सुपरटेस्ट ऑडी ए4 अवंत 2.5 टीडीआई मल्टीट्रोनिक - अंतिम रिपोर्ट

अब हम सभी धीरे-धीरे इसके अभ्यस्त हो रहे हैं: यदि तकनीक आश्वस्त करने वाली, संतोषजनक है, तो केवल छवि महत्वपूर्ण है। ऑडी में पहले से ही ऐसा है: उत्कृष्ट तकनीक साफ-सुथरे कपड़े पहनती है। तथ्य यह है कि सब कुछ एक साथ चार मंडलियों से सजाया गया है, निश्चित रूप से बहुत मदद करता है।

तकनीक? टीडीआई इंजनों ने निस्संदेह (टर्बो) डीजल की सामान्य स्वीकृति और लोकप्रियता में महत्वपूर्ण योगदान दिया है, न कि केवल समूह के वाहनों में; हालांकि टीडीआई परिवार यात्री कारों में प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक का उपयोग करने वाला पहला नहीं है, फिर भी इसने सामान्यीकरण किया है। जिस तरह सभी एसयूवी को जीप कहा जाता है, उसी तरह इस ऑपरेटिंग सिद्धांत (अन्यथा गलत) वाले सभी इंजनों को टीडीआई कहा जाता है।

तकनीकी रूप से, वास्तव में, लंबे समय तक इस चिंता की ऐसी मशीनों का कोई वास्तविक प्रतियोगी नहीं था, लेकिन, निश्चित रूप से, उनमें से कई ने अच्छी मार्केटिंग भी की और अपनी छवि बढ़ाई। लेकिन फिर भी: उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से, ये इंजन निस्संदेह अनुकूल हैं।

बेशक, वे अपने इतिहास के दौरान काफी बदल गए हैं; इस तरह की पहली बड़ी टीडीआई उस समय की एक विशिष्ट पांच-सिलेंडर ऑडी थी, इसलिए इस अवधारणा को पूरी तरह से इंगोलस्टेड में छोड़ दिया गया था, और इस चिंता के 2-लीटर इंजन में अब 5-सिलेंडर वी-आकार है।

लेकिन फिर, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हुड के नीचे कितने सिलेंडर हैं, क्या ड्राइवर इंजन के प्रदर्शन से खुश है या इंजन क्या अनुमति देता है यह महत्वपूर्ण नहीं है। और अगर मैं इस ऑडी के साथ सभी १००,००० मील की दूरी पर हमारी सुपरटेस्ट किताब के माध्यम से फ्लिप करता हूं, तो समग्र इंजन संतुष्टि को मापना मुश्किल नहीं है।

मल्टीट्रॉनिक! फिर, वे इस सिद्धांत का पालन करने वाले पहले व्यक्ति नहीं थे, लेकिन निस्संदेह वे आज सबसे अधिक गूंजने वाले हैं। प्रधानता नीदरलैंड के प्रतिभाओं की है, जिन्होंने चार दशक से भी अधिक समय पहले इस तरह के गियरबॉक्स को दाफा में पेश किया था, लेकिन दुर्भाग्य से उस समय की तकनीक इस विचार का पालन नहीं कर सकी, और समय शायद बिल्कुल सही नहीं था।

इसके बाद कई प्रयोग किए गए, और जब तक अधिकांश स्कूटरों में "वैरमैटिक" दिखाई नहीं दिया, तब तक ऐसा लग रहा था कि यह विचार कब्रिस्तान में जाएगा। हालाँकि, ऑडी ने स्टील बेल्ट के साथ अधिक शक्ति और टॉर्क संचारित करने के लिए एक अच्छा तकनीकी समाधान ढूंढ लिया है।

पहले कुछ मील हम तकनीक से परिचित हुए; यदि हम इस संचरण के सिद्धांत की ध्वनि प्रतिक्रिया को भूल सकते हैं (त्वरण के तुरंत बाद इंजन की गति वास्तव में बढ़ जाती है और स्थिर रहती है, और कार एक तरह से गति करती है जो क्लच स्लिप की तरह लगती है), तो हम - फिर से चालक के दृष्टिकोण से - रोमांचित।

जब तक मैं किसी विशेष (आज की सबसे आम) तकनीक से बोझिल नहीं हूं, मैं एक पल के लिए अपनी मूल इच्छाओं पर वापस लौटता हूं: जब मैं गैस पेडल पर कदम रखता हूं तो मैं कार को चलने के लिए कहता हूं। जब चाहूँ गति बढ़ा दूं। मल्टीट्रोनिक सभी प्रसारणों के सबसे करीब है: शुरुआत से ही कोई चरमराहट नहीं होती है (गियर शिफ्ट करते समय, क्योंकि यह उनके पास नहीं है या उनके पास अंतहीन है), और इंजन टॉर्क को धीरे-धीरे अधिकतम गति तक पहियों में स्थानांतरित किया जाता है।

उम, क्रेक। जी हां, हमारे सुपरटेस्ट के दौरान कार स्टार्ट करते वक्त अचानक से बीप करने लगी। हम आज सेनापति हो सकते हैं क्योंकि लड़ाई खत्म हो गई है; ट्रांसमिशन हाइड्रोलिक यूनिट की खराबी के कारण पूरे ट्रांसमिशन की गलत प्रतिक्रिया हुई, जिसे हम त्वरण के दौरान कंपन के रूप में मानते थे, जिससे अंततः गोलार्ध पर ड्राइव जोड़ों को भी नुकसान हुआ।

अवांट-गार्डे (हमारे मामले में, गियरबॉक्स के अंदर नए तकनीकी समाधान), निश्चित रूप से, एक निश्चित डिग्री के जोखिम से जुड़े हैं: कोई भी अभ्यास की तरह संभावित त्रुटियों की भविष्यवाणी नहीं कर सकता है। चूँकि "हमारा" मल्टीट्रॉनिक सामान्य रूप से (न केवल स्लोवेनिया में) पहले में से एक था, इसने हमें विशेष रूप से नाराज नहीं किया; इस ऑडी के हमारे यार्ड में आने से पहले ही हमने जोखिम स्वीकार कर लिया था।

तब पूरे गियरबॉक्स को सर्विस स्टेशन पर बदल दिया गया था, हालांकि यह आवश्यक नहीं था। इसके दो कारण हैं: क्योंकि पूरा गियरबॉक्स केवल हाइड्रोलिक कंट्रोल यूनिट के लिए सुलभ था, और क्योंकि तब ऑडी सर्विस नेटवर्क में प्रशिक्षण के लिए "हमारे" गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता था। इस प्रकार, प्रतिस्थापन की लागत 1 मिलियन टोल से कम होगी, पूरे गियरबॉक्स को बदलने के समान और मरम्मत के समय चालान के समान।

तकनीकी दृष्टिकोण से, हमें एक और समस्या का उल्लेख करना चाहिए जो सुपरटेस्ट के अंत से कुछ समय पहले हमारे साथ हुई थी: टर्बोचार्जर विफलता। स्टॉकहोम से अच्छा ड्राइविंग होम जैसा कुछ नहीं (जो हमने शुक्र है कि नहीं किया, लेकिन यह हमारे साथ लगभग घर के सामने हुआ), लेकिन यह (दुर्भाग्य से) हर टर्बोचार्ज्ड कार मालिक को जल्द ही उम्मीद करनी चाहिए। या बाद में।

अर्थात्, सभी यांत्रिकी को दो भागों में विभाजित किया जा सकता है: "स्थायी" तत्व और "उपभोज्य" तत्व। मैकेनिकल इंजीनियरिंग एक आसान विज्ञान नहीं है: हमेशा समझौता करना पड़ता है, और उपभोग्य वस्तुएं उन व्यापार-नापसंद का हिस्सा हैं। ये स्पार्क प्लग (डीज़ल में भी गर्म होते हैं) और इंजेक्टर, ब्रेक पैड, सभी तरल पदार्थ, (स्लाइडिंग) क्लच और बहुत कुछ हैं।

कोई कुछ भी कहे, लेकिन उनमें से एक टर्बोचार्जर है, हालांकि, यह सबसे महंगा है। इसका महत्वपूर्ण बिंदु परिचालन की स्थिति है: उच्च तापमान (वास्तव में, आराम से परिवेश के तापमान से अधिकतम भार पर उच्च तापमान तक उतार-चढ़ाव) और धुरी की उच्च गति जिस पर टरबाइन ब्लेड और ब्लोअर स्थित होते हैं।

समय इस असेंबली को नहीं छोड़ता है और हम इसके जीवन को लम्बा करने के लिए इसका उचित उपयोग कर सकते हैं: यदि हम इस तरह के इंजन पर कुछ समय के लिए इतना बड़ा भार उठाते हैं, तो इसे रोकने के लिए इसे थोड़ी देर के लिए चलने देना बुद्धिमानी होगी। टर्बोचार्जर। धीरे धीरे ठंडा करो।

ईमानदारी से, जब हम बहुत जल्दी में थे (यूरोप के दूरदराज के कोनों की यात्राएं और ईंधन भरने के लिए), हमने इंजन को पर्याप्त ठंडा नहीं होने दिया। इस प्रकार, टर्बोचार्जर की विफलता के लिए कुछ दोष स्वयं को भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। दोनों मैकेनिक विफलता मामलों के बारे में अच्छी बात यह है कि दोनों वारंटी समाप्त होने से पहले हुई, जिसका मतलब है कि इस मामले में कार मालिक द्वारा लागत का भुगतान नहीं किया जाएगा।

और अगर हम दो साल या एक लाख किलोमीटर के क्रॉस सेक्शन को देखें, तो दो उल्लिखित मामलों को छोड़कर, हमें इस ऑडी से कोई समस्या नहीं थी। इसके विपरीत: सभी यांत्रिकी मजबूत और आरामदायक थे।

सभी तत्वों और इकाइयों की ट्यूनिंग स्पोर्टी आराम का एक सुखद समझौता है: चेसिस सुखद रूप से पहियों के नीचे धक्कों को नरम करता है, लेकिन भिगोना और निलंबन अभी भी थोड़ा सख्त और स्पोर्टियर है। इस प्रकार, तेज कोनों में भी, कंपन और अप्रिय शरीर झुकाव नहीं होते हैं। यदि हम इस पैकेज में वायुगतिकी जोड़ते हैं, तो हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि इस तरह की ऑडी के साथ यात्रा करना भ्रामक रूप से आसान है: आंतरिक शोर और इंजन का प्रदर्शन ऐसा है कि आप (भी) गति क्षेत्र में तेजी से प्रवेश करते हैं।

अन्यथा (यह भी), ऑडी भलाई पर दांव लगा रही है। आप अलग-अलग जगहों को भी चुन सकते हैं, लेकिन हम - अगर हम दोबारा चुनते हैं - वही चुनेंगे। साइड सपोर्ट उत्कृष्ट हैं, लंबी यात्राओं पर भी कठोरता और लचीलापन नहीं थकता है, और सामग्री (चमड़े के साथ अल्कांतारा) किसी व्यक्ति के लिए वर्ष के किसी भी समय और किसी भी तापमान पर - स्पर्श और उपयोग में सुरक्षित है।

अलकेन्टारा का लाभ यह है कि ऐसी सीट पर शरीर फिसलता नहीं है, और पहनने की प्रवृत्ति के बारे में अन्य चिंताएँ निराधार साबित हुई हैं। यदि सुपरटेस्ट के अंत में सीटों को अच्छी तरह से (रासायनिक रूप से) साफ किया गया था, तो उन्हें आसानी से लगभग 30 मील का श्रेय दिया जाएगा।

पूरी तरह से अलग कारणों से (हमारी पत्रिका के पन्नों में दृश्यता), हमारे शरीर के चमकीले रंग होते हैं, लेकिन हर बार जब हम इसे लॉन्ड्री से बाहर निकालते हैं, तो इस ऑडी ने हमें माउस ग्रे मैटेलिक रंग के लालित्य से चकित कर दिया। विभिन्न रंगों का ग्रे रंग अंदर जारी रहा, साथ में उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और इंटीरियर के आकार ने प्रतिष्ठा की छाप पैदा की।

अप्रत्याशित रूप से, संपादकीय बोर्ड के सदस्यों के बीच अक्सर कतारें होती थीं, इसलिए पदानुक्रम के नियम को अक्सर लागू करना पड़ता था। आप देखते हैं: बॉस, फिर अलग-अलग चीजें, यानी बाकी सब। और किलोमीटर (भी) तेजी से मुड़ गए।

ऑडी अवंती हमेशा से रही है कुछ खास; ऐसी बॉडीज का चलन जगाने वाली वे वैन्स भी उनमें से हैं। . आइए इस व्यवसाय को सफल लोग कहते हैं। इसलिए अवंती कभी भी अपनी सूंड के आकार के बारे में अपना विचार नहीं बदलना चाहती थी - उनके पास ऐसी ज़रूरतों के लिए पासेट वैरिएंट है।

ऑडी के सामान के रैक - जो निश्चित रूप से सुपरटेस्ट पर भी लागू होते हैं - प्रतियोगिता की तुलना में काफी छोटे थे, लेकिन सेडान (और स्टेशन वैगन) की तुलना में काफी अधिक उपयोगी थे, और कुछ अतिरिक्त हैंडल (जैसे अतिरिक्त नेट और अटैचमेंट पॉइंट, दराज) के साथ वे हर दिन बहुत मददगार होते हैं।

हमारे परीक्षण के दौरान, हमने अस्थायी रूप से उस पर एक Fapin सूटकेस (एक सुपर परीक्षण भी) रखा, जिसने ऑडी को पारिवारिक यात्रा के लिए पूरी तरह से स्वीकार्य कार बना दिया। उसी समय, निश्चित रूप से, मेरा मतलब उन लीटर से था जो अचानक सामान के लिए उपलब्ध हो गए, और केवल हवा और ईंधन की खपत में थोड़ी वृद्धि हुई।

मैं भविष्यवाणी करने की हिम्मत नहीं करूंगा; इतनी बड़ी और इतनी भारी एक स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार को और भी अधिक खपत करनी चाहिए थी, लेकिन हम उसे दोष नहीं देते हैं, और नौ लीटर की औसत मात्रा के साथ, उसने हमें सुखद आश्चर्यचकित किया। जब हम स्लोवेनियाई सीमा (विपरीत दिशा में) पर "शिकार" कर रहे थे, तब हमने और भी उत्साह दिखाया, क्योंकि हम उसकी प्यास को साढ़े छह लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक कम करने में कामयाब रहे, और हम शायद ही कभी इसे 11 से अधिक बढ़ाने में कामयाब रहे। . लालच।

और केवल असाधारण मामलों में: फोटोग्राफी के लिए बार-बार यात्रा के दौरान, माप के दौरान या जब हम जल्दी में थे। यदि आपको याद है कि इंजन में 6 सिलेंडर, एक टर्बोचार्जर और 150 हॉर्स पावर से अधिक है, तो परिणाम बहुत अच्छा है।

यदि आप अब पीछे मुड़कर देखें और एक सामान्य बनने की कोशिश करें, तो इस ऑडी में केवल एक ही कमी है, जो शायद नहीं है: कीमत। यदि यह सस्ता होता, तो निस्संदेह इसकी छवि खराब होती, इसलिए इसे समान रूप से समान चिंता के अन्य ब्रांडों की समान बड़ी कारों के साथ-साथ सामान्य रूप से अधिकांश अन्य कारों पर आसानी से रखा जा सकता था।

अंत में, मैं कहता हूं, वह उस अक्सर उल्लिखित छवि पर विचार करता है जो एक पदानुक्रम बनाता है। ऑडी कुछ और है यह अपने आप में एक अंत नहीं है। "अधिक" वह बनना चाहता है जो इसे चलाता है। कभी-कभी हम पहले ही ऐसा महसूस कर चुके होते हैं।

विंको केर्न्को

विंको केर्नक द्वारा फोटो, एलेक पावलेटिक, सासा कपेतनोविक

शक्ति माप

RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) पर इंजन की शक्ति माप ली गई। हमारे माप में, हमने पाया कि प्राप्त परिणामों में अंतर (114 kW / 9 hp - 156 किमी पर; 3 kW / 55.000 hp - 111 किमी पर) न्यूनतम पहनने के साथ, जिसे हमने सुपरटेस्ट के अंत में मापा था, के कारण मौसम की स्थिति (तापमान, आर्द्रता, वायु दाब) के आधार पर, और वास्तविक यांत्रिक पहनने पर नहीं।

यांत्रिकी और परीक्षकों की चौकस निगाह में

ऑडी लेदर के नीचे अंतिम रूप से देखने पर, हमने पाया कि हमारे सहयोगी ने अभी भी बहुत अच्छी पकड़ बनाई है। इस प्रकार, 100.000 किलोमीटर के बाद भी, दरवाजे की सील पर कोई दरार या पहनने के अन्य लक्षण नहीं थे। वही सीटों पर सीम के लिए जाता है, जो ड्राइवर की सीट पर भी होती है, जो निस्संदेह सबसे व्यस्त और बरकरार रहते हुए सबसे व्यस्त है।

स्टीयरिंग व्हील के अनगिनत ग्रिप और टर्न के संकेत केवल उस पर पॉलिश की गई त्वचा से दिखाई देते हैं, जिस पर एपिडर्मिस अभी भी क्षतिग्रस्त नहीं है। पहनने के कुछ संकेत रेडियो द्वारा इंगित किए जाते हैं, जहां कुछ स्विच टायर से छील रहे हैं। लगेज कम्पार्टमेंट में अनुचित संचालन के लक्षण दिखाई देते हैं, न कि पहनने के। वहां बन्धन के लिए लोचदार पट्टा को तोड़ना और ट्रंक में सामान के टुकड़े संलग्न करने के लिए जाल के पिन को तोड़ना संभव था।

इंटीरियर की तरह, बाहरी, कुछ धक्कों को छोड़कर, मील नहीं दिखाता है। इस प्रकार, केवल रूफ स्लैट्स थोड़े ऑक्सीकृत होते हैं और ऑटोमैटिक कार वॉश में अनगिनत वॉश के कारण फिसल जाते हैं।

हुड के तहत, हमने ऑडी के छह-सिलेंडर दिल की जांच की और पाया कि सभी प्रमुख आयाम स्वीकार्य पहनने की सहनशीलता से काफी नीचे हैं, कि इंजन पर सभी रबर होज़ वास्तव में नए हैं और टायर उम्र बढ़ने के कारण कोई दरार नहीं दिखाई देती है। इंजन हेड को देखते समय, हमने केवल इंटेक वाल्व पर ओवरले की बढ़ी हुई मात्रा को देखा, जबकि एग्जॉस्ट वाल्व साफ थे।

गियरबॉक्स पहनने पर अधिक विस्तृत रिपोर्ट लिखना मुश्किल है। अंततः इसे 30.000 2000 मील पहले बदल दिया गया था, इसलिए पहनने की तलाश व्यर्थ है। साथ ही, टर्बोचार्जर को किसी विशेष टिप्पणी की आवश्यकता नहीं है, जिसे हमने XNUMX किमी पहले बदल दिया था।

एक उच्च औसत सड़क गति भी अधिक ब्रेक पहनने में योगदान देती है, जैसा कि आगे के पहियों द्वारा इंगित किया गया है, जहां पहियों पर ब्रेक सूट स्थायी रूप से बने रहने की संभावना है। फ्रंट ब्रेक डिस्क पहनने की सीमा के ठीक नीचे थे, क्योंकि उनके पास स्वीकार्य 23 मिलीमीटर मोटाई के बजाय एक मिलीमीटर का दसवां हिस्सा कम था, यानी 22 मिलीमीटर। दूसरी ओर, पिछला डिस्क कई हजार किलोमीटर का सामना करेगा, क्योंकि हमने 9 मिलीमीटर की मोटाई का लक्ष्य रखा है, और स्वीकार्य एक 11 मिलीमीटर है।

तथ्य यह है कि कार ने लंबी यात्राओं पर अधिकांश किलोमीटर जमा किया है, यह भी एक बहुत अच्छी तरह से संरक्षित निकास प्रणाली से प्रमाणित है जो "स्वास्थ्य" और पाइपों के ऑक्सीकरण की अनुपस्थिति के कारण कई किलोमीटर की ड्राइविंग से बचे रहेंगे। जो कोई भी नहीं जानता है, उसके लिए किसी भी निकास प्रणाली के लिए सबसे बड़ा खतरा कम रन है जहां इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं है और इसलिए निकास पाइप में संघनन बनता है, पाइप और निकास प्रणाली के कनेक्शन में काटता है। प्रणाली।

इस प्रकार कार ने 100.000 किलोमीटर बहुत अच्छी तरह से कवर किया और (गियरबॉक्स और टर्बोचार्जर को छोड़कर) अच्छी गुणवत्ता वाली कारों के निर्माता के रूप में ऑडी की प्रतिष्ठा पर खरा उतरा।

पीटर हमारे

दूसरे की राय लेना

पेट्र कवचिचो

जब मैं हमारे अब के पूर्व सुपर टेस्ट ऑडी के बारे में सोचता हूं, तो पहली बात जो मन में आती है वह है म्यूनिख में प्रेस कॉन्फ्रेंस की भीड़। शाम का समय था, दृश्यता खराब थी, सड़क हर समय गीली थी, क्योंकि हमारी तरफ भारी बारिश हो रही थी, और ऑस्ट्रिया और जर्मनी में बर्फबारी हो रही थी।

मैंने ऑडी बहुत तेज चलाई। यह सड़क पर इसकी उत्कृष्ट स्थिति, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएसपी) और उत्कृष्ट टोक़ के साथ इंजन की बदौलत संभव हुआ है। इस कार में मैं हमेशा उस शाम की तरह सुरक्षित महसूस करता था, जिसे मैं सबसे बड़ा प्लस मानता हूं।

बोरुत सुसेक

मुझे उसे बेलग्रेड और वापस ले जाने का अवसर मिला। एक दिन में नहीं वहाँ और वापस, लेकिन आराम करने के बाद, मैं 500 किलोमीटर के बाद इससे बाहर निकला, यह भी मुश्किल नहीं है।

पहिया के पीछे पहली सनसनी सुरक्षा की भावना थी, जैसे कि मैं रेल पर गाड़ी चला रहा था। और यह गीली सड़क और डामर में पहियों के बावजूद। फिर उसने मुझे एक आरामदायक सीट, एक शक्तिशाली इंजन और एक उत्कृष्ट मशीन गन से मारा। अनुक्रमिक गियरबॉक्स। ड्राइविंग में आसानी। जब, इस सब के बाद, मैंने क्रूज नियंत्रण स्थापित किया, तो सवारी एकदम सही थी।

केवल दो चीजें थीं जो मुझे गाड़ी चलाते समय परेशान करती थीं। कभी-कभी लगभग 140 किमी प्रति घंटे की तेज गति से छत के रैक के कारण हवा के झोंके सुनाई देते हैं और यात्रा इतनी जल्दी समाप्त हो जाती है।

साशा कपेटानोविच

मेरी हाइट की वजह से मेरे लिए कार में सही पोजीशन का पता लगाना मुश्किल है। इस संबंध में उल्लेखनीय अपवाद स्पोर्ट्स सीटों से सुसज्जित सुपर-टेस्ट ऑडी है। लंबी यात्राओं पर अपनी रीढ़ को सुरक्षित रखने के लिए पूरी तरह से समायोज्य और नरम।

यह डीजल इंजन और मल्टीट्रॉनिक ट्रांसमिशन का सही संयोजन है। संक्षेप में, यदि आप यूरोप के नक्शे पर डार्ट्स फेंकते हैं, तो आप ऑडी को इस तरह से ड्राइव कर सकते हैं, जहां कम से कम प्रयास के साथ तीर फंस जाता है। मुझे उसकी पहले से ही याद आती है। ...

मातेव, कोरोशेक

कहने की जरूरत नहीं है, ऑडी को हमेशा सुपरटेस्ट बेड़े में सबसे लोकप्रिय कार के रूप में जाना जाता है। इसलिए अगर आप उसके साथ कहीं जाना चाहते हैं तो आपको काफी मेहनत करनी होगी। लेकिन, वे कहते हैं, दृढ़ता का भुगतान होता है, और इसलिए पिछले साल मैं उसके साथ कुछ दिनों के लिए स्विटज़रलैंड गया था। ठीक है, हाँ, अधिक सटीक होने के लिए, केवल चार दिन थे, और मार्ग की लंबाई 2200 किलोमीटर जितनी थी।

और न केवल "राजमार्ग", संकोच न करें, और, ईमानदारी से, मैं हर कार में ऐसी यात्रा पर नहीं जाऊंगा। हालांकि, ऑडी सुपरटेस्ट इस तरह के कारनामे के लिए बहुत उपयुक्त लग रहा था। और वास्तव में, इसकी कीमत किसी भी तरह से कम क्यों नहीं है, मुझे तभी पता चला जब 700 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद, बिना किसी हिचकिचाहट के, मैं वापस उसकी स्पोर्टी, लेकिन फिर भी बहुत आरामदायक सीट पर लुढ़क गया।

बोश्त्यान येवशेकी

ऑडी ए4 ने चुपचाप संपादकीय कार्यालय में प्रवेश किया। अचानक वह हमारे गैरेज में था, और पीछे की खिड़की पर शिलालेख था "कार पत्रिका, सुपरटेस्ट, 100.000 6 किमी।" बड़ा! मल्टीट्रॉनिक ने पहले ही चलाए गए A100.000 परीक्षण में मुझे प्रभावित किया था। 1 किमी चलने के बाद भी उसके बारे में मेरी यही राय है, 6 लाख तोले कम हो गए। नया गियरबॉक्स कितना करीब था, जिसे सर्विस स्टेशन से बदल दिया गया था, जब पुराने ने दुर्व्यवहार करना शुरू कर दिया - हिलना-डुलना और ऐसी बकवास करना।

तो अपमान समाप्त हो गया। ठीक है, हम सुबह के सबसे अच्छे दोस्त भी नहीं थे जब ऑडी ने अपनी नाराजगी दूर की जब वह उठा, लेकिन वह जल्दी से शांत हो गया और हम आपके पास थे। वह लंबी यात्राओं पर एक वास्तविक "कॉमरेड" थे - तेज, विश्वसनीय, आरामदायक और किफायती। उन्होंने अपना सारा सामान परिवार की छुट्टी पर भी खाया। और श्रेष्ठ अंक प्राप्त किए। मैं खरीदता हूं, लेकिन सबसे शक्तिशाली 1-लीटर डीजल इंजन के साथ।

पीटर हमारे

तकनीकी दृष्टिकोण से, ऑडी ए4 अवंत निस्संदेह एक असाधारण रूप से अच्छा कार पैकेज है, जैसा कि उत्कृष्ट फ्रंट सीटों और इंटीरियर के समग्र एर्गोनॉमिक्स के साथ-साथ हर मोड़ पर कार के बड़प्पन की भावना से प्रमाणित है। 2.5 टीडीआई मल्टीट्रॉनिक संस्करण के मामले में, यह किफायती ईंधन खपत, उच्च गति पर भी ड्राइविंग में आसानी और निरंतर परिवर्तनशील मल्टीट्रॉनिक ट्रांसमिशन के आराम द्वारा समर्थित है।

सच है, कुछ असुविधाएँ हैं। इंजन सबसे तेज़ आधुनिक टर्बोडीज़ल में से एक है, ट्रांसमिशन समय-समय पर मैनुअल मोड में बदलता है (तेज़ गियर शिफ्टिंग के कारण), अटैचमेंट के कारण लगेज रोल (पीछे के चौड़े "आधे" हिस्से से जुड़ा हुआ) यह निर्धारित करता है कि आप कब पीठ के किसी भी हिस्से को मोड़ सकते हैं, और वह छोटा आपको अभी तक नहीं मिलेगा।

किसी भी मामले में, 60.000 हज़ार किलोमीटर से अधिक के लिए गियरबॉक्स सहयोग समझौते की समाप्ति और 98.500 किलोमीटर के लिए टर्बोचार्जर की विफलता तुच्छ नहीं है। कल्पना कीजिए कि यह वारंटी अवधि के बाहर होता है। सबसे खराब स्थिति में, आप एक नए गियरबॉक्स के लिए सिर्फ 1 मिलियन टोलर्स से कम कटौती करेंगे। यह किसी भी तरह से पैसे की एक छोटी राशि नहीं है, इस तथ्य से भी पुष्टि की जाती है कि वर्षों में कार की लागत कम हो जाती है, और फिर एक नए गियरबॉक्स की लागत कार की लागत का आधा हो सकती है।

एलोशा मरकी

मैं आमतौर पर गाड़ी चलाते समय कार का मूल्यांकन करता हूं। इसलिए मेरे लिए सामान्य रूप से कार को पसंद करना एक शर्त है, ताकि यह अच्छी तरह से बैठ सके। सुपर-टेस्टेड ऑडी में, मैं बेहद स्पोर्टी साइड सपोर्ट, एडजस्टेबल सीट लेंथ और उत्कृष्ट समग्र एर्गोनॉमिक्स के लिए पूरी तरह से धन्यवाद देता हूं। हालाँकि, एक लंबी यात्रा के बाद, उसकी पीठ में दर्द हुआ और शिकायत की कि आराम ड्राइवर की सीट के तुरुप के पत्तों में से एक नहीं था। इसके कई फायदे हैं, इसलिए मैं फिर भी इसके लिए वोट करूंगा (पढ़ें: और खरीदें)।

आखिरकार मुझे ऑडी मल्टीट्रॉनिक से प्यार हो गया, लेकिन इसके स्पोर्टी स्वभाव के बावजूद, मैंने शायद ही कभी मैनुअल गियरशिफ्ट क्षमताओं का उपयोग किया हो। यह सिर्फ इतना है कि "स्वचालित" ने इस कार के पर्यटक चरित्र को बेहतर ढंग से पूरक किया, इसलिए मैंने प्रबंधक के रूप में "क्रूज़" को प्राथमिकता दी। लेकिन सबसे ज्यादा मुझे मैराथन दूरियां पसंद थीं। आप जानते हैं: आप जितने कम गैस स्टेशन देखेंगे, आपको उतना ही अच्छा लगेगा!

अलेस पावलेटी।

मैं झूठ नहीं बोलूंगा: पहली बार जब मैं इसमें शामिल हुआ, तो मैं इंटीरियर के सटीक सौंदर्य डिजाइन से प्रभावित हुआ - रात में डैशबोर्ड बहुत सुंदर है - और सवारी की गुणवत्ता। उनका मामूली खर्च प्रसन्न करता है। Audi A4 Avant की लोकप्रियता का प्रमाण इस तथ्य से भी मिलता है कि सुपरटेस्ट के समय यह शायद ही कभी उपलब्ध थी।

Primoж Gardel .n

मैं ऑडी सुपर टेस्ट का परीक्षण करना चाहता था क्योंकि मुझे लगता है कि ऑडी तकनीकी प्रगति, पूर्णता, पूर्णता की अवधारणा है। साथ ही, अपनी कार चुनते समय सुपरटेस्ट मॉडल केवल व्यक्तिगत वरीयता है। वैन, डीजल इंजन और ऑडी।

ढाई लीटर ड्राइवट्रेन उत्कृष्ट टोक़ और शक्ति के साथ आश्चर्यचकित करता है जो बस यहीं समाप्त नहीं होता है। हालांकि, विशेष मल्टीट्रॉनिक ट्रांसमिशन वाली कंपनी में, सभी ड्राइविंग मोड में सब कुछ पूरी तरह से सामंजस्यपूर्ण और आश्वस्त रूप से काम करता है।

ड्राइविंग पोजीशन A8 क्लास के समान ही है। इसमें जगह और आराम की कमी है, हालांकि सीटें अभी भी "जर्मन" कठिन हैं। एकमात्र चेतावनी ड्राइवर के डैशबोर्ड की रोशनी के बारे में है, जो बहुत सर्कस की तरह है; मैं तीव्र लाल रंग के अलावा अन्य रंग चुनने की सलाह दूंगा।

ब्रांड की परवाह किए बिना, यह मध्यम वर्ग में आधुनिक डीजल युग के प्रमुख के रूप में मेरी स्मृति में रहेगा।

ऑडी ए4 अवंत 2.5 टीडीआई मल्टीट्रॉनिक

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	39.868,14 €
परीक्षण मॉडल लागत:	45.351,36 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	114kW (155 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,7
शीर्ष गति:	212 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,0 एल / 100 किमी
तेल परिवर्तन हर	15.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-90° - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 78,3×86,4 मिमी - विस्थापन 2496 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 18,5:1 - अधिकतम शक्ति 114 kW (155 hp) पर 4000 एच.पी आरपीएम - अधिकतम पावर पर औसत पिस्टन गति 11,5 मी/से - पावर डेंसिटी 45,7 kW/l (62,1 hp/l) - अधिकतम टॉर्क 310 एनएम 1400-3500 आरपीएम पर - 2×2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मैनिफोल्ड - एग्जॉस्ट टर्बाइन ब्लोअर - आफ्टरकूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सामने के पहियों द्वारा संचालित होता है - छह प्रीसेट गियर अनुपात के साथ एक निरंतर परिवर्तनशील स्वचालित ट्रांसमिशन (सीवीटी) - अनुपात I. 2,696; द्वितीय। 1,454 घंटे; तृतीय। 1,038 घंटे; चतुर्थ। 0,793; वी. 0,581; छठी। 0,432; रिवर्स 2,400 - अंतर 5,297 - रिम्स 7J × 16 - टायर 205/55 R 16 H, रोलिंग रेंज 1,91 मीटर - VI में गति। 1000 आरपीएम 50,0 किमी/घंटा पर गियर।
क्षमता:	शीर्ष गति 212 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,3 / 5,7 / 7,0 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	स्टेशन वैगन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - स्व-सहायक निकाय - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, मल्टी-लिंक एक्सल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, अनुप्रस्थ रेल, अनुदैर्ध्य रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग, रियर के साथ) डिस्क, पीछे के पहियों पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,8 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1590 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2140 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1800 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1766 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1528 मिमी - पीछे 1526 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,1 मीटर
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1470 मिमी, पीछे की 1450 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500-560 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - हैंडलबार व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 70 लीटर।

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1015 एमबार / रिले। वीएल = ६५% / टायर: डनलप एसपी विंटरस्पोर्ट एम३ एम + एस / ओडोमीटर की स्थिति: १००.००६ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 169 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	206 किमी / घंटा (डी)
न्यूनतम खपत:	6,6 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,4 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
परीक्षण त्रुटियां:	ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट और टर्बोचार्जर खराब हैं

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

विचारशील लेकिन सुंदर उपस्थिति, छवि

चालक की स्थिति

हेडलाइट्स (क्सीनन प्रौद्योगिकी)

वाइपर

कैब और ट्रंक के उपयोग में आसानी

इंजन प्रदर्शन

स्थानांतरण संचालन

श्रमदक्षता शास्त्र

इंटीरियर में सामग्री

समय की प्रतिक्रिया

कठोर डीजल ध्वनि (निष्क्रिय)

कोई स्टीयरिंग व्हील रेडियो बटन नहीं

ब्रेक मिलाते हुए

पीछे की बेंच पर विशालता