टेस्ट ड्राइव सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई: मुख्य शक्ति

डब्ल्यूआरएक्स एसटीआई अपने नए संगठन में खुद के लिए सही रहा है, लेकिन चेसिस और कीमत में कुछ बदलाव हैं। पहली छापें।

पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि शरीर का हल्का स्पर्श ही एकमात्र ऐसी चीज़ है जो WRX STI के नए संस्करण को उसके पूर्ववर्ती से अलग करती है। कार के तकनीकी डेटा का अध्ययन भी मौलिक नवाचारों को प्रकट नहीं करता है। मॉडल के यूरोपीय संस्करण के हुड के तहत, 2,5 hp वाला 300-लीटर बॉक्सर टर्बो इंजन काम करना जारी रखता है। और 407 एनएम का अधिकतम टॉर्क। सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से सभी चार पहियों तक ड्राइव करें, स्टैंडस्टिल से 100 किमी/घंटा की गति प्राप्त करने में 5,2 सेकंड का समय लगता है। ऑटो? डुअल क्लच गियरबॉक्स? जबकि सुबारू ऐसे तकनीकी समाधानों से दूर है।

जाहिरा तौर पर, जापानी को दोहरे ड्राइव सिस्टम में बदलाव की आवश्यकता नहीं दिखाई दी - यह फिर से स्थापित नुस्खा के अनुसार काम करता है, अर्थात्, एक केंद्र अंतर के आधार पर, एक फ्रंट डिफरेंशियल लॉक, एक टॉर्सन रियर डिफरेंशियल और दोनों एक्सल पर इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क वेक्टरिंग . आधिकारिक औसत ईंधन की खपत 10,5 से 10,4 l / 100 किमी तक थोड़ी कम हो गई है। लेकिन असली खबर कहां है? उत्तर सरल है - ज्यादातर पतवार के नीचे।

उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएँ अधिक सटीक और कठोर हो गई हैं। एक स्टीयरिंग व्हील जो कई बार बहुत अधिक लड़खड़ाता है, वह भी इतिहास है। अधिक चपलता के लिए चेसिस को भी ट्यून किया गया है।

आधार मूल्य कम

मोटा crossmembers और मोटा crossmembers विशेष रूप से स्पोर्टी ड्राइविंग शैली में अवांछित शरीर आंदोलनों को कम करते हैं। इसके तेज त्वरण प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद, स्पोर्टी ट्विन-ड्राइव मॉडल अब पहले की तुलना में अधिक ऊर्जावान है। खुले दरवाजे के साथ प्रभावी ढंग से ड्राइव करने की क्षमता बनाए रखी गई है और संतोषजनक ड्राइविंग आराम को इसमें जोड़ा जाना चाहिए। अन्य समाचार? हां, व्हीलबेस में 2,5 सेंटीमीटर की वृद्धि हुई, कार्गो की मात्रा में 40 लीटर की वृद्धि हुई और बेस प्राइस में 8000 यूरो की कमी आई, जो कि जर्मन बाजार पर 45 यूरो है।

पाठ: थॉमस गेबर्ड

तस्वीरें: सुबारू

2020-08-29