नई जीप कम्पास को टेस्ट ड्राइव करें

नई जीप कंपास रूस पहुंच गई है - फ्लैगशिप ग्रैंड चेरोकी के करिश्मे और वहां जाने की क्षमता के साथ एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर जहां अधिकांश प्रतिस्पर्धी डरते हैं

जुलाई 2018 में, हाल के वर्षों के सबसे हाई-प्रोफाइल फुटबॉल ट्रांसफर में से एक हुआ - क्रिस्टियानो रोनाल्डो रियल से जुवेंटस चले गए। पांच बार के गोल्डन बॉल विजेता की प्रस्तुति देखने के लिए लगभग 100 लोग आए, और ट्यूरिन क्लब ने केवल एक दिन में पीठ पर खिलाड़ी के नाम और छाती पर जीप के साथ पांच लाख से अधिक काले और सफेद टी-शर्ट बेचे।

अमेरिकी वाहन निर्माता, जो इतालवी दिग्गज का शीर्षक प्रायोजक है, के लिए बेहतर विज्ञापन लाना असंभव था। लेकिन ऐसे पीआर के बिना भी, जीप का व्यवसाय ऊपर की ओर बढ़ रहा है - कंपनी यूरोप में एफसीए चिंता के लिए बिक्री इंजन के रूप में कार्य करती है और अब अपने मॉडल विस्तार का विस्तार कर रही है। लगभग उसी समय, जब पुर्तगाली जुवेंटस के खिलाड़ी बन गए, जीप ने रूसी बाजार में एक साथ दो नए उत्पाद लॉन्च करने की घोषणा की - एक पुनर्निर्मित चेरोकी और दूसरी पीढ़ी की कम्पास। बाद वाले ने रूसी संघ में जीप लाइनअप में एक खाली जगह भर दी, सी-क्रॉसओवर के सबसे लोकप्रिय सेगमेंट में जगह ले ली।

दूसरा कम्पास 2016 में वापस आया और इसे एक साथ दो मॉडलों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था - सबसे सफल पैट्रियट से बहुत दूर, साथ ही पिछली पीढ़ी का नाम भी। संभवतः, पहले कम्पास के अपने फायदे थे, लेकिन वे कमियों की एक विस्तृत स्क्रीन के पीछे खो गए थे - सस्ते सामग्रियों के साथ एक असफल इंटीरियर से लेकर जापानी जटको और फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों के वेरिएटर तक जो जीप के लिए स्पष्ट रूप से अनुपयुक्त थे। पैट्रियट अनिवार्य रूप से वही "कम्पास" था, केवल अधिक सुरुचिपूर्ण और समृद्ध रूप से पैक किया गया।

वैश्विक बाज़ार के उद्देश्य से बनाई गई नई कम्पास में अब अपने फूले हुए अमेरिकी पूर्ववर्तियों के साथ कोई समानता नहीं है। अब वह सी-सेगमेंट का पूर्ण प्रतिनिधि बन गया है और बाहरी रूप से "पुराने" ग्रैंड चेरोकी जैसा दिखता है, जो लगभग एक चौथाई कम हो गया है। वही सात-खंड रेडिएटर ग्रिल, अर्ध-ट्रेपेज़ॉइडल व्हील मेहराब, फ्रंट ऑप्टिक्स का समान आकार और छत की रेखा के साथ एक क्रोम पट्टी।

एक बार पहिये के पीछे, आप तुरंत एक उच्च ड्राइविंग स्थिति और कम ग्लेज़िंग लाइन को नोटिस करते हैं, जो बड़े पैमाने पर ए-खंभे के बावजूद अच्छी दृश्यता प्रदान करता है। सभी चार सीटों की रूपरेखा अच्छी है, और पीछे के यात्रियों के पास पर्याप्त सिर और पैर की जगह के अलावा, दो यूएसबी सॉकेट और कुछ अतिरिक्त वायु नलिकाएं हैं। फ्रंट पैनल के निचले हिस्से में जलवायु नियंत्रण के लिए एक नियंत्रण इकाई, एक संगीत प्रणाली और बड़े सुविधाजनक बटन और पहियों के साथ कुछ अन्य कार फ़ंक्शन हैं।

फ्लैगशिप चेरोकी के बाहरी समानता के बावजूद, कम्पास "जूनियर" रेनेगेड के चेसिस के विस्तारित संस्करण पर बनाया गया है। हालाँकि, एक छोटी एसयूवी के साथ पारिवारिक संबंध, जो केवल एक आसान देश की सड़क को चुनौती देने में सक्षम है, कंपास को "अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ ऑफ-रोड क्षमताओं" वाली कार का खिताब दावा करने से नहीं रोकता है। कम से कम कंपनी तो यही कहती है.

इस तर्क का समर्थन करते हुए प्रबलित उच्च शक्ति वाले स्टील तत्वों, एक इंसुलेटेड सबफ्रेम, मेटल अंडरबॉडी सुरक्षा के साथ-साथ 216 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस और छोटे ओवरहैंग के साथ एक मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन है, जिसके परिणामस्वरूप 22,9 डिग्री का रैंप कोण होता है।

नया "कम्पास" अमेरिकी ब्रांड का सबसे वैश्विक मॉडल है, जो लगभग 100 विश्व बाजारों में बेचा जाता है। वाहन मेक्सिको (अमेरिका और यूरोप के लिए), ब्राजील (दक्षिण अमेरिका के लिए), चीन (दक्षिण पूर्व एशिया के लिए) और भारत (दाहिने हाथ के यातायात वाले देशों के लिए) में निर्मित होते हैं। कुल मिलाकर, इंजन, गियरबॉक्स और ड्राइव प्रकारों के 20 विभिन्न संयोजन प्रदान किए जाते हैं।

मैक्सिकन-असेंबल कारों को टाइगरशार्क परिवार के एकमात्र 2,4-लीटर पेट्रोल एस्पिरेटर के साथ आपूर्ति की जाती है, जो, वैसे, संयुक्त राज्य अमेरिका में एकमात्र इंजन है। इंजन दो बूस्ट विकल्पों में उपलब्ध है: बेस इंजन 150 एचपी विकसित करता है। और 229 एनएम का टॉर्क, और ट्रेलहॉक के ऑफ-रोड संस्करण पर, आउटपुट 175 फोर्स और 237 एनएम तक बढ़ जाता है। दोनों इंजन केवल ZF के नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ काम करते हैं।

ट्रांसमिशन सफाई से और समझदारी से गियर बदलता है, और इंजन, हालांकि सबसे शक्तिशाली नहीं है, कर्षण की कमी के लिए शायद ही उसे दोषी ठहराया जा सकता है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कारें हमारे पास ब्रिटिश कंपनी जीकेएन के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ ही लाई जाती हैं। सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, यह ईंधन बचाने के लिए केवल आगे के पहियों को बिजली भेजता है, लेकिन अगर सेंसर को सड़क पर कर्षण की कमी का एहसास होता है, तो यह तुरंत रियर एक्सल को सक्रिय कर देता है।

कुल मिलाकर, सेलेक-टेरेन नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए कई एल्गोरिदम हैं, जो ट्रांसमिशन, इंजन, ईएससी और बर्फ (बर्फ), रेत (रेत) और मिट्टी (कीचड़) पर इष्टतम आंदोलन के लिए लगभग एक दर्जन से अधिक प्रणालियों की सेटिंग्स को बदलते हैं। आलसी लोगों के लिए, स्वचालित मोड (ऑटो) प्रदान किया जाता है, लेकिन इस मामले में, कंप्यूटर को आवश्यक सेटिंग्स लागू करने के लिए पहले थोड़ा सोचना होगा।

सबसे ऑफ-रोड संस्करण - ट्रेलहॉक - में रॉक नामक पांचवां मोड भी है, जिसमें, यदि आवश्यक हो, तो चट्टानी बाधाओं को दूर करने के लिए प्रत्येक पहिये पर अधिकतम कर्षण स्थानांतरित किया जा सकता है। इसके अलावा, कम्पास का सबसे हार्डकोर संस्करण डाउनशिफ्ट (20: 1) की नकल के साथ एक एक्टिव ड्राइव लो सिस्टम से लैस है, जिसकी भूमिका क्लच स्लिप मोड के साथ पहली गति द्वारा निभाई जाती है। अंत में, जीप कम्पास ट्रेलहॉक में दाँतेदार टायर, ऑफ-रोड सस्पेंशन और इंजन, ट्रांसमिशन और ईंधन टैंक के लिए अतिरिक्त सुरक्षा है।

मानक उपकरण (लॉन्गिट्यूड संस्करण, $26 से शुरू) में क्रूज़ कंट्रोल, टायर प्रेशर सेंसर, एलईडी टेललाइट्स, कीलेस एंट्री, एयर कंडीशनिंग और बेस यूकनेक्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम शामिल है, जिसमें दुर्भाग्य से ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो का अभाव है।

इन इंटरफेस के समर्थन के साथ मल्टीमीडिया औसत सीमित ट्रिम ($ 30 से) में उपलब्ध है, जिसके उपकरण पूरक हैं, उदाहरण के लिए, पूर्ण स्टॉप फ़ंक्शन के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, कब्जे वाले लेन में एक वाहन प्रतिधारण प्रणाली, एक बारिश सेंसर और दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण। गंभीर साहसिक गियर के साथ एक टॉप-ऑफ़-द-लाइन ट्रेलहॉक आपको $100 चुकाएगा।

कंपनी में नए "कम्पास" के मुख्य प्रतिस्पर्धी माज़दा सीएक्स-5, वोक्सवैगन टिगुआन और टोयोटा आरएवी4 हैं। उदाहरण के लिए, 5-हॉर्सपावर के दो-लीटर इंजन, छह-स्पीड "स्वचालित" ऑल-व्हील ड्राइव से लैस CX-150 की कीमत कम से कम $ 23 होगी। 900-हॉर्सपावर इंजन, चार-पहिया ड्राइव और एक "रोबोट" के साथ सबसे ऑफ-रोड ऑफरोड संस्करण में टिगुआन की कीमत $ 150 से शुरू होती है। 24-हॉर्सपावर की गैसोलीन यूनिट, ऑल-व्हील ड्राइव और CVT के साथ टोयोटा RAV500 की कीमत $4 से शुरू होती है।

इस प्रकार, नई जीप कम्पास अपने सहपाठियों की तुलना में थोड़ी अधिक महंगी निकली, हालांकि, यह करिश्मा और ऑफ-रोड के लिए अनुकूलनशीलता में मात देती है। हां, और इसका उद्देश्य अधिक बड़े प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करना नहीं है, बल्कि उस ब्रांड को वापस लौटाना है जिसे प्रशंसकों ने एक अस्पष्ट पहली पीढ़ी के मॉडल की रिलीज के बाद खो दिया है।

टाइप	क्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4394/2033/1644
व्हीलबेस मिमी	2636
वजन नियंत्रण	1644
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, R4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2360
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	175/6400
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	237/3900
ड्राइव प्रकार, संचरण	फुल, 9AKP
मैक्स। गति, किमी / घंटा	एन / ए
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	एन / ए
औसत ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	9,9
मूल्य से, USD	30 800