टेस्ट ड्राइव मज़्दा सीएक्स -5

जॉर्जिया में, सीधी रेखा में, "मर्सिडीज" बंद हो गया, लेकिन कोनों में यह भारी रूप से डंप हो गया। सर्पदंश शुरू हुआ, और थोड़ी देर बाद सीएक्स -5 ने पकड़ लिया, और फिर लगभग बुनाई की पालकी को पहन लिया।

जॉर्जिया में पहली मज़्दा सीएक्स -5 के परीक्षण और नई पीढ़ी की कार की ड्राइविंग प्रस्तुति के बीच पांच साल बीत गए हैं। आमतौर पर, इस समय के दौरान, एक व्यक्ति परिपक्व होने, वजन बढ़ाने, आराम और स्थिति को महत्व देने और कुछ भ्रमों के साथ भाग लेने का प्रबंधन करता है। नई माज़दा क्रॉसओवर के साथ भी ऐसा ही हुआ। क्या उसने आत्मा के युवाओं को बचाने का प्रबंधन किया था? कोदो आंदोलन की आत्माओं कि जापानी प्यार के बारे में बात करने के लिए।

नए सीएक्स -5 के आयाम लगभग अपरिवर्तित रहे हैं। एक सेंटीमीटर तक शरीर की लंबाई में वृद्धि अगोचर है - एक प्रेस रिलीज शीघ्र की आवश्यकता है। इसके अलावा, व्हीलबेस 2700 मिलीमीटर ही रहा है। एक और बात ध्यान देने योग्य है - अनुपात में एक बदलाव। नई सीएक्स -5 शिफ्टेड विंडशील्ड स्ट्रट्स और थोड़े बढ़े हुए फ्रंट ओवरहांग के कारण नाक से बाहर निकली। लंबे बोनट जो आसानी से एक मल्टी-सिलेंडर इंजन को समायोजित कर सकते हैं, वेप और स्पिनर की तरह एक फैशन सनक बन रहे हैं।

CX-5 कम बैठता है और इसलिए स्टेशन वैगन या SUV जैसा दिखता है। प्रकाशिकी को जितना संभव हो उतना ऊपर उठाया गया था, क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर जंगला सींग नीचे से हेडलाइट्स को छेदते हैं, ऊपर से नहीं। टेलगेट में धनुष-घुमावदार गुना रोशनी से नहीं गुजरता है, लेकिन उनके नीचे। डिजाइनर, अपने स्वयं के प्रवेश द्वारा, वैकल्पिक तत्वों से रहित दिखते हैं।

"परिष्कृत कठोरता", हालांकि यह थोड़ा अजीब लगता है, लेकिन बस उन परिवर्तनों का वर्णन करता है जो सीएक्स -5 की उपस्थिति के साथ हुए हैं। यदि पहले डिजाइनरों ने विवरणों की एक सुरुचिपूर्ण ड्राइंग पर काम किया था, तो अब वे शरीर की तंग रेखाओं को परिश्रम से सीधा कर रहे हैं। एकमात्र अपवाद सी-स्तंभ पर क्रोम ब्लेड है, जो सिल मोल्डिंग के साथ समाप्त होता है।

फॉग लाइटें अलंकरण के साथ संघर्ष का शिकार हो गई हैं - बम्पर के निचले हिस्से में एक संकीर्ण क्षैतिज स्लॉट से उनकी माला चमकती है। बम्पर अपने आप खाली हो गया, रियर-व्यू मिरर में यह एक बुलडोजर की बाल्टी की तरह चलता है। एलईडी रोष संकीर्ण हेडलाइट्स में चमकता है, जंगला का गहरा काला मुंह खुला है।

ऐसा लगता है कि आप मासेराती लेवांटे जैसी खतरनाक चीज़ का पीछा कर रहे हैं। या जगुआर एफ-पेस, अगर शरीर को गहरे नीले या असहनीय लाल रंग में रंगा गया है। किसी भी मामले में, हम कह सकते हैं कि सीएक्स -5 अब अधिक प्रीमियम दिखता है, और एलईडी हेडलाइट्स पहले से ही "हैंडल" पर और कपड़े के इंटीरियर के साथ ड्राइव ट्रिम में हैं।

यदि बाहरी डिज़ाइन पिछली पीढ़ी की कार की पंक्तियों को बजाता है, तो इंटीरियर शैली में कुछ भी नहीं बचा था। यदि कुछ पिछले क्रॉसओवर की याद दिलाता है, तो यह एक "तीन-खिड़की" डैशबोर्ड है जिसमें सबसे दाहिनी खिड़की में एक डिस्प्ले है, जो केंद्र में एक विशेषता सर्कल के साथ एक जलवायु प्रणाली इकाई, एक स्वचालित चयनकर्ता और दरवाज़े के हैंडल है। बाकी सब कुछ संशोधित किया गया है।

सामने का पैनल निचला हो गया और इसकी "गुफा" खो गई - मज़्दा 6 की तरह मल्टीमीडिया डिस्प्ले ऊपर स्थापित किया गया था। कुछ हद तक ल्यूरिड प्लैंक "एक पेड़ की तरह" पैनल के सामने गहराई से दबाया जाता है, बड़े पैमाने पर तख्ते के साथ वायु नलिकाएं आगे की तरफ फैलती हैं।

असली सिलाई के साथ असली दीवारें खिड़की के सहारे चलती हैं, सामने का पैनल, केंद्रीय सुरंग का फुटपाथ। यहां कठिन प्लास्टिक ढूंढना अधिक कठिन है, दस्ताने का डिब्बा अंदर मखमल है, और दरवाजों में जेब कालीनों से सुसज्जित हैं। कई ब्रांड प्रीमियम के लिए दावों की घोषणा करते हैं, लेकिन मैं स्वीकार करता हूं कि आप मामूली और तपस्वी माजदा से इसकी उम्मीद नहीं करते हैं।

उपकरण के लिए भी यही बात लागू होती है: सभी बिजली की खिड़कियाँ, स्वत: बंद होने के साथ, ऑटो हैंड फ़ंक्शन के साथ इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक। जापानी ब्रांड के लिए एक स्पष्ट लक्जरी पहिया भी है, हेड-अप डिस्प्ले और ओईएम नेविगेशन का उल्लेख नहीं करना।

केवल एक अजीब बात यह है कि केंद्र कंसोल के नीचे स्थित केंद्रीय लॉकिंग बटन और यूएसबी कनेक्टर कहीं गायब हो गए हैं। सीएक्स -5 का विंडशील्ड पूरी तरह से गर्म नहीं है, लेकिन केवल ब्रश के बाकी क्षेत्र में है। आपातकालीन ब्रेकिंग और लेन ट्रैकिंग सिस्टम की उपस्थिति में, रूसी बाजार के लिए क्रॉसओवर में अभी भी अनुकूली क्रूज नियंत्रण का अभाव है।

व्हीलबेस अपरिवर्तित रहता है, इसलिए पिछली पंक्ति में उतना ही स्थान है जितना कि था। यह कहना नहीं है कि मज़्दा तंग है, लेकिन प्रतियोगियों घुटनों और आगे की सीटों के पीछे के बीच अधिक हेडरूम प्रदान करते हैं। और अधिक आराम, हालांकि अब CX-5 में केंद्र में अतिरिक्त वायु नलिकाएं, एक गर्म रियर सोफा और दो बाक़ी स्थान हैं।

ट्रंक (506 लीटर) अधिक सुविधाजनक हो गया है - थ्रेशोल्ड थोड़ा कम है, और पहली बार दरवाजे को एक इलेक्ट्रिक ड्राइव प्राप्त हुआ। भूमिगत अधिक विशाल हो गया है, असबाब बेहतर गुणवत्ता का है, और मेहराब के पीछे के हिस्से को ढक्कन के साथ कवर किया गया है। खैर, ब्रांडेड पर्दा, जो दरवाजे के साथ उगता है, कहीं भी नहीं गया है।

जॉर्जिया में एक पर्यटक की तरह नए सीएक्स -5 ने वजन बढ़ाया। यहां केवल अतिरिक्त शोर इन्सुलेशन 40 किलोग्राम है। ऑटोमोटिव फिटनेस का प्रचार करने वाले ब्रांड के लिए, यह एक अभूतपूर्व व्यवसाय है। इसके अतिरिक्त, शोर से लड़ने के लिए, शरीर को फिर से आकार दिया गया और वायुगतिकी में सुधार किया गया। विंडशील्ड वाइपर को हुड के किनारे के नीचे गहराई से छिपाया गया था, दरवाजा सील को संशोधित किया गया था और उनमें डबल ग्लास स्थापित किया गया था।

माजदा के आंतरिक माप के अनुसार, नए CX-5 कई प्रीमियम क्रॉसओवर की तुलना में शांत है। और अंदर बैठकर, इस पर विश्वास करना आसान है। कई बार मैंने गलती से बटन के साथ इंजन को बंद कर दिया या एक मफलर कार पर स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर को स्थानांतरित कर दिया - इसलिए चुपचाप यह निष्क्रिय काम करता है। चला गया और टायर, पवन और मोटर की पॉलीफोनी।

पिछली पीढ़ी के काले ई-क्लास ने पीछा किया और गति को उठाया। हमारे पास उसे आगे बढ़ाने के लिए कोई लक्ष्य नहीं था, और अब हर बार प्रोजेक्शन डिस्प्ले पर आइकन "50" फ्लैश हुआ - बस्तियां। सीधी रेखा में, "मर्सिडीज" बंद हो गई, लेकिन कोनों में यह भारी फेंक दिया। सर्पदंश शुरू हुआ, और थोड़ी देर बाद सीएक्स -5 ने पकड़ लिया और लगभग बुनाई की पालकी पहन ली।

2,5 लीटर की मात्रा के साथ शीर्ष-अंत वाली पेट्रोल इकाई शक्ति और टोक़ में थोड़ी वृद्धि हुई है, और खेल मोड में छह-स्पीड "स्वचालित" गियर रखता है और आसानी से गैस के तेज जोड़ के साथ नीचे की ओर बढ़ता है। पिछली पीढ़ी की तुलना में त्वरण का समय बढ़ गया है - अब, 100 किमी / घंटा तक पहुंचने के लिए, क्रॉसओवर को 9 सेकंड की आवश्यकता है। अतिरिक्त पाउंड का कारण? या, पहली बार में, मज़्दा पहली कार की गतिशीलता के बारे में बहुत आशावादी थी, और अगली पीढ़ी में, इसके विपरीत, क्रॉसओवर को कम करके आंका?

किसी भी स्थिति में, सीएक्स -5 अभी भी तेजी से और शक्तिशाली रूप में आता है। और वह भी आसानी से जॉर्जियाई नागिन के झुकता है। तीन चौथाई पकड़ के साथ एक हैंडलबार पर पकड़ के लिए समायोजित - उत्कृष्ट प्रतिक्रिया। यहां रैक कठोरता से सबफ़्रेम से जुड़ा हुआ है, और शरीर अधिक कठोर हो गया है। जी-वेक्टरिंग सिस्टम, जो गैस से संचालित होता है, कॉर्नरिंग करते समय सामने के पहियों को लोड करता है, और चार-पहिया ड्राइव रियर एक्सल को मजबूत करता है।

उसी समय, CX-5 स्टीयरिंग व्हील पर कम तेजी से प्रतिक्रिया करता है - अधिक आरामदायक सवारी के लिए भुगतान करने की कीमत। कार झूलने के लिए प्रवण है, लेकिन यह यात्रियों को सड़क मार्ग की बारीकियों के बारे में नहीं बताती है और टूटी हुई डामर पर हिलती नहीं है। नए क्रॉसओवर अब हैंडलिंग के मामले में स्पोर्ट्स कारों के समान नहीं हैं। और अतीत में ऑफ-रोड उपयोगिता - चाल नरम है, उपकरण समृद्ध है।

और यहां तक ​​कि तपस्वी, शोर और स्पोर्टी मज़्दा नए रुझानों का अनुसरण करता है - यह बड़ा होता है और एक बड़ी आकृति के लिए विशाल कुर्सियां ​​प्राप्त करता है। पूर्व सीएक्स -5 ने जिन्बा इट्टाई के समुराई सिद्धांत को पूरा किया - "घोड़े और सवार की एकता।" अब सवार काठी से एक शांत और नरम गाड़ी में चला गया। वह अभी भी अपनी उंगली को कसकर झुकाए रखता है, लेकिन धनुष स्वयं परिष्कृत, स्व-निर्देशित है।

रोमांस ने व्यावहारिकता को रास्ता दिया। नया CX-5 अभी भी दिल से युवा है, लेकिन खेल पर लोड नहीं होता है। इसने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक महंगा संतुलन, रूप और सवारी हासिल कर ली है, और इसके अलावा, यह बेहतर सुसज्जित है। उसी समय कीमतों में $672 - $1 की वृद्धि हुई, यानी, सबसे सरल CX-318 की लागत $5 से। ओवरपेमेंट नगण्य है, यह देखते हुए कि गुणों की समग्रता के संदर्भ में यह एक अलग कार है।

टाइप	क्रॉसओवर
आयाम: (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4550/1840/1675
व्हीलबेस मिमी	2700
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	193
ट्रंक की मात्रा, एल	506-1620
वजन नियंत्रण	1565
सकल भार	2143
इंजन के प्रकार	गैसोलीन 4-सिलेंडर
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2488
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	194/6000
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	257/4000
ड्राइव प्रकार, संचरण	फुल, 6AKP
मैक्स। गति, किमी / घंटा	194
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	9
ईंधन की खपत (मिश्रण), एल / 100 किमी	9,2
मूल्य से, $।	24 149