टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 408
बाकी लोगों की तरह फ्रांसीसी भी जानते हैं कि हैचबैक से सस्ती सेडान कैसे बनाई जाती है। मुख्य बात यह है कि उपस्थिति प्रभावित नहीं होती है ...
1998 में, फ्रांसीसी ने एक सरल चाल चली: Peugeot 206 बजट हैचबैक से एक ट्रंक जुड़ा हुआ था, जो कुछ बाजारों में लोकप्रिय नहीं था। यह एक आकर्षक कीमत पर एक अनुपातहीन सेडान निकला। कुछ साल बाद, ठीक वैसा ही भाग्य एक और हैचबैक का हुआ, लेकिन पहले से ही सी-क्लास - प्यूज़ो 308। कुछ बिंदु पर, उन्होंने रूस में मॉडल खरीदना बंद कर दिया, और फ्रांसीसी ने हैचबैक को एक सेडान में बदलने का फैसला किया: 308 था न्यूनतम डिज़ाइन परिवर्तन के साथ 408 के आधार पर बनाया गया।
कार को बहुत लोकप्रियता नहीं मिली, और फिर संकट आया, जिसके कारण 408 की कीमत काफी बढ़ गई। अब, मध्यम और उच्च ट्रिम स्तरों में, "फ़्रेंचमैन" नवीनतम निसान सेंट्रा और तकनीकी रूप से उन्नत वोक्सवैगन जेट्टा के बराबर है। लेकिन 408 में एक डीजल संशोधन है, जो शानदार दक्षता संकेतकों द्वारा प्रतिष्ठित है। Autonews.ru संपादकीय कार्यालय के कर्मचारियों के बीच फ्रांसीसी सेडान के बारे में राय विभाजित थी।
मुझे "मैकेनिक्स" पर नया 408 मिला, जिसकी बदौलत मैंने व्यक्तिगत रेटिंग में पहले ही कुछ अतिरिक्त अंक अर्जित कर लिए हैं। इसके अलावा, यहां की मोटर बहुत हाई-टॉर्क वाली है। तीसरे गियर में आप चाहें तो स्टार्ट करके 10 से 70 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चला सकते हैं। हालाँकि, आपको इस प्यूज़ो पर तेज़ गाड़ी चलाने का आनंद बिल्कुल भी नहीं मिलता है। और यह कार तेज़ गति के लिए नहीं बनाई गई थी। जैसा कि विज्ञापित है, 408 "एक बड़े देश के लिए एक बड़ी सेडान" है। और अंदर वास्तव में बहुत जगह है: यहां तक कि लंबे पीछे के यात्री भी छत पर अपना सिर नहीं रखते हैं, और दूसरी पंक्ति में एक साथ बैठना बिल्कुल भी समस्या नहीं है।
कुछ दिनों तक Peugeot 408 चलाने से पहले, इस कार के प्रति मेरा रवैया ख़राब था। अब मैं उन लोगों को इसकी अनुशंसा करने के लिए तैयार हूं जो इतने पैसे में कार की तलाश में हैं। लेकिन दो चेतावनियों के साथ: कार उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो "मैकेनिक्स" पर शहर के चारों ओर ड्राइव करने के लिए तैयार हैं, और उन लोगों के लिए जो सेडान की उपस्थिति को आकर्षक मानते हैं।
प्यूज़ो 408 औपचारिक रूप से क्लास सी से संबंधित है, लेकिन आयामों के संदर्भ में यह उच्च खंड डी के कुछ मॉडलों के बराबर है। हालांकि "फ्रेंचमैन" को 308 के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, लेकिन इसे काफी बढ़ा हुआ व्हीलबेस प्राप्त हुआ - वृद्धि हैचबैक की तुलना में 11 सेंटीमीटर से अधिक था. इन परिवर्तनों ने सबसे पहले, पीछे के यात्रियों के लेगरूम को प्रभावित किया। शरीर की लंबाई भी सी सेगमेंट के लिए एक रिकॉर्ड बन गई। सेडान का ट्रंक वर्ग में सबसे बड़ा है - 560 लीटर।
तकनीकी दृष्टिकोण से, 408 का सस्पेंशन लगभग हैचबैक जैसा ही है। सामने एक मैकफ़र्सन प्रकार का डिज़ाइन है, और पीछे एक अर्ध-निर्भर बीम है। मुख्य अंतर सेडान के अन्य स्प्रिंग्स में है। उन्हें एक अतिरिक्त कुंडल प्राप्त हुआ, और सदमे अवशोषक सख्त हो गए। इसके लिए धन्यवाद, कार का ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ गया है: हैचबैक के लिए यह 160 मिमी है, और सेडान के लिए - 175 मिलीमीटर।
राजमार्ग पर, 408 असाधारण रूप से किफायती है। यदि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर प्रति "सौ" पर 5 लीटर की औसत खपत दिखाता है, तो आप कम से कम गति सीमा को पार कर रहे हैं। शहरी लय में सामान्य आंकड़ा 7 लीटर है। सामान्य तौर पर, आप हर तीन सप्ताह में एक बार गैस स्टेशन पर कॉल कर सकते हैं।
एक और बात यह है कि पिछली 308 हैच के आधार पर बनाई गई सेडान अजीब लगती है। अच्छा फ्रंट एंड भारी स्टर्न के साथ पूरी तरह असंगत है, और प्रोफ़ाइल में कार बहुत लम्बी लगती है और बिल्कुल आनुपातिक नहीं है। यहां तक कि स्ट्रेलका-एसटी कैमरे से निम्न-गुणवत्ता वाली तस्वीरों में भी, प्यूज़ो 408 किसी तरह पुराना हो गया है। हालाँकि, अजीब उपस्थिति कलुगा असेंबली सेडान की मुख्य समस्या है। यह अच्छी तरह से सुसज्जित है, प्रतिस्पर्धियों के स्तर पर खड़ा है और बहुत विशाल है। और 1,6 एचडीआई इंजन के साथ, यह आम तौर पर रूसी बाजार में सबसे किफायती कारों में से एक है। लेकिन ऐसे संस्करण बहुत कम ही खरीदे जाते हैं: डीजल और रूस, अफसोस, अभी भी अलग-अलग समन्वय प्रणालियों में हैं।
सेडान का मूल संशोधन 115 एचपी गैसोलीन इंजन से लैस है। और यांत्रिक संचरण। "ऑटोमैटिक" को या तो 120-हॉर्सपावर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन या 150-हॉर्सपावर टर्बोचार्ज्ड यूनिट के साथ जोड़ा गया है। परीक्षण प्रति एचडीआई परिवार के 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल से सुसज्जित थी। इस पावर यूनिट वाली सेडान को केवल पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स वाले संस्करण में ही ऑर्डर किया जा सकता है। मोटर 112 एचपी विकसित करता है। और 254 एनएम का टॉर्क।
भारी ईंधन इंजन की भूख मामूली होती है। राजमार्ग पर औसत ईंधन खपत 4,3 लीटर प्रति 100 किमी के स्तर पर घोषित की गई है, और शहर में 408 एचडीआई के साथ प्यूज़ो 1,6, टीटीएक्स के अनुसार, केवल 6,2 लीटर जलता है। वहीं, सेडान का ईंधन टैंक अपनी श्रेणी में सबसे बड़ा है - 60 लीटर। एक लंबी परीक्षण ड्राइव के दौरान, कार को कम तापमान सहित संचालित किया गया। पूरे शीत काल के दौरान ठंड की शुरुआत की कोई समस्या नहीं पाई गई।
कुछ परिष्कृत महिलाओं की हैचबैक की तरह, डीजल प्यूज़ो ड्राइवर से दूर नहीं जाता है। इसके विपरीत, वह उसे अच्छे आकार में रखता है, उसे काम करने के लिए मजबूर करता है और इस काम के लिए जोरदार, कभी-कभी विस्फोटक जोर से भी पुरस्कृत करता है। लेकिन आप शहरी परिस्थितियों में लोहे के साथ निरंतर संघर्ष से थक जाते हैं। इसके अलावा, यहां दृश्यता एक खाई की तरह है: विशाल सामने के खंभे पूरी कार को छिपा सकते हैं, चालक की सीट से न तो आगे और न ही पीछे के आयाम दिखाई देते हैं, और समृद्ध संस्करण में भी कोई पार्किंग सेंसर नहीं हैं।
सेडान जल्दबाजी में बनाई गई है और स्पष्ट रूप से बदसूरत है, और स्टर्न बहुत भारी लगता है। फोटोग्राफर को एक अच्छा एंगल ढूंढने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ती है। मैं आपको एक संकेत दूंगा: आपको केबिन में देखने की ज़रूरत है, जहां सेडान, जैसे कि प्रतिशोध में, कार्यात्मक और आरामदायक हो जाती है। यह भी फ़्रेंच है, जिसमें पूरी तरह से ब्लाइंड सीट हीटिंग नॉब्स (मेरे सिट्रोएन सी5 के विपरीत, आप कम से कम उन्हें यहां देख सकते हैं), अजीब वाइपर मोड और एक अतार्किक रूप से व्यवस्थित रेडियो जैसी एक दर्जन बेतुकी बातें मिश्रित हैं। लेकिन बाकी सब नरम, दिलचस्प और कभी-कभी आकर्षक भी है।
पीछे की जगह एक वैगन और एक छोटी ट्रॉली है, ट्रंक बहुत बड़ा है, और ड्राइवर और यात्रियों की आंखों के सामने सामने के पैनल का एक विस्तृत क्षेत्र है जिसमें विंडशील्ड आगे की ओर बढ़ा हुआ है। मैं उस पर कुछ दस्तावेज़ या पत्रिकाएँ भी रखना चाहता हूँ। इस एक्वेरियम के बाद, नए वोक्सवैगन जेट्टा का इंटीरियर, संख्याओं के मामले में कम विशाल नहीं, तंग लग रहा था, और सभी क्योंकि जर्मन सेडान की विंडशील्ड पैनल में फंस गई है, ऐसा लगता है, ठीक आपकी आंखों के सामने। तो संगीन अभी भी अच्छी तरह से किया जाता है, हालांकि हर चीज में नहीं।
परीक्षण प्रतिलिपि शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन एल्योर में निष्पादित की गई थी। कार फुल पावर एक्सेसरीज, हीटेड मिरर, अलग क्लाइमेट कंट्रोल, 4 एयरबैग, 16 इंच के अलॉय व्हील, फॉग लाइट और ब्लूटूथ के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस थी। फरवरी में कीमत में बढ़ोतरी के बाद, ऐसी सेडान की कीमत हाल तक 13 डॉलर थी, हालांकि पिछले साल अगस्त में इसी तरह की कार की कीमत 100 डॉलर थी। पिछले हफ्ते, प्यूज़ो ने लाइनअप के लिए कीमत में कटौती की घोषणा की। इसके अलावा, 10 की कीमत में भी गिरावट आई - अब इस उपकरण की कीमत ग्राहकों को 200 डॉलर है।
शुरुआती 1,6 पेट्रोल इंजन वाले संस्करणों की कीमत अब न्यूनतम $9 है। इस राशि के लिए, फ्रांसीसी 000 एयरबैग, स्टील व्हील, गर्म दर्पण, रेडियो तैयारी और एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील के साथ एक्सेस कॉन्फ़िगरेशन के साथ एक सेडान प्रदान करते हैं। एयर कंडीशनिंग की लागत $ 2, सीट हीटिंग की लागत $ 400 और सीडी प्लेयर के लिए $ 100 है।
सबसे महंगा प्यूज़ो 408 150-हॉर्सपावर की पेट्रोल यूनिट और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बेचा जाता है। विकल्पों की पूरी श्रृंखला के साथ, ऐसे संशोधन की लागत $12 होगी। यह संस्करण सभी इलेक्ट्रिक ड्राइव, एक चमड़े के स्टीयरिंग व्हील, एक लाइट सेंसर और 100 इंच के मिश्र धातु पहियों से सुसज्जित है।
Peugeot 408 एक व्यावहारिक सेडान है। यह महसूस किया जाता है, सबसे पहले, इंटीरियर में। मेरे लिए, कार का एर्गोनॉमिक्स इतना विचारशील और आरामदायक निकला कि मुझे कार में घर जैसा महसूस हुआ: मुझे आसानी से सही बटन मिल गए, सहज रूप से समझ गया कि सभी आवश्यक सिस्टम कैसे चालू हुए और सुविधाजनक अलमारियों और विशाल उपस्थिति का आनंद लिया जेब।
मैनुअल ट्रांसमिशन और यहां तक कि आयामों का भी आदी होने में कोई समय नहीं लगा। हालाँकि, मैं पार्किंग स्थल में और लेन बदलते समय दृश्यता में सुधार के लिए बड़े रियर-व्यू मिरर से इनकार नहीं करूँगा। लेकिन अगर दर्पणों का यह लघुकरण फ्रांसीसी फैशन के लिए एक श्रद्धांजलि है, तो शायद प्यूज़ो को इस कमी के लिए माफ किया जा सकता है।
408 मेरे लिए एक सेडान निकला, जो ड्राइव करने में आसान और सुविधाजनक है, जिसके साथ एक भरोसेमंद और मधुर संबंध है। Peugeot 408 सिर्फ एक अच्छी कार है, और यह बहुत कुछ है।
40 सेडान से पहले प्यूज़ो 408X मॉडल इंडेक्स डी सेगमेंट की कारों से संबंधित था। उन कारों में से जो पिछली सदी के 90 के दशक में रूस में आयात की गई थीं, 405 बहुत लोकप्रिय थीं। इस मॉडल का उत्पादन 10 वर्षों के लिए किया गया था - 1987 से लेकर 1997. सेडान प्लेटफ़ॉर्म इतना सफल साबित हुआ कि आज भी इसका उपयोग किया जाता है - ईरान में, समंद एलएक्स सेडान का उत्पादन लाइसेंस के तहत किया जाता है। 1995 में, प्यूज़ो 406 ने यूरोपीय बाज़ार में पदार्पण किया, जिसे मुख्य रूप से फ़िल्म टैक्सी के लिए याद किया जाता है। कार को उस समय थ्रस्टर प्रभाव के साथ एक प्रगतिशील रियर सस्पेंशन प्राप्त हुआ था और इसे गैसोलीन और डीजल इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ पेश किया गया था, जिनमें टर्बोचार्ज्ड इंजन भी शामिल थे।
2004 में, 407 सेडान की बिक्री शुरू हुई। कार को प्यूज़ो ब्रांड की नई शैली में बनाया गया था, जिसका उपयोग आज भी किया जाता है। यह मॉडल आधिकारिक तौर पर रूसी बाज़ार में भी बेचा गया था। 2010 में, 508 सेडान की शुरुआत हुई, जिसने एक ही समय में 407 और 607 दोनों की जगह ले ली।
