डीजल इंजन ऑपरेटिंग तापमान मानक
सामग्री
किसी भी आंतरिक दहन इंजन की अधिकतम दक्षता तब होती है जब एक निश्चित तापमान पहुँच जाता है। गैसोलीन इकाई के लिए, यह पैरामीटर पहले से ही मौजूद है अलग समीक्षा. अब बात करते हैं डीजल इंजन में होने वाले फीचर्स के बारे में।
इसकी अधिकतम वापसी पहले से ही सीधे तौर पर इस बात पर निर्भर करेगी कि इसमें तापमान शासन बनाए रखा गया है या नहीं। विचार करें कि इकाई का एक निश्चित तापमान इसके निर्बाध संचालन के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त क्यों है।
संक्षिप्तीकरण अनुपात
पहली शर्त जो यह निर्धारित करेगी कि इंजन वांछित तापमान तक पहुंचता है या नहीं वह संपीड़न अनुपात है। इस शब्द पर विस्तार से चर्चा की गई है यहां. संक्षेप में, यह इस बात पर निर्भर करता है कि सिलेंडर में हवा कितनी संपीड़ित है, चैम्बर में डीजल ईंधन प्रज्वलित होता है या नहीं। एक सेवा योग्य इकाई में, यह पैरामीटर 6-7 सौ डिग्री तक पहुंच सकता है।
गैसोलीन इकाई के विपरीत, एक डीजल इंजन गर्म हवा में एक हिस्से को इंजेक्ट करके ईंधन दहन प्रदान करता है। सिलेंडर में जितना अधिक आयतन संपीड़ित होगा, उसका तापमान उतना ही अधिक होगा।
इस कारण से, इंजन को इस तरह से ट्यून किया जाता है कि इसका संपीड़न अनुपात ईंधन के समान दहन को बढ़ावा देता है, न कि जैसे ही इसका छिड़काव शुरू होता है, इसका तेज विस्फोट होता है। यदि अनुमेय वायु संपीड़न पार हो गया है, तो ईंधन-वायु मिश्रण को बनने का समय नहीं मिलेगा। इससे डीजल ईंधन का अनियंत्रित दहन होगा, जो आंतरिक दहन इंजन की गतिशील विशेषताओं पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा।
जिन इंजनों में कार्य प्रक्रिया बढ़े हुए संपीड़न अनुपात के निर्माण से जुड़ी होती है, उन्हें हॉट कहा जाता है। यदि यह संकेतक अनुमेय सीमा से अधिक है, तो इकाई को स्थानीय थर्मल अधिभार का अनुभव होगा। साथ ही, उसका काम विस्फोट के साथ हो सकता है।
बढ़े हुए तापीय और यांत्रिक तनाव से मोटर या उसके कुछ तत्वों, उदाहरण के लिए क्रैंक तंत्र, के कामकाजी जीवन में कमी आती है। उन्हीं कारणों से, नोजल विफल हो सकता है।
डीजल इंजनों के लिए अनुमेय परिचालन तापमान
बिजली इकाई के संशोधन के आधार पर, एक इकाई का ऑपरेटिंग तापमान दूसरे एनालॉग के इस पैरामीटर से भिन्न हो सकता है। यदि सिलेंडर में संपीड़ित हवा के अनुमेय हीटिंग पैरामीटर बनाए रखे जाते हैं, तो इंजन ठीक से काम करेगा।
कुछ मोटर चालक सर्दियों में ठंडे इंजन को शुरू करना आसान बनाने के लिए संपीड़न अनुपात को बढ़ाने की कोशिश करते हैं। आधुनिक बिजली इकाइयों में, ईंधन प्रणाली चमक प्लग से सुसज्जित है। जब इग्निशन सक्रिय होता है, तो ये तत्व हवा के पहले हिस्से को गर्म करते हैं ताकि यह आंतरिक दहन इंजन की ठंडी शुरुआत के दौरान छिड़के गए ठंडे डीजल ईंधन के दहन को सुनिश्चित कर सके।
जब इंजन ऑपरेटिंग तापमान पर पहुंच जाता है, तो डीजल ईंधन इतना वाष्पित नहीं होता है, और यह समय पर जल जाता है। केवल इस स्तर पर ही इंजन की कार्यक्षमता बढ़ती है। इसके अलावा, ऑपरेटिंग तापमान वीटीएस के प्रज्वलन को तेज करता है, जिसके लिए कम ईंधन की आवश्यकता होती है। इससे मोटर की कार्यक्षमता बढ़ जाती है। ईंधन का हिस्सा जितना छोटा होगा, निकास उतना ही साफ होगा, ताकि कण फिल्टर (और उत्प्रेरक, यदि निकास प्रणाली में मौजूद हो) लंबे समय तक ठीक से काम करेगा।
बिजली इकाई का ऑपरेटिंग तापमान 70-90 की सीमा में माना जाता हैоC. गैसोलीन समकक्ष के लिए समान पैरामीटर आवश्यक है। कुछ मामलों में, इसे 97 से अधिक नहीं के तापमान से अधिक की अनुमति हैоC. मोटर पर लोड बढ़ने पर ऐसा हो सकता है।
कम इंजन तापमान के परिणाम
जब ठंड बढ़ती है, तो गाड़ी चलाने से पहले डीजल इंजन को गर्म करना चाहिए। ऐसा करने के लिए, यूनिट शुरू करें और इसे लगभग 2-3 मिनट तक निष्क्रिय मोड में चलने दें (हालांकि, यह अंतराल ठंढ की ताकत पर निर्भर करता है - हवा का तापमान जितना कम होगा, इंजन उतना ही खराब होगा)। जब शीतलन प्रणाली के तापमान पैमाने पर तीर 40-50 दिखाता है तो आप चलना शुरू कर सकते हैंоएस
गंभीर ठंढ में, कार ऊपर गर्म नहीं हो सकती है, इसलिए यह तापमान इंजन को थोड़ा भार देने के लिए पर्याप्त है। जब तक यह ऑपरेटिंग तापमान तक न पहुंच जाए, इसकी स्पीड 2,5 हजार से ज्यादा नहीं बढ़ानी चाहिए। जब एंटीफ्ीज़ 80 डिग्री तक गर्म हो जाए तो आप अधिक गतिशील मोड पर स्विच कर सकते हैं।
यहां बताया गया है कि यदि डीजल इंजन उन्नत मोड में चल रहा है और पर्याप्त रूप से गर्म नहीं हो रहा है तो क्या होगा:
- गति बढ़ाने के लिए चालक को एक्सीलेटर को जोर से दबाना होगा, जिससे डीजल ईंधन की खपत में वृद्धि होगी;
- चैम्बर में जितना अधिक ईंधन होगा, वह उतना ही खराब जलेगा। इसके कारण, अधिक कालिख निकास प्रणाली में प्रवेश करेगी, जिससे पार्टिकुलेट फ़िल्टर की कोशिकाओं पर एक मोटी परत बन जाएगी। इसे जल्द ही बदलना होगा, और कुछ कारों के मामले में यह एक महंगी प्रक्रिया है;
- पार्टिकुलेट फिल्टर पर प्लाक के गठन के अलावा, नोजल स्प्रे पर कालिख के गठन को भी नोट किया जा सकता है। इससे ईंधन परमाणुकरण की गुणवत्ता प्रभावित होगी। कुछ मामलों में, डीजल ईंधन डालना शुरू कर देता है, न कि छोटी बूंदों में वितरित किया जाता है। इस वजह से, ईंधन हवा के साथ खराब रूप से मिश्रित होता है, और पिस्टन के स्ट्रोक के अंत से पहले जलने का समय नहीं मिलता है। जब तक निकास वाल्व नहीं खुलता, तब तक डीजल ईंधन जलता रहेगा, जिससे पिस्टन स्थानीय रूप से ज़्यादा गरम हो जाएगा। बहुत जल्द, इस मोड में, इसमें एक फिस्टुला बनता है, जो स्वचालित रूप से इकाई के एक बड़े ओवरहाल का कारण बनेगा;
- वाल्व और ओ-रिंग्स के साथ भी ऐसी ही समस्या देखी जा सकती है;
- विफल पिस्टन के छल्ले पर्याप्त संपीड़न प्रदान नहीं करेंगे, जिसके कारण हवा और डीजल ईंधन के मिश्रण के सक्रिय दहन के लिए हवा पर्याप्त गर्म नहीं होगी।
इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने में बहुत अधिक समय लगने का एक कारण अपर्याप्त संपीड़न है। यह पिस्टन के जलने, सीलिंग रिंगों के घिसने, एक या अधिक वाल्वों के जलने के कारण हो सकता है। ठंडा होने पर यह इंजन ठीक से स्टार्ट नहीं होता है। यदि इनमें से कम से कम कुछ लक्षण दिखाई देते हैं, तो आपको सलाह के लिए विचारक से संपर्क करना चाहिए।
डीजल इंजन के फायदे और नुकसान
डीजल इकाई के लाभों में निम्नलिखित कारक शामिल हैं:
- वे ईंधन की गुणवत्ता के प्रति नम्र हैं। मुख्य बात यह है कि फ़िल्टर अच्छा है (यदि कोई विकल्प है, तो कंडेनसेट के लिए जल निकासी के साथ संशोधन पर रुकना उचित है);
- यूनिट की अधिकतम दक्षता 40 है, और कुछ मामलों में - 50% (गैसोलीन एनालॉग को मजबूर इग्निशन द्वारा चालू किया जाता है, इसलिए इसकी दक्षता अधिकतम 30 प्रतिशत है);
- बढ़े हुए संपीड़न के कारण, ईंधन गैसोलीन संशोधन की तुलना में बेहतर जलता है, जो इसे बेहतर दक्षता प्रदान करता है;
- उनमें अधिकतम टॉर्क कम गति पर हासिल किया जाता है;
- एक आम ग़लतफ़हमी के बावजूद, जब कार सिस्टम काम कर रहे होते हैं, तो डीजल इंजन में गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक पर्यावरण अनुकूल निकास होता है।
गैसोलीन आंतरिक दहन इंजनों की तुलना में कई फायदों के बावजूद, डीजल के कई महत्वपूर्ण नुकसान हैं:
- चूंकि तंत्र, बढ़े हुए संपीड़न और कम गति पर अधिक शक्तिशाली रीकॉइल के कारण, बढ़े हुए भार का अनुभव करते हैं, हिस्से टिकाऊ सामग्री से बने होते हैं, जो गैसोलीन इंजन की पूंजी की तुलना में इकाई की मरम्मत को अधिक महंगा बनाता है;
- भागों को बढ़े हुए भार का सामना करने के लिए, अधिक सामग्री का उपयोग किया जाता है, जिससे तंत्र के द्रव्यमान में वृद्धि होती है। ऐसी इकाइयों में जड़ता कम हो जाती है, और इससे इकाई की अधिकतम शक्ति पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है;
- डीजल इंजन की पर्यावरण मित्रता इसे अपने गैसोलीन समकक्ष के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देती है, लेकिन साथ ही यह विद्युत ऊर्जा संयंत्रों के संबंध में प्रतिस्पर्धी नहीं है, जो हाल ही में तेजी से लोकप्रिय हो गए हैं;
- डीजल ईंधन ठंड में जम सकता है, और कुछ मामलों में जेल में भी बदल जाता है, यही कारण है कि ईंधन प्रणाली रैंप को आवश्यक हिस्से की आपूर्ति नहीं कर पाती है। इस कारण से, उत्तरी अक्षांशों में, डीजल इंजन अपने गैसोलीन "भाइयों" की तुलना में कम व्यावहारिक होते हैं;
- डीजल इंजनों को एक विशेष इंजन ऑयल की आवश्यकता होती है।
डीजल इंजन की बुनियादी बातों के बारे में अधिक जानकारी के लिए यह वीडियो देखें:
