Тест-драйв मित्सुबिशी पजेरो
टेस्ट ड्राइव

Тест-драйв मित्सुबिशी पजेरो

AvtoTachki स्तंभकार मैट डोनेली लंबे समय से नवीनतम मित्सुबिशी पजेरो की सवारी करना चाहते थे, जिसे वे कई वर्षों से जानते हैं - जब से वे ROLF समूह की कंपनियों के मुख्य प्रबंध निदेशक और उपाध्यक्ष थे। जब मैट के ड्राइवर ने कार को कार्यालय लौटाया, तो उसने बॉस के शब्दों को रिले किया: "आरामदायक, मुलायम - हाँ, यह लगभग समान है।"

वह कैसा दिखता है

 

Тест-драйв मित्सुबिशी पजेरो

पजेरो पुराने जमाने का नहीं लगता। यह सिर्फ अपने जैसा दिखता है: पिछली शताब्दी से इस मित्सुबिशी का आकार और चेहरा व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहा है। ऑटोमोबाइल के मानकों के हिसाब से यह बहुत लंबी अवधि है। ध्यान दें, पुराने का मतलब बुरा नहीं है। गिनीज ने 1759 से अपने उत्पादों का नवीनीकरण नहीं किया है, 57 साल की उम्र में, शेरोन स्टोन ने हार्पर बाजार में नग्न तस्वीरें खिंचवाईं, और सबसे अच्छी एसयूवी - लैंड रोवर डिफेंडर और जीप रैंगलर - में अभी भी 1940 के दशक की मूल डिजाइन के साथ बहुत कुछ है। अगर कुछ पुराना अभी भी काम करता है, तो कुछ भी बदलने की कोशिश न करें। यह आपकी प्रेमिका की कल्पना के लिए, एक अच्छी बियर के लिए, और सही एसयूवी के लिए समान रूप से अच्छी तरह से काम करता है।

मुझे पजेरो के आकार और डिजाइन से प्यार है, भले ही यह 2015 है। मेरी राय में, अगर वह अब आपको आकर्षित नहीं करता है, तो वह आपको 1999 में भी आकर्षित नहीं करेगा। यह एक लंबा, मोटा जानवर है जो बड़े हेडलाइट्स पर हावी है, एक बहुत ही विस्तृत बोनट और बड़े पैमाने पर, गोल सामने वाले फेंडर हैं जो आश्चर्यजनक रूप से संकीर्ण और साफ-सुथरे रियर में ढलान रखते हैं। वे एक साथ कार के वायुगतिकी में सुधार करते हैं और इसे एक क्रूर रूप देते हैं जैसे कि कार को देखना चाहिए।

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मुझे यकीन है कि कंपनी के प्रशंसक भाग्यशाली हैं कि पजेरो ने उस पर अपना हाथ रखने से पहले मित्सुबिशी धन से बाहर भाग गया। इससे उन्हें एक अद्वितीय व्यक्तित्व बनाए रखने की अनुमति मिली। काश, कार डिजाइनरों के पास भुगतान करने के लिए बच्चे, महंगे शौक और बंधक होते हैं। इसलिए नियोक्ता से चेक प्राप्त करते रहने के लिए, उन्हें इस उत्कृष्ट डिजाइन के साथ छेड़छाड़ करनी होगी, जो वास्तव में, कई साल पहले पूर्ण हो गया था। वे एसयूवी के नवीनतम संस्करण में इसे पूरा करते हैं। बहुत अधिक क्रोम, बहुत जटिल लेंस और एक आकर्षक डिजाइन के साथ बहुत सुंदर रिम्स नहीं।

वह कितना आकर्षक है

 

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एक पुराने व्यक्ति के रूप में, मुझे लगता है कि आकर्षण की प्रशंसा बदल गई है। मुझे इसके बड़े दरवाजे, अच्छी तरह से समर्थित कुर्सियों, और इस तथ्य के लिए पजेरो बहुत पसंद है कि आपको बाहर निकलने या अंदर जाने के लिए जटिल व्यायाम नहीं करना है। एक एसयूवी अपने यात्रियों को कम से कम आंशिक रूप से उनकी गरिमा बनाए रखने की अनुमति देती है, उन्हें देखभाल और शांति के साथ परिवहन करती है। रूसी बाजार में, मित्सुबिशी के पास अभी भी एक विश्वसनीय और काफी महंगी कार होने की प्रतिष्ठा है। मेरी राय में, पजेरो का एक संभावित खरीदार एक अमीर व्यक्ति है जो फैशन के रुझानों पर निर्भर नहीं है, जो पैसे की कीमत जानता है और सबसे पहले, कीमत / गुणवत्ता संकेतक का मूल्यांकन करता है। और, पिछले वर्षों की ऊंचाई से, यह मुझे सेक्सी और आकर्षक लगता है।

पजेरो बेशक एक रेस कार नहीं है। यहाँ त्वरण प्रभावशाली नहीं है, अधिकतम गति कम है। इसकी लंबाई और ऊंचाई के कारण, एसयूवी कोनों में सीधी रेखाओं की तुलना में कम प्रतिस्पर्धी है। यदि आप रोमांटिक-तेज़ सवारी के लिए कार की तलाश कर रहे हैं, तो यह निश्चित रूप से नहीं है। लेकिन अगर आपकी रुचि मिट्टी पर चढ़ने में है, तो यह एसयूवी एकदम सही है। गंदगी उसका एक अभिन्न अंग है: इसमें वह आत्मविश्वासी और प्रफुल्लित महसूस करता है। वहीं, पजेरो दुनिया की सबसे बेहतरीन एसयूवी नहीं है। संपूर्ण क्रॉस के संदर्भ में, वह मेरे व्यक्तिगत शीर्ष पांच में भी नहीं है। लेकिन जब आप कीमत के मुकाबले परफॉर्मेंस को तौलते हैं, तो यह डीजल से चलने वाली मित्सुबिशी दुनिया की सबसे सम्मोहक एसयूवी है।

वह कैसे ड्राइव करता है

 

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जैसा कि मैंने ऊपर बताया, अगर आप सही मोटर चुनते हैं तो पजेरो ठीक चल सकता है। काश, हमारी परीक्षण कार 3,0 के दशक से 6-लीटर V1980 पेट्रोल पावर यूनिट के साथ एक संकट-विरोधी पैकेज से लैस थी। इसे अमेरिका के आदर्श राजमार्गों पर रियर-व्हील-ड्राइव सेडान को स्थानांतरित करने के लिए क्रिसलर के साथ सह-विकसित किया गया था, लेकिन दलदलों और पहाड़ों के माध्यम से दो टन धातु को स्थानांतरित करने के लक्ष्य के साथ नहीं। एक सच्ची एसयूवी को अच्छे टॉर्क की जरूरत होती है, जिसका मतलब है डीजल।

मित्सुबिशी के पास एक भव्य 3,2-लीटर वी 6 है जो "भारी" ईंधन पर चलता है, लेकिन एक को चुनने का मतलब होगा मूल्य में वृद्धि और रखरखाव की लागत में वृद्धि। हालाँकि, मुझे लगता है कि यह एक अच्छा निवेश होगा यदि आप वास्तव में अच्छा पजेरो ड्राइविंग अनुभव चाहते हैं।

इंजीनियरों ने यह सुनिश्चित करने के लिए बड़ी लंबाई की है कि 3,0 लीटर पेट्रोल इंजन को इस कार में रहने का अधिकार है। उन्होंने सीटों की तीसरी पंक्ति को हटा दिया और संभवतः, कुछ ध्वनिरोधी सामग्री (इंजन के कष्टप्रद शोर से और सड़क से देखकर)। ऐसा लगता है कि एयर कंडीशनर की क्षमता भी कम हो गई है। एक गर्म दिन पर, आप अंदर एक ओवन की तरह हैं। खिड़कियों को खुला रखने के साथ ड्राइविंग करना भी एक विकल्प नहीं है, क्योंकि कार असहनीय ह्यूम से भर जाती है।

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दुर्भाग्य से, इन सभी सुधारों के बाद भी, 3,0-लीटर पजेरो उच्च ईंधन खपत वाली एक बहुत धीमी कार है (ऑल-व्हील ड्राइव में, हम 24 लीटर प्रति 100 किमी ट्रैक से बेहतर परिणाम प्राप्त नहीं कर सके)।

इस एसयूवी में एक ठहराव से तेजी लाना शोर और अजीब है, इस कदम पर ओवरटेक करना नसों के लिए एक परीक्षा है। ज्यादातर इस तथ्य के कारण कि कार इस बारे में पर्याप्त जानकारी नहीं देती है कि उसमें कितनी शक्ति है, पहियों का क्या होता है, वे सड़क को कितनी अच्छी तरह पकड़ते हैं। जब गैस या ब्रेक पेडल दबाया जाता है, तो कार ध्यान देने योग्य देरी से प्रतिक्रिया करती है और मोटर के स्वर में महत्वपूर्ण बदलाव के साथ इसका जवाब नहीं देती है। कम गति पर भी, पजेरो एक तरह से गद्देदार है। हालांकि, यह सावधानीपूर्वक युद्धाभ्यास या बढ़ी हुई गति से खराब नहीं होता है।

सुविधाएं

 

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यह एक बड़ी और पूरी तरह से तैयार कार है। इसे बनाने वाले लोग कई दशकों से ठीक वैसी ही कार बना रहे हैं और इस दौरान वे इसमें निपुणता तक पहुंचे हैं। मेरा अनुमान है कि पजेरो की कीमत सीमा में और संभवतः उससे आगे भी सबसे अच्छी निर्माण गुणवत्ता है। यहां कुछ भी चरमराता या चीखता नहीं है, हर दरवाजा और हर ढक्कन एक उंगली से खोला जा सकता है, और एक सुस्त सुखद क्लिक के साथ बंद किया जा सकता है।

बिल्ट-इन अलार्म या इमोबिलाइज़र की कमी के कारण इस कार को बूढ़ा कहा जा सकता है। मोहिनी को बंद करने के लिए, आपको एक अलग कुंजी फ़ॉब का उपयोग करने की आवश्यकता है। मेरे पड़ोसियों और मैंने यह खोज रविवार की सुबह की है जब हम अपनी इग्निशन कुंजी पर एक बिना बटन वाले बटन की तलाश कर रहे थे।

सीटें बड़ी और मुलायम हैं। सामने वाले विद्युत रूप से समायोज्य हैं और वास्तव में बहुत सहज हैं। एकमात्र लेकिन - मैं औसत जापानी चालक की तुलना में थोड़ा लंबा हूं, और मुझे हेडरेस्ट की लंबाई की कमी है।

स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट है: इसमें सिस्टम के लिए सभी आवश्यक नियंत्रण हैं। स्टीयरिंग व्हील पर किसी भी हल्के दबाव से केवल कार को गुनगुनाया जाता है। मैं पूरी तरह से निर्दोष सड़क उपयोगकर्ताओं को सम्मानित करने की संख्या की संख्या खो देता हूं।

मल्टीमीडिया प्रणाली के लिए, यह सामान्य है, इसे संचालित करना आसान है, लेकिन इसके अंदर इतना शोर है कि, स्पष्ट रूप से, मैंने संगीत पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया।

खरीदने या न खरीदने के लिए

 

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3,0-लीटर पेट्रोल संस्करण न खरीदें - यही मेरी सलाह है। लेकिन बिना किसी हिचकिचाहट के, 3,2 लीटर इंजन के साथ डीजल संस्करण ले लो। जब तक आपके पास एक शानदार एयर कंडीशनर या गर्मियों के लिए दूसरी कार न हो, एक काले रंग की कार के लिए पैसे न दें। यदि आपको शहर के लिए एक वाहन की आवश्यकता है, लेकिन आप ऑफ-रोड ड्राइव करने नहीं जा रहे हैं, तो अंतर और सभी चार ट्रांसमिशन मोड का पूरा उपयोग करें, लेकिन फिर भी एक पजेरो प्राप्त करें, तो आप बहुत आवश्यकता के बिना होंगे और आनंद एक गुच्छा खींच सकते हैं आपके साथ भारी जापानी तकनीक।

 

 

 

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