थिति में हैं।

शायद वाल्व? बड़े तापमान अंतर सहित दहन प्रक्रियाओं ने एक छाप छोड़ी। लेकिन वाल्व आधे से अधिक निकासी पथ की यात्रा करते हैं, जिसका अर्थ प्लास्टिक के रूप में एक और 75.000 किलोमीटर होगा, और अभी तक किसी विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं है, हालांकि उन पर कुछ गंदगी जमा हो गई है।

अंतिम जीवन पहनने का विकल्प सिलेंडर और पिस्टन है: पहनना और अंडाकार। कारखाना एक मिलीमीटर के दसवें हिस्से तक अंडाकारता की अनुमति देता है, और हमने शीर्ष पर 4 सौवां और तल पर 3 सौवां मापा। तो आधा भी नहीं।

सिलेंडर व्यास: कारखाने का आकार 75 मिलीमीटर, अधिकतम सहिष्णुता इस आकार से 13 हजारवां अधिक है, और हमारे यारिस के इंजन में सिलेंडर आधार आकार से 3 हजारवां बड़ा है। स्थानीय भाषा में: इंजन नया नहीं है, लेकिन यह अपने जीवन चक्र के पहले तीसरे में एक ऑपरेटर की नजर से कहीं है।

इस समीक्षा ने शॉवर में तकनीक को आराम दिया। हम हमेशा मैकेनिकों को अच्छे शिल्पकार के रूप में नहीं मानते थे, लेकिन यारिस ने अभी भी अत्यधिक टूट-फूट या अप्रत्याशित चोटों के साथ जवाबी कार्रवाई नहीं की। इसलिए मुझे आश्चर्य नहीं है कि न्यूज़रूम में इस लेख को लिखने से पहले उन्होंने इस यारिस को एक जाने-माने खरीदार को बेच दिया।

विंको केर्न्को

दूसरे की राय लेना

एलोशा मरकी

सुपरटेस्ट की शुरुआत में, मैंने यारिस के साथ सिसिली की यात्रा की। मैंने चल बैक बेंच को ठीक आगे की सीटों पर सरकाया, अपने टेंट, स्लीपिंग बैग्स और ट्रैवल बैग्स को ट्रंक में भर दिया, पूरे रास्ते एयर कंडीशनर को घुमाया, और दो दिनों के लिए इतालवी राजमार्ग की सवारी का आनंद लिया। उपयोग में आसानी, तेज 1-लीटर इंजन, मामूली खपत और गतिशीलता ने तुरंत मेरे दिल को छू लिया। अंत में, मेरी प्रेमिका और मैंने उसकी सराहना की: उसके मामूली आकार के बावजूद, उसे स्कूल में ए मिला!

बोरुत ओमेर्ज़ेल

मैंने केवल तीन दिनों के लिए बच्चे का आनंद लिया, लेकिन उस दौरान मैंने एक दोस्त के साथ 2780 मील की यात्रा की। यहां दो (पांच साल की उम्र तक के बच्चों) के लिए काफी आरामदायक है, हंसमुख और बहुत लालची नहीं। मैं इसे शहर और उपनगरीय ड्राइविंग के लिए अनुशंसा करता हूं, इसलिए दूसरी कार के रूप में यदि आप दो खर्च कर सकते हैं। इसके अलावा प्रशंसा के योग्य स्वचालित एयर कंडीशनिंग और पांच-डिस्क स्वचालित फीडर हैं, जो सीधे रेडियो के नीचे डैशबोर्ड में बनाया गया है। नहीं, आलोचना करने की कोई बात नहीं है।

विंको केर्न्को

पिछली बार यारिस में बैठे हुए काफी समय बीत चुका है, जो शायद एक अविस्मरणीय अनुभव के लिए सबसे अच्छा है। मैं कहूंगा कि एक छोटी सी पर्याप्त कार। बाहरी रूप से, एक लेडीबग, लेकिन जब आप इसमें घुस जाते हैं और कुछ किलोमीटर ड्राइव करते हैं, तो आप भूल जाते हैं कि "चीज" मुश्किल से साढ़े तीन मीटर से अधिक लंबी है, और हमारा शक्तिशाली परीक्षण टोयोटा यूटिलिटेरिया इसे लंबे समय तक ले जाने के लिए काफी है यात्राएं। , सिर्फ शहर में नहीं।

इस मामले में, केवल एक बड़ा ईंधन टैंक वांछनीय है। आखिरकार, सभी महत्वपूर्ण स्लोवेनियाई पंप और उनके बीच की अनुमानित दूरी दिल से जानी जाती है, लेकिन विंकोवसी और बेलग्रेड के बीच वे सबसे अच्छे नहीं हैं, और इसलिए एक लापरवाह व्यक्ति समस्या से "छुटकारा" ले सकता है।

तोमाž क्रेन

अपने १००,००० मील के पाँचवें हिस्से से अधिक के बाद, यारिस मेरी त्वचा के नीचे रेंगने लगा। छोटा, फुर्तीला वाहन, शहर में ड्राइविंग के साथ-साथ लंबी यात्राओं के लिए आदर्श। दिखने के बावजूद, यह आपकी कल्पना से कहीं अधिक सामान स्थान प्रदान करता है। चेक किया गया।

सबसे पहले, यह सेंसर के आकार के कारण थोड़ा असामान्य प्रभाव है, जो बहुत उपयोगी निकला, क्योंकि यात्री गति नहीं देखता है और इस प्रकार, ड्राइवर को अनावश्यक रूप से "परेशान" नहीं करता है ... के कारण कथित तौर पर ओवरस्पीडिंग...

मातेव, कोरोशेक

यहां तक ​​​​कि हमारे सबसे शानदार बेड़े में छोटे यारिस की उपस्थिति के साथ, मुझे केवल इस बात में दिलचस्पी थी कि क्या वह वास्तव में सभी 100.000 किलोमीटर तक चलेगा। हमारे सुपरटेस्ट किलोमीटर की तुलना एक नियमित उपयोगकर्ता के किलोमीटर से नहीं की जा सकती, हालांकि हम टोयोटा के बारे में बात कर रहे हैं। पहले महीनों में ही यह स्पष्ट हो गया कि उसका काम और भी कठिन होगा।

इसके छोटे आकार के कारण, जो शहरी वातावरण में इसके उपयोग में आसानी से निर्धारित होता है, हमने इसके साथ लंबी यात्राएं नहीं कीं, हालांकि मुझे यह स्वीकार करना होगा कि विदेश यात्राएं जो मैंने इसके साथ कीं, वे बहुत सुखद थीं। उस ने कहा, Yaris ज्यादातर एक उपयोगी सिटी कार होने के व्यवसाय में थीं।

यह इंजन के कुछ अन्य घटकों, विशेष रूप से स्टार्टर, ब्रेक, क्लच, और अंतिम लेकिन कम से कम, ट्रांसमिशन पर अतिरिक्त दबाव डालता है। लेकिन सुपरटेस्ट के अंत में, जब मैं आखिरी बार इसमें शामिल हुआ और माप लेने गया, तो सब कुछ पूरी तरह से त्रुटिपूर्ण रूप से काम कर रहा था। स्टार्टर ने अपना काम किया, क्लच ने कोई पहनावा नहीं दिखाया और ट्रांसमिशन ने गियर परिवर्तन के दौरान अपनी विशिष्ट "क्लोंक क्लोन" ध्वनि बनाना जारी रखा। बिल्कुल पहले दिन की तरह।

Primoж Gardel .n

चारों ओर हल्के पैर। एक प्यारा, सुंदर आकार का बच्चा, सप्ताहांत की यात्रा या शहर के चारों ओर एक त्वरित 'सर्फ़' के लिए एकदम सही। बाहरी आयामों के साथ विशाल आंतरिक आश्चर्य। एक अनियमित इंजन, असाधारण रूप से अच्छी हैंडलिंग और एक आरामदायक सड़क की स्थिति, और सामान की एक समृद्ध सरणी ऐसे कारण हैं जिनकी वजह से आप पहली सवारी से आसानी से Yaris के प्यार में पड़ सकते हैं।

पीटर हमारे

नन्ही यारिस ने पिछले कुछ वर्षों में टोयोटा द्वारा अपनी रणनीति बनाई गई प्रतिष्ठा पर खरा उतरा है। मैं, निश्चित रूप से, विश्वसनीयता के बारे में बात कर रहा हूं, जिसने बच्चे को सभी 100.000 20 मील तक नीचे नहीं जाने दिया। तथ्य यह है कि यह प्रतियोगिता की तुलना में लगभग XNUMX सेंटीमीटर छोटा है, मुझे बहुत परेशान नहीं करता है, क्योंकि छोटी उपस्थिति इंटीरियर में अच्छे लचीलेपन और उपयोगिता से अधिक है। टोयोटा, अपना सिर नीचे करो।

दुसान लुकिक

मैं कबूल करता हूं, मुझे खुद संदेह था कि इतनी छोटी और सस्ती कार आसानी से एक लाख मील की दूरी तय कर सकती है। इसलिए नहीं कि मुझे उसके यांत्रिकी पर संदेह है, बल्कि इसलिए कि उसने शहर के चारों ओर के अधिकांश मील अलग-अलग ड्राइवरों के हाथों में जमा कर लिए हैं। इसके अलावा, यह काफी तार्किक होगा यदि किसी छोटी सी चीज को निष्क्रिय करने के लिए प्लास्टिक में क्रिकेट दिखाई देते हैं, जैसे कि डोरकनॉब या स्विच। और मैं इंतजार करता रहा और इंतजार करता रहा और इंतजार करता रहा और इंतजार करता रहा। ...

मुझे आश्चर्य है कि एक आदमी को कार से कितनी कम समस्याएं हो सकती हैं। एक ही श्रेणी की कार के पूर्व मालिक के रूप में, मुझे अधिक सेवा यात्राओं और सबसे ऊपर, कार की उड़ानों और किलोमीटर को बेहतर ढंग से जानने की आदत है। हालाँकि, सुपरटेस्ट के अंत में यारिस लगभग उसी स्थिति में थी जैसा हमने लिया था।

एक अच्छी कार वॉश (इंटीरियर ड्राई क्लीनिंग, थोड़ा प्लास्टिक रिकवरी स्प्रे, और कुछ इसी तरह के ट्रिक्स सहित) सुपर-टेस्टेड यारिस को लगभग नई कार में बदलने की संभावना है। अपने छोटे बाहरी आयामों, चपलता और जीवंत इंजन के साथ शहर की भीड़ को पेश किए गए सभी मज़ा के साथ, मुझे खेद है कि उसे अलविदा कहना पड़ा।

बोयन लेविच

बाहर से छोटा, अंदर से बड़ा। यारिस में ऐसा महसूस होता है कि आप इस कार से बड़ी एक शांत कार में बैठे हैं। अपवाद ट्रंक है, जो निश्चित रूप से पारिवारिक यात्रा के लिए नहीं बनाया गया है। इंजन भी सभी प्रशंसा के योग्य है: यह बहुत कम खपत करता है, ठोस रूप से गति करता है, और उच्च गति पर यह घास काटने की मशीन की तरह हिलता नहीं है। हाँ, यह इसके लायक है!

पेट्र कवचिचो

अलेस पावलेटिक द्वारा फोटो, सासा कपेतनोविक

टोयोटा यारिस 1.3 वीवीटी-आई लूना

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	11.604,91 €
परीक्षण मॉडल लागत:	12.168,25 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	63kW (86 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,1
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,0 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 75,0 × 73,5 मिमी - विस्थापन 1299 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 63 kW (86 l .s.) 6000 rpm पर - अधिकतम शक्ति 14,7 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - अधिकतम टोक़ 124 Nm 4400 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट ईंधन इंजेक्शन .
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - I गियर अनुपात 3,545; द्वितीय। 1,904; तृतीय। 1,310 घंटे; चतुर्थ। 1,031 घंटे; वी. 0,864; 3,250 रिवर्स - 3,722 अंतर - 5,5J × 14 रिम्स - 175/65 R 14 T टायर, रोलिंग परिधि 1,76 मीटर - 1000 गियर में 32,8 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा की गति।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,1 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,7 / 5,0 / 6,0 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड्स, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क ( मजबूर कूलिंग, रियर) ड्रम , रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,2 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 895 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1350 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 900 किग्रा, बिना ब्रेक के 400 किग्रा - अनुमेय छत भार 70 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1660 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1440 मिमी - रियर ट्रैक 1420 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1370 मिमी, पीछे की 1400 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - हैंडलबार का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 45 लीटर।

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1015 एमबार / रिले। वीएल = ५३% / टायर: ब्रिजस्टोन बी३०० ईवो / ओडोमीटर स्थिति: १००.२१३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 153 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	173 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	6,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	46,4m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

युवा उपस्थिति, दिलचस्प कैलिबर्स

समृद्ध उपकरण

लाइव इंजन

सटीक गियरबॉक्स

सड़क पर स्थिति

अनुदैर्ध्य रूप से चलने योग्य बैक बेंच

कई बक्से और बक्से

कारीगरी

छोटा ट्रंक

ग्रे (सादा) इंटीरियर

हार्ड प्लास्टिक

फ्रंट पैसेंजर एयरबैग हटाने योग्य नहीं है

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में कोई सीमा जानकारी नहीं है