सुबारू आउटबैक H6-3.0 - मूल्य: + XNUMX रूबल

लेकिन इसकी वजह उनकी कारों में बिल्कुल नहीं है। जो लोग सुबारू ब्रांड से कम से कम परिचित हैं, वे अच्छी तरह जानते हैं कि वे अपने मॉडलों में कुछ दिलचस्प तकनीकी समाधान पेश करते हैं जो बाजार में अन्य कारों में मिलना लगभग असंभव है। जैसे, वे चार पहिया ड्राइव और कुछ गियरबॉक्स की पेशकश करने वाले अपने सभी मॉडलों में से पहले थे, हालांकि आपको उनकी सीमा में असली एसयूवी नहीं मिलेगी। और वे अभी भी इस क्षेत्र में शासन करते हैं!

इन दिनों एक वास्तविक दुर्लभता भी उनका 180-डिग्री इंजन डिज़ाइन है, जो केवल पोर्श के लिए सच है। फिएट के पंख के नीचे आते ही उन्हें अल्फा रोमियो में छोड़ दिया गया। हालाँकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि सुबारू किसी और चीज़ के लिए प्रसिद्ध है - बिना खिड़की वाले दरवाजे, जो आमतौर पर केवल कूप और कन्वर्टिबल में पेश किए जाते हैं। इस प्रकार, यह कहा जा सकता है कि सुबारू में एक एसयूवी ड्राइव का डिज़ाइन, एक एथलीट का दिल और एक कूपे या परिवर्तनीय का विवरण है। अंतिम लेकिन कम महत्वपूर्ण नहीं, वे रैली में अपने स्पोर्टी और ऑफ-रोड चरित्र को साबित करते हैं।

1997 में, उन्होंने एक और नवीनता के साथ दुनिया को चौंका दिया। आउटबैक मॉडल के साथ। वास्तव में, यह तकनीकी रूप से कुछ भी क्रांतिकारी नहीं लाया, लेकिन फिर भी यह एक छोटी क्रांति में बदल गया। उन्होंने प्रसिद्ध लिगेसी वैगन को एक आधार के रूप में लिया, इसे थोड़ा ऊपर उठाया (लगभग 190 मिलीमीटर तक), एक प्लास्टिक ट्रिम बनाया, जो कि किसी न किसी के रूप में कार्य करता है और इसलिए, शरीर की सुरक्षा की अधिक आकर्षक उपस्थिति, इसे एक दिलचस्प के साथ चित्रित किया और सुंदर रंग। वहीं, मैटेलिक शीन और क्रोम प्लेटेड अलॉय व्हील्स के साथ रेयर कलर्स। अरे हाँ, हमें कीमत के बारे में नहीं भूलना चाहिए! यह मूल रूप से लिगेसी वैगन से काफी अधिक था।

बेशक, यह सोचना पूरी तरह से बेवकूफी थी कि जमीन से इसकी जोरदार ऊंचाई के कारण आउटबैक "मालिक" के लिए एक कार्य मशीन हो सकती है। इसलिए, अमेरिकी उनसे बड़े उत्साह के साथ मिले। साथ ही यूरोपीय, जिन्होंने जल्द ही बाजार में दो और समीक्षाएँ भेजीं। वोल्वो क्रॉस कंट्री और ऑडी अल्डरोड। लेकिन तथाकथित ऑफ-रोड सेडान के अग्रणी को आउटबैक के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। उन्होंने उसे गोल्फ कंट्री मॉडल के साथ वोक्सवैगन में पछाड़ दिया, जो दुर्भाग्य से, तीसरी पीढ़ी में उत्तराधिकार प्राप्त नहीं कर पाया। हालाँकि, यह सच है कि आउटबैक अस्तित्व में सबसे पुराना है। और वह यह भी जानता है।

प्रपत्र, हालांकि काफी दिलचस्प है, इसे छुपा नहीं सकता। आज यह बहुत क्लासिक है। साथ ही इंटीरियर, लेकिन आप तुरंत नोटिस नहीं करते हैं। पहली छाप इसके ठीक विपरीत है। चूंकि सुबारू एक जापानी कार ब्रांड है, आप आसानी से ग्रे और उदास इंटीरियर की उम्मीद कर सकते हैं। और जब आप दरवाजा खोलते हैं, H6-3.0 एक उज्ज्वल, चमड़े और ठाठ यात्री डिब्बे के साथ आश्चर्यचकित करता है जो आंख को बहुत भाता है।

विवरण के बारे में मत भूलना: मोमो स्टीयरिंग व्हील और डिस्क्रीट एम्बॉस्ड आउटबैक लेटरिंग सीटबैक पर। अंतिम लेकिन कम से कम, लगेज कंपार्टमेंट भी आपको इस सब के बारे में आश्वस्त करता है। जहां तक ​​स्पेयर व्हील स्पेस की बात है तो यह अविश्वसनीय रूप से सुंदर और बारीक तैयार की गई है। जब आप इंजन स्टार्ट लॉक में चाबी घुमाते हैं, तो आप अपने प्रतिस्पर्धियों पर आउटबैक की कमियों को नोटिस करने में भी विफल रहते हैं। ऑप्टिट्रॉन की तकनीक प्रतिस्पर्धा से आगे है, और उनकी पारदर्शिता और उत्कृष्ट डिमिंग, तेज धूप से मुक्त, भी सराहनीय हैं।

इसलिए, ड्राइवर की सीट आपके साथ हस्तक्षेप करेगी। जब आप इसे देखते हैं तो आप इसे नोटिस भी नहीं करते हैं, क्योंकि यह चमड़े के कपड़े पहने हुए है और साथ ही विद्युत रूप से चलने योग्य है, लेकिन आप इसे महसूस कर सकते हैं क्योंकि यह लंबे समय तक चलने योग्य नहीं है और बाद में अच्छी तरह से पकड़ में नहीं आता है। स्टीयरिंग व्हील, जो केवल ऊंचाई के लिए समायोज्य है, बैठने की एक प्रतिकूल स्थिति में भी योगदान देता है।

तथ्य यह है कि डिजाइनरों ने वास्तव में विवरणों के बारे में सोचा था लकड़ी के सामान की याद ताजा करती है जो स्टीयरिंग व्हील और सेंटर कंसोल पर पाई जा सकती हैं और यदि वे नकल हैं, तो बहुत उच्च गुणवत्ता वाले हैं। दुर्भाग्य से, कोई मदद नहीं कर सकता लेकिन ध्यान दें कि बीच में एयर वेंट बंद नहीं किया जा सकता है, कि स्वचालित एयर कंडीशनिंग दोहरे चैनल नहीं है, कि कोई ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं है और ट्रांसमिशन पूरी तरह से क्लासिक फोर-स्पीड द्वारा प्रदान किया गया है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। ... उत्तरार्द्ध और भी अधिक भ्रमित करने वाला है जब आप समझते हैं कि 3-लीटर इंजन, जो आज सीमा के शीर्ष का प्रतिनिधित्व करता है, मुश्किल से डेढ़ साल पुराना है।

इसका मतलब है कि सुबारू में एक अत्याधुनिक बॉक्सर इंजन, चार वाल्व प्रति सिलेंडर और प्रत्येक तरफ दो कैमशाफ्ट हैं, और, उतना ही महत्वपूर्ण, शक्ति और टोक़ जो कला के बाकी हिस्सों के लिए पूरी तरह से तुलनीय हैं। -आर्ट 3-लीटर सिक्स-सिलेंडर इंजन। वे यह भी ध्यान देते हैं कि कार में एक इंजन डिजाइन के लिए बहुत कम गुरुत्वाकर्षण और सममित वजन वितरण है जो एक उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिति सुनिश्चित करता है। यह वास्तव में निर्विवाद है, क्योंकि आउटबैक उच्च कॉर्नरिंग गति पर भी पूरी तरह से तटस्थ व्यवहार करता है, जो निरंतर अभी तक लचीली ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, जो मुख्य रूप से 0:45 के अनुपात में आगे और पीछे के पहियों को बिजली स्थानांतरित करता है, भी प्रदान करता है उत्कृष्ट वीडीसी (गतिशील वाहन नियंत्रण)।

आप केवल ध्यान दें कि नाक छोटे और बंद मोड़ों पर वक्र से थोड़ा बाहर आती है। हालांकि, यह जानने के लिए कि कार का पिछला हिस्सा भी फिसल सकता है, फिसलन वाली जमीन पर वीडीसी को बंद करने के क्षण का पता लगाएं। लेकिन खबरदार - आउटबैक इम्प्रेज़ा WRX नहीं है! आप जिस मज़े की उम्मीद कर सकते हैं वह जल्दी से एक गैरेज में बदल जाता है, और गियरबॉक्स इसका ख्याल रखता है। आप वास्तव में प्रभावित नहीं कर सकते कि यह कैसे काम करता है क्योंकि तीन कार्यक्रमों (एसयूवी - होल्ड, नॉर्मल और स्पोर्ट - पावर) के साथ आप केवल यह चुनते हैं कि यह किस गियर में शिफ्ट हो सकता है। यह सब है! और इसलिए यह नीले रंग से हो सकता है कि जब तक आप कोने में इंजन की शक्ति से स्लिप को नियंत्रित करते हैं, ट्रांसमिशन एक उच्च गियर में बदल जाता है। हालांकि, यह एक बड़ी समस्या नहीं है, जल्दी से स्टीयरिंग व्हील को हटाने के लिए पर्याप्त है।

यदि आप एक बंद कोने में हैं, तो आप और भी बुरा महसूस करते हैं, जैसे ही आप पीछे के छोर को पकड़ते हैं, यह नीचे की ओर खिसक जाता है (पढ़ें: पहले)। फिर, सबसे पहले, एक पल के लिए, बिजली खत्म हो जाती है, और फिर कार सचमुच "गुलेल" मोड़ से बाहर हो जाती है। और अगर आपके साथ ऐसा होता है तो किस्मत ही आपको बचाएगी। तो इस आउटबैक में इम्प्रेज़ा डब्ल्यूआरसी के साथ रैली रेसर्स की हरकतों से बहुत सावधानी से निपटा जाना चाहिए।

क्रूर भोग के अलावा, फोर-स्पीड ऑटोमैटिक अभी भी ड्राइवर पर अच्छा प्रभाव नहीं छोड़ती है। सामान्य मोड में, यह काफी "आलसी" हो जाता है, क्योंकि यह त्वरक पेडल से आदेशों के लिए बहुत धीरे-धीरे प्रतिक्रिया करता है, और खेल मोड में, इसके विपरीत, यह बहुत अधिक जीवंत होता है। यह जल्दी से कष्टप्रद हो जाता है क्योंकि हर बार जब आप गैस डालते हैं तो यह घबराहट से निकलने लगता है। और यह गियरबॉक्स है जो इस आउटबैक में सबसे बड़ी आलोचना का पात्र है, क्योंकि इसके डिजाइन और प्रदर्शन के कारण, यह काफी अधिक ईंधन की खपत में भी योगदान देता है।

बेशक, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि आउटबैक H6-3.0 सुबारू कारों के बीच उच्चतम चरण का प्रतिनिधित्व करता है। और इसलिए किसी के लिए जो इसकी विशेषताओं को पसंद नहीं कर सकता है, अभी भी अन्य हैं, और सभी सस्ते मॉडल से ऊपर। इस साल उन्होंने इंटरसर्विस, डू से इसकी जिम्मेदारी ली है, जहां उनके पास पहले से ही वाहनों का प्रतिनिधित्व करने और बेचने का समृद्ध अनुभव है। हालाँकि, कम से कम इतिहास को देखते हुए कि सुबारू हमारी धरती पर लिख रहा है, चिंता की कोई बात नहीं है - क्या सुबारू आखिरकार वापस आ जाएगा?

मातेव, कोरोशेक

फोटो: अले पावलेटी।

सुबारू आउटबैक H6-3.0 - मूल्य: + XNUMX रूबल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	इंटरसर्विस डू
बेस मॉडल की कीमत:	35.202,80 €
परीक्षण मॉडल लागत:	35.202,80 €
शक्ति:	154kW (209 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,9
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 साल या 80.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - पेट्रोल - लंबे समय तक सामने घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 89,2 × 80,0 मिमी - विस्थापन 3000 सेमी3 - संपीड़न 10,7:1 - अधिकतम शक्ति 154 kW (209 hp)।) 6000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 16,0 m / s - विशिष्ट शक्ति 51,3 kW / l (69,8 l। प्रकाश धातु ब्लॉक और सिर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - तरल शीतलन 282 l - इंजन तेल 4400 l - बैटरी 7 V, 2 आह - अल्टरनेटर 2 ए - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - हाइड्रोलिक क्लच - 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, गियर लीवर की स्थिति PRND-3-2-1 - गियर अनुपात I. 2,785; द्वितीय। 1,545 घंटे; तृतीय। 1,000; चतुर्थ। 0,694; रिवर्स गियर 2,272 - गियरबॉक्स, गियर 1,000 और 1,200 - अंतर में गियर 4,111 6,5 - रिम्स 16J × 215 - टायर 60/16 R 2,00 V, रोलिंग रेंज 1000 मीटर - IV में गति। 42,1 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा पर गियर
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,9 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 15,3 / 7,8 / 10,5 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	वैगन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx - कोई डेटा नहीं - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, ट्रांसवर्स रेल्स, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, स्टेबलाइजर - टू-वे ब्रेक्स , फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, ABS, रियर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 3,0 घुमाव
मासे:	खाली वाहन 1610 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2010 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1800 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 50 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4720 मिमी - चौड़ाई 1745 मिमी - ऊंचाई 1580 मिमी - व्हीलबेस 2650 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1460 मिमी - रियर 1455 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 190 मिमी - राइड त्रिज्या 11,2 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1620 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1430 मिमी, पीछे 1410 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 900-940 मिमी, पीछे 900 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 870-1100 मिमी, पीछे की सीट 930 -700 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 480 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 385 मिमी - ईंधन टैंक 64 लीटर
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 10 डिग्री सेल्सियस, पी = 1010 एमबार, रिले। वीएल = 63%, मीटर रीडिंग: 9212 किमी, टायर: योकोहामा जियोलैंडर GO40
त्वरण 0-100 किमी:	9,3s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 172 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	214 किमी / घंटा (चतुर्थ)
न्यूनतम खपत:	14,5 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	17,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	15,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,4m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (315/420)

• आउटबैक का सही नाम सुबारू है। यह वास्तव में आश्चर्यजनक नहीं है क्योंकि यह बिक्री पैलेट के शीर्ष पर है। इसका मतलब है कि ग्राहक को इसके साथ एक सुंदर, शक्तिशाली और साथ ही काफी उपयोगी कार मिलती है। वह अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में उसे केवल कई वर्षों से जानता है।

• बाहरी (13/15)

  आउटबैक को बाजार में आए पांच साल हो गए हैं, लेकिन इसका डिजाइन अभी भी काफी आकर्षक है।

• आंतरिक (98/140)

  पहली नज़र में, इंटीरियर सुखद आश्चर्यजनक है, लेकिन आगे की सीटें शायद ही औसत हैं, और वर्षों से यह पहले से ही काफी परिचित है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (28 .)
  
  
  / 40)

  इंजन उच्चतम अंक का हकदार है और, दुर्भाग्य से, ऑल-क्लासिक फोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा अंतिम प्रभाव को भारी रूप से खराब कर दिया गया था।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (82 .)
  
  
  / 95)

  आउटबैक एक बार फिर साबित करता है कि सुबारू के पास कोई प्रदर्शन समस्या नहीं है।

• प्रदर्शन (27/35)

  इंजन द्वारा दी जाने वाली शक्ति और टॉर्क को देखते हुए, इसका प्रदर्शन शायद ही औसत हो।

• सुरक्षा (28/45)

  आउटबैक में सुरक्षा की कमी नहीं है, केवल एयरबैग और बूट बल्कहेड की कमी है।

• अर्थव्यवस्था

  इसका अर्थशास्त्र चमड़े में नहीं लिखा है। कीमत अधिक है, और इसलिए ईंधन की खपत भी होती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ब्रांड प्रतिष्ठा

इंजन डिजाइन और विशेषताएं

चार पहिया वाहन

सड़क पर स्थिति

वीडीसी अपग्रेड ऑपरेशन

खूबसूरती से डिज़ाइन किया गया ट्रंक और इंटीरियर

विस्तार पर ध्यान दें (मोमो स्टीयरिंग व्हील, मिश्र धातु के पहिये ...)

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑपरेशन

बहुत कम अनुदैर्ध्य आंदोलनों और आगे की सीटों की बहुत कमजोर पार्श्व पकड़

कोई ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं

बूट में बैरियर नेट और स्की ओपनिंग नहीं है

बहुत छोटा ईंधन टैंक

ईंधन की खपत

कीमत