टेस्ट ड्राइव सुबारू फॉरेस्टर ई-बॉक्सर: समरूपता में सुंदरता

नया फॉरेस्टर एक नए प्लेटफॉर्म के साथ यूरोप में आता है और डीजल लिंक को काट देता है।

ड्राइव को पेट्रोल बॉक्स को सौंपा गया है, जिसे हाइब्रिड सिस्टम द्वारा सहायता प्रदान की जाती है।

क्लिच का उपयोग करने के जोखिम के बावजूद, "हम गतिशील समय में रहते हैं" वाक्यांश बहुत सटीक रूप से वर्णन करता है कि मोटर वाहन उद्योग में क्या हो रहा है। डीज़ल इंजन के लिए एंथेमा और “परिपूर्ण तूफान” की वजह से नए वाहनों को डब्ल्यूएलटीपी और यूरो 6 डी-टेम्प को प्रमाणित करने की आवश्यकता ने निर्माता के पोर्टफोलियो के पूरे परिदृश्य को धो दिया है।

सुबारू फॉरेस्टर शायद इस तरह के परिवर्तन के सबसे महत्वपूर्ण उदाहरणों में से एक है। बहुत उच्च स्तर की सुरक्षा के साथ एक नए हाई-टेक प्लेटफॉर्म के आधार पर, कॉम्पैक्ट एसयूवी में जापानी ब्रांड का नया प्रतिनिधि अब यूरोप में केवल एक प्रकार के ड्राइव के साथ उपलब्ध है - एक गैसोलीन बॉक्सर (स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड) इंजन, एक द्वारा पूरक 12,3 इलेक्ट्रिक मोटर। kW नई पीढ़ी के साथ, सुबारू अद्वितीय डीजल बॉक्सर इकाई को अलविदा कहता है जो जापानी कंपनी में एक प्रमुख कारक है, और न ही टोयोटा में इसके समकक्षों (सुबारू के 20 प्रतिशत के मालिक) ने यूरो 6d उत्सर्जन स्तर को विकसित करने का प्रयास किया।

यूरोप में ब्रांड की बिक्री का केवल पांच प्रतिशत के साथ, सुबारू इसे दुनिया भर में वहन कर सकता है। हाइब्रिड ड्राइव शायद वफादार ओल्ड कॉन्टिनेंट ग्राहकों के लिए एक संकेत है, जो मॉडल को उत्सर्जन कम करने में मदद करने वाले हैं। सुबारू इस बात का निश्चित उत्तर नहीं देता है कि इसे चलाने के लिए एक छोटी पेट्रोल टर्बो इकाई का उपयोग क्यों नहीं किया जा रहा है, लेकिन यह लगभग निश्चित रूप से उत्सर्जन स्तर को प्राप्त करने के केंद्र में है। दूसरी ओर, मार्केटर्स ने ग्राहकों को यह समझाने के लिए इसे गंभीरता से लिया है कि नया फॉरेस्टर एक सुरक्षित कार है जिसका उपयोग परिवार के सदस्यों को आराम से परिवहन के लिए किया जाना चाहिए।

किसी तरह डायनामिक्स इस समीकरण में दिखाई नहीं देता है।

और इससे पहले कि आप पहिया के पीछे जाएं, आप आसानी से सुनिश्चित कर सकते हैं कि यह दृष्टिकोण वास्तव में ईमानदार है। डिजाइन अपने पूर्ववर्ती के स्थापित अभिव्यंजक साधनों का अनुसरण करता है, बिना मजबूत शैलीगत अभिव्यक्तियों और गतिशीलता को विकीर्ण करने वाली रेखाओं के बिना। फॉरेस्टर दर्दनाक रूप से सीधा है, कठोर रूपों के साथ अपने मुख्य कार्य के लिए दृढ़ता, शक्ति और सहानुभूति का सुझाव देता है - यात्रियों को सुरक्षित रूप से परिवहन करने के लिए, भले ही उसे उन जगहों से गुजरना पड़े जहां पक्की सड़क की सतह न हो। हालाँकि, डिजाइन अधिक आत्मविश्वास और आधुनिक दिखता है, और यह काफी हद तक नए सुबारू ग्लोबल प्लेटफॉर्म (जो अब BRZ को छोड़कर ब्रांड के सभी वैश्विक मॉडल का आधार होगा) की अधिक ताकत और कॉम्पैक्टनेस प्रदान करने की क्षमता के कारण है। यहां तक ​​कि जोड़ों। यह नहीं भूलना चाहिए कि अच्छा डिजाइन काफी हद तक अलग-अलग आकृतियों के बीच के बदलावों पर निर्भर करता है और आंखों को तोड़ने वाले तेज चरण संक्रमणों के बिना साधारण चिकनी सतहों की भावना पैदा करता है। बेहतर गुणवत्ता, हल्के वजन और 29 मिमी लंबे व्हीलबेस के लिए पूर्वापेक्षाओं के अलावा, नया प्लेटफॉर्म कुछ और अधिक महत्वपूर्ण प्रदान करता है - संरचनात्मक ताकत (जिस मॉडल में इसका उपयोग किया जाता है, उसके आधार पर 70-100 प्रतिशत की वृद्धि), जो बेहतर सड़क संचालन सुनिश्चित करता है। सड़क और, ज़ाहिर है, बेहतर यात्री सुरक्षा। मॉडल को यूरोएनसीएपी परीक्षणों में पहले ही अधिकतम अंक प्राप्त हो चुके हैं।

यह सुनिश्चित करना कि यात्रियों को चालक के अलावा, शरीर में उच्च शक्ति वाले स्टील के गुणों के बारे में आश्वस्त नहीं किया गया है, निश्चित रूप से इसकी नवीनतम V3 में सिद्ध अत्यंत कुशल EyeSight प्रौद्योगिकी की एक नई पीढ़ी है, जिसमें चालक सहायता प्रणाली से एक विशाल रेंज शामिल है, अर्थात् लगभग सब कुछ जो मोटर वाहन है। इस क्षेत्र में उद्योग की पेशकश की है। इसके अलावा, सभी संस्करणों के लिए, सिस्टम मानक पैकेज में शामिल है।

इस ज्ञान से लैस, चालक आसानी से अपने यात्रियों को एक केबिन में समायोजित कर सकता है जो पिछली पीढ़ियों की तुलना में बहुत अधिक परिष्कृत है। इसके रूप बहुत अधिक शानदार पैटर्न और मजबूत उपस्थिति के साथ बहुत अधिक सुरुचिपूर्ण हैं। यह डैशबोर्ड पर सभी तीन स्क्रीन - इंस्ट्रूमेंट पैनल, सेंटर 8-इंच मॉनिटर और डैशबोर्ड के शीर्ष पर स्थित 6,3-इंच मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले द्वारा सुगम है। कैमरे का उपयोग करते हुए, कार सहेजे गए पांच ड्राइवर प्रोफाइल के चेहरों को पहचानती है और सीट की स्थिति को समायोजित करती है, और यदि ड्राइवर थकान के लक्षण दिखाता है, तो यह आराम की आवश्यकता का संकेत देता है।

होने की शांति

ड्राइव भी गतिशील प्रदर्शन की संभावना को जिम्मेदारी से सीमित करके यात्री सुरक्षा में महत्वपूर्ण योगदान देता है। कागज पर, दो लीटर पेट्रोल इंजन 150 hp का उत्पादन करता है। 5600 से 6000 आरपीएम की सीमा में, और 194 एनएम का अधिकतम टॉर्क केवल 4000 आरपीएम पर ही पहुंचता है। बाद वाला आंकड़ा इस तथ्य के बजाय मामूली है कि केवल एक लीटर विस्थापन के साथ कुछ आधुनिक डाउनसाइजिंग इकाइयां 1800 आरपीएम पर समान टोक़ प्राप्त करती हैं। 12,3kW इलेक्ट्रिक मोटर (जिसे सुबारू ने CVT ट्रांसमिशन में एकीकृत करने की कोशिश की क्योंकि ब्लॉक बॉक्सर के ऊपर एक बाहरी बेल्ट-चालित मोटर-जनरेटर गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बढ़ाएगा) को टॉर्क जोड़ना चाहिए और कम से कम कुछ हद तक क्षतिपूर्ति करनी चाहिए। कर्षण घाटा। हालाँकि, व्यवहार में इसकी उपस्थिति कमजोर है। फॉरेस्टर ई-बॉक्सर एक समानांतर माइल्ड हाइब्रिड है जिसमें सभी परिणाम शामिल हैं। अर्थात्, इसके हाइब्रिड सिस्टम से टोयोटा आरएवी4 हाइब्रिड या होंडा सीआर-वी हाइब्रिड (मानक हाइब्रिड सिस्टम के साथ) द्वारा हासिल किए गए प्रभाव के करीब होने की उम्मीद नहीं की जानी चाहिए। 0,5 वोल्ट वाली 110 kWh लिथियम-आयन बैटरी अच्छे वजन वितरण के नाम पर रियर एक्सल के ऊपर पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ स्थित है। इलेक्ट्रिक मोटर से जोड़े गए टॉर्क का प्रभाव काफी हद तक CVT ट्रांसमिशन द्वारा रद्द कर दिया जाता है, जो कि थोड़ी मात्रा में थ्रॉटल के साथ भी गैसोलीन इंजन को उच्च गति पर शिफ्ट करने का कारण बनता है, जिस पर इलेक्ट्रिक यूनिट की उपस्थिति विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं होती है। . यही कारण है कि सुबारू फॉरेस्टर ई-बॉक्सर के चालक को जल्दी से पता चलता है कि शहरी परिस्थितियों में त्वरक पेडल के बहुत सावधानी से संचालन के साथ, आंतरिक दहन इंजन के अधिक कुशल संचालन और स्वास्थ्यलाभ के पूरे चक्र का कुछ प्रभाव हो सकता है, लेकिन साथ अधिक गतिशील ड्राइविंग। उनके फायदे बहुत ज्यादा नहीं हैं। ऊपर सूचना प्रदर्शन कहीं अधिक प्रभावशाली है, जो टोयोटा हाइब्रिड मॉडल के समान ऊर्जा प्रवाह का रेखांकन करता है।

मध्यम ड्राइविंग में, नए कुशल और बेहद संतुलित पेट्रोल इंजन, अक्सर बंद हो जाता है और शुरू होता है और संपीड़न अनुपात 12,5: 1 तक बढ़ जाता है, इसे सभ्य ईंधन की खपत के साथ पुरस्कृत किया जाएगा। इसलिए, जैसा कि हमने पहले कहा था, यात्री परिवहन में आराम की स्थिति पूरी तरह से ईमानदार है। यदि आप स्पीकर चाहते हैं, तो अन्य कारों के साथ रहना अच्छा है। लगता है कि टर्बो जापानी कंपनियों के यूरोपीय शब्दकोष में एक वर्जित शब्द बन गया है।

उत्सर्जन के लिए गतिशीलता की बलि दी जा सकती है, लेकिन सुबारू ने अपने ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ कोई समझौता नहीं किया। इस क्षेत्र के विशेषज्ञ 70 के दशक से विभिन्न दोहरे पारेषण प्रणालियों का निर्माण और विकास कर रहे हैं और इस संबंध में पूरी तरह से भरोसा किया जा सकता है। विशेष रूप से, फॉरेस्टर ई-बॉक्सर में, सिस्टम में एक मल्टी-प्लेट क्लच होता है, यह ऑपरेशन के विभिन्न तरीकों को सक्रिय करना भी संभव है, इस पर निर्भर करता है कि कार सूखे इलाके में, गहरे या कॉम्पैक्ट बर्फ पर या कीचड़ पर घूम रही है। अनुकूली स्टीयरिंग और बारीक ट्यून चेसिस के लिए, सच्चाई यह है कि वे बहुत अधिक गतिशील ड्राइविंग को संभाल सकते हैं।

पाठ: जियोर्गी कोलेव