टेस्ट ड्राइव उजा पैट्रियट
दस साल पहले, उज़ पैट्रियट एबीएस के साथ पहली रूसी कार बन गई थी, लेकिन इसे एयरबैग और स्थिरीकरण प्रणाली केवल अब प्राप्त हुई - नवीनतम अपडेट के साथ
नूह का जहाज़ नहीं और डायनासोर का कंकाल नहीं। अगली पर्वत चोटी पर, एक और प्राचीन कलाकृति हमारा इंतजार कर रही थी - उज़ से एक फ्रेम जो जमीन में उग आया था। अर्मेनिया में गाँव जितना ऊँचा है, वहाँ की सड़क उतनी ही ख़राब है, उतनी ही अधिक उल्यानोव्स्क एसयूवी पाई जाती हैं। यहां तक कि बाढ़ के समय के प्राचीन GAZ-69 भी अभी भी चल रहे हैं। उज़ को यहां एक सरल और बहुत ही कठिन ग्रामीण परिवहन माना जाता है, जो गधे और स्व-चालित चेसिस के बीच कुछ है। हालाँकि, उल्यानोवस्क में वे अलग तरह से सोचते हैं: अपडेटेड पैट्रियट के फ्रंट बम्पर को पार्किंग सेंसर से सजाया गया है, और फ्रंट पैनल को एयरबैग शिलालेखों से सजाया गया है। गर्म स्टीयरिंग व्हील, जलवायु नियंत्रण, सीटों पर असली चमड़ा - क्या एसयूवी ने वास्तव में शहर में बसने का फैसला किया?
जैसे खिड़की के बाहर चिकनी, चिकनी पहाड़ियाँ चट्टानी दोषों में बदल जाती हैं, पैट्रियट का डिज़ाइन भी बदल रहा है: 2014 के पुन: स्टाइलिंग के साथ, एसयूवी को कई तीव्र कोण वाले विवरण प्राप्त हुए। वर्तमान अपडेट ने वास्तव में एसयूवी की उपस्थिति को प्रभावित नहीं किया। अवंत-गार्डे टूटे हुए स्लैट्स के बजाय पुराने फाइन-मेश ग्रिल की वापसी को आम तौर पर एक कदम पीछे माना जा सकता है। लेकिन ऐसी ग्रिल को क्रोम से घेरा जा सकता है और एक विशाल नेमप्लेट-पक्षी के केंद्र में रखा जा सकता है।
पिछले साल, पैट्रियट को नए कोणीय दरवाज़े के ट्रिम मिले, और अब कार का फ्रंट पैनल उसी, किसी न किसी औद्योगिक शैली में बनाया गया है। पहले, बड़े ड्राइवर गियर बदलते समय अपने पोर को सेंटर कंसोल पर झुकाते थे। नया पैनल केबिन में इतना फैला हुआ नहीं है, लेकिन प्री-स्टाइल वाले पैनल में नरम शीर्ष था, और यहां प्लास्टिक गार्नी गॉर्ज में बेसाल्ट की तुलना में कठिन है।
यूएजी प्रतिनिधियों का दावा है कि हार्ड फिनिश एक आधुनिक चलन है, लेकिन कई बड़े पैमाने पर उत्पादित निर्माता सिलाई, चमड़ा और नरम अस्तर जोड़ने का प्रयास कर रहे हैं। सीमित श्रृंखला के पैट्रियट वर्ल्ड ऑफ़ टैंक संस्करण में, साफ-सुथरा छज्जा और केंद्रीय डिब्बे का आवरण केवल चमड़े से मढ़ा गया है और यह अच्छा है अगर ऐसा फिनिश उत्पादन वाहनों पर दिखाई देता है। वह अकेले ही नरम प्लास्टिक की तुलना में इंटीरियर में अधिक अंक जोड़ने में सक्षम है और शीर्ष संस्करणों की सीट असबाब के साथ सामंजस्य स्थापित करेगी। अब कुर्सियों के मध्य भाग पर स्पर्श के लिए सुखद असली चमड़ा है। इस बात पर विशेष रूप से जोर दिया जाता है कि खाल घरेलू हैं - रियाज़ान गायें।
फ्रंट पैनल को अधिक तार्किक रूप से व्यवस्थित किया गया है। मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन डैशबोर्ड के समान स्तर पर स्थित है और सड़क से कम ध्यान भटकाती है। नए जलवायु नियंत्रण की नियंत्रण इकाई को भी ऊंचा उठाया गया था, और फोन के लिए एक पॉकेट कंसोल के आधार पर रखा गया था। दूधिया सफेद बैकलाइट के साथ, उपकरणों और प्रतीकों को अंधेरे में बेहतर ढंग से पढ़ा जा सकता है, लेकिन कुछ बटनों ने अपने विशिष्ट हरे रंग को बरकरार रखा है। चाबियाँ शॉर्ट-स्ट्रोक हो गई हैं, और घुंडी एक सुखद तंग प्रयास के साथ घूमती हैं।
लेकिन अपडेटेड इंटीरियर में भी अभी भी कुछ काम करना बाकी है। उदाहरण के लिए, साइड की खिड़कियों पर बहने वाली नई, अधिक कुशल वायु नलिकाएं विंडशील्ड के साथ समकालिक रूप से काम नहीं करती हैं, बल्कि केवल "आमने-सामने" स्थिति में काम करती हैं। विद्युत गर्म विंडशील्ड बचाता है। नए ग्लव कम्पार्टमेंट को रेफ्रिजरेट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन फ्रंट पैनल के आकार और जलवायु नियंत्रण के स्थान के कारण, यह बहुत छोटा हो गया है और पानी की एक बोतल मुश्किल से इसमें फिट हो सकती है। सीटों के बीच कूल्ड कम्पार्टमेंट बनाना अधिक तर्कसंगत होगा। और यूएसबी कनेक्टर को सेंटर कंसोल पर भी रखें, लेकिन अभी यह ग्लव कम्पार्टमेंट से एक लंबे तार पर फैला हुआ है।
एक बिल्कुल नया स्टीयरिंग व्हील शेवरले की अधिक विशिष्ट शैली में बनाया गया है, लेकिन एक पुनर्निर्मित इंटीरियर में यह काफी जैविक दिखता है। यह उड़ान के लिए समायोज्य है, चमड़े से सुसज्जित है और ऑडियो सिस्टम और क्रूज़ नियंत्रण को नियंत्रित करने के लिए बटन से सुसज्जित है। स्टीयरिंग कॉलम को सुरक्षित बनाया गया है और दुर्घटना की स्थिति में इसे मोड़ना चाहिए। और यह पैट्रियट की सुरक्षा में सुधार के लिए एक गंभीर कार्यक्रम का ही हिस्सा है।
पहले, पैट्रियट का उपयोग कार के शोर के लिए एक दृश्य सहायता के रूप में किया जा सकता था: पीछे के यात्रियों के साथ संवाद करने के लिए, आपको अपनी आवाज़ और सुनने पर दबाव डालना पड़ता था। इंजन गड़गड़ाने लगा, हवा तेज़ गति से चलने लगी, सहायक हीटर गरजने लगा, दरवाज़ों पर लगे ताले गड़गड़ाने लगे। कभी-कभी कोई अज्ञात चीज गूंजती, चरमराती और खड़खड़ाती। इंटीरियर को प्रभावी ढंग से ध्वनिरोधी बनाने के लिए, उज़ ने एक विदेशी विशेषज्ञ को शामिल करने का निर्णय लिया। इंजन डिब्बे के फर्श और दीवार पर मैट के अलावा, दरवाजों के शीर्ष पर अतिरिक्त सीलें लगाई गईं। केबिन काफी शांत हो गया है. शिफ्ट करते समय "मैकेनिक्स" की छड़ें अभी भी खड़खड़ाती हैं, लेकिन इंजन की आवाज़ कम आवृत्ति वाली गड़गड़ाहट में बदल गई है। जलवायु प्रणाली का पंखा शांत तरीके से काम करना शुरू कर देता है, और जब इसे चालू किया जाता है, तो बिजली इकाई में कोई हलचल नहीं होती है। अतिरिक्त हीटर, जो एक विकल्प बन गया है, भी कम हो गया है।
अद्यतन के बाद पैट्रियट केवल गैसोलीन बन गया, क्योंकि ज़ावोलज़स्की डीजल वाली कारों की हिस्सेदारी बहुत कम थी, और इंजन को यूरो -5 मानकों के अनुरूप लाने की तुलना में संयंत्र के लिए इसे पूरी तरह से छोड़ना आसान था। यदि पैट्रियट के हुड के नीचे गज़ेल कमिंस या लैंड रोवर डिफेंडर के लिए फोर्ड डीजल जैसा एक और, अधिक उच्च-टॉर्क और कम समस्याग्रस्त इंजन होता, तो ग्राहकों को इस विकल्प के लिए $1-$311 से अधिक भुगतान करना पड़ता। इस बीच, धारणा यह है कि यूएजी प्रतिनिधि डीजल को लेकर काफी संशय में हैं।
तली पर कर्षण 1500-2000 आरपीएम पर सर्पीन में प्रवेश करने के लिए पर्याप्त है। यूरो-409 की तैयारी में ZMZ-5 इंजन को अकेला छोड़ दिया गया, मांसपेशियों का निर्माण हुआ: शक्ति 128 से बढ़कर 134 एचपी हो गई, और पल 209 से बढ़कर 217 न्यूटन मीटर हो गया। वृद्धि को महसूस करने के लिए, मोटर को चालू करना होगा, और उसे अभी भी यह पसंद नहीं है। इसके अलावा, दुर्लभ पहाड़ी हवा में, जैसे-जैसे हम ऊंचे और ऊंचे चढ़ते हैं, 409 का दम घुट जाता है और अश्वशक्ति कम हो जाती है। उज़ तेजी से तभी चलेगा जब आप इसे अरागाट्स की ढलान से नीचे जाने देंगे। एक एसयूवी का "सैकड़ों" तक त्वरण अभी भी राज्य रहस्यों के बराबर है।
पैट्रियट अंततः ध्वस्त हो गया: दो टैंक, एक सैन्य एसयूवी की विरासत, को एक प्लास्टिक से बदल दिया गया। भराव गर्दन भी अब एक है - दाईं ओर। नया टैंक मात्रा में पुराने दो से थोड़ा कम है: 68 बनाम 72 लीटर, लेकिन अन्यथा इसमें कुछ प्लसस शामिल हैं। दोहरी फिलिंग नोजल की कला में अब कोई प्रशिक्षण नहीं। ऐसा लगता है कि यह यहाँ है - खुशी का कारण, लेकिन स्टॉकहोम सिंड्रोम जैसा कुछ पैट्रियट के प्रशंसकों के साथ हुआ। वेबसाइट Change.org पर उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट के जनरल डायरेक्टर वादिम श्वेत्सोव के नाम एक याचिका छपी, जिसमें मांग की गई कि सब कुछ पहले जैसा हो जाए। जैसे, नया टैंक फ्रेम के नीचे बहुत नीचे लटक जाता है और एसयूवी के लिए रैंप कोण जैसे महत्वपूर्ण संकेतक को खराब कर देता है। याचिकाकर्ताओं ने शिकायत की, "अब, यहां तक कि एक साधारण जंगल की गंदगी वाली सड़क पर जाने पर भी, दूसरी छोटी पहाड़ी पर जाने पर गैस टैंक के ध्वस्त होने का खतरा होता है।"
नए टैंक का उभार पैट्रियट के तल के नीचे स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, लेकिन यह जमीन से 32 सेंटीमीटर से अधिक की ऊंचाई पर स्थित है। निकास प्रणाली लगभग समान स्तर पर चलती है, और गियरबॉक्स के नीचे निकासी 210 मिलीमीटर है। एक "टक्कर" या एक पत्थर जो उसके लिए खतरा पैदा कर सकता है, उसे अभी भी तलाशना होगा - उदाहरण के लिए, हमें वह नहीं मिला। बहुस्तरीय प्लास्टिक प्रभाव को अच्छी तरह से बरकरार रखता है, जैसा कि फ़ैक्टरी परीक्षणों द्वारा प्रदर्शित किया गया था। अंततः संशयवादियों को समझाने के लिए, टैंक के निचले हिस्से को मोटे स्टील के कवच से ढक दिया गया, जैसे कि वे इसमें सोने की छड़ें ले जाने वाले हों। किसी भी स्थिति में, ईंधन रिसाव के कारण आग लगने का खतरा अब न्यूनतम है। ऐसा करने के लिए, उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट के वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र के निदेशक एवगेनी गल्किन कहते हैं, कार के निचले हिस्से को दो क्षेत्रों में विभाजित किया गया है। दाईं ओर ईंधन प्रणाली के साथ एक ठंडा है, बाईं ओर निकास प्रणाली के साथ एक गर्म है। यह आश्वस्त करने वाला लगता है, लेकिन नए टैंक में UAZ को इतना प्रयास और घबराहट हुई कि अगली बार फैक्ट्री कुछ भी बदलने से पहले दो बार सोचेगी।
अब टैंक में कितना ईंधन छलक रहा है, यह निर्धारित करने का कोई तरीका नहीं है। फ्लोट अभी भी गैसोलीन तरंगों पर नृत्य करता है, जैसे तूफान में एक नाजुक नाव। जब हम अगले पहाड़ी मठ पर सर्पीन पर चढ़ रहे थे, तो तीर एक चौथाई पर रुक गया। नीचे जाते समय, वह पहले से ही रेड ज़ोन में झूल रही है, कभी-कभी अलार्म लाइट जला रही है। एक पुन: कैलिब्रेटेड ऑन-बोर्ड कंप्यूटर अपने पूर्वानुमानों में उतना ही सटीक होता है जितना विश्लेषक तेल की कीमतों में वृद्धि की भविष्यवाणी करते हैं। दस किलोमीटर अचानक सौ में बदल जाते हैं और कुछ मिनटों के बाद शेष घटकर चालीस किलोमीटर रह जाता है। तथ्य यह है कि कंप्यूटर थोड़े समय के लिए औसत खपत की गणना करता है, इसलिए डायल के बीच स्क्रीन पर संख्याएं भयानक गति से एक-दूसरे को प्रतिस्थापित करती हैं।
हैरानी की बात यह है कि पैट्रियट के लिए सीधी रेखा रखना बेहतर हो गया है, हालांकि उज़ ने कसम खाई है कि उन्होंने निलंबन में कुछ भी नहीं बदला है। शायद शरीर की बढ़ी हुई कठोरता ने हैंडलिंग को प्रभावित किया, शायद यह नरम साइडवॉल वाले शीतकालीन टायर थे, या शायद निर्माण की गुणवत्ता प्रभावित हुई। हालाँकि, असमान फुटपाथ पर, एसयूवी बहुत कम चलती है और स्टीयरिंग व्हील के लगातार हिलने से उसे पकड़ना नहीं पड़ता है। फिसलन भरे मोड़ों में, बॉश की स्थिरीकरण प्रणाली असामान्य रूप से चहकती है, रियर एक्सल के फिसलने से जूझती है, और यह काम काफी आत्मविश्वास से करती है।
पाठ्यक्रम स्थिर हो गया है, लेकिन इसका अंतिम बिंदु अच्छी कवरेज के साथ ऑफ-रोड है। इसे अभी भी ठोस एक्सल की आवश्यकता है जो निरंतर ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करते हैं, और पीछे की तरफ स्प्रिंग्स के साथ एक शक्तिशाली सस्पेंशन है। ऑफ-रोड, स्थिरीकरण प्रणाली और भी अधिक कर सकती है: आपको बस बटन के साथ एक विशेष ऑफ-रोड एल्गोरिदम चालू करने की आवश्यकता है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन को बंद नहीं करते हैं। पैट्रियट की निलंबन यात्रा प्रभावशाली है और एक एसयूवी पर "विकर्ण" को पकड़ना बेहद मुश्किल है। यदि ऐसा हुआ, तो कार खड़े पहियों को फिसलते हुए खड़ी हो गई।
अब, व्हील लॉक का अनुकरण करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स की मदद से, वह सहजता से कैद से बाहर निकल जाता है। स्टॉक रोड टायरों के साथ, मैकेनिकल लॉकिंग रियर डिफरेंशियल की तुलना में इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक प्रभावी हैं, जो अब फैक्ट्री विकल्प के रूप में उपलब्ध है। इसके अलावा, जब इसे चालू किया जाता है, तो सभी इलेक्ट्रॉनिक्स निष्क्रिय हो जाते हैं, यहाँ तक कि ABS भी बंद हो जाता है। "लोअर" के साथ सभी ऑफ-रोड फ़ंक्शंस डिफ़ॉल्ट रूप से उपलब्ध हैं, और ऑफ़-रोड बटन एंटी-लॉक सिस्टम के केवल एक विशेष मोड को सक्रिय करता है, जो आपको नरम मिट्टी पर प्रभावी ढंग से ब्रेक लगाने की अनुमति देता है, सामने जमीन को रेक करता है। पहिए। हिल होल्ड सिस्टम ऑफ-रोड पर बहुत मदद करता है - इसके साथ लॉन्ग-स्ट्रोक और टाइट पैडल चलाना बहुत आसान है।
निचली पंक्ति, और ऑफ-रोड मोड और लॉक दोनों को पहले से चालू किया जाना चाहिए। स्विच ऑन करें और प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा करें. और बेहतर होगा कि बिना जल्दबाजी के, चलते-फिरते न रहें। डेवलपर्स ने जानबूझकर आकस्मिक सक्रियण के विरुद्ध सुरक्षा बनाई, लेकिन ऐसा लगता है कि उन्होंने इसे ज़्यादा कर दिया। इसलिए सहकर्मी ने पूरे आत्मविश्वास के साथ ट्रांसमिशन कंट्रोल पक को क्लिक किया, ऑफ-रोड मोड बटन दबाया और ऊपर चढ़ गया, यह सुनिश्चित करते हुए कि सब कुछ चालू हो गया। एसयूवी पहाड़ी की चोटी पर पहुंची, अपना संतुलन खो बैठी और लोहे की बड़ी स्लेज की तरह नीचे फिसल गई। मैंने पीछे की खिड़की से लालसा से देखा और कल्पना की कि हम कैसे समाप्त करेंगे: हम ऊंचे इलाकों में दुर्लभ पेड़ों में से एक पर धीमी गति से चलेंगे या छत पर लेट जाएंगे। इसने काम किया: पहाड़ी की तलहटी में, पैट्रियट ने अपने शक्तिशाली धुरों को एक खड्ड में पार किया और दाईं ओर एक मजबूत रोल के साथ जम गया।
संपूर्ण ऑफ-रोड शस्त्रागार सक्रिय होने के बाद, कार उसी पहाड़ पर चढ़ गई, बिना यह ध्यान दिए कि चढ़ाई खड़ी और फिसलन भरी थी। फिर उसने बर्फ से भरी दौड़ लगाई, मिट्टी की ढलान पर चढ़ गया, लुढ़की हुई बर्फ की परत से नीचे चला गया। इसके अलावा, पहियों को धीमा करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स ढलान पर गाड़ी चलाते समय भी प्रभावी होते हैं। परीक्षण के आखिरी दिन आर्मेनिया पर भारी बर्फबारी हुई, लेकिन इससे ऑफ-रोड कार्यक्रम में कोई समायोजन नहीं हुआ। पैट्रियट उन कुछ कारों में से एक है जो बमुश्किल दिखाई देने वाले पहाड़ी रास्ते पर मुड़ सकती हैं और बहुत कम या बिना किसी टोह के ड्राइव कर सकती हैं, त्वरण से कठिन स्थानों पर धावा बोल सकती हैं।
अपडेटेड पैट्रियट की कीमत $393-$524 तक बढ़ गई है। अब स्टील रिम्स पर एयर कंडीशनिंग के बिना, लेकिन दो एयरबैग के साथ सबसे किफायती उपकरण की कीमत $10 है। एसयूवी एक स्थिरीकरण प्रणाली से सुसज्जित है, जिसकी कीमत प्रिविलेज स्तर से शुरू होकर $623 है। शीर्ष संस्करण की कीमत अब $12 है। विंटर पैकेज ($970) पहले से ही इसमें शामिल है, लेकिन आपको अतिरिक्त हीटर, प्रीहीटर और रियर व्हील लॉक के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा।
पैसे के लिए धैर्य और विशालता के मामले में कुछ भी तुलनीय नहीं है। ग्रेट वॉल होवर, सैंगयॉन्ग रेक्सटन, टैगाज़ टैगर ने बाज़ार छोड़ दिया है, इसलिए आपको किसी अन्य नई एसयूवी के लिए बहुत अधिक भुगतान करना होगा। एक ओर, प्रतिस्पर्धियों की अनुपस्थिति UAZ के हाथों में खेलती है, दूसरी ओर, खरीदार क्रॉसओवर को देख रहे हैं: यद्यपि कम निष्क्रिय और विशाल, लेकिन अधिक आधुनिक और बहुत बेहतर सुसज्जित।
अर्मेनियाई लोग किसी भी अवसर पर अपनी प्राचीनता पर जोर देने के लिए तैयार हैं। लेकिन पुरातन डिज़ाइन, ऑटोमोटिव सभ्यता और प्राथमिक सुरक्षा प्रणालियों के लाभों की कमी गर्व का कारण नहीं है। एक कठोर चरित्र अनायास ही सम्मान जगाता है, लेकिन रोजमर्रा की जिंदगी में, जब आत्मा रोमांच नहीं मांगती, तो उससे निपटना मुश्किल होता है। और यूएजी सही काम कर रहा है, पैट्रियट को आधुनिक स्तर के करीब लाने की कोशिश कर रहा है, ताकि एक अनुभवहीन ड्राइवर के लिए उसके साथ काम करना आसान हो सके। गेलेंडवेगन के अनुभव से पता चलता है कि गंभीर ऑफ-रोड वाहन शहर में जीवित रहने में काफी सक्षम हैं। और इस दिशा में अगला तार्किक कदम "स्वचालित" और एक नया स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन होगा। शहर का रास्ता लम्बा हो गया।
अपडेटेड पैट्रियट ने क्रैश टेस्ट कैसे पास किया
सुरक्षा में सुधार के उपायों का परीक्षण पत्रिका "ऑटोरव्यू" और बीमा कंपनी "आरईएसओ-गारंटिया" द्वारा आयोजित एक स्वतंत्र क्रैश टेस्ट में पहले ही किया जा चुका है। ARCAP परीक्षण में 40 किमी/घंटा की गति से एक विकृत बाधा पर 64% ओवरलैप प्रभाव शामिल था। प्रभाव के समय, पैट्रियट की गति 1 किमी / घंटा अधिक थी, एयरबैग ने काम किया, लेकिन स्टीयरिंग व्हील यात्री डिब्बे में चला गया, और सामने वाले एक्सल ने फर्श और इंजन डिब्बे को विकृत कर दिया। विस्तृत परीक्षण परिणाम और एसयूवी द्वारा अर्जित अंक केवल 2017 में ज्ञात होंगे।
| उजा देशभक्त | ||
| शरीर का प्रकार | एसयूवी | |
| आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4785 / / 1900 2005 | |
| व्हीलबेस मिमी | 2760 | |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 210 | |
| बूट की मात्रा | 1130-2415 | |
| वजन नियंत्रण | 2125 | |
| सकल भार | 2650 | |
| इंजन के प्रकार | चार सिलेंडर, पेट्रोल | |
| काम की मात्रा, घन मीटर से। मी। | 2693 | |
| मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर) | / 134 4600 है | |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | / 217 3900 है | |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | पूर्ण, MKP5 | |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | कोई जानकारी नहीं | |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | कोई जानकारी नहीं | |
| औसत ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 11,5 | |
| मूल्य से, $। | 10 609 |
एक टिप्पणी
स्टीफन
लेख के लिए धन्यवाद, पढ़ने में मज़ा आया!